[Dreamwalker]

Na AK bi se moglo za ZET napraviti stajalište na mjestu otkud su kretali za vrijeme sveučilišnih igara, tj prije dolaznih perona, okomito u odnosu na ostale perone.

[sniff]

Premalo mjesta,nebi rekao da više od jednog Citara II G stane tamo.Treba uzeti u obzir da ga treba okrenuti 90 stupnjeva kad dolazi,te kad odlazi treba mu mjesta

[Westin]

Autobusni kolodvor je dobra ideja, samo peroni nisu prilagođeni za 18 m bus, peroni 6xx čak ni za 12 metarski, jer ti zadnja vrata vise van perona, a nema baš ni mjesta za parkirati dok se čeka povratak (osim ako bi stajao na peronu).

Može se parkirati na autobusnom i to ostaviti početak izlaznog perona.Tamo je ravno idealno za zglobni bus.
Ako je gužva i ne može tamo čekati polazak može se parkirati po sredini između perona gdje inače stoje busevi koji čekaju.
Ako autobusni neda druga opcija je Glavni kolodvor kod Importane gdje stoji turistički autobus.

[Ivan]

Ne treba gradska linija stajati na peronima Ak, a kolodvor nema što dati ili ne kad je pod vlasništvom Grada, i postoji puno opcija da mi je malo čudno vidjeti diskusiju kako ne bi moglo.
Do Glk nema smisla da duplira tramvaj...

Ako se gradske linije izvedu i bolje da ne stoje s međugradskima nego da budu vidljive vani kod tramvaja na Držićevoj, ili da stane uz zgradu Ak i samo prođe kroz kolodvor na Strojarsku, ili ako ide s istoka lako skrene na Zaharovu i preko Supilove (može postat jednosmjerna) dođe brzo na Držićevu sa suprotne strane, da se umjesto dijela parkirališta uredi autobusno stajalište koje ionako nedostaje čestoj autobusnoj supstituciji lin.31 pa ljudi moraju ulaziti preko travnjaka, na nezgodnim mjestima i živice zapravo.

[tramvajac 92]

Premalo mjesta,nebi rekao da više od jednog Citara II G stane tamo.Treba uzeti u obzir da ga treba okrenuti 90 stupnjeva kad dolazi,te kad odlazi treba mu mjesta

Nije problem. Držićeva -> dolazni peroni, okrene se kroz rotore i dođe na te perone. Onda istim putem mora van, eventualno na Strojarsku.

[sniff]

Bilo bi zanimljivo vidjeti ZETovce opet na AKZ-u,a dio kolodvora gdje su peroni 107 i 108 je mrtav dio koji se baš i nije nikad previše koristio, no sigurno ima i boljih rješenja.

[MAN19464]

Jel se neko sječa linije Turopolje - Zagreb AK dal je to vozio Zet ili Autopromet

[Portos]

Jel se neko sječa linije Turopolje - Zagreb AK dal je to vozio Zet ili Autopromet

ZET nikada nije imao linije do AKZ.

[MAN19464]

Onda je tu liniju vozio autopromet prije nego je Zet preuzeo

[Diermeech]

Ukidanje 108, produljenje 133 ili 110 do gl. kolodvora trasom kojom trenutno prometuje 108.

Poslano sa mog GT-I8190 koristeći Tapatalk

[Ivan]

O tome sam par puta pisao, ako ne te dvije jer bi trebale više autobusa, onda može barem rjeđa 112 s jednim busom više (moglo bi ga se uštediti kad bi uskladili ostale linije preko Blata, požurili 164 na Jadransku i doveli 168 na neki smisleni vozni red a ne da sad vozi po 20 putnika u zglobnom busu)...

Ili bi možda postojeći nepotrebno dodani 4. bus za Botinec bio dosta za produženje 110, kad bi ih poslali dužom linijom umjesto da se toliko hlade s pregustim taktom 10, možda bi se s istim brojem vozila, redovnim stavljanjem zglobnih i dovođenjem na sasvim dovoljni takt 15 umjesto 10 sve funkcioniralo optimalno, ovakvo trenutno uređenje 110 s hrpom solo koji ništa ne rade a takt je gušći nego za neka puno veća naselja, nema smisla jednostavno i treba autobuse bolje iskoristiti, pogotovo jer stalno ima zglobnih viška.

[smogovci.bbb2]

A koja je potreba za linijom sa S. mosta do GLK kad je terminal na GLK ionako prekapacitiran i vozi tram linije 4?!

[tramvajac 92]

To je jedina linija kroz Prisavlje, koje ima na Savskoj jak tramvaj, na Slavonskoj slabašan bus i na HBZ jak bus. Bez neke jače linije po Slavonskoj (ZET) treba bus kroz Prisavlje.

[Ivan]

A koja je potreba za linijom sa S. mosta do GLK kad je terminal na GLK ionako prekapacitiran i vozi tram linije 4?!

A zašto postoji linija 234? Zato jer je Kajzerica bila više od 500 m od postojećih linija.

Iz istog razloga treba ovdje, jer na Cvjetnom živi dosta ljudi a sav redoviti prijevoz (Savska, Vukovarska, HBZ) je od nekih zgrada udaljen oko 1 km, standard javnog prijevoza bi trebao biti udaljenost 500 m i autobusi se produžuju s troškom od stotina tisuća kuna zbog 1 km i u malim selima s 50 stanovnika, pa onda ne vidim kako je ovdje prihvatljivo da tisuće ljudi nemaju redoviti prijevoz na standardnoj udaljenosti.

Možda bi dovoljno rješenje bilo da se konačno uvede cjelodnevna linija Glk-zapad jer zaista je na puno načina potrebna, a 107 kontraproduktivna istočno od HBZ kad duplira puno bolju liniju 281 koja je zapravo prazna u smjeru u kojem 107 vozi putnike, i autobusi sa 107 mogu biti raspodijeljeni na zapadnu liniju i na još bolju liniju 281 a tko je trebao na obje strane 107 lako presjedne kod NSK kad bi oba dosta često vozili u špici, no po običaju u ovom gradu, kad se uvodi nova linija ili novi vozni red ili bilo što drugo, malo se gleda da rješenje bude sustavno.

Iako, ja mislim da se bez previše problema može uvesti i zapadnu liniju i jednu sa Sm produženu kroz Cvjetno.

Nije Glk prekapacitiran, ima praznih perona gore na Koturaškoj, a i na istočnom prilazu je jednosmjerna cesta s dvije trake a nema nikakve gužve...

[tramvajac 92]

Koturaška je veći dio dana skoro prazna, ali su to peroni prilagođeni za 12m buseve, što je malo nezgodno za 18m bus.