[Kolega garažer]

Nekakva električna harmonika, mislim da je Higer u pitanju, je na probi i napravila je danas zastoj u gradu.

https://dulist.hr/nevjerojatna-nezgoda-autobus-harmonika-zaglavio-na-viktoriji/909523/

*fotografija iz članka

[gospardbk]

Pogledajte kako izgleda priprema Libertasovih autobusa za vožnju gradskim prometnicama

https://slobodnadalmacija.hr/dubrovnik/zupanija/dubrovnik/pogledajte-kako-izgleda-priprema-libertasovih-autobusa-za-voznju-gradskim-prometnicama-1465328

[Volim autobuse]

U Poreču bivši libertasov

[Majstor]

Agrolaguna Porec

[Kocka 146]

Pozdrav!
Mene zanima na kojim linijama voze MAN SL 263, 283 i MAN SÜ 313. I gdje stoje najčešće?

[MAN SL222]

Nažalost SL263 i Classici SL283 su svi povučeni (jedino je bivši 93 aktivan u drugoj službi), SU313 znaju voziti škole ili budu kao rezerve u prigradu (stoje po garaži ili u Župi).

[Kocka 146]

Hvala! 

[Garage]

Ljeto iza nas nikad manje zglobnih buseva nisam vidio. Većinom su na liniji 1a, tu i tamo na liniji 6. Znam da bi ujutro, rano poslali dvije linije 6 ali solo busevi.
Da, na liniji 10 su dosta frekventne "harmonike". Na kraju ispalo da su ipak promašaj za mali grad poput Dubrovnika ili ima neko drugo objašnjenje?

[Paško]

Kaže mi jedan prijatelj iz DU da nisu nužno promašaj, nego da ih nema dovoljno. Na 208 je krepao mjenjač, 201 (čini mu se) je imao sudar, a 204 i 205 voze redovno na 10. Navodno se očekuje dolazak još tri nova Iveca.

[gospardbk]

LIBERTAS ĆE ZAPOSLITI STRANE VOZAČE, DOMAĆI NE ŽELE VOZITI; NAJAVLJENA I DRUKČIJA MREŽA LINIJA

Iako je bivši direktor Domouprave Pero Milković za direktora Libertasa imenovan tek nedavno, podnio je izvješće radu te javne gradske tvrtke za 2024. godinu u kojoj je, kazao je, prevezeno 8,2 milijuna putnika, što je rezultiralo i povećanjem broja prijeđenih kilometra, ali i rasta troškova.

- Prihodi su u 2024. iznosili 15 milijuna eura, rashodi oko 14,92, a dobit 73 000 eura, no Libertas nije na tržištu da ostvaruje veliku dobit nego da bude na usluzi građanima i godinu završi u nekom plusu. - rekao je Milković, istaknuvši kako je najveći problem u Libertasu nedostatak vozača pa će njihove narančaste autobuse uskoro voziti strani vozači.

- Za vraćanje linija reduciranih u koroni treba vozača. Sad ih je oko 160, a radno sposobno ih je od 145 do 150 i oni su izgurali cijelu sezonu. Broj prekovremenih od 20 000 sati pokazuje da su maksimalno opterećeni i koliki je pritisak na njima i ne rade propuste zato što žele već zato što su umorni, a umoran čovjek radi greške. - kazao je Milković, najavivši dolazak stranih vozača.

- Raspisali smo natječaje po cijeloj zemlji i tek nekidan javi se jedan koji nema uvjete. Problem nedostataka vozača je na nivou cijele Hrvatske i EU. Meni je krivo što ne možemo naći vozače iz Grada pa smo krenuli u neke druge zemlje i u jednom trenutku prije sezone ćemo ih dovesti jer moramo zadržati naše vozače. - rekao je Milković, istaknuvši kako su se vremena promijenila.

- Prije su naši ljudi radili jer smo bili uredna gradska tvrtka, ali u jednom trenutku se Libertas pretvorio u tvrtku u kojoj ljudi rade bez slobodnog dana. To je kao neki sustav robovlasništva jer kad treba voziti, moramo stvoriti vozača i nije to dobra priča niti je to slika i prilika Libertasa. Moramo osigurati dovoljan broj vozača. Osigurali smo smještaj za strane vozače. Treba nam ih 30-tak, javilo ih se pet i ako naši ljudi žele voziti mi ćemo broj stranih vozača smanjivati. – poprilično iskreno je o ključnom problemu u Libertasu progovorio Milković.

No, kako u Libertasu problemi s nedostatkom vozača nisu počeli jučer i kako je u toj tvrtki bilo još problema, koje bivši direktori nisu uspjeli riješiti, od Milkovića, koji je bio uspješan direktor Domouprave, očekivanja su velika. Gradonačelnik Mato Franković, koji očito smatra kako se Milković s tim izazovima može nositi i sam se osvrnuo na stanje u Libertasu.

Iako su problemi s nedostatkom vozača veliki izazov, Franković je istaknuo kako su i plaće u Libertasu poprilično velike.

- Više smo puta kroz kolektivne povišice povećavali plaće djelatnicima Libertasa, samo u ovoj godini 30 posto. Zaposleni u Libertasu imaju dobre plaće, a prosječna plaća vozača je daleko iznad bilo kojeg djelatnika VSS u Gradu, osim zamjenika pročelnika. To su jako dobre plaće. – rekao je Franković, koji je također potvrdio dolazak stranih vozača u Libertas.

- Ide se u dodatni angažman strane radne snage, kvalificirane za prijevoz putnika i to nije čudno. U Hrvatskoj i u Gradu za druge prijevoznike autobuse voze strani vozači, kamione građevinskih tvrtki u Gradu voze stranci. – kazao je.

Istaknuvši kako je Libertas iznimno važan za budućnost Grada, Franković je kazao kako javni prijevoz treba biti brži i efikasni i imati prioritetne linije kako bi se do određenih dijelova Grada stizalo brže autobusom nego autom. U tome je, naglasio je, iznimno važan projekt Park&Ride,

- Dobili smo sredstva za nabavku novih električnih autobusa koji bi onda bili jedna kičma Grada, gdje bi kroz Park&Ride najveći dio opterećenja prometa usmjerili u tu zonu. Promet u mirovanju rasteretili bi smanjenjem broja parkirnih mjesta, ali ne za naše sugrađane već da u budućnosti strani posjetitelji i netko tko nema PPK uopće može negdje parkirati na ulični parking, koji je isključivo jedino prioritetno za građane, a sve drugo na Park&Ride ili u javne garaže, odnosno garaže. Za ispuniti sve te ciljeve, morat ćemo neminovno donositi nekakve drukčije odluke. - kazao je.

- Moramo izaći iz stereotipa linije 1a, 8, linije 4, 5 i napraviti jednu kompletno novu liniju mrežu linije, koja će biti životna, koja će predstavljati život danas i ono što nas čeka. – kazao je gradonačelnik Dubrovnika Mato Franković

https://www.dubrovnikpress.hr/component/k2/libertas-ce-zaposliti-strane-vozace,-domaci-ne-zele-voziti-najavljena-i-drukcija-mreza-linija.html

[gospardbk]

https://dubrovackidnevnik.net.hr/vijesti/grad/istrazili-smo-koliko-su-stari-autobusi-po-hrvatskoj-libertas-se-ima-cime-pohvaliti

Istražili smo koliko su stari autobusi po Hrvatskoj, Libertas se ima čime pohvaliti

Autor: Petra Srebrović
Datum objave: 27.12.2025.
Autori fotografija: Petra Srebrović

Dok je u Dubrovniku potpisan ugovor za nabavu prvih velikih električnih autobusa u povijesti grada, podaci prikupljeni od hrvatskih javnih prijevoznika pokazuju kako se starost voznog parka u zemlji značajno razlikuje od grada do grada. Od modernih i mladih flota do onih koje i dalje čine stariji autobusi, stanje javnog prijevoza otkriva šaroliku sliku, a Dubrovnik se pozicionira među najbolje.

Na deset adresa hrvatskih gradskih prijevoznika uputili smo upit s pitanjem o prosječnoj starosti voznog parka. Iako nismo od svih dobili odgovore, prema pristiglim podacima, starost voznih parkova varira gotovo deset godina između najstarijih i najmlađih sustava javnog prijevoza u Hrvatskoj.


Slavonski Brod upravlja autobusima prosječne starosti 13,2 godine, što ih svrstava među starije vozne parkove. U Koprivnici pak prometuju dva električna minibusa BusKo, oba iz 2015. godine, pa je njihova prosječna starost oko 10 godina.


Zadar raspolaže s 88 autobusa prosječne starosti 9,4 godine, dok se Pulapromet s prosjekom od 4,78 godina ubraja među najmlađe javne prijevoznike u zemlji.

Što se tiče zagrebačkog ZET-a, prosječna starost tramvajskih vozila na kraju prvog polugodišta 2025. godine iznosila je 28,67 godina. Prosječna starost autobusa u istom vremenu iznosi 10,3 godina. 

Za Dubrovčane je pak najvažniji Libertas koji je dostavio detaljne podatke. Prosječna starost svih gradskih autobusa iznosi 8 godina, a prigradskih 8,4 godine. No kada se gleda samo aktivna flota na dan 4. prosinca 2025., prosjek pada na 5,1 godinu za gradske i 6,8 godina za prigradske autobuse, što ga svrstava u sam vrh Hrvatske po moderniziranosti voznog parka.

Libertas kupuje 12 novih električnih autobusa

Na tu činjenicu nadovezuje se i najnoviji projekt modernizacije. Libertas nabavlja 12 novih električnih niskopodnih autobusa, a ugovor vrijedan 9,57 milijuna eura s PDV-om potpisan je između direktora Libertasa Pera Milkovića i predstavnika Auto Hrvatske Marka Tihave, uz prisustvo gradonačelnika Mata Frankovića. Sredstva dolaze iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti.

Riječ je o deset gradskih i dva gradsko-prigradska autobusa, a cilj je smanjenje emisija CO₂ te povećanje kvalitete i dostupnosti javnog prijevoza u Dubrovniku i prigradskim naseljima.

Gradonačelnik Franković istaknuo je kako su od 2018. godine do danas nabavljena 72 nova autobusa, od čega je 29 financirano europskim sredstvima, 32 leasingom, a 11 vlastitim sredstvima. U tijeku je i nabava dodatna dva električna autobusa kroz ITU mehanizam, pa će se broj novih vozila popeti na 86.

,,Siguran sam da ćemo s ovim imati, ako ne najmlađi, onda jedan od najmlađih voznih parkova u Hrvatskoj", poručio je Franković, što podaci koje smo prikupili i potvrđuju.

Autobusi stižu u kolovozu 2026.

Direktor Milković najavio je kako će novi električni autobusi stići u kolovozu iduće godine, nakon čega će se definirati linije na kojima će biti raspoređeni. Pojedini stariji autobusi, među kojima i vozila iz 2004. godine, bit će povučeni iz prometa.

Električni autobusi imat će domet od 300 kilometara, što će iziskivati prilagodbu linija i punionica, pa će se prvenstveno koristiti u gradskom području.

Problemi s radnom snagom i rasterećenjem vozača

Kao i ostali prijevoznici u zemlji, Libertas se suočava s nedostatkom kvalificiranih vozača. Zbog toga se priprema zapošljavanje oko 30 stranih radnika, uz prethodno osiguranje smještajnih kapaciteta u suradnji s Lukom Dubrovnik. Grad najavljuje i financijsku potporu u nabavi kartomata kako bi se smanjilo administrativno opterećenje vozača, koji uz vožnju često obavljaju i naplatu te informiranje putnika.

Podaci prikupljeni od hrvatskih gradskih prijevoznika potvrđuju da se prosječna starost autobusa u zemlji znatno razlikuje, no jasno je da se trend modernizacije ubrzava. Dubrovnik se pritom ističe kao jedan od gradova s najmlađom i najbrže rastućom flotom, a dolaskom novih električnih autobusa Libertas bi u idućoj godini mogao postati vodeći primjer modernog i ekološki održivog javnog prijevoza u Hrvatskoj.

[ArcticSky]

Pozdrav! Novi sam na forumu
Znam dosta puta popratit Libertas i njegov vozni park i vidim da je bas napredovao s godinama. Isto ni ovi zglobni nisu loši. Isto tako pošto sam nov ovdje nemojte mi zamjerit ak se vec o ovome pisalo, ali me zanima planira li se nekakva digitalizacija u Libertasu po uzoru na javni prijevoz u Zagrebu i Splitu? Znam na temelju iskustva kad sam u Dubrovniku da bude kompliciranije kupit kartu ako Libertas prodajno mjesto nije u blizini pa se bilo i desilo da su bili redovi kod vozača za kupovinu karti što nažalost uzrokuje i poremecaj voznog reda i kašnjenja linija.
Hvala na odgovorima