[smogovci.bbb2]

...Sigurno bi se moglo kad bi se htjelo ali tko bi htio kad ovako zarade još poneku kunicu na naivcima, neinformiranima, turistima i zaboravljivima...

I kakvo onda putnik treba imati mišljenje o ZET-u kao takvom

[Nedo]

Piše na info displejima na stajalištima: "Prva zona prijevoz besplatan."

EDIT: Čini se da danas ništa ne piše.

[citaro]

Piše na info displejima na stajalištima: "Prva zona prijevoz besplatan."

EDIT: Čini se da danas ništa ne piše.

Sto ne znaci nista ako tvoje stajaliste nema displej.

[Westin]

Plaćanje prijevoza vrijednosnom kartom korisnicima omogućuje vožnju tramvajem, autobusom i uspinjačom, neovisno o smjeru putovanja, 90 minuta u prvoj te 30 minuta u svakoj sljedećoj zoni.

Za razliku od vrijednosne karte, papirnata karta vrijedi isključivo za vožnju u jednom smjeru i treba se poništiti prilikom ulaska u vozilo. Cijena karte je 10 kuna, a valjanost na području prve tarifne zone je 90 minuta. U svakoj sljedećoj zoni papirnata karta vrijedi 30 minuta.

Papirnate isto vrijedi neovisno o smjeru vožnje.

[smogovci.bbb2]

   
ZET - Ambasador alternativnih goriva 2016.


Dani alternativnih goriva i 14. LPG Summit jadransko-jonske Euroregije (geografski: Italija, Slovenija, Hrvatska, Bosna i Hercegovina, Srbija, Crna Gora, Albanija i Grčka), najveći takve vrste u ovom dijelu Europe, održavaju se od 30. studenoga do 2. prosinca u Stubičkim Toplicama. Organizator je tvrtka EURO Energy, suorganizator Hrvatska gospodarska komora, a sve pod pokroviteljstvom Ministarstva zaštite okoliša i energetike, Ministarstva graditeljstva i prostornog uređenja i Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture. Više od 200 sudionika iz 29 zemalja tijekom rasprava o aktualnim temama donosit će zaključke o trendovima gospodarskog razvoja tog sektora.

- Hrvatska ima, zbog svojih energetskih potencijala, mogućnost pokazati koliko je energetski neovisna i kakve mogućnosti pruža za razvoj alternativnih goriva s obzirom na vlastite izvore, posebice ukapljenoga naftnog plina kojeg Hrvatska ima više od vlastitih potreba, te prirodnog plina i električne energije koje ima u dostatnim količinama i za alternativnu uporabu, istaknuo je Josip Kelemen, potpredsjednik Zajednice za ukapljeni naftni plin pri HGK.

Tijekom međunarodnog Foruma & Medijskog festivala pod nazivom "Alternativna goriva 2016", dodijeljena su 44 počasna naziva i diplome pravnim i fizičkim osobama koje su svojim djelovanjima na ovom području zaslužno stekle naziv ambasadora alternativnih goriva. Jedan od počasnih naziva – znaka izvrsnosti, Ambasadora alternativnih goriva 2016. dobio je i ZET, a priznanje je preuzela voditeljica Podružnice, Ljuba Žgela. Osim ZET-a, znak izvrsnosti primio je i Grad Zagreb, te posebno gradonačelnik grada Zagreba, Milan Bandić.

Grad Zagreb i ZET ekološki svjesni
Svemu su prethodila predstavljanja i rasprave na Forumu ,,Alternativna goriva – jučer, danas i sutra". ZET-ova dosadašnja iskustva u korištenju CNG goriva predstavili su Dinko Butković i Helena Karara Herceg.
Naglasili su i podsjetili kako su se Grad Zagreb i podružnica ZET, Zagrebačkog holdinga, prvi u Hrvatskoj odvažili nabaviti ekološki prihvatljivija vozila, autobuse na pogon prirodnim stlačenim plinom, prvenstveno kao doprinos ekologiji, ali u konačnici i smanjenju troškova poslovanja. Punih 125 godina iskustva u prijevozu putnika to je jednostavno zahtijevalo. Održanje mobilnosti, zahtjevi za poboljšanjem kvalitete zraka kroz smanjenje emisije ispušnih plinova, kao i nužnost da se pokuša zaustaviti razvitak efekta staklenika, bili su odlučujući pri donošenju odluke.

Studija opravdanosti uvođenja plina kao goriva za vozila GKG, prethodnika Zagrebačkog holdinga, napravljena je 2006. godine uz poseban osvrt na vozila u javnom gradskom prijevozu putnika, odnosno uključivanje CNG autobusa u vozni park ZET-a.
Uvođenje novih autobusa u promet nije uključivalo samo novu vrstu goriva, već i nove tehnologije pogonskih motora autobusa, standarda EEV za solo i zglobne autobuse te Euro VI normi za minibuseve koji su zamijenili rashodovane autobuse s motorima standarda Euro II i Euro III.

ZET danas
Danas ZET u voznom parku ima 76 plinskih gradskih niskopodnih autobusa, i to od 2009. godine 40 zglobnih i 20 klasičnih autobusa te od 2015. još 16 mini autobusa.
Prirodni plin jedan je od nositelja energije danas, s dobrom perspektivom i za budućnost. Opskrba preko europske plinovodne mreže pokriva već sada gotovo cijeli prostor Lijepe naše. Prirodni plin prije svega ekološki je gotovo idealno pogonsko gorivo jer pri njegovu sagorijevanju u motoru vozila gotovo i nema emisija čestica, a ispušni su plinovi bez mirisa. Reguliranim ispuhom autobusi pokretani prirodnim stlačenim plinom smanjuju izbacivanje štetnih plinova u atmosferu na krajnje niske vrijednosti, a svakako najvažnije je ono dušikovog oksida (NOx) za 95%, ugljičnog dioksida (CO2) za 25%, ugljikovodika (HC)...

Ukratko, uvođenjem CNG autobusa koji godišnje prijeđu 3.800.000 kilometara i potroše 2.000.000 kilograma plina, smanjena je godišnja emisije CO2 za oko 3500 tona. Autobusi ZET-a od 2013. pune se u autobusnom pogonu Podsused u vlastitoj punionici stlačenog prirodnog plina.Razvojni planovi govore o povećanju broja vozila, ali i gradnji druge punionice u istočnom dijelu grada, čime će Grad Zagreb i ZET još jednom dokazati kako su potpuno ekološki svjesni, naglasili su Butković i Karara Herceg.


Koja su alternativna goriva
Alternativna goriva prema definiciji Direktiva 94/14 EU su goriva ili izvori energije koji služe, barem djelomično, kao nadomjestak za izvore fosilnih goriva u opskrbi prometa energijom i koji imaju potencijal doprinijeti dekarbonizaciji prometnog sustava te poboljšati okolišnu učinkovitost prometnog sektora.
Između ostalog uključuju električnu energiju, vodik, biogoriva, sintetička i parafinska goriva, prirodni plin, uključujući bioplin, u plinovitom (stlačeni prirodni plin – CNG) i ukapljenom obliku (ukapljeni prirodni plin – LNG) te ukapljeni naftni plin (LPG).
Ta ekološki i ekonomski prihvatljiva goriva zaista imaju i sve veću ulogu na tržištu energentima zbog svojih povoljnih utjecaja na energetske bilance, održivi razvoj, zaštitu okoliša, energetsku učinkovitost, a sve za dobrobit ljudskog zdravlja.
Izvor: http://www.zet.hr/default.aspx?id=9251

[421]

Papirnate isto vrijedi neovisno o smjeru vožnje.

1. Navedeni opis skinut je sa web stranice ZET-a
2. "papirnata karta vrijedi isključivo za vožnju u jednom smjeru".
Dakle centar grada je početno stajalište ( zona "A") i vozi se prema vanjskom dijelu zamišljene kružnice (zona "B"). Stoga se papirnatom kartom poništenoj u zoni "A" NE MOŽE voziti povratno prema zoni "A" iako bi se to vremenski (90 min) moglo.
3.vrijednosnom kartom korisnicima omogućuje vožnju tramvajem, autobusom i uspinjačom, neovisno o smjeru putovanja 90 minuta u prvoj zoni
Dakle, prisloniš vrijednosnu kartu u Velikom polju i voziš se do Dolca pa se vratiš u Veliko polje ISTOM poništenom kartom ukoliko nije prošlo 90 minuta od trenutka poništavanja karte. Voziš se  268 do Glavnog kolodvora, presjeneš na tramvaj 6 ili 13 do Dolca, obaviš posao i ponovno tramvaj 6 ili 13 do Glavnog kolodvora pa na  268 do Velikog polja. Koliko onda košta karta?
5 kn u jednom smjeru.
Papirnata bi koštala 10kn+10kn.

[citaro]

Ne samo da te oderu, nego se jos mozes voziti samo u jednom smjeru...    Cudi me kako im nije palo napamet uvesti odredbu da prilikom svake promjene vozila moras kupiti novu kartu... No, kad malo bolje razmislim, kako su veze odlicno ogranizirane, nekima koji imaju malo dulji put ni 90 min za jedan smjer nije dovoljno... Hvala, ali bez mene.

[421]

HŽPP
Podsused stajalište > Zagreb Glavni kolodvor = 11,70 kn > 17 min
Podsused stajalište > Trnava                          =  12,90 kn > 30 min
Podsused stajalište > Sesvetski kraljevec        = 23,20 kn > 42 min
Pravocrtna vožnja, bez presjedanja i korištenja JGP.
ZET
Podsused stajalište > Glavni kolodvor              = 10:00 kn >   51 -    58 min ( bus+tram)
Podsused stajalište > Trnava                           = 10:00 kn >1:24 - 1:34 min (bus+tram+bus)
Podsused stajalište > Sesvetski kraljevec        =  10:00 kn >1:46 - 1:57 min (bus+tram+bus)

[Ivan]

Ne samo da te oderu, nego se jos mozes voziti samo u jednom smjeru...    Cudi me kako im nije palo napamet uvesti odredbu da prilikom svake promjene vozila moras kupiti novu kartu... No, kad malo bolje razmislim, kako su veze odlicno ogranizirane, nekima koji imaju malo dulji put ni 90 min za jedan smjer nije dovoljno... Hvala, ali bez mene.

Dakle centar grada je početno stajalište ( zona "A") i vozi se prema vanjskom dijelu zamišljene kružnice (zona "B"). Stoga se papirnatom kartom poništenoj u zoni "A" NE MOŽE voziti povratno prema zoni "A" iako bi se to vremenski (90 min) moglo.
3.vrijednosnom kartom korisnicima omogućuje vožnju tramvajem, autobusom i uspinjačom, neovisno o smjeru putovanja 90 minuta u prvoj zoni

@421 zona A i B ne postoje.
Smjerovi A i B su u principu iz centra i u centar ali samo za periferne autobusne linije, neke linije imaju baš kao i tramvaji smjer A kao zapad-istok a B suprotno, dok neke potpuno kružne imaju samo smjer A.

Karta vrijedi za zonu u jednom smjeru kretanja, ne smjer A i B, to je interna podjela koju putnik ne mora znati i koja je na nekim pravcima za razne linije upravo suprotna tako da onaj tko treba kontrolirati mora poznava linije da bi znao kud je putnik išao; a koju je netko netalentiran nedavno stavio na jednokratne karte kao dozvoljeno kretanje jedino u smjeru A ili B pa je s razlogom maknuto a neki netalentirani ili zlonamjerni kontrolori doslovno shvatili i zlostavljali ili još zlostavljaju ljude, to nikad nije vrijedilo i to nikad nisu tako govorile detalje tarifne odredbe jer time se poništava smisao sustava, no nažalost to je uplašilo neke putnike koji sad imaju krive ideje u glavi i panično razmišljaju koji je to smjer na liniji, žalosno ali to je današnji ZET...

Praksa je solidna i uvedena je jer je to bio standardni trend u Europi negdje krajem 70-ih i početkom 80-ih kad je zagrebački sustav linija i tarifa reformiran, i to je bilo sasvim optimalno dok je karta bila puno jeftinija, i danas je za puno slučajeva dobro... Srećom, tad je bilo ljudi koji su znali što rade i većina dobroga što danas imamo od ZET-a je tad formirano; no nažalost mislim da takvih danas baš i nema i ništa novo korisno i inovativno i optimalno se ne događa u planiranju sustava, kako tarifnog tako ni bilo kojeg drugog, zapravo mislim da ti ljudi uopće ne vide i ne poznaju sustav nego rade na partikularnim potrebama kad dobiju naređenje bez smisla za širu sliku, i jako nekompetentno. Elektronska naplata je možda samo suzbila neke zlouporabe, i ništa više unatoč svim mogućnostima skupe opreme...

[Diermeech]

HŽPP
Podsused stajalište > Zagreb Glavni kolodvor = 11,70 kn > 17 min
Podsused stajalište > Trnava                          =  12,90 kn > 30 min
Podsused stajalište > Sesvetski kraljevec        = 23,20 kn > 42 min
Pravocrtna vožnja, bez presjedanja i korištenja JGP.
ZET
Podsused stajalište > Glavni kolodvor              = 10:00 kn >   51 -    58 min ( bus+tram)
Podsused stajalište > Trnava                           = 10:00 kn >1:24 - 1:34 min (bus+tram+bus)
Podsused stajalište > Sesvetski kraljevec        =  10:00 kn >1:46 - 1:57 min (bus+tram+bus)

HŽPP
Podsused stajalište - Sesvetski Kraljevec 23,20kn, za mlade (do 26 god.) 16.20 kn 40-50 min.
ZET - Skoro 2 sata od posuseda do s. kraljevca a cijena karte 20kn ( istekne ona prva,  jer vrijedi 90 min.)
Znači hzpp 3.20 kn skuplji a puno brži, bez presjedanja i jos ako te dopadne emv e to je prava usluga ( za osobe do 26 god. je jeftinije nego ZET,  16,20KN).

[421]

Ono kad čovjek radi svoj posao 25+ godina pa mu netko počne objašnjavati da to zapravo ne postoji i nikad nije postojalo.
Veli narodna:  svakom loncu poklopac.


Odredbe za primjenu cjenika - Grad Zagreb

II. POJEDINAČNA KARTA ZA JEDNU ZONU
7. Pojedinačna karta za jednu zonu od trenutka poništenja u I tarifnoj zoni ZET-a
vrijedi za jedno izravno putovanje tramvajem, autobusom i uspinjačom ili za
putovanje s prijelazom u trajanju od 1 sat i 30 minuta.
Nakon isteka vremena korištenja vozna karta više ne vrijedi za putovanje, za nastavak
putovanja putnik je dužan poništiti novu pojedinačnu kartu.
Putnik s voznom kartom iz prethodnog stavka može prelaziti unutar I tarifne zone
ZET-a jednom ili više puta na tramvaju ili autobusu odnosno s tramvaja na autobus i
obratno, uključujući i uspinjaču. Prelaziti se može na svakom usputnom stajalištu u
smjeru odredišta putovanja uz uvjet da se ne prekorači vrijeme korištenja vozne karte.
Putnik koji se služi pravom prijelaza ne može s istom poništenom kartom putovati u
smjeru kojim bi se počeo približavati liniji na kojoj je započeo putovanje na dijelu
trase kojim se započinje zatvarati krug na prometnoj mreži. Putnik do svog cilja mora
koristiti kraći put.
Pojedinačna karta za noćnu vožnju vrijedi za noćnu vožnju u autobusu i tramvaju u
noćnom prometu od 00 do 04 sata.
8. Da bi se utvrdila valjanost poništenih pojedinačnih karata, potrebno je provjeriti
sljedeće podatke: oznaku smjera vožnje ( A ili B ), oznaku zone, broj linije, datum, i
vrijeme poništenja karte.
Sukladno točki 11. ovih Odredaba radi valjanosti pojedinačnih karata
provjerava se i cijena navedena na karti.
9. Smjer putovanja na tramvajskim i autobusnim linijama označava se pri poništenju
putne karte brojem redovne linije i oznakama «A» ili «B» i to:
a) za tramvaj
- s oznakom «A» sve linije s polaskom iz Zapadnog kolodvora, Črnomerca,
Ljubljanice, Prečkog, Savskog mosta, Mihaljevca i Žitnjaka,
- s oznakom «B» sve linije s polaskom iz Borongaja, Savišća, Dupca,
Kvaternikovog trga, Sopota, Dubrave, Zapruđa i Dolja.
Iznimno, noćna linija broj 31 s polaskom sa Savskog mosta označava se s oznakom
«B» i noćna linija 33 s polaskom iz Dolja označava se s oznakom «A»,
b) za autobus
- s oznakom «A» sve linije s polaskom iz središta grada Zagreba prema rubnim
dijelovima grada,
- oznaku smjera «A» imaju i autobusne linije broj 107 Jankomir – Žitnjak,
222 Remetinec – Žitnjak i 214 Koledinečka – Resnički gaj, s polaskom sa
polaznih stajališta Jankomir, Remetinec i Koledinečka, odnosno oznaku smjera
«B» s polaskom sa stajališta Žitnjak i Resnički gaj,
- s oznakom «B» sve linije s polaskom iz rubnih dijelova grada Zagreba prema
središtu grada.
Vozne karte kupljene i poništene na uspinjači imaju oznaku «A» bez broja linije i
vrijede u smjeru putovanja koji putnik odabere.

[421]

HŽPP
Podsused stajalište - Sesvetski Kraljevec 23,20kn, za mlade (do 26 god.) 16.20 kn 40-50 min.
ZET - Skoro 2 sata od posuseda do s. kraljevca a cijena karte 20kn ( istekne ona prva,  jer vrijedi 90 min.)
Znači hzpp 3.20 kn skuplji a puno brži, bez presjedanja i jos ako te dopadne emv e to je prava usluga ( za osobe do 26 god. je jeftinije nego ZET,  16,20KN).

U obzir sam uzeo slične karte HŽPP/ZET, ne pretplatne, niti one za mlade.
Ali bit je u mogućnostima odabira: uz HŽPP u većini slučajeva moraš koristiti ZET (+10kn), brži si, cijena je otprilike tu negdje, dok kod ZET-a imaš long journey i razgled grada, ali iste cijene i direktniji dolazak.
Blago onima koji su u zoni HŽPP...

[Shole]

Pretpostavljam da je IVAN mislio na tvoj lapsvs lingva kad si napisao  ZONA "A" i ZONA "B"  mislivši naravno na smjer

[421]

  Gle, kako si ti shvatio, a profesor Baltazar nije! 

[Shole]

Dovoljno ste inteligenti i mudri i jedan i drugi i prestanite se prepucavat već jednom.  Jedan zna puno o busevima jer mu je to posao, a drugi iz hobija.  Treba cijenit i jedno i drugo.  Prvog što unatoč silnim godinama provedenim na tom poslu još uvijek voli to radi,  što je poprilično rijetko u današnje vrijeme o kom god poslu da se radi,  a drugog treba poštivat jer mu obrazovanje i posao nemaju apsolutno ni približne veze s ovom tematikom, al čovjek svejedno jako puno zna,  i voli to, jer ga interesira.  I zato,  dosta prepucavanja  (ne tražim ni krivca, ni žrtvu),  nego izvolite krenut od nule s normalnom komunikacijom.