[kico101]

U Rijeci se sve kreće 3 do 5 puta sporije od drugih hrvatskih gradova ( sjetimo se ceste D-404 ), pa uvođenje novog sustava naplate možemo očekivati već krajem 2015-te ( osim ukoliko približavanje lokalnih izbora ne odluči drugačije ).

[BARCODE]

Poznavajući Direktora Autotroleja i njegov rad mislim da možemo očekivati
elektronsku naplatu do kraja godine.
Što se tiče cijene vozne karte Trst subvencionira gradski
prijevoz sa 60% za razliku od grada Rijeke

[ikar]

Danas gužva na Delti zahvaljujući onome koji je propisao da se svi autobusi koji ne voze vikende vraćaju u Garažu vikendom... Gledam u nizu 610, 677, 689, 636, 626, 649 i još mnogo drugih kako se sunčaju jednako onako kako su mogli i u matičnim mjestima, ali bez troškova praznih kilometara!

[kico101]

Glavno da se na svim gradskim linijama ( osim POSEBNE ) subotom nalaze solo vozila. I to ponovo za jednog proljetnog sunčanog dana. S druge strane se rade prazni kilometri prigrad-grad. Ko tu koga i zašto?

[kico101]

Posebno sam osjetljiv na strukturu i starost voznog parka Autotroleja. Čitajući tužibabu na portalu Moja Rijeka, netko je postavio pitanje o prosječnoj starosti voznog parka i najstarijem autobusu u Autotroleju.

Odgovoreno mu je da je prosječna starost 10,6 godina, a o najstarijem autobusu ni riječi. Kako je lako obmanuti javnost, kada si na vlasti i to ne volim, ni najmanje. Možda je cjepidlačenje, ali prosječna starost nije 10,6, nego 12,5 godina, a to je skoro 2 godine više. Mnogima to ne znači puno, ali u stvarnosti je itekakva razlika. Dobro je već netko ovdje spomenuo da ćemo skupo platiti rupu u nabavi od 1998 do 2005 ( sada se pojavljuje i nova rupa 2009- ).

Netko će pitati kako 12,5? Pa ovako:
3 autobusa x 31 godina starosti
1 x 30
2 x 28
4 x 27
4 x 26
2 x 25
5 x 22
10 x 18
20 x 17
5 x 16
10 x 15
25 x 14
1 x 11
28 x 7
33 x 5
11 x 3
Znači; 2056:164=  oko 12,5
Kada bi uzimali prosjek vozila koja voze, dobili bi još i prosječno starija vozila ( prisjetimo se koliko je novijih autobusa prosječno u kvaru ).

Sve ovo nam može govoriti da se u Autotroleju niti najmanje ne zabrinjavaju brojem i starošću autobusa, a trebali bi, jer će problemi eksponencijalno rasti. Smanjivanje broja polazaka može ići do neke granice, jer sa svakim polaskom manje smanjuje se broj putnika i gubici su još veći. Novih 10 plinaša ( ovo još uvijek ne mogu vjerovati ) stižu VEĆ krajem ove godine i neće promijeniti ništa ( 10 ih već čeka na rashod ), osobito stoga što će ih u fazi uhodavanja ( koja može trajati mjesecima ) više stajati u garaži nego biti u prometu.

[Shole]

Oni valda u prosjek računaju i novu Lagunu, Clio i Megana.  Al onda nek uračunaju i Caddya i TAM-a za šlepanje.

Da, ko šta smo već ovdje rekli,  dolaskom 10 novih buseva nama će drastično pasti stupanj ispravnosti vozila.  Plinaši će se tek uhodavat (BTW, šta je sa plinskom stanicom?),  a rashodovat ćemo najsigurnije autobuse koje smo do sad imali.

[mivano]

A da jednostavno likvidiraju Autotrolej kao poduzeće? I tako ovaj grad ide u propast.
Citarima II i Regima ćemo vozit školsku djecu. Classice i Citare I ćemo prodat. Ostatak ide u staro željezo.
Zaposlenici na ZZZ. Kosti Minovskom ćemo dat koncesiju za još 100 auta i problem riješen.
Građani nek idu doma pješke ili biciklom, i tako smo debela nacija.  U prigradu će nas vozit Autotrans.
A novim plinašima će se razvozit zaposlenici gradske uprave i poduzeća (na naš trošak).

[kico101]

Bez obzira što si malo iskarikirao situaciju, mislim da si pogodio u srž problema. Ozbiljne želje i promišljenog strateškog pristupa i promišljanja razvoja JGP-jednostavno nema, kao ni strategije razvoja Grada u globalu. Osim trgovačkih centara, garaža, bazena i dvorana ( upitne funkcionalnosti ) u ovom gradu nema ozbiljne investicije ( bolnica, vrtići, škole, autobusni kolodvor, ni slučajno kakva specijalizirana tvornica, centralna mreža instalacija bez svakogodišnjih prekapanja, javni gradski prijevoz, putnička luka, ozbiljan kontejnerski terminal, cestovna infrastruktura itd. ).

Svaki grad koji ima ozbiljnu vlast koja razmišlja na staze duže od svog mandata, mora riješiti navedene stvari. A osobito javni gradski prijevoz, koji je u gradu poput Rijeke, stješnjen i sa malo prometnih koridora. U tih premalo prometnih pravaca gužva se na tisuće automobila. I što naša gradska vlast radi? Tjera ih u sam centar grada ( Zagrad 1,2, Stari Grad, Ciottina itd. ), umjesto da se parkirališta grade po obodu grada, a od tamo u centar modernim i učestalim sredstvima JGP. Na što smo mi došli? da se moramo veseliti nabavci 10 solo autobusa nakon 3 godine, a u rashodu ih je završilo najmanje duplo više. Od 1998 do 2012-te ( 14 godina ) nabavljeno je 73 autobusa ( jedva nešto više od 5 godišnje ), a od 1976 do 1990-te ( 14 godina ) ukupno 229 ( više od 16 godišnje ). Zar smo u mračnom komunizmu bili toliko bogati da smo kupovali 3 puta više autobusa godišnje, nego danas? Više se ljudi vozilo autobusima. Zašto? Nije bilo dovoljno automobila i jer je bio učestao, dobro pokriven i isplativ JGP.

Danas kukamo kako je benzin preskup, a u gradu ne možeš naći slobodno parkirno mjesto, a i ovako rijetki polasci autobusa relativno slabo popunjeni. Čudo neko. Pa neće putnik s Pećina čekati 25 do 30 minuta za bus koji ga vozi 6 do 7 minuta do centra grada, a k tome će platiti 15,5 kuna. Ako parkira na Brajdici, za tu cijenu može parkirati 2 sata, a uračunata je i potrošnja "skupog" benzina. Ako ide više ljudi računica je još povoljnija.

Što Autotrolej nudi za prekupu kartu? Vrlo malo. Prosječno zastarjele autobuse sa zastarjelom tehnologijom naplate i očajnim voznim redom. Ali ove primjedbe nisu usmjerene glavninom na Autotrolej nego Grad Rijeku čije službe su ovaj grad unazadile za cijelo stoljeće, a i dalje "ne primjećuju" da nešto ide krivo. Za njih uvijek postoji splet opravdanih razloga i okolnosti, koje su, eto, dovele do toga da bolje ne može. Štedi se na JGP. Štedi li se u voznom parku Grada i na službenim putovanjima, ručkovima, prezentacijama, naknadama za "projekte" koji nikada neće zaživjeti itd. Ali uložiti u novi autobus-to je previše.

Može se farbati ljude, ali ih se ne može natjerati da vjeruju u gluposti ( izgleda da mnogi i vjeruju ).

[Boki651]

Jedan ispravak, otkako su Filipinci preuzeli AGCT (kontejnerski terminal), stvari idu na bolje. Točno se zna tko što tamo radi, za razliku od prije, a uskoro će i nova linija zaživjeti. Osim ove što imamo sada, Daleki istok, sjeverni Jadran, dobit ćemo i liniju, zapad Sjeverne Amerike, Daleki istok, Mediteran, u koju će biti uključena i Rijeka, uz primjerice Vancouver, Tokyo, Barcelonu.

[mivano]

Ispada da je recept privatizacija svega i svačega. Sad mi na pamet pada ideja da kakav strateški partner uđe u Autotrolej. Da daju nekome tko zna i hoće.

[Shole]

Zaboravljate da je ovo totalno neprofitabilna djelatnost. Dapače, izrazito gubitaška. Svugdje u svijetu se JGP sufinancira.  Problem je naš ustroj jedinica lokalne samouprave koje su konstruirane tako da su jako blizu gradu, a nemaju od čega živit jer sve ide za plaće njihove uprave. I onda imaš dio "prigrada"  (službeno je jer ne spada pod Grad Rijeku)  koji je 10-ak kilometara udaljen od riječkog Korza, a ima bus svakih 3 sata jer ta općina nema para za sufinancirat.  Daleko bolje je to bilo koncipirano "u mraku" kad je postojala zajednica općine Rijeka.

[mivano]

Zbog čega se ovo događa već drugi put? Nema novca?

http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=1&gl=201112100000001&sid=&jezik=1

[ikar]

Inžinjeri su nakon mjesec dana probe vratili na staro odlazak opatijskih autobusa na servis... Zašto kombinirat vožnje na linijama 37-18 kad mogu dva busa ić prazni Opatija-Garaža-Opatija a jedan Lovran-Garaža-Lovran! (A na gradskim linijama ćemo ionako skinut par buseva)

[zvone16]

Jeli mi se čini da je 631 na smjeni od 632 a 632 na smjeni od 639 ?

[ikar]

631 su uzeli umjesto 632 pred tri dana. 632 bi trebao biti onda na smjeni od 631.