[Cro player]

Nova ZET-ova "zelena" flota: Računala na kotačima, lažni domet i uništavanje zagrebačkih cestaEkipa, jeste popratili ovo pompino predstavljanje 62 nova ZET-ova električna autobusa? Svi mediji i gradski PR bruje o "povijesnom danu" i "zelenoj revoluciji" od skoro 57 milijuna eura, ali naravno da se ključni tehnički problemi i dugoročni minusi guraju pod tepih.Ako malo zagrebete ispod PR površine, evo što nas zapravo čeka na zagrebačkom asfaltu:1. "Kompjuteri na kotačima" koji blokiraju grad zbog jedne glupostiSve je bilo super dok se kamere nisu ugasile. Samo tjedan dana nakon svečanog otvaranja, 11. rujna, novi e-bus na liniji 119 u Vrapču se potpuno zablokirao i izazvao prometni kolaps. Znate li što je bio "kvar"? Obična smetnja senzora na jednim vratima!Kod starih dizelaša vozač bi privukao vrata rukom ili odvezao krug uz oprez do spremišta. Kod ovih modernih čuda, sigurnosni softver na najmanju sitnicu automatski zaključa cijelo vozilo i ne mičeš se s mjesta. Čovjek je morao nasred ceste raditi potpuni reboot (ponovno pokretanje) cijelog računalnog sustava autobusa da bi uopće krenuo. ZET se brani da su "u početku korištenja moguće pojedinačne tehničke poteškoće", ali zamislite kad ta preosjetljiva elektronika počne ludovati u svakodnevnoj špici.2. Mit o "500 kilometara dometa" i zagrebačka brdaKonstantno se gura priča o autonomiji od 450 do 500 kilometara. Ali svi zaboravljaju onu ključnu sitnicu iz priopćenja: "u optimalnim uvjetima". Ovi autobusi još nisu prošli pravu zagrebačku zimu. Što će biti kad krenu voziti po strmim brdskim linijama (Črnomerec, Dubrava, brda iznad Podsuseda) pod punim opterećenjem i s grijanjem odvrnutim na maksimum? Iskustva izvana pokazuju da na minusima i uzbrdicama baterija gubi i do 40% efikasnosti. Živi bili pa vidjeli koliko će ih zimi morati na izvanredna punjenja usred smjene jer im je "iscurio" domet.3. Sve karte na jednu punionicu (Sustav bez osigurača)Trenutno je u funkciji samo jedna jedina mega-punionica, i to u Podsusedu. Čak je i vlast priznala da to nije dovoljno i da hitno trebaju još dvije lokacije na drugim krajevima grada. Dakle, pustili su u promet petinu cjelokupne autobusne flote, a da infrastrukturno nisu pokrili ostatak grada. Ako se dogodi ozbiljniji kvar na mreži u tom dijelu grada ili na samoj punionici, petina zagrebačkog autobusnog prometa ostaje paralizirana jer se vozila doslovno nemaju gdje puniti.4. Tempirana bomba za proračun (Tko plaća baterije?)Projekt je sufinanciran iz EU fondova (NPOO), što je super za kupovinu. Ali EU ne plaća redovno održavanje i zamjenske dijelove. Baterije su potrošna roba i za 7-8 godina će im drastično pasti kapacitet. Kada dođe vrijeme za zamjenu baterijskih paketa za ovoliku količinu autobusa, taj astronomski trošak će pasti izravno na proračun Grada Zagreba, odnosno na džepove poreznih obveznika. O toj cifri se u PR objavama mudro šuti.5. Uništavanje ionako katastrofalnih cestaElektrični autobusi su zbog masivnih baterija teži za nekoliko tona od klasičnih dizelaša ili onih na plin. Zagrebačke ceste i autobusna stajališta su već sad u poluraspadnutom stanju, puni rupa i uleknuća. Kada ovi teški zglobni e-busevi krenu svakodnevno mlatiti po istim rutama, asfalt će propadati duplo brže, a na stanicama ćemo imati kratere. To dugoročno znači još više cestovnih radova, zatvaranja traka i novih prometnih čepova.Ukratko – dobili smo skupa, prekomplicirana vozila za koja nemamo kompletiranu infrastrukturu, a dugoročni troškovi održavanja i uništavanja cesta tek dolaze na naplatu.Što vi mislite, koliko će proći prije nego što počnemo žaliti za starim, "neuništivim" dizelašima?

[lussin]

Što glumiš ti čovječe, što ova litanija nije mogla u neku od postojećih tema?? 

[zag]

Ovaj je nezaustavljiv.  

[NP-549]

Dosadan si. Isti problem s vratima imaju i dizel Manovi 12C stari 4 godine

[0530facelift]

Kao da nikada na forumu nismo pričali o elektrifikaciji.