[Ivan]

Da, onda ovi ostali moraju imat 4 zar ne?

-.-
Nemaju, svi ostali osim minija imaju 6 cilindara, uključujući midije, samo različitih omjera pa variraju od ukupno 6,7 do 12 l.

Nije motor u NG312 ogroman volumenom jer cilindri su isti D28 po dvije litre kao i na drugim D28 s cilindrom manje, ali sigurno ima najviše snage po cilindru i veliki okretni moment... A kako rekoh, sigurno i vidljivo ima i više prostora za zrak i hlađenje.

Ja mislim da se vjerojatno MAN išao iskupiti i ne štediti na tehnici poslije zaj.. s malim D08 u NG272 pa su koristili sve najbolje i najskuplje komade koje se našlo i oslobodili pošteni prostor za motor iza, a kad su ljudi to zaboravili onda naravno opet nešto jeftinije za napravit i mrvicu manje uvjerljivo, a isto su išli štediti na prostoru i kakti ugurat putnika više umjesto kako je NG312 imao velike kutije za hlađenje i usis zraka, to nije nužno jer konkurencija (a to je prije svega Citaro) je jednostavno izbacio dva sjedala odozada radi hlađenja... Neće nitko umrijet zbog jednog sjedala manje.

Za D20 u seriji Nxxx3 sam mislio manji od ranijih niskopodne serije N3 s D28 (ne znam kako su funkcionirali s D08 jer ih ZET nije imao ali bila je uvijek opcija za solo), nije on manji od D2865 u NG312 nego od D2866 u NL/NG313, ali očito je na njemu smanjenje zajedno sa svim modernim eko performansama, a bez dodatnog hlađenja, osjetno utjecalo na probleme s grijanjem.

[421]

Članak 11.
(1) Odnos bruto snage motora izražene u kilovatima i najveće dopuštene mase vozila izražene u tonama mora biti:
1) za osobne automobile, automobile i motocikle – najmanje 15 kW/t;
2) za autobuse, osim zglobnog autobusa – najmanje 9 kW/t;
3) za teretne automobile – najmanje 7 kW/t;
4) za zglobne autobuse – najmanje 6 kW/t;

Članak 55.
(1) U autobusima i priključnim vozilima kojima se prevoze i putnici što stoje, slobodna površina namijenjena za jedno mjesto za stajanje mora iznositi najmanje 0,15 m², a za gradske autobuse 0,125 m².

1.3.1 Dvoosovinsko motorno vozilo              18 t
1.4    Troosovinski zglobni autobus               28 t
Znači ( po CVH) za solo bus minimalna jačina motora iznosi 162 kW /220 ks, za zglob 168 kW/228ks.
Naši imaju: solo MAN 310 ks, Citaro 250 ks, Citelis 270 ks.Klima je 30 kW
Zglobni Citaro 300 ks, Citelis 310 ks.Klima je 32 /30 kW.
Zbog tereta (putnika ) i zbog klime, snaga na kotačima uvelike je smanjena. Generalno je dojam da motori s 12 litara lakše podnose naše svakodnevne torture od ovim od 7 ili 10 litarskih iako nominalno imaju istu ili veću snagu uz iste getribe.

[Shole]

E, 421 sad si zaglibio s tim štreberskim prepisivanjima  :p

Ti biš kao stara šoferčina trebao znat da je veliki motor majka. I nije se MAN osramotio pa ponovno vratio povjerenje nego su (kao i uvijek do tad i od tad)  oni koji naručuju autobus u ZET-u kupili ono što ne valja, odnosno kupili su nešto o čem nisu imali pojma.  U vrijeme kad je ZET kupovao prve niskopodne zglobnjake NG272  MAN je imao u ponudi i veliki motor od 320 konja. Autotrolej je uzeo te, i nažalost nisu se baš nešto pokazali. To su naši SG322 gar.br 611-615.  Sljedećom nabavkom se promjenila generacija motora i došli su isti SG312 kao što je motor i u vašim niskopodnim NG312.  Puno bolji motor od onog starije serije.  Klasičini ležeći MAN, ali sa 5 cilindara.  Ali,  par godina iza njih dolazi sasvim slučajno salonski model  SG312 ali Turske proizvodnje (MANAS),  sa 6 cilindarskim motorom od 310 konja i to vertikalno postavljen.  Eno ga, dan danas vozi, ima 15 godina i nikada ništa nisu pipnuli na tom motoru.  Nevjerovatna motorčina !  Samo sipaj gorivo i vozi.  Pitaj boga koliko je prešao.  Po knjigama radova na kolima to je autobus sa uvjerljivo najmanje utrošenih sati rada u remontu na održavanju i sa uvjerlljivo najmanje troškova po kilometru.  O tom potom kakav je za vozit (mnogi se nisu snašli s njim),  ali bus je očito nepoderiv, pogotovo njegov motor.  MOžda će netko prepoznat koji bi to motor mogao bit iz kamionskog programa

[marin]

Ivan ima pravo, ja sam zajebo htio sam napisat jedan više, kakvih 4
MAN NG312 ima 5 cilindara, a time i veći promjer klipova i uz veliku kubikažu zato ima najbolje ubrzanje, svi zglobni mu mogu stavit soli na rep. Ostali imaju 6 cilindara (Citaro, Lions).

[marin]

Danas popriličan kaos na Črnomercu, Citelisi su kuhali sve u 16, ostajali bez plina, na 146 vozi turčin gbr. 70 jer je Citelis osto bez plina.
Na 136 gbr. 184 umjesto gbr. 768 koji je dizo do 120 temperaturu i stalno je svjetlio crveni trokut i pisalo za temperaturu ulja getribe previsoko.
Gbr. 699 na 128 zakuhao

Sve u svemu, jako jako loše plus što 109/8 voznog reda nije bilo ne znam otkada i bilo je krasno ovima iza koji su kasnili po 15 minuta i vozili druge vozne redove a ne svoje.

[NP-549]

Čuo sam ovih dana da je preporuka Ivecovih mehaničara da se u rashladni sistem ulijeva čista voda,  naravno ne ona iz vodovoda jer će kamenac s vremenom začepit raznorazne spojeve, nego destilirana.  U našim Citelisima je 80% antifriz, i opet je temp preko 100, pali se zbirni kvar, vozači neće da voze, a mehaničari neće da diraju jer je pod garancijom,   da bi iz servisa javili nek se stavlja čista destilirana voda !   Ko je tu lud !?

[Dominik MAN NG312]

Na 136 gbr. 184   
Nemoguće kad je danas bio na 172, vozio sam se u njemu.

[dominik,]

Zašto nemoguće?

[marin]

Čuo sam ovih dana da je preporuka Ivecovih mehaničara da se u rashladni sistem ulijeva čista voda,  naravno ne ona iz vodovoda jer će kamenac s vremenom začepit raznorazne spojeve, nego destilirana.  U našim Citelisima je 80% antifriz, i opet je temp preko 100, pali se zbirni kvar, vozači neće da voze, a mehaničari neće da diraju jer je pod garancijom,   da bi iz servisa javili nek se stavlja čista destilirana voda !   Ko je tu lud !?

Da, a priča se da se opet stavlja antifriz radi toga što može visoku temperaturu podnijet, sad destilirana voda, ne znam eto. Samo znam da je stanje katastrofalno.

[Spiker]

 los proizvod, katastrofalno odrzavanje, kakva firma.....

[Dreamwalker]

Još jedan je out. D4 u ovim trenucima tegli 759 s Črnomerca.

[smogovci.bbb2]

Jesu ti Citelis-i loši samo u Hrvatskoj ili su loši svugdje?! Ili nisu predviđeni za našu exploataciju (ono da vozi od ve do ve

[822DoDo]

Jucer u 773 cijelo vrijeme pise "previsoka temperatura ulja u mjenjacu" i pokazuje 110° :O
Aa bolje ti je pitanje jel ima igdje takvih Citelisa osim kod nas (ta drzava proizvodnje, tip motora...)

[Shole]

A ti kao znaš kakvi su to Citelisi drugdje !?   Nije da branim taj bus, al su mi smiješni vaši komentari

[822DoDo]

Da, znam. Nisu talijanski i imaju diesel motore i idu cist ok naspram ovih...pogotovo kad se u obzir uzmu smijesne prijeđene kilometraze od 200tkm