[Paško]

Jedan ispravak, Sanos S314 se ipak proizvodio od 1980. godine.

Iz Makedonije dolazi ovo lijepo otkriće, Sanos S14 još iz 1972. godine. Nažalost, za dva dana ide pod prešu i ovo su mu vjerojatno posljednje slike. Ovo je rjeđi prigradski model s tri vrata. Puni naziv s pločice čini se FAP Sanos S14 P1 49.35.2N, ali ne znam koliko je unutrašnjost i raspored sjedala originalna.
Slike: Ѓорѓи Стојановски, Sanos Buses Skopje, FB

[akzg22]

Užas, zašto se ne može spasiti?! Ovo je raritet i za muzej. Da sam imao vremena, postavio bi pitanje kickstartera (o tome smo već pričali).

[NP-549]

Hmm,  nisan znao da su ove prve serije imale spoj plafona i bočne stranice riješene ko  Mercedes O317.

Posebnosti:   pločica na lijevoj strani,  sedmodnevni tahograf na traku

[Paško]

FAP 5GVF-ST iz Karoserije 11. oktomvri

[wulfy]

Jedan članak iz 31.7.1984. godine:
Sanos 314 prestao sa proizvodnjom, a umjesto njega počeo Sanos 415
Premijera za Sanos 411, te novi motori za Sanos 200 i Sanos 115



Tekst iz 28.8.1984. god. govori o izvozu Sanosa 411 u Kinu


Sent from my 5025D using Tapatalk

[Paško]

Sanos S12, OLT Osijek
Izvor: Osijek osamdsetih, Facebook

[Darko1996]

Pozdrav ljudi,ljubitelji autobusa. Mene zanima da li ovde ima zainteresovanih za osnivanje uduzenja radi obnove svih sanos,taz,tam autobusa na teritorijama bivse Jugoslavije?

[akzg22]

Svakako da nas ima zainteresiranih...u Hrvatskoj nekolicina nas želimo spasiti FAP Dubravu D10 nepoznatog godišta (ima motor) sa otpada kod Otoka kod Sinja. U načelu su vlasnici otpada za ali problem je gdje smjestiti, ne znam je li motor ispravan. U planu je da se otkupi dva primjerka FAP Sanos S14 iz ex Autotrolej Rijeka (jedan je sa motorom, drugi bez). Problem je organizacija ali volje u načelu ima. Imam brdo raznih dokumenata. Ima dosta autobusa u Hrvatskoj (TAM AS 3500) koji su prerađeni kao pčelarski ali neki bi se dali barem djelomično vratiti u prvotno stanje ali svakako da bi trebalo i uložiti ali navodno su Janez (2 komada) u voznom stanju i nisu skupi, problem je obnove ali treba ih samo za početak ako se kupe smjestiti negdje u neku halo. Za ostalo, javite mi na PM.

[smogovci.bbb2]

Izvor: http://www.autobusi.net/veterani-koji-su-prevozili-jugoslaviju-sanos/

Veterani koji su prevozili Jugoslaviju: Sanos
Zamišljen kao moderan naslednik vremešnog Mercedesa O317, iz fabrike "11. oktomvri" u Skoplju na samom početku 80ih na tržiste nam stiže model S 115 i njegova zglobna varijanta S 200.

Biti i busfan u Jugoslaviji bilo je pravo uživanje. "Srećno" vreme masnih "trilex" felni, brundavih dizel motora i crnih oblaka dima prilikom kretanja sa stanice, odavno je iza nas. Danas imamo euro norme, filtere, prigušene izduve, pa se sve to čini daleko manje zanimljivim. Zato vam donosimo priču o 5 najpopularnijih gradskih autobusa iz 80ih i 90ih godina. Jedan uspešan period razvoja i kvaliteta javnog prevoza u bivšoj drzavi, koji na žalost nije dugo potrajao. Svaki od ovih autobusa bio je domaći proizvod, tada poprilično jake jugoslovenske industrije, i svaki je imao svoje mesto na tržistu iako su bili direktni konkurenti. Ipak, svaki od njih ima i neku svoju specificnu pricu i sudbinu.
Zamišljen kao moderan naslednik vremešnog Mercedesa O317, iz fabrike "11. oktomvri" u Skoplju na samom početku 80ih na tržiste nam stiže model S 115 i njegova zglobna varijanta S 200. Robusnog i skromnog industrijskog dizajna, nikako nije mogao parirati elegantnim i prefinjenim Mercedesovim linijama, međutim kvalitet i izdržljvost mu se definitivno nisu mogli osporiti. U osnovnoj verziji proizvođen je na samonosećoj šasiji, standardne duzine 12 metara. Koristio je Mercedesovu mehaniku, po licenci pravljenu u sarajevskom "Famosu". Potpodni motor od 240 KS postavljen izmedju prve i druge osovine i manuleni petostepeni menjač, pružali su za ono vreme dovoljno snage i solidne performanse. Zglobna varijanta sa oznakom S 200 delila je mehaniku sa solo vozilom i bila je zaprvo prvi samostalno projektovani jugoslovenski gradski autobus velikog kapaciteta i dužine 18 metara.
Zanimljiv sistem otvaranja četvorokrilnih vrata takođe je nasledio od prethodnika, a broj i raspored odredjivao je kupac, pa su se tako pored standardnih kombinacija na koje smo navikli, mogle videti i 2-4-4 za solo ili cak 2-4-0-4 za zglob, uglavnom namenjene prigradskim linijama. Iako poprilično spartanski, eneterijer kojim su dominirale drvene nijanse je zamišljen tako da obezbedi lako kretanje putnika kroz vozilo pa su sedišta većim delom bila postavljena u niz duž bočnih strana, radije nego standardni dvosedi. Time se dobilo više mesta za stajanje, što je prevoznicima u gradovima sa manjim razmamakom izmedju stanica i te kako bilo od koristi, jer je cilj bio prevesti što vise radnih ljudi.
Još jedna odlična stvar koju je Sanos nasledio od Mercedesa bio je i pod spušten na visinu svega jednog stepenika na zadnjim vratima, kako bi teže pokretnim putnicima ili roditeljima sa dečijim kolicima olakšao ulazak i izlazak. Bio je to sjajan potez skopskih inžinjera, s obzirom da u to vreme niskopodnost nije bila ni na vidiku.
Međutim, nije se tu stalo. 1982. godine u saradnji sa Škodom, Sanos S 200 postaje i ostaje prvi i jedini jugoslovenski trolejbus serijski rađen i za izvoz u Čehoslovačku. Jedini korisnik u našoj zemlji bio je GRAS iz Sarajeva sa 20 kupljenih vozila. Proizvodnja nikada njie dostigla velike razmere, a solo varijanta ostala je samo na prototipu proizvedenom 1987.koji je do 2005. vozio ulicama Sarajeva. Sanosi S 115 i S 200 nudli su prilično glatku, udobnu i tihu vožnju u odnosu na konkurente, i zbog toga bili omiljeni prevoznicima u Ljubljani, Rijeci, Petrinji, Slavonskom Brodu, Sarajevu, Nišu gde su činili većinu voznog parka, zatim Čačku, Kraljevu, Kragujevcu, Beogradu, Pančevu, Somboru... Ipak, najveći broj njih vozio je ulicama Skoplja, gde se i danas mogu naći primerci u voznom stanju, uglavnom prepravljeni na pogon zemnim gasom. Zanimljivo je da se GSP Beograd odlučio isključivo za kupovinu solo vozila, jer se smatralo da je zglob od 18 metara preveliki za beogradsku konfiguraciju terena. Tokom 2000ih je postojala inicijativa da se poslednji "preživeli" S 115 sa garažnim brojem 228 u Beogradu reparira i sačuva, međutim od toga se izgleda odustalo. Zanimljivo je takođe da je GSP Novi Sad pred sam kraj 80ih planirao veliku obnovu voznog parka vozilima iz domaće proizvodnje, kada je na probu došao jedan zglobni Sanos S200, sa garažnim brojem 632 i tu ostao kao jedini.

[akzg22]

Evo ja sam malo izčitao ovu temu o Sanosima pa bi mogao i ja da nešto nadodam.Naime kroz čitavu temu nitko nije spomenuo proizvodnju Mercedesa 302 70 - ih godina u Skoplju.Sječam se da je dosta tih vozila bilo u Autotransportu Zadar i Autotransport Šibenik.
Da rezimiramo:

Mercedes 302 - ravna bočna stakla
                     - vrata na kvake - ručno otvaranje
                     - Ručna kočnica - vitlo - sajla - kad bi stao na kolodvor uŠibenik,onda je vozač ručkom                           
                        sa lijeve strane nekoliko puta na krik povlačio ručnu.
                     - godina proizvodnje 1969 - 1971
Mercedes 302 - od 1971g imaju samo dvostruka vrata na otvaranje zrakom

Mercedes 302 - zaobljena bočna stakla pri vrhu
                     - zračna ručna kočnica
                     - dvostruka vrata - zračno otvaranje
                     - god proizvodnje 1976
                     - ovjes na zračnim jastucima

Autotransport Šibenik je imao mislim 5 kom
Jadrantours - Šibenik 1 kom

Mercedes 303 , ali kratki 10,5 m imao je Šibenik - kupljen 1977. godine
                       jedan jedini i mislim da je on isto sklapan u Skoplju 


Što se tiče orginalnih Sanosa,bio sam u vojsci u Beogradu 1987. godine i vozio sam se sa 115 lokalcem i mogu vam reči strašan bus i vozio sam se sa 315 - 21 Jugoslavenski aerotransporti,kad bi išao kući avionom iz Bg u St - Šibenik i isto tako strašan autobus.



Moram dodati još ,a vidim da malo ljudi po forumu zna ovu informaciju:Slušaj sad:

Za vrijeme Jugoslavije autobusna industrija bivše Juge je bila 3. izvoznik autobusa u Evropi - prvi Njemci , drugi Švedi i onda Juga.

Ovu informaciju mi je dao gospodin Aleksej Aleksandrov moj kolega koji mi je puno pomogao kad sam se uputio u biznis autobusne industrije od 2009. g , pa ne treba sumnjati da je izmišljena.

Koliko ja znam i raspolažem podacima, Mercedes O 302 sa ravnim bočnim staklima je radila Avtomontaža Ljubljana i Autokaroserija Zagreb. Prvi put čujem za postojanje verziju sa ravnim bočnim staklima da je radio 11. oktomvri. Ako netko ima takvu sliku, neka objavi.

[akzg22]

Evo par slika od Sanosa 415,1990.godina
Prvi vlasnik bio mu je "Auto prevoz Dvor",a 1996. ga je kupio "Rogar autoprijevoz Kutina"(dobio reg KT 122-AL)
U Kutini se zadržao do 2009. godine kada je izrezan!!
Ove slike su nastale 1996. godine,nedugo nakon šta je sređen i registritan.
A među njima se nalazi i dio servisne knjižice.

Naziv ovog modela je SANOS S 415 MVP (skr. od Međugradski Visoki Pod ako se ne varam). Sa normalnim prozorima iza vozača su se skoro sve varijante od 1990. godine proizvodile (izuzetak je SANOS S 415 za izvoz koji je trajao do negdje 1992. godine). Osnovni tehnički podaci: FAMOS 2F 217 B (motor snage 200 KS), FAMOS 6 MS 80.257 (mjenjač), 11980 mm (dužina), 2470 mm (širina), 3065 mm (ukupna visina), 6050 (međuosovinski razmak),maksimalna brzina: 96 Km/h...

[akzg22]

       
Znači ovo bi otprilike bile godine:

1965 - 1972 - FAP A 11 / A 13
1970 - 1981 - FAP S 11 / S 12 / S 13 / S 14
1981 - 1984 - FAP S 312 / S 314
1984 - 1994 - FAP S 411 / S 413 / S 415
1989 - 199? - FAP S 515

1965 - 1968 - SANOS A 9/A 11/A 13
1968 - 1981 - SANOS S 12/S 14 (do 1972. ili 1973. godine su imali malo drugačiji logo naprijed i naziv A umjesto S)
1971 - 1972? - SANOS S 13
1980 - 1981 - SANOS S 310
1981 - 2000 - SANOS S 315
1981 - 1984 - SANOS S 312/S 314
1982 - 1984? - SANOS S 311
1984 - 1994? - SANOS S 411/S 413
1984 - 2008? - SANOS S 415
1989 - 1996? - SANOS S 515
1989 - 1990 - SANOS S 311.11
1991 - 1996? - SANOS S 415.5
1978 - 1980 - SANOS S 110
1980 - 1993 - SANOS S 115
1982 - 1993 - SANOS S 200
1982 - 1992 - SANOS S 7

[akzg22]

Koliko ja znam i raspolažem podacima, Mercedes O 302 sa ravnim bočnim staklima je radila Avtomontaža Ljubljana i Autokaroserija Zagreb. Prvi put čujem za postojanje verziju sa ravnim bočnim staklima da je radio 11. oktomvri. Ako netko ima takvu sliku, neka objavi.

Točno je, postojao je Mercedes-Benz O 302 13 R sa krovom identičnim sa SANOS S 12/S 13/S 14 (S 12 i S 14 se se na početku zvali A 12/A 14, dok se S 13 pojavio navjerojatnije 1970. godine), mislim da 1973. godine se počinju raditi sa zakrivljenim krovom O 302 13 R ali koju godinu ranije se pojavio O 302 12 R od 11. oktomvri. Mislim da je 1973. godine odlučeno da 11. oktomvri radi samo O 302 13 R i to sa zakrivljenim krovom i da se prestane raditi O 302 12 R jer je sličan model radila Autokaroserija Zagreb. Što se tiče Mercedes-Benz O 303, ako je rađen bio u Jugoslaviji i dugačak je 10,5 metara to može biti samo Mercedes-Benz O 303 13 R, njega je radila samo Autokaroserija Zagreb, koja će se primenovati kasnije u Tvornicu Autobusa Zagreb (TAZ).   

[Shole]

       
Znači ovo bi otprilike bile godine:

1965 - 1972 - FAP A 11 / A 13
1970 - 1981 - FAP S 11 / S 12 / S 13 / S 14
1981 - 1984 - FAP S 312 / S 314
1984 - 1994 - FAP S 411 / S 413 / S 415
1989 - 199? - FAP S 515

1965 - 1968 - SANOS A 9/A 11/A 13
1968 - 1981 - SANOS S 12/S 14 (do 1972. ili 1973. godine su imali malo drugačiji logo naprijed i naziv A umjesto S)
1971 - 1972? - SANOS S 13
1980 - 1981 - SANOS S 310
1981 - 2000 - SANOS S 315
1981 - 1984 - SANOS S 312/S 314
1982 - 1984? - SANOS S 311
1984 - 1994? - SANOS S 411/S 413
1984 - 2008? - SANOS S 415
1989 - 1996? - SANOS S 515
1989 - 1990 - SANOS S 311.11
1991 - 1996? - SANOS S 415.5
1978 - 1980 - SANOS S 110
1980 - 1993 - SANOS S 115
1982 - 1993 - SANOS S 200
1982 - 1992 - SANOS S 7

A di je Sanos  S10 ?

[smogovci.bbb2]

Izvor: fb grupa Osamdesete u Zagrebu
U pozadini jedana Sanos (JAT)
lokacija aerodrom Pleso