[Shole]

moram se složit s ovim zadnjim komentarom !

BTW,  kojim parama su pak otkupili sve te silne autobuse ranije ?

[igor 409]

Imalo bi smisla samo kad nebo bilo Bandica
Tko bi radio sa gubitcima / besplatne vožnje / nema šanse

Pa sad, ako bi Grad plaćao besplatne vožnje i još k tome po mogućnosti sufinancirao razliku između cijene vožnje koju plaća putnik i "ekonomske" cijene prijevoza (koja bi nesumnjivo nekim čudom rasla prema potrebama MB ortakluka) baš se pitam tko bi bio na gubitku. Prije bi rekao da je MB izrazito važna karika za uspjeh ovog plana.

[221]

BTW,  kojim parama su pak otkupili sve te silne autobuse ranije ?

Prodali su dio tramvaja i tim novcem otkupili buseve.

Tko bi radio sa gubitcima / besplatne vožnje / nema šanse

Istina je to što kažeš, ali opet tko bi htio to preuzeti ako neće imati zaradu?
S druge strane, možda taj koncesionar da naplatu i kontrolu karata nekoj drugoj firmi kao što je u npr. Beogradu BusPlus.

[Dreamwalker]

Vrlo lako se može dogoditi da će autobusni dio JGP u Zagrebu držati dva ili više privatnika. Nekak ne bi rekao da će se dopustiti monopol jednoj tvrtki jer će ta tvrtka nabiti cijene karata sve dok ne dođu do nekog masnog profita. Za primjer imam Radio Taxi koji je držao monopol i to na način da su mogli preživjeti (pristojno živjeti) s jednom vožnjom dnevno.


A možda će i vozači u autobusu kod prodaje karata pitati kupca "Imate li MultiPlus karticu za bodove?"   

[MAN19464]

 E ova ti je dobra ko tete u trafikama 

[Ivan]

Vrlo lako se može dogoditi da će autobusni dio JGP u Zagrebu držati dva ili više privatnika. Nekak ne bi rekao da će se dopustiti monopol jednoj tvrtki jer će ta tvrtka nabiti cijene karata sve dok ne dođu do nekog masnog profita. Za primjer imam Radio Taxi koji je držao monopol i to na način da su mogli preživjeti (pristojno živjeti) s jednom vožnjom dnevno.

Već sam jednom pisao da ne funkcionira ni približno tako u većini gradova koji su dali privatnicima koncesije, pa ni u manje razvijenim državama Europe gdje su uspjeli kako-tako srediti stvari, ovo je scenarij iz Sarajeva koji se nije događao ni recimo u Banja Luci ili bilo gdje drugdje ako je vlast imalo pazila što radi.

Tipično davanje koncesije ide tako da centralno tijelo JGP-a donosi cjenike i zajedničku tarifu, ista karta vrijedi kao i na dijelu mreže koji nije privatiziran, a kad se izda koncesija privatnik pristaje na te uvjete a ne da mu je uručena da radi što hoće, dakle ako vlast ne dopusti NEMA privatničkih iživljavanja, nego netko kad dobiva koncesiju pristaje na uvjete koji su obično takvi da dobiva propisane subvencije ako je linija slabo napunjena, a zadržava profit ako se dobro puni; dakle unatoč subvencijama za koje se zna koliko iznose, onaj tko ne zna što radi može propasti ako nije efikasan i na kraju ne zarađuje dovoljno. Također, ako bi stvari bile regulirane kako treba znalo bi se i da moraju biti niskopodni, koje boje trebaju biti (u Londonu su autobusi i dalje crveni unatoč brojnim koncesionarima), kolika je dopuštena prosječna starost itd.

"Besplatne vožnje" i linije s gubicima bi se nadoknađivale privatniku isto kako se sad plaćaju ZET-u, ništa nije besplatno. Uostalom, kako i u većini drugih gradova ide, mislim da je malo vjerojatno da bi se sve linije predale privatnicima, i mislim da bi ZET bus i dalje postojao, iako s manje vozila.

[tramvajac 92]

Da postoji tarifna unija sa recimo Čazmom i Samoborček/Autoturist pa da autobusi imaju neka zajednička obilježja.

Također (ako će se razmišljati o uštedama) moglo bi se onda ukinuti nekoliko polazaka na nekim linijama što se preklapaju.

[Shole]

Da sustav javnog prijevoza složi čovjek koji poznaje problematiku jako dobro, i da pri tome nije ograničen političkim igrama, to bi funkcioniralo savršeno.  Prijevoznika nek bude 10,  svi da imaju unificirani sistem naplate i putnik se samo validira prilikom ulaska.

[marin]

Ako nitko ne pazi, tko će ti se u Zg validirat? Nitko, pogotovo na drugim, trećim vratima, jer na liniji kao što su 109, 268, 221... to nije izvedivo. A u špici praktički niti na jednoj to ne bi funkcioniralo.

[Shole]

Zašto drugdje funkcionira, a u Zagrebu kao nemože

[marin]

Ah, to je neobjašnjivo, trebali su prije o tom razmišljat, sad su se svi navikli tako, nažalost. Svi i iz drugih gradova Lijepe naše znaju di se mogu švercat, pa čak i iz drugih država.

[221]

Zašto drugdje funkcionira, a u Zagrebu kao nemože

Zato što u Zagrebu treba, kako se kaže, ispravljati krive Drine. U zapisniku IO AP Podsused stoji ovo, što dovoljno govori:

Ako se problem temeljitije sagleda, tada se dolazi do zaključka, da vozač ne može odraditi propuste koje je ZET godinama gomilao u načinu naplate karte, a to datira još od trenutka prelaska na samonaplatu pa do danas, a zatim su uslijedili razni i mnogobrojni bonusi sa natpisima na našim autobusima veličine 50 x 50 cm  na kojim je pisalo: tko se sve vozi besplatno.

[Tomek]

Slika je mutna pa zato ide ovdje, 458 dobio APP gbr straga

[Gb97]

Ja sam vidio 464. Otraga isto ima APP font garaznog

[822DoDo]

To ima vec dugo dugo ali valjda nitko nije ovdje zabiljezio.