@MAN19464 DA IMATE MOGUĆNOST IZBORA, ŠTO BI IZABRALI: MB, MAN, IVECO ILI OSTALO?!
NEMAŠ mogućnost izbora, nego moraš prihvatiti najpovoljniju ponudu. Daj shvati više
Ma da, onda je Ikarbus najpovoljnijiyahoo
Čovjek je napisao da bi u APVG bio sretan da ima Citelise pretpostavljam u odnosu na vozni park kakav je sad tamo. A mene je zanimalo kad bi mogao birati za što bi se tad odlučio. Eto shole. Lp ;D
Znaš šta, ajde malo sjaši s tim debilnim pričama. Dosadio si više bogu i vragu. Najprije se probaj malo upoznat sa stvari o kojima toliko žustro raspravljaš, a nemaš pojma. Baš se nekome sviđaja Iveco pa su ih zato kupili. Prouči malo zakon o javnoj nabavi pa se onda javi na daljnju raspravu. Zemlja porijekla: EU - to ti je najčešći argument kako izbjeć Ikaruse, MAZ-ove i kineze. Ako kupuješ plinski bus, a ne kupuješ ga zato jer ti se sviđa nego zato jer ti EU fondovi daju gomilu para za to, onda je IVECO definitivno najbolji izbor jer su tu tata-mata za CNG u odnosu na MAN-a i Mercedes.
Ako baš hoćeš možeš kupiti i Ikaču. Ali ako kupuješ od javnih para (kao ZET itd.) onda moraš kupiti po Zakonu.
Nisam čitao zakon, ali moraš prvo znati što hoćeš kupiti i koliko. To je ono što ZETu fali, oni ne znaju koliko i kakvih buseva im treba.
najčešće se kupuje stihijski, odnosno koliko netko dozvoli, bez obzira na potrebe. Nitko mi nemože reć da je onda ZET-u trebalo 214 autobusa. Mogli su ih uzet 100, od toga 20-ak plinskih da se vidi kako će se pokazat.
Priče za malu djecu. ZET ide u nabavu novih MAN buseva. Pa mi pojasni taj detalj KAKO ĆE BITI MAN NAJPOVOLJNIJI U ODNOSU NA DRUGE?! Sam si napisao da su uzeli Iveco jer su im nametnuti. Prema tome...
Citat: smogovci.bbb2 u Kolovoz 22, 2015, 11:22:44
Priče za malu djecu. ZET ide u nabavu novih MAN buseva. Pa mi pojasni taj detalj KAKO ĆE BITI MAN NAJPOVOLJNIJI U ODNOSU NA DRUGE?! Sam si napisao da su uzeli Iveco jer su im nametnuti. Prema tome...
Gdje to molim te pise da ce ZET nabavljati nove MAN-ove?!
Nije im nametnut IVECO nego im je nametnut CIVITAS (ili kako se već zove) program plinskih autobusa. U tom slučaju je Iveco najpametniji izbor. Baš bi te volio slušat šta biš komentirao da ti plinski MAN vozi recimo na 127.
Citat: citaro u Kolovoz 22, 2015, 11:42:53
Gdje to molim te pise da ce ZET nabavljati nove MAN-ove?!
Takoder, isto pitanje se pitam.
Meni ne bi vozio. Kad i ako bi kupio vozili bi na prikladnim linijama. Pa o tome se i radi. Mi ne kupujemo što nam treba nego kako će omastiti brk Obersnel i BM365. Populistički. I onda su oni ekološki osvješteni a boli ga briga što ti kao vozač misliš koji ga voziš i ja kao putnik.
Strpite se, pisat će.
Koliko si siguran u nove MANove?
Nemojte se svadjat treba pustit svakoga da napiše svoje mišljenje sve dok nikoga nevrjeđa, jel tome služi forum, pokušajte iznosit silu argumenata, a ne argument sile, tada če rasprava biti kvalitetna.
Odgovor Smogovcima.bb2
Ja nikad nisam vozio iveco bus niti novi Mercedes (samo dotrajali) tako da nisam kopententan za to pitanje, bolje da na to pitanje
odgovori netko tkn je vozio sve tri marke autobusa.
Meni nije jasno zašto se na forumu konstantno provlači priča kako ako se uzima CNG onda to mora biti Iveco jer su oni najbolji u tome. Po čemu su najbolji? Šta kod CNG-a rade bolje od drugih? Sam bus kao bus, tj karoserija nije na razini Lion's Cityja i Citara i to svi znamo, koliko taj pogon je bolji od MAN-a i MB-a da prednost kod CNG-a tu na forumu se stalno daje Ivecu?
Kaj znamo, možda baš dođe u idućoj nabavci VOLVO 7900 (A)
Mislim da taj Volvo ima samo hibridni program u ponudi. Ne bi bilo loše da dođe ali najveći problem je visoka cijena.
Imaš i plinski, a bome i obični dizel. Hibrid bi bilo zanimljivo dovesti na probu za početak (bilo koje marke).
Oko mjesec dana će hybrid biti na probi u ZET-u. No problemi: koji pogon(i), koje linije, koji vozači ( zainteresirani ili ostali),kakvo održavanje, koncepcija ankete za vozače, putnike, servis i poslodavca....
Čisto sumnjam u neki pomak nabolje jer je prošlo nekoliko prilika za tender osobnih vozila unutar ZH (kojih nije mali broj, a voze isključivo u gradu u start- stop sistemu) da budu na CH4 ili koji na struju jer sad postoji početna infrastruktura (punionice plina u APP i GPZ) te struju (u savskoj i u garaži Tuškanac). Umjesto toga uzeli su trocilindrične dizel motore koji su u startu skuplji, umjesto one jeftinije za održavanje,ekologiju i gorivo. Tu se moglo poprilično uštedjeti radi subvencija države i EU.
Iako skup, Teslu je nabavila Podravka uz mnoge benefite, vidjet ćemo dalji razvoj situacije.
Ova rasprava je zgodna i poučna , ali sve to pada u vodu jer o svemu odlučuje politika ( kao i mnogo x dosad).Na našu žalost!
A ljudi nikako da počnu cijeniti svoja izdvojena sredstva kroz prirez i porez te napokon progledaju i razmisle svojom glavom na biralištima.
Citat: smogovci.bbb2 u Kolovoz 22, 2015, 12:11:24
Strpite se, pisat će.
Koliko sam čitao, ono što je u planu za ovu godinu, je nabava još oko 30 solo autobusa na plin. Postoji još jedna informacija iz nabave Holdinga da će se nabavljati zglobni busevi za oko 87 milijuna kuna.
Ako imaš još koju informaciju, pogotovo za ovu što tvrdiš za MAN-ove, bilo bi lijepo da ju podijeliš s kolegama forumašima, jer dijeljenje informacija je smisao ovog i drugih forumova.
Ja se nadam MANovima, sad je pitanje da li ce se uzimat solo MANovi i zglobni MANovi ili neka druga varijanta sa MANom?
Ja bi osobno volio vidjet hibride u Zagrebu, nije bitno koje marke. A bome bi volio vidjeti i nove zglobne dizel MANove jer sam uvjeren da su to prave mašine.
No imam i jednu primjedbu koja možda i nije toliko veliki offtopic kako nam se čini. Trebalo bi napraviti CNG punionice po gradovima i po otocima. Po uzoru na Rijeku, APD bi mogla napraviti punionicu na način da jedan dio bude za javnu upotrebu, a dio za potrebe ZET-a. Ove godine sam vidio puno Talijana koji imaju CNG Fiate jer je to vjerojatno kod njih IN. Ako smo već turistička zemlja, mislim da bi bilo u redu da imamo više od dvije javne CNG punionice u zemlji. Tako bi odmah i Split mogao dobiti CNG autobuse, ali i Zadar i Dubrovnik i Osijek i...
Kakvi otoci, pa i pola kopnene obale nema plinifikaciju uopće, a bez toga nema ni CNG punionica (osim onih ne baš isplativih prenosivih cisterni). Ali da treba više tih punionica, to je točno. Valjda uskoro bude u Puli i punionica i CNG busevi. Samo hibridi idu daleko bolje, a ušteda na gorivu je slična
Koliko sam čuo od kolega iz Splita, hibridi Volvo je katastrofa. CNG Citelis je za njega Hamiltonov Mercedes u odnosu na Alonsovog McLarena. Neznam u čem je caka sa tim plinom, al to je strašno koliko talijana dolazi kod nas puniti. Ja vozim svaki vikend noćne smjene 0:00-8:00 koje pune plinom gradske autobuse (voziš prazan garaža-punionica-garaža=ukupno 7 km) i svaku večer je masa onih Fiat Multipli na punionici, a ima i dosta Opela. Po danu je naravno 3 puta više ljudi nego u 1 ujutro. Očito se to isplati kad oni masovno voze na to. Doduše vjerovatno je i država osvještenija pa te ne odere na registraciji
P.S. U Fiat Multiplu stane 27 kg plina (više nego u našu Kapenu) i po priči vozača troši ispod 5 kila na 100 kilometara. Svaka čast inžinjerima koji su projektirali Kapenu, a bogami i vašeg Stratosa pa imaju rezervar od 25 kila, a troši barem 20. Genijalno izvedeno, nema šta
Ja sam bio zadnjih mjesec dana na Krku i strašno puno Fiat natural power sam vidio, pretežito Pandi. Mora da im je autonomija dobra, a siguran sam da dobiju i neke subvencije na kupnju domaćeg proizvoda na ekološki pogon pa sve u svemu jedna Panda i ne košta puno. Zato kažem da bi trebalo ozbiljno razmisliti o gradnji punionica po Jadranu i recimo u Omišlju koji bi mogao biti punionica za one koji su na Rabu, Cresu, Lošinju i Krku da se Rijeka rastereti. A to bi onda pomoglo da se plinificira i JGP po Jadranu. Još kad bi se povukla kakva sredstva iz EU fondova, ne bi bio loš business.
BTW. Kolika je cijena litre ili kile plina u Rijeci?
ZET planira nabavu 20 zglobnih MAN-ova u 2016 godini. Tražiti će dizele al ako neće moći onda ide varijanta MAN plinaši. To su informacije iz ZET-a. Nadam se i želim da uspiju u tome.
Što se tiče nabavki autobusa i općenito perspektive o tome što valja a što ne, što će se kupit i ove kvazi-insajderske informacije, zaista mi je žao da se rasprava stalno ponovo spušta na ovu razinu. Neki očito nemaju pojma o puno toga što se tiče i autobusa i auto-moto stvari općenito, niti o prometu, niti o javnoj nabavci, a kad se nešto napiše onda ili ignoriraju činjenicu da nisu imali pojma ili neki i najočitije ignoriraju svaki racionalni argument koji im se ne sviđa, a neki i "flejmaju" dječjim zadirkivanjem cijelo vrijeme. Zaista ne znam što time dobivate, valjda samo isipavanje nekih frustracija.
Isto tako i offtopic pitanje (i VIKANJE što se smatra nepristojno na društvenim mrežama) koji autobus "hoćete" u voznom parku kao da to tako ide...
No valjda vam je jasno da se od tih piz...... više i ne vide bitne teme o kojima zaista možemo pričati i imati koristi kao forumaši i zapravo nešto raspraviti i doznati na ovom forumu.
Uglavnom ja ovdje sve rjeđe dolazim jer nemam baš koristi od toga da po petnaesti put čitam "ovo i ono je smeće" i "to i to će se kupovat" od nekoga tko misli da autobus ima mjenjač u kotaču.
Inače, ako se dogodi da se zna da će biti MAN i da stvarno bude, ne bih se čudio da bude nova namještaljka jučer za Iveco, danas za MAN a sutra za Mercedes jer to tako ide već zadnjih 20 godina (samo zadnjih 7 s jednim novim igračem) iako su se stalno raspisivali "javni" natječaji, uvijek se za pojedini natječaj javljao jedan proizvođač i očito postoji kartel i sprega onog tko raspisuje natječaj i onih koji se javljaju.
Svatko kome se sviđa to što zna da ćemo "dobiti MAN" ne vidi širu sliku oko toga što namješteni natječaji donose iza leđa.
Da se vratimo na tehniku, ako se baš pita, osobno mislim da je MAN trenutno najkvalitetniji na tržištu (iako možda ne za CNG), ali ne znači da ću ikako profitirati time što mi MAN vozi na liniji ako je Iveco adekvatan a pogotovo ako je još možda i jeftiniji za održavanje, i vrlo rado se vozim i u Citelisu jer ga smatram mekšim i udobnijim i na dobar način zanimljivom promjenom u dosadašnjem duopolu, a statistički ih puno vozi i ne rade pretjerano probleme u voznim redovima, dakle u čemu je problem? Iako mislim da je Lion's City sveukupno najbolje vozilo, a Citaro možda unatoč tehničkim nedostacima najkonkurentniji na tržištu i očito uspijeva što se tiče marketinga i opskrbe ostati najprodavanije vozilo u klasi, druga rješenja ne bi trebala biti osjetno lošija jer danas se u biti na hrvatskom tržištu niti ne nudi zaista loš gradski autobus, pogotovo su za putnika na sličnoj razini ako već vozači osjete veću razliku.
Osobno mislim da je i ono što Kinezi i Turci zadnjih godina rade gotovo potpuno na solidnoj razini tako da se na kraju i ne bojim ako se probiju, a i najveći problemi za ZET su ionako u organizaciji linija i financija a ne u vozilima (dovoljno ih je da se i sljedeće 2-3 godine ništa novo ne kupi) tako da ne vidim što vas ovdje toliko tjera na upornu raspravu.
Djetinjasti ste ako se ne možete pomiriti s tim da ima u voznom parku i nečega što vam se ne sviđa.
Do toga da čitam gluposti i zadirkivanje na razini "vi kojima se ne sviđa MAN nemojte se voziti kad dođu". Mislim, imamo problema u glavi?
Ugl, ja odoh s foruma na par tjedana, a oni koji se zabavljaju upornim kokodakanjem oko iste stvari, molim vas da razmislite što radite od ovog foruma ako ga imalo cijenite i smatrate zanimljivim.
Ja sam za Solarise. Neznam zašto njih nema u HR. A Citelisi su jednostavno loši. To možete doznati u ZET-u samo što Vas to ne zanima. Ugodno izbivanje sa Foruma. Nećete nedostajati :)evil
Osobi koja doslovno ne zna razlikovati mjenjač od osovine, ja sam drugi član ovog foruma i jedan od dvojice koji su ga početno razvijali (da ne preuzimam više zasluga, Ikar je ipak prvi i puno zaslužniji, a kasnije je bilo još puno ljudi koji su radili dobre i veće stvari od mene stvari pogotovo kad ga se prenosilo na novu platformu). Ne mislim da sam najpametniji ni da najviše znam ni da previše doprinosim, ali mislim da je moj entuzijazam ponekad (dok je bio iskreniji i možda zapravo malo manje ciničan) pomogao da nešto bude od ovog foruma, a mislim da sam i u zadnje vrijeme radio dobru stvar kad sam htio stvari oko nove marke u voznom parku staviti u kontekst za one koji su zapeli za pljuvanje i uporno verbalno iživljavanje, no očito nije baš korisno probati biti umjeren i racionalan.
Ovakav post mogu obrisati ali neću, neka ostane pa neka bude jasnije drugima s kim imate posla.
@421 na jedan raniji post, prilično je tužno da me i netko optužuje za zloporabu ovlasti, najdoslovnije, baš nikad nisam cenzurirao nečije mišljenje, kao i većina moderatora ovdje, ako sam nekom prepravljao bilo je zbog jezika koji nije dopušten a ostatak teksta je bio zanimljiv za forum, ako je bilo brisanje bili su postovi koji su nepotrebni ili potpuno nedopustivi. No sjećam se kad je počelo Vaše neprijateljstvo prema meni, a to je bilo zato jer sam iznio određeno mišljenje koje Vam se nije svidjelo. Žao mi je da je ispalo tako, prije sam iskreno bio iznenađen i blago optimisltičan da još ima u ZET-u ljudi entuzijastičnih poput Vas.
Uglavnom bok, sretno cijelom forumu, no okružje je ovdje postalo, na više načina, jednostavno rečeno prenaporno.
Ako ZET kupuje nove MAN-ove neka to onda budu rabljeni NG312, jer ako kupi nove laviće, kaj će onda biti s NG312?
Ne želim da se rashoduju! :( :'( Ako treba pisat ćemo peticiju da se ostave ili u redovnom prometu ili kao pričuvni busevi ili skroz na kraju jedan kao muzejski primjerak kao bus koji je najviše vozio po Zagrebu i Zaprešiću! :) ;) :D
A ni ti bome nisi pri zdravoj pameti!!!
Samo za Wondera :D
Novi neka budu rabljeni??!
Kako je to moguće?
a pusti djecu
Citat: smogovci.bbb2 u Kolovoz 23, 2015, 00:52:37
Ja sam za Solarise. Neznam zašto njih nema u HR. A Citelisi su jednostavno loši. To možete doznati u ZET-u samo što Vas to ne zanima. Ugodno izbivanje sa Foruma. Nećete nedostajati :)evil
Imas jednog solarisa u Karlovcu.
Citat: Dominik MAN NG312 u Kolovoz 23, 2015, 02:31:04
Ako treba pisat ćemo peticiju da se ostave ili u redovnom prometu ili kao pričuvni busevi ili skroz na kraju jedan kao muzejski primjerak kao bus koji je najviše vozio po Zagrebu i Zaprešiću! :) ;) :D
Kao muzejski primjerak bi svakako jedan primjerak trebalo ostaviti kad dođe vrijeme za to.
Je, kao i svi ostali koji su već u muzeju! rofl
Citat: Dominik MAN NG312 u Kolovoz 23, 2015, 02:31:04
Ako ZET kupuje nove MAN-ove neka to onda budu rabljeni NG312, jer ako kupi nove laviće, kaj će onda biti s NG312?
Ne želim da se rashoduju! :( :'(
Ovo kao da je Karabaticka izjavila... Srusila bih katedralu u Zadru i izgradila jos stariju...
I slazem se s Ivanom, forum je u zadnje vrijeme kao djecji vrtic... Nisam ni ja veliki ljubitelj citelisa, ali ova pljuvacina u svakom drugom postu stvarno ide na zivce i to smo sve vec 100 puta prezvakali, ali ne, uvijek netko iznova zapocne... I onda jos kao tocka na i dodju ove izjave od NG312... Jos uvijek nisam siguran jel frajer trolla il je ozbiljan...
Ja sam se malo šalio da vidim kako će ostali reagirati. :)
Ali koliko vidim nikome nije stalo do očuvanja NG-ejaca nego bi svi htjeli nove buseve! :(
Usporite malo, nemamo novaca, kad će biti budemo kupili nove buseve, ja sam sretan da se i NG312 iz Ljubljane kupi i vozi! ;)
Nažalost to se ne isplati. Meni je isto žao što polako odlaze. Pokazali su se doista kvalitetnima i otpornima na sve živo, vjerojatno među najboljim ZET-ovim autobusima ikad do sada. Vozili su punom parom kad su Citelisi stajali u Dubravi jer ih se nije moglo gdje napuniti. I naravno nedostajati će mi njegov zvuk "Voith simfonije". :)evil
Kad budemo nabavljali nove autobuse u natječaj se može napisati da treba bus123 biti 4 brzinski automatik. Ako to tražiš onda dobiješ najčešće Voith DIWA mjenač.
Oprilike ovako?
*Automatski, kao ZF ECOMAT 2+ ili ECOMAT 4 ili jednakovrijedan, 6 – brzinski s ugrađenim usporivačem, 6 sklopki na instrument ploči sa mogućnošću pohrane i iščitavanja podataka, štedni i učinkovit program
Maksimalna brzina najviše 75 km/h
*Automatski, kao Voith (864.3E ili 864.5) ili jednakovrijedan ili ZF ECOMAT ili jednakovrijedan, s ugrađenim usporivačem, 6 sklopki na instrument ploči sa mogućnošću pohrane i iščitavanja podataka, štedni i učinkovit program
Maksimalna brzina najviše 75 km/h.
Zar nije da su u proizvodnji puno bolje getribe od ECOMAT-a? Mislim da se zovu ZF ECOLIFE i mislim da nemaju više zvuk tuljenja kao ove u Citelisima.
Je, nova getriba je ZF ECOLIFE.
421, ako se tako treba postaviti uvjet da dobijem getribu sa 4/6 brzina da.
Kod Voith-a D864.3E vise nije u opciji vec D864.5 i .6 mjenjaci u kombinaciji samo sa E6 motorima
Evo malo i Solarisa. Postoji li u HR zanimanje za tim autobusima?!
https://youtu.be/0AX4INGXnsM
Ima ima. Vozio sam se u karlovackom i nije los.
Citat: smogovci.bbb2 u Kolovoz 22, 2015, 23:32:29
ZET planira nabavu 20 zglobnih MAN-ova u 2016 godini.
Malo više - 22 kom. Raspodjela nepoznata, gorivo također (< nafta)
12 solo bus123 bus123 bus123 bus123 bus123 bus123 bus123 bus123 bus123 bus123 bus123 bus123
6 zglobnih bus123 bus123 bus123 bus123 bus123 bus123
3 školska bus123 bus123 bus123
1 turistički bus123
A hoce li onda ti MAN-ovi busevi ići u APD ili APP?
Citat: tramvaj6 u Kolovoz 29, 2015, 12:34:24
A hoce li onda ti MAN-ovi busevi ići u APD ili APP?
Vjerojatno u APP-u jer su uvijek Manovi busevi, a u APD-u su smješteni Mercedesi
Zadnja nabavka je pokazala da si u pravu, i tako će i dalje bit.
Pise lijepo - raspodjela nepoznata. I podjela marki po pogonima vise ne postoji, jedino su svi citelisi u APP zbog punionice, a i APP i APD imaju Manove odnosno Mercedese.
a PAVG ste zaboravili?
Oni mogu dobit samo ovo russian_roulette
a ne nove autobuse. Jel tako?
Vi ste izdvojeni pogon pred zatvaranjem :)evil
Citat: MAN19464 u Kolovoz 29, 2015, 23:33:40
a PAVG ste zaboravili?
Oni mogu dobit samo ovo russian_roulette
a ne nove autobuse. Jel tako?
Pa realno, da.
nnee nnee Prije russian_roulette doći će do preraspodjele vozača po pogonima ( bit će ih ;D, pa malo >:( ??? :-\ :'() , pa će vozači PAVG ipak podijeliti sudbinu s kolegama iz APP I APD. perfeto good_boy pivkan kava
Ako bi se kupili prigradski autobusi, APVG bi trebao biti pogon koji najviše takvih dobiva. Maltretiranje putnika i vozača s gradskim autobusima 30 km po seoskim cestama je idiotizam kakvog ima valjda samo u ZETu.
@tramvajac 92 a kad su se uopće kupovali novi busevi za APVG?! Koliko znam (molim da me se ispravi ako griješim) zadnji je bio MAN SL 263 gb 850, 2001. godine. Od onda je stiglo 5 Lion's-a prilikom nabave buseva 2008/9 ali ti autobusi nisu niti bili planirani za APVG već je "Bog" BM tako naredio. Po meni je kriv grad VG. Ili neka maknu ZET ili sufinanciranje kako bi i APVG dobio nove autobuse. Ovako kako je, ZET će tamo slati stare autobuse.
Dok je Picula bio gradonačelnik VG spominjala se kupovina 30 novih autobusa. Od kad je Barišić gradonačelnik o tome više ni riječi.
S jedne strane nezainteresiranost, a s druge pak inat iz samo ZET-u poznatih razloga. Imalo upućen čovjek bi tamo poslao Conecte i Classice, samo ZET uporno neda, nego šalje gradske buseve
I s tim inatom samo sebi zapravo stvaraju nepotrebne dodatne troškove. Kad bi netko vodio tako privatnu firmu, brzo bi bankrotirao.
Citat: smogovci.bbb2 u Kolovoz 30, 2015, 12:15:50
@tramvajac 92 a kad su se uopće kupovali novi busevi za APVG?! Koliko znam (molim da me se ispravi ako griješim) zadnji je bio MAN SL 263 gb 850, 2001. godine. Od onda je stiglo 5 Lion's-a prilikom nabave buseva 2008/9 ali ti autobusi nisu niti bili planirani za APVG već je "Bog" BM tako naredio.
Tako je.
Citat: NP-549 u Kolovoz 30, 2015, 13:16:13
Imalo upućen čovjek bi tamo poslao Conecte i Classice, samo ZET uporno neda, nego šalje gradske buseve
Imalo upućen čovjek bi školske Classice barem vikendom redovito stavljao na dulje prigradske linije, a ne da uletavaju kao zamjena ili pričuva.
I to naravno, na njih sam zaboravio. Pitaj boga koliko malo kilometara imaju
Kilometri se kreću od 160 000 do 200 000...najvise sam vidio 190 000 u jednom...stvarno malo za toliko godina koliko su u Zagrebu
Zna li netko koliko km ima MAN Lions Coach ZG-1654-AM kad je 421 napisao da će se uzeti i jedan autobus te vrste?
Zanimljivo da je samo MAN u igri. Ne bi me čudilo da je opet neka namještaljka. :)evil Ali nema veze. Vjerojatno imaju najbolja iskustva s MAN autobusima, pa su odlučili njih nabavljati. :D Što se tiče zglobnih bilo bi bolje da se uzmu jači motori od solaša za razliku od nabavke 08/09 kod dizela. Za zglob bi bilo dobro da uzmu 360 KS, a solo 320 KS. Također bi bilo dobro da zglobni budu GL jer ZET-u baš treba autobusa s većim kapacitetom. Nadam se da će kontrola vrata biti isključivo od vozača bez senzora, dakle sa zvučnim + svijetlosnim signalima na vratima jer senzori stvaraju previše nevolja i smatram da nisu za Balkan. Što se tiče CNG-a koliko sam vidio u MAN-ovoj brošuri u ponudi je motor od 310 KS i 272 KS tako da je bolje 310 KS jer bi ovaj drugi mogao biti preslab. Što mislite što će uzeti za školske? Meni pada na pamet Lion's Intercity, Lion's Regio, možda čak Lion's city LE ili Ü. Od turističkih vjerojatno Lion's Coach. Što vi mislite?
Citat: Dreamwalker u Kolovoz 30, 2015, 18:23:14
Zna li netko koliko km ima MAN Lions Coach ZG-1654-AM kad je 421 napisao da će se uzeti i jedan autobus te vrste?
Vozi li on uopće za treća lica ili samo ZET-ovce u Crikvenicu u odmaralište ? I da li gar.br 9 vozi školske linije ili isto stoji bezveze parkiran ko i gar. br. 5 ?
Ima ZET nekaj i na Lošinju kolko znam. A može ga se i unajmiti samo što je skuplji najam nego kod većine drugih.
Senzori su dobra stvar, ako možeš vrata zatvoriti i bez njih. Kad ti klima (dobro) radi ne želiš držati vrata otvorena nego uključiš da si putnici sami otvaraju vrata.
Da, u Velom Lošinju je odmaralište, al inače 5-ica vozi posvuda po Hrvatskoj, znam da npr. moja stara je kao penzioner Plive išla s 5-icom na Murter, tako da ju daju i u najam.
@tramvajac 92
Slažem se u vezi toga što si naveo. Senzori u prethodnim nabavkama se nisu baš pokazali što je vjerojatno posljedica javne nabave (ugradnja najjeftinijih), iako nešto ima u neposluhu putnika - da se ne žele maknuti s vrata i sl. Danas sam vidio na Citaru da su se četvrta vrata nakon izlaska putnika počela zatvarati i ponovno se otvorila i tako četiri puta, a bus potpuno prazan. Senzori često izazivaju zastoje od više minuta, dok autobusi bez senzora jednostavno zaobilaze one sa senzorima na stanicama.
Kakva javna nabava, pa valjda su došli s tvornički ugrađenim senzorima. U Splitu su došli SG313 sa senzorom na 3. vratima pa su u roku tjedan dana izbušili tablu kod vozača za još jedno dugme. Barem su expresno riješili kad su skužili da to nije za njih. Kod nas u Rijeci za sada još (hvala bogu) nitko nije došao na tu ideju. Sigurnosni senzori koji vraćaju vrata natrag ako naiđu na prepreku to sigurno da, ali zatvaranje vrata isključivo od strane vozača
Naravno da su tvornički. Jedino sam mislio da u Mercedesu imaju više tipova senzora u ponudi, pa je izabran onaj najjeftiniji . Senzor bi trebao djelovati samo u "žutoj zoni" označenoj na podu vozila, a ne dalje od toga ili da djeluje na imaginarne prepreke. Samo se nadam da na idućoj nabavci neće biti takvih problema sa senzorima (ako će ih biti). Sve se bojim da će ZET-ovi mehaničari isključivati senzore i blokade na novim autobusima. russian_roulette
Da skratim, ovo nam treba:
http://youtu.be/Y19ZhML1kuw
Zasto?
Citat: smogovci.bbb2 u Rujan 01, 2015, 22:27:28
Da skratim, ovo nam treba:
Od svih autobusa na ovome svijetu ti odabereš baš Bus of the year 2015! ;D
Što je presudilo: gorivo, dužina ili peta vrata?
Citat: C2 u Rujan 01, 2015, 10:23:16
Naravno da su tvornički. Jedino sam mislio da u Mercedesu imaju više tipova senzora u ponudi, pa je izabran onaj najjeftiniji .
Mercedes odabire najoptimalnije nakon opsežnih testova. Senzor i jest podešen da pokriva određenu zonu.Sumnjam da će u budućoj nabavi biti drugačiji senzor,drugačije podešen ili drugi dobavljač. Tko je kriv Hrvatima što se ne znaju ponašati (općenito ), a naročito u JGP u pojedinim gradovima. Što vrijede sve ove ZG najave po tramvaju i busevima kad to gotovo svi ignoriraju svaljujući odgovornost na druge-najčešće vozače. Ako je i bilo slučajeva isključivanja senzora, APD u tome nije i neće sudjelovati, za razliku od APP. Ipak je sigurnost na prvom mjestu, pa i nauštrb voznog vremena.
NP-549 spominje manuelni način rada s vratima koji je možda pogodniji za RI i ST, ali u ZG gdje imamo kombinaciju bus+tram, izmjena putnika je daleko veća, broj putnika je daleko veći pa je i manipulacija vratima drugačija. Rekao bih da je južnjački mentalitet prevladao jer je za sve novotarije potrebno vrijeme uhodavanja. U ZG zapravo ne vidim problema s tim (barem nije izraženo na linijama APD koje imaju većinom nabrijano vozno vrijeme u odnosu na APP).
Citat: C2 u Rujan 01, 2015, 00:01:48
... iako nešto ima u neposluhu putnika - da se ne žele maknuti s vrata i sl. Senzori često izazivaju zastoje od više minuta, dok autobusi bez senzora jednostavno zaobilaze one sa senzorima na stanicama.
Svi autobusi imaju senzore, samo je pitanje tehničke naravi: uključeni/isključeni, otvaranje vrata manuelno/automatski, jer bus123 s neispravnim senzorom nije ispravan za promet.
Dužina+vrata, dušu dao za lin 109. Samo ne bi plinaša.
Tehničko pitanje: koliko ugibališta bi bilo spremno prihvatiti 18,75 metara MAN-a? Općenito i konkretno -linija 109?
Kad smo već kod dužine, jel prolaze kod nas homologaciju zglob duži od 18 m?!
Nažalost, samo Avenija Dubrovnik >hammer<
Citat: smogovci.bbb2 u Rujan 02, 2015, 11:31:19
Kad smo već kod dužine, jel prolaze kod nas homologaciju zglob duži od 18 m?!
Članak 4.stavka 6
http://www.cvh.hr/propisi-i-upute/pravilnici/zakon-o-sigurnosti-prometa-na-cestama/pravilnik-o-tehnickim-uvjetima-vozila-u-prometu-na-cestama/
Znači dužina prolazi. Super. Još samo produžiti ugibališta po trasi lin 109 i eto nama Lion's City GL-a u Zagrebu :)evil
Da te pitam: znaš li koliko to čudo košta?
Nisam siguran ali tu negdje oko 500 000 €ura. Ako netko zna točno molim da me ispravi.
Ma ne može biti toliko puno, mislim da je prije oko 250-300 t€
moje mišljenje o 18,75m
Črnomerec može,
Prilaz b. Filpovića može
Selska može
Zagorska nisam baš uvjeren
Baštijanova (stoji u desnoj traci)
Selska - Ozaljska (stoji u desnoj traci)
Zagrebačka av. da
Srednjaci - Knežija (stoji u desnoj traci)
Knežija da
SD S. Radić (stoji u desnoj traci)
(stajališta na Av Dubrovnik očito može, pa preskačemo)
Središće može
Islandska nisam baš uvjeren
Vatikanska - sv. Mateja može
Kauzlarićev prilaz (izlaz) nisam uvjeren, ulaz može
Hrelićka može
Abramovićeva ne mogu procjeniti, fali snimka s googla.
Bolšićeva može
(...)
Selska prema Črnomercu (stoji u desnoj traci)
Po meni može na većinu stanica, nije uostalom baš puno veći, čak nema ni metar dodatni. Možda sam podcjnio al opet, ne vozim bus pa..
Nabaviti Mercedes Benz CapaCityja....onda mozete raspravljati di moze a di ne...ipak je 3m nekaj...a 75cm nije prestrasno (istina, di je naknap puno je i 2cm vise)
Citat: 822DoDo u Rujan 03, 2015, 11:25:02
Nabaviti Mercedes Benz CapaCityja....onda mozete raspravljati di moze a di ne...ipak je 3m nekaj...a 75cm nije prestrasno (istina, di je naknap puno je i 2cm vise)
Ovakva logika primjenjena je pri nabavci Citelisa - najprije infrastruktura pa tek onda adekvatna vozila.
BTW CapaCity je i u prvoj (19,540) i u L verziji (20,995) predugačak za HR i nema 5 vrata.
Dotad će obična G verzija (18,125) biti dostatna, uz ponuđene motore od 360/394 KS.
Citat: tramvajac 92 u Rujan 03, 2015, 10:24:30
moje mišljenje o 18,75m
Po meni može na većinu stanica, nije uostalom baš puno veći, čak nema ni metar dodatni. Možda sam podcjnio al opet, ne vozim bus pa..
Prouči Pravilnik o autobusnim stajalištima (naročito tablicu 2 ) pa ćemo razmijeniti mišljenja... pivkan
http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2007_11_119_3453.html (http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2007_11_119_3453.html)
Prije bilo kakvih želja oko nabave, za ovo naše podneblje, egzotičnih tipova autobusa, nemojte se zaboraviti učlaniti u stranku na adresi Praška 5, pa ''precjedniku'' objasniti da je takva nabava siguran put do dobivanja izbora. Tek nakon toga slijedi produljivanje stanica.
Hahahahahahahaha ;D
Možda čak i upali takav potez.
Može i tako a možda bi mu i "kumovi" mogli prosvijetliti njegov vispren a nadasve genijalan um kad bi mu objasnili koji novac leži na cesti ako bi se produžilo jedno 1000 ugibališta stajališta autobusa u Gradu
@421 Po ovom Pravilniku u Zagrebu niti jedno stajalište autobusa nije propisno označeno. Osim oznaka ZET-a (stajalište autobusa) kojim se ne smije označavati stajalište i prometni znakovi i ZET-ove oznake nisu postavljene ispred stajališta autobusa nego unutar stajalište gdje se autobus zaustavlja (prednji kraj vozila). A i ova minimalna udaljenost stajališta 20 m od raskrižja mislim da nije ispoštovana (pada mi na pamet Selska-Jadranski most, smjer NZG) na mnogim lokacijama u Zagrebu
Recimo da se kod uspostave novih stajališta poštuje pravilnik, a postojeća stajališta, osobito starija, u mnogo slučajeva ne odgovaraju jednom, više ili nijednom kriteriju.
Ne bih se složio: čitaj članak 14,alineja 3 i članak 15, alineja 1
http://www.zet.hr/UserDocsImages/Dokumenti%20i%20obrasci%20za%20preuzimanje/Odredbe%20i%20pravilnici/Odluka%20o%20prijevozu%20putnika%20u%20javnom%20prometu.pdf
Recimo na liniji 220 u Dugavama je samo stajalište kod heksagona OK po dužini,ostala su predviđena za 12m bus123 i stiješnjena između rasvjetnih stupova, pa ne znam kad su zadovoljavali Zakonske ili druge kriterije
Hmm, to stajalište po pravilniku bi trebalo biti L= 59,2 m. Ako dobro gledam po karti, 10 m je kraće.
Genijalno. Ova odluka nije usklađena sa Pravilnikom. Ne, to je HR >hammer<
Evo filmić da malo maštamo o autobusima koje ZET neće kupiti (i kako bi moderatori foruma opravdali svoju funkciju te isti obrisali) :)evil
https://youtu.be/zZ-rrhbi8xU
Pa daj zašto zatrpavaš ovaj podforum ovime kad ima predviđen podforum za to? Tebi je očito želja provocirati svih dok ne dobiješ po nosu i onda se čudiš zašto
Ja ovaj podforum nisam niti otvorio. Otvorio ga je Ivan na moje ime. Iz njemu znanih razloga. Pa molim da primjedbe uputite njemu kao i zahtjev da se ovaj podforum ukloni sa foruma. Lp hi
Više je dosta. Ako imaš nekih privatnih razmirica s Ivanom (ako ih imaš proizlaze samo iz vlastith frustracija), imaš PP pa tamo filozofiraj. "Podforum" (ovo je jedna jedina tema) je otvorio tamlover da bi se (uglavnom) tvoji postovi mogli negdje smjestit i ograničit na vlastiti sadržaj, a to je potrajalo možda pola minute i jednostavna je radnja koju moderatori rade svakodnevno.
Ivan je zbog vaših p*zdarija i otišao, a ti to vrlo dobro znaš.
Trudim se pročitat sve što izađe iz Zagreba i vidim da voliš provocirati. Daj uozbilji se i ne pretveraj podforum u vlastitu igraonicu
*Mogao sam (i bilo bi pravilnije) da ti o ovome pišem preko PP, ali ovako svi vide*
Provokatora najviše boli kad ga se ignorira. Molim ubuduće da se zanemare (ne brisati, samo ignorirati) postovi dotičnog i problem će biti riješen. Vjerovatno će si otvorit još 2,3 profila pa će raspravljat sam sa sobom. Nećemo ni to brisat, nego će mu valjda jednom doć do mozga da je kreten
Poput Vas hi
Vidim da moderatori (shole) smiju vrijeđati članove foruma bez sankcioniranja od strane drugih moderatora. Toliko o (ne)poštivanju pravila foruma. Lp, kreten :)evil
Da ne visim tu predugo jer očito se i dalje vrte iste gluposti, i kratko kažem nešto o autobusima koji bi se mogli kupiti (druge rasprave neću ni spominjati jer netko si je očito složio dugu priču u glavi u koju više nemam potrebu ulaziti), što se tiče Lion's City GL -a mislim da u odnosu prema ostalim zglobnima s dužinom 17,9-18,0 ili Citaru G III kojem je sad normalna dužina 18,125 ne može imati velike probleme ako vozi na 109, razlika je 80-62,5 cm što je širina jednog reda sjedala, nikakav razlog za puno brige kad vidimo gdje sve drugdje autobusi stoje... Kao odgovor na konkretno pitanje, bez obzira što ih je hrpa izvan stvarnih propisa, vidim samo tri ugibališta kao problematična - Zagorska smjer jug (gdje je veći problem da se konstantno netko parkira dok ide na kiosk više nego što smeta sam zglobni bus), izlazno u Dugavama / Hribarov prilaz (koje se rijetko uopće treba koristiti ali ponekad se nađu dva busa tamo, da je vozni red bolji i bolje promišljeno stajanje na Črnomercu linija bi kao kružna imala manje stajanja u Dugavama a vozač više odmora na adekvatnijem terminalu Črn) i Abramovićeva, kao i prethodna kratka a u zavoju (iako je tamo svejedno slab ostali promet pa će teško imati posljedice ako busu rep malo strši, no da se mene pita tamo bi se nepotrebno ugibalište moglo i izravnat a ostavit samo obično stajanje na kolniku kako to ide na Selskoj, a 3 trake na širokoj Sv. Mateja odgovarajuće prilagoditi), te dvije-tri uostalom imaju ionako problema za svaki zglobni ali nisu kritična prema svemu čega ima po gradu, ostale stanice su sasvim dovoljno dobre, i po Dugavama, i na nedavno sređenim SDSR smjer sjever ili Baruna Filipovića, zadnjih godina malo poboljšana su sad uredna, a duga ugibališta po Av. Dubrovnik i SRNJ i ostala na Selskoj u koja sva stanu dva solo busa (tj. u stvari kako zapravo idu stvari, kad se nekom žuri znaju stajati i dva zglobna da drugi malo strši na cesti) ne mogu pokazivati neke probleme za tih nekoliko decimetara a stao bi i 4-osovinac s cca 20 m, kao što naravno ni stajanje na desnoj traci po Selskoj kod kojeg nema razlike ne radi probleme.
Uglavnom, razlika je većinom zanemariva a nije ni jako veliki napredak za kapacitet, ali ako se namješta natječaj MAN-u onda bi možda i mogli staviti GL jer dužinu 18,75 ima manjina proizvođača na tržištu. :P
To što grad ne ulaže da se dalje i sustavno i propisno unaprijedi infrastruktura za JGP na više mjesta, to je problem koji s ovim gradonačelnikom nećemo riješiti, uglavnom sve što možemo pobrojati na 109 da nedostaje za tih 75 cm je zanemarivo u usporedbi s npr. konkretno Desinićkoj i Hanamanovoj na 118 u smjeru A gdje ne stane ni solo bus pa je ugibalište više komplikacija za putnike koji moraju stati na kolnik jer se bus teško može približiti pločniku a za ostali promet ima malo koristi jer bus je na pola kolnika, ili uopće nepostojećim rubnikom ili bilo čime što se može smatrati stajalištem negdje po Jalševcu ili Borčecu a da ne nabrajam malo dalje od Zagreba gdje je stajanje u blatu uz kolnik standard (bitno da su mnoge jedva postojeće stanice u poljima s 0-3 putnika dnevno dobile nadstrešnice od 80.000 kn jer je tamo bilo najlakše (s manje rješavanja ostalih komunalija) ulupat novce da bi neki rođo jamijo).
Inače, ako su oni brojevi o 22 busa točni, ne mogu dokučiti čemu bi služio još jedan turistički, g.b.5 samo skuplja prašinu u Podsusedu, a 9 i 430 također jedva ičemu služe (doduše mogli bi super raditi redovni posao u V. Gorici ali to nikog nije briga).
Vikendom i ljeti kad bi za dodatne turističke trebalo biti najviše posla ionako posebni prijevoz mogu više nego zadovoljavajuće obavljati školski Regiji i Marbusi, ili uostalom i Classic Ü.
Dakle čini mi se kao tipična rastrošnost bez cilja i razloga, osim ako netko ne navede da zaista imaju neki novi i vrlo konkretni plan.
Novi MB Citaro NGT, u Zagrebu jednog dana, možda
https://youtu.be/3pD3oVCOusk
MB Citaro NGT perfeto
https://youtu.be/zvr9GoX9NWg
Novi MAN Lion's City EEV i LE, jednog dana u Zagrebu, možda
https://youtu.be/7CmvkFLmXE4
Koja je poanta "maštat" o EEV busu kad već postoje novije serije ?
Bolje i to nego Urbanway hi
Ovo definitivno nisu novi Cityi. Novi imaju kromiranu letvicu sa lavićem iznad znaka MAN
A jao, pa previše razumijevanja o detaljima očekujete s karoserijom (jer da, ovi s prvim kromiranim logom izgledaju baš kao i noviji dio ZET-ove serije 2009.) a pogotovo s EEV-om od osobe koja ne zna ni otprilike kako izgleda mjenjač. -.- "Bitno da nije Urbanway", ali možemo slobodno stavljat baš ništa zanimljivo jer u cijelom videu nema detalja koji nismo mogli vidjeti u sličnim promo materijalima ali i na cesti još negdje 2007.-2008.
I ne razumijem zašto stalno moraju biti tri posta (o ničemu) u nizu. Prije smo špotali jedni druge i ispričavali se kad bi poslali i dva posta ako nisu jako sadržajni, a neki si sad uzimaju pravo da napune pola threada i spamaju materijale koji ne spadaju u ovu temu niti bilo gdje drugdje na forumu osim ako su objavljeni uz neko sadržajno mišljenje.
A čemu nervoza oko ničega?! Jel problem moderatoru izbrisati post?! Nije. Pobrišite i idemo dalje. Dajte nešto napišite o MB Citaro-u NGT. Hoće li to zaživjeti ili opet MB prodaje muda pod bubrege.
Meni se ne sviđa uspravni motor, draži mi je ležeći, a i naši imaju ljepše rješeno otvaranje vrata. Također, onaj ekran za vidjeti kad ideš u natrag je mogao biti i na boljem mjestu, a ne da mi stalno stoji pred nosom.
Uspravan položaj motora omogućuje 100 % niskopodnost. Sve više proizvođača prelazi na takav položaj pogotovo u izvedbama sa zadnjim vratima na kraju vozila. Kod ležećih je zgodnije to što imaju više prozora što daje bolju atmosferu putnicima, ali ipak to je samo gradski bus u kojem su vožnje kratke. Izvedba sa stepenicom na zadnjim vratima kod naših Citara je pomalo zastarjela. I koliko sam vidio novi Citaro C2 više nema u ponudi takvu izvedbu prostora kod zadnjih vrata.
Naši MANovi imaju zadnja vrata niskopodna, ako sjediš na motoru imaš stepenicem a ionako ti je lijeva strana povišena zbog svega što treba ići od motora prema osovinama.
Da se ne zaboravi nabavka iz 2008/9 za sve one kojima je BM365 oličenje poštenja i borbe za tzv. MALOG ČOVJEKA. Članak sa Index.hr
http://www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=vijesti&id=426477
Bez brige, neće se zaboraviti, znali smo mi za cifre još kad je raspisan natječaj a ne kad je zaključen, a pogotovo kad je već dostava krenula otkad je članak, nije nama trebalo (a iskreno ni novinarima da imaju više talenta jer su informacije javne, iako bizarne) "duboko grlo" jer zna većina ovdje koliko koji bus košta a neki i vole reda radi provjeravati javne natječaje na NN i zagreb.hr da vide ima li čega novog. Isto smo znali i za skandale koje su mediji polako otkrivali par godina kasnije ili uopće nisu otkrili, poput lakrdije s punjenjem plina ili činjenice da Euroline i Benussi nisu bili u stanju izvršavati jako dobro plaćeno održavanje. :P
Užas. I nakon svega iz 2008/9 u 2015 imamo kupovinu 16 mini buseva koji ne voze (sreća da je ZET uspio prepoloviti nabavku, da nije kupio 32). Ako već kradeš pa daj barem onda kupi nešto što nam treba i što će voziti. Glasujte za BM, nema veze što je krao, i nama je dao russian_roulette
"Ostali poslovni rashodi u iznosu od 701 mil. kuna najvećim dijelom podrazumijevaju tekuće i kapitalne donacije i pomoći. Tekuće donacije (421 mil. kuna) su za sufinanciranje sporta, vrtića, vatrogasne zajednice, poticanje poljoprivrednika, te razne udruge, društvene i kulturne projekte i inicijative. Kapitalne pomoći (228 mil. kuna) gotovo se u cijelosti odnose na obnovu voznog parka ZET-a."
Iz prijedloga proračuna Grada Zagreba za 2016. godinu. Izvor: www.zagreb.hr
Pitaj Boga što je sad smislio BM365 buljo
Koliko je ZET-ovih autobusa okvirno da bi išli u rashod?
Poslano sa mog iPhone uređaja koristeći Tapatalk.
Citat: smogovci.bbb2 u Studeni 30, 2015, 21:32:50
"Ostali poslovni rashodi u iznosu od 701 mil. kuna najvećim dijelom podrazumijevaju tekuće i kapitalne donacije i pomoći. Tekuće donacije (421 mil. kuna) su za sufinanciranje sporta, vrtića, vatrogasne zajednice, poticanje poljoprivrednika, te razne udruge, društvene i kulturne projekte i inicijative. Kapitalne pomoći (228 mil. kuna) gotovo se u cijelosti odnose na obnovu voznog parka ZET-a."
Iz prijedloga proračuna Grada Zagreba za 2016. godinu. Izvor: www.zagreb.hr
Pitaj Boga što je sad smislio BM365 buljo
Hm, pa vjerojatno ne kupuju nove gotovinom ili u ratama za jednu godinu, a i taj iznos bi bio za 120 autobusa da su pola-pola zglobni i solo što ne namjeravaju kupit jer nema razloga (zapravo to je broj po poštenoj cijeni, ili samo 40-ak ako bi išlo po cijenama 2009. :P).
Rekao bih da se prije radi o iznosu koji ide na stare kredite.
Citat: man313 u Studeni 30, 2015, 22:59:43
Koliko je ZET-ovih autobusa okvirno da bi išli u rashod?
Okvirno 40, starije od 2003. ostalo je 30-ak starijih zglobnih koji svi mogu ići iako mislim da će održavati nekoliko za rezervu i ako bude nove nabavke, a od 20 solo iz 1999. NL263 možda ode poneki koji izdahne, iako se dobro drže, a i zadnji O405 preživljava, možda ima sad i viška dijelova za njega? I tu su još dva NM222. Možda dođe svima kraj a možda ih bude i u rezervi i u redovnom prometu, no tko zna. Treba se sjetiti i da će trebati manje autobusa ako se ugasi Velika Gorica o čemu se naveliko priča i Autoturist gradi garažu, a kako bi to točno moglo utjecati na računicu oko vozila, opet tko zna...
Obično nema tu jasnog plana, ne kupuje se da bi se moglo rashodovati nego ZET rashoduje kad se raspadne šasija a nove nabavke dođu kad dođu. :P 2009. je bila zbunjena katastrofa u kojoj se nitko nije točno snašao pa su rashodovali svježe obnovljene SG220 i O305G koji su mogli ići još par godina i u besmislenu precijenjenu prodaju maknuli MAN-ove stare 8-14 godina koji su mogli bez problema raditi još tko zna koliko. No to se neće ponoviti, vraća se stari "sustav", čini mi se.
U PAVG-u se govori da garaža sigurno ostaje do kraja koncesije tj. Do kraja
2018.g.
http://www.bus.man.eu/hr/hr/gradski-autobusi/man-lions-city-cng/ucinkovitost/Ucinkovitost.html
MAN Lion´s City CNG
Ja bi volio vidjeti ovaj BUS u ZET-ovom voznom parku
Malo sutra
Nema Iveco znak je.. ih Iveco
Interesantno da Iveco ima troosovinske turističke modele, a nema gradske
Bilo bi zanimljivo vidjeti Lion´s City CNG , ali smatram da trenutno više ne treba nabavljati plinske autobuse sve dok se ne napravi još nekoliko alternativnih punionica plus ona u Dubravi koju su obećavali. Jer ako negdje zapne s punionicom, a nema alternative previše bi autobusa ostalo stajati. Iako do sada nije bilo većih problema s ovom u Podsusedu osim zastoja rada koji je bio prije otprilike mjesec dana. Kako su već neki forumaši pisali da bi ovakav troosovinac bio dobro rješenje za neke linije. Ali s ovim vodstvom Zet-a sigurno nećemo vidjeti ništa slično, a tko zna možda nas jednoga dana iznenade.
Zašto baš C a ne L model? Da je produženi na 2 osovine i razumijem, ovako ne.
Mislim da ZET prvenstveno treba uštediti u usporedbi s postojećim voznim parkom uvođenjem 15-ak midija i 40-ak LE-a za prigradske linije umjesto da se kupuju samo skuplji i rastrošniji standardni gradski solo, i onda razmotriti uvođenje zglobnih od 18,75 m koji su već prilično rašireni.
Troosovinci bi kao i 4-osovinci (malo sam se zanio u pisanju o njima :) ) bili zanimljiva novost, ali ne baš toliko nužni.
Za 3-os ne znam ima li puno linija... Recimo mogli bi na 116, 125, 231, 234, 237, i koja još? Recimo na 114, 119, 124, 206, 218 IMHO treba jednostavno slati solo bez puno razmišljanja... No mislim, možda bi se 3-os moglo uzeti oko 15 za ranije navedene linije.
Dok s druge strane, ako zbrojimo da će midija biti samo 2 a realno bi trebali voziti 105, 129, 137, 138, 159, 163, 213, 214, 238, 277-284, 280 a možda i još neku, a LE su potrebni i štedili bi novce i bili udobniji 20+ linija samo u Gradu Zagrebu, imam dojam da o njima treba razmišljati puno intenzivnije.
(a eventualno midi može i na 207 spojenu s 238 umjesto da gledamo dva prazna busa, i na 130 i na produženu 143 umjesto da 143 sad samo stoji i služi za 5 putnika, umjesto da se vozni red koordinira i putnici rasporede; što naravno izbacuje 2 minija iz rasporeda, ali ne može cijela mreža stagnirati kao pogrešna do daljnjega zbog ranije greške)
116 nije baš najbolja opcija za 3os radnim danom, zna se poprilično napuniti zglobni i s ovakvim glupim rasporedom. Vikendom apsolutno da.
Ako pošalješ manji kapacitet na 114 i 116, sve će morati gutati 115, a mislim da to nije dobro dugoročno rješenje, ako uleti solo radnim danom, to funkcionira nekako, ali dugoročno bolje ne. 3os na 114? Može, po mogućnosti uz vraćanje i 2. voznog reda. 219 bi mogao koristiti 3os po meni i svakako 330.
Na 110 bi isto bio dobar 3os, a i 118 može dobiti. Možemo skinuti zglobnog i sa 113 i poslati 3os radnim danom, subotom solo, nedjeljom midi. Kako bi funkcionirale 210 i 215 sa 3os busevima? Ne koristim ih često, pa ne znam.
Znači cca 25 3os sve skup.
130 nikako nije za midi, bio bi prenakrcan, ne zbog ljudi s borceca, nego zbog ostalih koji ga koriste, 143 sluzi svrsi i zna biti pun par stanica tokom dana, naime, uveliko ga koriste djeca iz OS stenjevec.. Da bi mogao biti vise popunjen cijelom linijom mogao bi, al to ima i veze sa nepovezanoscu vlaka i ZET-a nazalost.. Ak vec forsiramo midije definitivno prije na 135 nego na 130, pa cak i prije neg na 137..
Inace razmisljao sam zadnjih dana kad vec istok grada ima liniju za G.kolodvor zasto nema i zapad.. Uz dodatak par voznih redova produzio bi 116 do tamo. A i spojio bi liniju 114 i 120 tako da imamo Ljubljanica-Crnomerec koji kupi ljude i po Bologni i po Ljubljanskoj.. Ako nista drugo onda 145 produljiti do Preckog.. Btw one kante od Stratosa i dalje se na pola radnog vremena svaki dan mijenjaju novima iz garaze..
Citat: Tomek u Veljača 10, 2017, 10:36:22
A i spojio bi liniju 114 i 120 tako da imamo Ljubljanica-Crnomerec koji kupi ljude i po Bologni i po Ljubljanskoj.. Ako nista drugo onda 145 produljiti do Preckog..
Kuda bi išla? Škorpikovom skroz pa na Aveniju do Ljubljanice ili Škoprikova - Samoborska - Jankomir (...)? Ulazak u Prečko iz smjera Ljubljanice?
145 ima potencijala kao normalna linija uz par dodatnih stanica (o čemu smo već pisali), onda bi krug bio 20+5+15+5=45 min, ili s produžetkom od Vrapča do Črnomerca dodajem još 10 min, i ekstra 5 min na Črnomercu, iz praktičnosti voznog reda s krugom od 1 sat (a i ne škodi imati malo lufta kad upadne u gužvu. Zapravo, ispada da je svejedno ideš li Medarskom/Oranicama ili Zagrebačkom do Črnomerca, cca 25 min ti treba.
Ako bi ovakav produžetak zaživio, sigurno bi se 134 i 145 vozili jedan iza drugoga (ili na 2 min razmaka)
130 i 137 imaju puno putnika jedino ako ulete ispred 121 a inače i u podnevnoj špici nekad kreću s 15 putnika... Da je vozni red koordiniran midi od 10,5 m sa 2 vrata i samo cca 4 sjedala i 10 stajaćih mjesta manje, ide bez problema, ali išli bi i manji midiji da postoji ikakva koordinacija.
A mislim, da ide i solo, 143 treba produžiti, koordinirati vozne redove i jedan vozni red sa 121 se onda može maknuti. Orešje uostalom ima više stanovnika nego magistrala, i putnika 130 ima više samo zato jer ide na Črnomerec, iako mi se u slučaju koordinacije čini bolje da ostanu midiji s malo manjim kapacitetom i jednako jaka 121.
Na 135 može midi, ako je 10,5 m, nekad zna biti na knap da je solo stvarno potreban jer zna biti 60-ak putnika, ali to je povremeno i 10,5 m to može odraditi cijeli dan.
Na kraju, da, treba razmišljati o tome da midija ima više verzija... Mislim da ne treba nabavljati manje midije kakvi sad voze na 105 (pa ni za 105), za manje potrebe ima minija, 10,5 m postaje jako popularan po Europi i mislim da taj trend ima puno smisla.
Mislim da 116 nije za liniju do Glk jer bi bila 3x punija poslije Vrbana nego prije Jankomira, to je prevelika oscilacija i bacali bi se vozni redovi u prazno. Treba promijeniti uređenje 107 cijeli dan do Glk (a možda i skraćena recimo do Krklecove i Rešetarove s početnom stanicom kod benzinske i da krug bude kraći za 6-7 minuta, nema puno smisla u Jankomiru uz 115, 116, 146, 168 kad na svima skupa ima 20 putnika u satu), a tko ide dalje na istok lako može presjesti na 281 koja je ujutro prema istoku prazna i popodne s istoka prazna dok je u 107 obrnuto, nema razloga da voze zajedno. Naravno da za pojedince to znači malo neugode s presjedanjem, ali preuređenje više linija o kojima pišemo bi moglo značiti i da obje imaju češći vozni red, i s presjedanjem funkcionira svaki JGP, dok je besmislenost dvije paralelne linije od kojih je jedna uvijek prazna jednostavno preskupa.
Što mislite o tome da se 116 ukine i da se 107 produži do Podsuseda? S time da bi vozni red trebao biti humaniji. Bi li onda ta linija bila pre duga ili nezgodna za organizaciju? I u tom slučaju bi APP i APD trebali zajednički voziti tu liniju. I još uz to bi bila poželjna praksa kakvu radi Samoborček/Autoturist da na prave krug po okretištu na Ljubljanici i da se vrate na Zagrebačku aveniju.
Citat: C2 u Veljača 10, 2017, 11:48:35
Što mislite o tome da se 116 ukine i da se 107 produži do Podsuseda? S time da bi vozni red trebao biti humaniji. Bi li onda ta linija bila pre duga? I u tom slučaju bi APP i APD trebali zajednički voziti tu liniju. I još uz to bi bila poželjna praksa kakvu radi Samoborček/Autoturist da na prave krug po okretištu na Ljubljanici i da se vrati na Zagrebačku aveniju.
Ne, jednostavno ne bi bila prilagođena područjima kroz koja prolazi.
Inače, da se 168 produži na Ljubljanicu može imati slično Samoborčekima krug kod rotora na Škorpikovoj ako se stanica 116 prema jugu premjesti južno od rotora tako da bi to mogla biti dovoljna pomoć, ionako 1/2-1/3 putnika linije 116 ide do tamo, a da se mene pita moglo bi se do istog rotora produžiti i 120 prema sjeveru (možda bi tako bilo i najbolje da 120-123-131 imaju po 2 busa i zajedno voze usklađeno svakih 10 minuta, trenutna 120 s 3 busa je i krivo koordinirana i ima preveliki kapacitet)
Citat: C2 u Veljača 10, 2017, 11:48:35
Što mislite o tome da se 116 ukine i da se 107 produži do Podsuseda? S time da bi vozni red trebao biti humaniji. Bi li onda ta linija bila pre duga ili nezgodna za organizaciju? I u tom slučaju bi APP i APD trebali zajednički voziti tu liniju. I još uz to bi bila poželjna praksa kakvu radi Samoborček/Autoturist da na prave krug po okretištu na Ljubljanici i da se vrate na Zagrebačku aveniju.
Citat: Ivan u Veljača 10, 2017, 11:29:50
Mislim da 116 nije za liniju do Glk jer bi bila 3x punija poslije Vrbana nego prije Jankomira, to je prevelika oscilacija i bacali bi se vozni redovi u prazno. Treba promijeniti uređenje 107 cijeli dan do Glk (a možda i skraćena recimo do Krklecove i Rešetarove s početnom stanicom kod benzinske i da krug bude kraći za 6-7 minuta, nema puno smisla u Jankomiru uz 115, 116, 146, 168 kad na svima skupa ima 20 putnika u satu) (...)
Skraćena 107 (Jankomir - GK) s krugom kroz Ljubljanicu.. zvuči predobro da bi bilo u praksi tako. To bi bio krug 40+40 min, tj. 32+8+32+8, 4 busa svakih 20 min i to je linija koja bi bila solidno puna kroz cijeli dan. Mislim da bi se najviše dobilo promjenom trase, kroz parking City centra (sa stanicom kod gl. ulaza, ako može ući na parking IKEAe, može i tu). S takvom rutom od 7 do 21 bi u autobusu bilo više ljudi nego sad na 107 cijeli dan. A zamisli još lovu da se strogo karte traže, linija bi se prilično brzo isplatila.
Malo smo odlutali od teme sa 107 i Glk... To bi bili normalni zglobni u svakom slučaju.
Nego, sad postoji i ovaj ni mali ni baš veliki Crossway LE 10,8.
http://www.mhdzive.cz/index.php?limit=20&option=com_mhdzivecz&view=fotogalerie&catid=32&evc=&cid=3118&rz=&limitstart=0
(http://mhdzive.cz/images/phocagallery/csad_fm/Iveco_Crossway_LE_10.8_M_LINE/600/thumbs/phoca_thumb_l_2015-01-19@600@8T4%209114@Ra%C5%A1kovce,%20Ondr%C3%A1%C5%A1%20(1).jpg)
Ja mislim da bi se moglo uzeti zapravo njih kao midi opciju jer skoro pola linija koje smo ranije navodili za midi ne moraju imati puno vrata i prostora (159, 163, 280, a i 130 i 213 imaju malo prigradski štih recimo unatoč smještaju u gradu i dosta stanica), a drugi putnici bi na kratkim linijama kao 105, 129, 135, 214, 238 bi dobili malo više komfora za manju cijenu za ZET, a na kraju stanu u to, malo veća gužva u 7 h bi se ipak preživjela, stane u ovog više od 60 putnika. :)
Sa stajaćim mjestima sigurno više nego u školske koji su neko vrijeme skoro redovito vozili sve navedeno ::| .
Uglavnom, da se kupuje LE za određene linije (naravno ne za sve), uštedilo bi se dosta novaca i lako riješilo krizu u voznom parku koja sve više prijeti... Uglavnom, da se mene pita, sljedeća nabavka bi mogla biti jednostavno povoljno i efikasno 20 midi i 40 solo ovakvih LE-a.
Time se pokrije većina prigradskih i manjih solo linija da se gradski autobusi vrate u grad i zamijene prekobrojne zglobne, pošalju sve Conecte i SL u VG, a tek za par godina treba onda mijenjati i gradske od 2003. nadalje.
BTW Tomek, je li ti to OK rješenje? ;D :D Da se uzme pogotovo s udobnijim prigradskim sjedalima kao ovi na linku, mene jako podsjeća na 260A116P na 130.
Uopće ne kužim zašto si zapeo za midije kad ZET ide logikom kapaciteta, a ne midiji za linije.
Hipotetski: rikne 12metarski bus123, najbliži je midi nedovoljnog kapaciteta i imaš višak nezadovoljnih ljudi ostalih na stajalištu.
Baš bih te onda volio vidjeti u koži vozača.
Za midije bi bili dobri Solaris Alpino i Solaris Urbino 10. Alpino ima 8.6m, a Urbino 10 9,940m.
Što se tiče kvarova 12 metarskih ili bilo kojih drugih tipova autobusa, trebalo bi se osigurati dovoljan broj vozila tog tipa u pričuvi, isto vrijedi za bilo koji drugi tip vozila.
Opet ja o linijama, al mislim da i Ivan i 421 imate donekle pravo, a donekle krivo :D.. Ugl. 130 je jednaka kao i 124 i 131(ta je čak najpraznija) tak da ja ni na jednoj od njih ne bi forsirao midije, sve one zasad koriste.. Racionalizacija definitivno treba i uzeo bih nekih 10ak ovakvih midija, nešto solo autobusa i nešto zglobnih da se konačno otvori Velika Gorica-Kvatrić s tim da bi onda i smanjio broj autobusa na 215 i 217, a možda kroz koji mjesec ako bi se pokazalo da ju dosta ljudi koriste i na 268.
Isto tako ukinuo bih stanicu u Gajnicama kod velikog Konzuma za 172/6/7 jer tako i tako stoje par metara dalje kod željezničke stanice..
Linija 105 u gužvama isto zna biti krcata te bi razmislio ili o još jednom voznom redu ili bih isključio ikakvo slanje minija na nju što malo malo se događa pa u Stratos ne stanu svi.
Ali napisao sam i na željezničkom forumu, prije svega bih tramvaj produžio do Vrapča ili Gajnica te tako uštedio jedno 20ak autobusa te bi se onda i s postojećima dale napraviti neke korekcije..
Činjenica je i da su NG312 i O405GN2 dali svoje, a radi se o još 17 O405GN2 i 13 NG312 (koji se i dalje nažalost koriste na najopterećenijoj liniji u gradu - 109) tako da se i tom smjeru treba razmišljati..
Inače mislim da za jedno 5-10 godina, ova rupa u nabavkama od 8 godina će se itekako osjetiti te će ZET imati velikih problema sa zamjenom velike nabavke iz 2009.
I da, dosta ovdje ekipe se zgraža na onaj autobus iz video, mislim da su neki pobrkali te da naglasimo da to nije Solaris, nego je to Ikarus koji iako je napredovao svjetlosnim koracima od onog kakvog ga se mi sjećamo i dalje ima ogromnih problema sa završnom obradom dok Solaris bez problema možemo smjestiti uz bok Lion's Cityju i Citaru, a ispred Iveca(koji doduše to nadoknađuje jeftinijom cijenom)...
Znam da sam cijepidlaka ali vise nije Ikarus nego Ikarbus. ::|
Ikarus je mađarska, a Ikarbus srpska firma bus123 bus123
Citat: 421 u Veljača 11, 2017, 11:30:52
Uopće ne kužim zašto si zapeo za midije kad ZET ide logikom kapaciteta, a ne midiji za linije.
Hipotetski: rikne 12metarski bus123, najbliži je midi nedovoljnog kapaciteta i imaš višak nezadovoljnih ljudi ostalih na stajalištu.
Baš bih te onda volio vidjeti u koži vozača.
Ne razumijem što je logika kapaciteta...
Da idemo samo logikom da treba biti veći u prikrajku svi bi autobusi u gradu bili zglobni osim tamo gdje veći ne može proći...
Ako bi bilo 20 midija i povećan broj solo općenito u voznom parku kako se meni čini optimum, ne vidim da bi se midiji toliko preklapali s nečim, pogotovo s potrebama za solo.
@tomek 131 je prazna inače u smjeru A jer nije usklađena sa 120, a 119 u biti ide u isto vrijeme, u smjeru B je ujutro često puna (ovisno kako uletava). Jednostavno je u ovom za prosječnog putnika slabo prilagođenom i slabo prepoznatljivom sustavu linija teško ljude naviknuti da je na skroz drugoj strani terminala još jedna kojom se mogu voziti.
Poslije Gajnica ima više-manje potpuno jednako putnika kao i 123, no sveukupno ovdje je na Bologni malo manja potražnja i drugačije funkcioniraju linije kad nema pouzdane i velike linije kao 121. Zato mislim da 123 i 131 trebaju solo, a 120 treba produžiti, onda će sve tri biti jednako bitne linije i zato trebaju solo, dok na Bolničkoj 121 ostaje glavna jer trasa iza Gajnica ima još veću razliku broja putnika.
Stvar je u tome da trebaju kretati s istih perona i da treba uskladiti vozni red. Sâm Bizek nije razlog za prazne autobuse kao ni Borčec ni Podsusedsko Dolje, samo zgodni završetak, bitno je kako je usklađeno od i do Gajnica...
Slažem se, dobar prijevoznik se prilagođava raznim kapacitetima raznoj potražnji.
Ako može npr. Autoturist imati u VP kombibuseve (minije), midije, solo i 3os, može i ZET imati te kategorije + zglobni.
Citat: Ivan u Veljača 11, 2017, 15:33:36
@tomek 131 je prazna inače u smjeru A jer nije usklađena sa 120, a 119 u biti ide u isto vrijeme, u smjeru B je ujutro često puna (ovisno kako uletava). Jednostavno je u ovom za prosječnog putnika slabo prilagođenom i slabo prepoznatljivom sustavu linija teško ljude naviknuti da je na skroz drugoj strani terminala još jedna kojom se mogu voziti.
Poslije Gajnica ima više-manje potpuno jednako putnika kao i 123, no sveukupno ovdje je na Bologni malo manja potražnja i drugačije funkcioniraju linije kad nema pouzdane i velike linije kao 121. Zato mislim da 123 i 131 trebaju solo, a 120 treba produžiti, onda će sve tri biti jednako bitne linije i zato trebaju solo, dok na Bolničkoj 121 ostaje glavna jer trasa iza Gajnica ima još veću razliku broja putnika.
Stvar je u tome da trebaju kretati s istih perona i da treba uskladiti vozni red. Sâm Bizek nije razlog za prazne autobuse kao ni Borčec ni Podsusedsko Dolje, samo zgodni završetak, bitno je kako je usklađeno od i do Gajnica...
Ovo da je ujutro često puna, ujutro su skoro na svim polascima i 124 i 130 skroz puni.. Često 121 zapne u gužvi, ostane u kvaru ili nešto sl. i onda se dogodi da je i zglobnjak na 124 pun.. Gledam ih svako jutro, već kod Medpotoka su puni, dalje se vjerojatno još više napune.. A i u popodnevnim satima zna zglobnjak na 121 biti pun i odmah iza njega 130 ili 124 pun(ne krcat, al sam dosta ljudi koji stoje pogotovo kad dođe na Bolničku gdje se dosta još napune iza bolnice Vrapče). Kužim što predlažeš, ali vjerojatno ako nas netko čita i dođe slučajno na ovakvu neku ideju će ubaciti midije na 130 i onda na kraju će ljudi ostajat vani ili se gužvati bezveze, a ništa drugo neće usklađivati i mijenjati.. Inače kad su bile redukcije(a kako se firma vodi ništa čudno ako opet do njih dođe) prva bi nastradala 120, a onda iza nje bi skinuli svaki dan barem jedan bus sa 121, a nekad se događalo i dva, tako da mislim da u ovakvim uvijetima u kojima posluje ZET kao takav, treba biti jako oprezan oko takvih ideja..
Inače ne znam jel još netko primjetio kako je od lani napravljeno skretanje u Vrapčansku aleju, toliko usko su stavili da zglobnjak jedva prođe i 121 redovito sa zglobnim dijelom skače po nogostupu i trga gume.
Pa da, na Medpotokima jer nije usklađeno sa 121...
121 ujutro i osjetno i bizarno prerijetko vozi (u 6-7 h rjeđe nego cijeli ostatak dana sve do 18 h), dok bi ju recimo u potrebnom smjeru B mogli dopunjavati prazni autobusi koji izlaze (prerano) na 109 i neke druge bliže centru (106, 128) jer bi time bilo potrošeno samo dodatnih 10-15 minuta rada vozača, no za gradske linije kao i za tramvaje vrijedi isključivo pravilo jedan bus - jedna linija koliko god koštalo ili štetilo (dok recimo u VG tako jedino i funkcionira, dakle ponašaju se kao sasvim odvojene firme i po usvajanju iskustava).
A dobro, druga je stvar u izvanrednim situacijama i ako ZET dodatno ne radi posao kako treba i još disponira autobuse besmisleno... U samo malo bolje složenom sustavu s istim brojem autobusa i redovitom 121 nema razloga da se 130 prepuni.
Ne bi im trebalo pasti na pamet da stave ni školski na većinu gradskih linija radnim danom, a mislim da je to na kraju čak i lošije rješenje nego postojeći mali midiji jer se ni ne može ljudski proći do vrata ako je gužva, pa opet to rade kad im dođe.
Na ovoj temi ne bismo trebali pisati "moramo se pripremiti na to da ZET nema pojma kako raditi posao i zato treba poticati još rastrošnija rješenja", nego kako bi sustav trebao izgledati i kako se optimalno prilagoditi uvjetima. :P
Jer ovo što pišem je na kraju i jeftinije i za kupovinu i eksploataciju, i da se organiziraju i drže reda prosječni putnik bi nailazio na praznije, ne punije autobuse, iako su neki od predloženih manji.
Veliki problem za cijeli zapadni dio grada su jutarnje gužve u smjeru grada, od Kustošiji, preko Vrapča, pa skroz na zapad.. Zbog toga linije poput 121 ujutro redovito kasne i po 10-15 minuta, te je teško planirati vozni red.. Treći podvožnjak osim Vrapča i Škorpikove je od 88. u Gup-u, Medpotoki su trebali ići ispod Bologne skroz do Ljubljanske kraj City centra i pred svake izbore se obečava, ali nikad ništa.. To bi prilično smanjio dotok vozila, a vjerojatno povećalo na Ljubljanskoj, no tu u ovom dijelu grada je kaos..
Još veći problem je što je automobila sve više i sad je već svako jutro postalo normalno da je čep i spust iz Bologne u Škorpikovoj od kud bude kolona do INE u Gajnicama te onda i ove linije po Bologni u smjeru zapada gube i po 5-10 minuta... Tim putem idem svaki dan na posao i umjesto semafora već 4 godine je svako jutro prometni policajac, nevjerojatna nebriga grada za prometni kaos..
Da, ma svjestan sam ja toga da su ceste zakrčene, ali vozni red se na kraju može planirati dužim voznim vremenima, dodatnim vozilima samo ujutro umjesto da se ponašaju kao da je podnevna špica ista stvar, prilagodbom modernim navikama stanovništva koje radi od 8-9 a ne od 6 kao da su 80-e, i time da se, kako sam rekao, iskoriste autobusi koji ionako idu u grad na druge linije prazni (i stoje u istoj toj gužvi).
Nije tako teško planirati, jednostavno treba uzeti razvučena vozna vremena i prilagoditi im se. Zastoji jesu teški ali na kraju se većinom ponavljaju u sličnim kolonama, nažalost, i većinom su predvidivi.
Dugoročno, naravno, problem je u infrastrukturi. Da postoji integrirana tarifa s HŽ-om, intermodalni terminali, više stanica vlaka i da savršeno položena pruga iskoristi kao metro, dio problema bi se riješio. Tramvaj do Vrapča bi riješio još dio problema... No naravno, i širenje mreže cesta je davno zakašnjelo.
Osim Medpotoka bi trebalo razmišljati i barem o neka jadna dva traka spajanja Ivane Brlić-Mažuranić i Kranjčevićeve dok se ne omogući puni profil spajanja i eventualno i mjesto za tramvaj, i naravno cesta od Vrapčanske aleje do Zapadnog kolodvora uz prugu koja bi riješila zakrčenje Ilice i omogućila i tramvajima posebne trake koje u prvo vrijeme nisu presudne... No ništa se ne radi, sve je na razini stanja zatečenog 90-ih.
No što očekivati od gradske uprave koja recimo ignorira i činjenicu da bi se jednako zakrčena Savska mogla barem od Knežije do Jukićeve praktički u pola godine gradnje rasteretiti Splitskom avenijom kojoj je jedina preostala zapreka od nekretnina dalje na jugu, no i bez toga i spajanja s mostom, lako se može gradnjom barem jednog od 2 kolnika riješiti kaos od Slavonske do centra, a ništa se ne radi, iako je sad to zemljište pusti travnjak i neiskorištena parkirališta. To je Bandićeva epoha, samo stagnacija i populizam...
Svejedno, i u tim uvjetima, kupnja autobusa treba biti prilagođena uvjetima.
Što mislite o autobusima kao što su Van Hool AG 300 ili MAZ 205? Njih sam spomenuo zato što imaju pogon u prednjem dijelu vozila ili ti na srednju osovinu i motor smješten sprijeda. Smatram da bi bili pogodni za zimske uvjete.
Citat: C2 u Srpanj 28, 2017, 20:20:56
Što mislite o autobusima kao što su Van Hool AG 300 ili MAZ 205? Njih sam spomenuo zato što imaju pogon u prednjem dijelu vozila ili ti na srednju osovinu i motor smješten sprijeda. Smatram da bi bili pogodni za zimske uvjete.
Bili bi dobri za lakše manevriranje na liniji poput 215 ili 136, ali realno, da je bilo nužno tamo bi do kraja držali SG220 :p ... a za snijeg se jedini ozbiljni problem riješi sa solo na 106 i to je to.
Vozio sam se u Van Hoolu i mislim da je dosta dobar, najveće iznenađenje mi je bilo da prikolica nije laka i skakutava kao na SG220, lol...
No mislim, dok nema jakog zastupnika neće se kupovati u Hr.
Izvor: YT
https://youtu.be/1-kLh29Cybs
Možda, jednog dana, kad Citelisi odu u rashod good_boy
toliko se prica o tim novima a jel iko zna kad dolaze i jel ce ic kaj u Dubravu il sve u APP?
Direktorica je za časopis Kamion & bus dala izjavu da do ljeta dolazi 4 nova Cabrio autobusa te 29 novih autobusa krajem 2019. te u prvom kvartalu 2020. Uz njih i nabavku plinskih autobusa za APD jer je u izgradnji punionica. good_boy
A gdje je natječaj? :P Za punionicu sam vidio, za autobuse ne. Sad ćemo imat obrnutu situaciju da punionica nema što puniti.
Kako stoje stvari s nedavnom gradskom odlukom kojom je ZET preuzeo svu odgovornost za gradnju žičare a ne samo upravljanje izgrađene, uskoro bi se moglo dogoditi da se sva moguća i nemoguća sredstva izlijevaju na taj projekt... Ne nadam se trenutno ničem dobrom što se tiče nabavke niti zapošljavanja niti održavanja ovog već preopterećenog sustava.
Nekakve kabrio izvedbe su u Man Imp. u
Znači cabrio kockice idu u "večna lovišta" ili će još voziti ???
Izvor: https://youtu.be/Be4LL859oFM
Jednom kad postanemo CH ::|
Najprije ovo:
https://www.index.hr/vijesti/clanak/bandic-objavio-kad-ce-u-mirovinu-kriticarima-kaze-svi-ste-prolazili-kroz-moju-sobu/2191469.aspx
A nakon toga blagostanje i forumaš citaro se vraća iz CH good_boy
Izvor: https://www.kamion-bus.hr/4220/Zglobni-eCitaro-s-novom-tehnologijom-baterija
Zglobni eCitaro s novom tehnologijom baterija
Dvije godine nakon solo električnog autobusa, Mercedes-Benz je predstavio i zglobni eCitaro G čije isporuke počinju već krajem godine.
Zglobni električni autobus imat će kapacitet od 146 putnika i osigurat će veće mogućnosti prijevoza putnika bez emisije štetnih plinova.
Citaro G bit će opremljen drugom generacijom litij-ionskih baterija što će omogućiti povećanje kapaciteta s 292 na 396 kWh u odnosu na solo bus.
Također, u pripreni su i tzv. Solid state baterije koje biti dostupne kao opcija, a omgućit će povećanje kapaciteta na čak 441 kWh. Ove baterije posebno su pogodne za brzo punjenje koje se može omogućiti na stajalištima ili okretištima.
Od 2022. eCitaro i eCitaro G bit će dostupni i u izvedbi s gorivim ćelijima što će u kombinaciji s novom generacijom baterija, omogućiti još veći doseg.
Citat: smogovci.bbb2 u Lipanj 20, 2020, 13:46:27
A nakon toga blagostanje i forumaš citaro se vraća iz CH good_boy
Taj film nećeš vidjeti. Zašto bi se vratio?
Citat: 421 u Lipanj 20, 2020, 18:49:41
Taj film nećeš vidjeti. Zašto bi se vratio?
potpisujem. taman da HR postane CH, kao sto je bivsa predsjednica obecala ;D