[MAN truck bus]

Realno gledajući na noćnim tramvajskim linijama češće voze autobusi nego tramvaji zbog radova  .
Ne bi bila baš odlična ideja da 268 skreće u Podbrežje zbog tako i tako knapiranog voznog vremena, bolje bi bilo da 241 ide u Podbrežje i dalje za Veliko Polje/Glavni kolodvor. Ili spajanje 242 i 243, pa vozi 1 autobus, a pokriva dvije linije. Kao npr. 201/202 ili 277/284.

[Akropola]

Realno gledajući na noćnim tramvajskim linijama češće voze autobusi nego tramvaji zbog radova  .
Ne bi bila baš odlična ideja da 268 skreće u Podbrežje zbog tako i tako knapiranog voznog vremena, bolje bi bilo da 241 ide u Podbrežje i dalje za Veliko Polje/Glavni kolodvor. Ili spajanje 242 i 243, pa vozi 1 autobus, a pokriva dvije linije. Kao npr. 201/202 ili 277/284.

Da kao i da se za 243 spoji sa 234

[Tomek]

Danas je prvi put u 3 godine da na prvi dan jesenskog voznog reda (barem onaj koji je objavljen putnicima u Gradu Zagrebu) ne fali ni jedno vozilo na jutarnjem izlazu.
Da, on je reduciran, al prošlih godina je pisao jedan vozni red, a kako je falilo 10-15 autobusa za izlaz hrpa voznih redova se nije poštovala i autobusi se nisu pojavljivali na polascima.
Jedan vozni red je jutros ipak falio, ali u Velikoj Gorici, ujutro nije izašao jedan bus na 330.

Isto tako malo OT, u suradnji sa ZET-om, na obnovljenom komadu Bolničke gdje su 2 ležeća policajca gradske ceste su napravile niže i malo duže ležeće te više zglobni autobusi ne budu grebali harmonikom dok prolaze preko njih, a i generalno su puno prilagođeniji javnom gradskom prijevozu.

[jakov5]

Jedan vozni red je jutros ipak falio, ali u Velikoj Gorici, ujutro nije izašao jedan bus na 330.

To će onda objasnit 17 na 330, vjerojatno skinut za zadnji krug nakon prvog navrata 335/1.

Isto tako malo OT, u suradnji sa ZET-om, na obnovljenom komadu Bolničke gdje su 2 ležeća policajca gradske ceste su napravile niže i malo duže ležeće te više zglobni autobusi ne budu grebali harmonikom dok prolaze preko njih, a i generalno su puno prilagođeniji javnom gradskom prijevozu.

Napokon da se ta Bolnička sredila .

[Tomek]

Samo se sredio komad Gospodska-Medpotoki koji je i bio najgori, treba još i prema istoku, pogotovo treba snizit i ostale ležeće policajce, al to vjerojatno iduče godine.

[marin]

Treba ih maknut a ne snizit, to šta su napravili po ZG ulicama s tim hupserima nije normalno, a neki su oštri kao da se na rinzol penješ, ko što je bio onaj na Magazinskoj kod Francka i isključivo je popravljen zbog ZETovaca koji su se žalili, a i općenito rupe prije i nakon ležećeg im nisu stran pojam tako da to još podeblja učinak ležećih. I da, što lošija cesta više ih ima to je moj zaključak.

[421]

Isto tako malo OT, u suradnji sa ZET-om, na obnovljenom komadu Bolničke gdje su 2 ležeća policajca gradske ceste su napravile niže i malo duže ležeće te više zglobni autobusi ne budu grebali harmonikom dok prolaze preko njih, a i generalno su puno prilagođeniji javnom gradskom prijevozu.

Samo dosljednim tumačenjem i primjenom zakona ZET se može pozvati u konkretnom slučaju:

PRAVILNIK O PROMETNIM ZNAKOVIMA, SIGNALIZACIJI I OPREMI NA CESTAMA NN 92/2019
Članak 84.
(1) U opremu i mjere za smirivanje prometa pripadaju fizička, svjetlosna ili druga pomagala te zapreke kojima se utječe na smanjenje brzine kretanja vozila na ugroženom dijelu ceste.
(2) Fizičke zapreke za smirivanje prometa, u pravilu, se postavljaju na lokalnim i nerazvrstanim cestama pored javnih objekata i prostora (škole, dječji vrtići, igrališta i sl.).
(3) Mjere za smirivanje prometa provode se na kolniku i površinama uz kolnik ceste te uključuju sljedeća tehnička rješenja i to:
– prometnu signalizaciju i opremu
– upozorenja
– fizičke mjere
– urbanističko-arhitektonsko-građevinska rješenja.
(4) Mjere za smirivanje prometa poduzimaju se onda kada se želi:
– smanjiti brzinu
– smanjiti broj i posljedice prometnih nesreća
– povećati prostor za pješake i bicikliste
– smanjiti zagađenje okoliša
– povećati prostor i površine za igru djece
– povećati upotrebu javnog prijevoza putnika
– promijeniti navike vozača.
(5) Oprema i mjere za smirivanje prometa mogu biti:
– optičke bijele crte upozorenja
– trake za zvučno upozoravanje
– vibracijske trake
– umjetne izbočine
– uzdignute plohe na kolniku
– stupiće za zaprečivanje prolaza i usmjeravanje vozila
– preventivni radarski mjerač s pokazivačem brzine kretanja vozila.
(6) Oznaka, oblik, boja, svrha označavanja i posebni zahtjevi za pojedinu opremu i mjere za smirivanje prometa prikazani su u tablici 39.
Članak 85.
Ovisno o ograničenju brzine, prema dimenzijama razlikujemo tri tipa izbočina:
a) za 50 km/h ili manje širina ne smije biti manja od 60 cm, a visina ne smije prelaziti 3 cm
b) za 40 km/h ili manje širina ne smije biti manja od 90 cm, a visina ne smije prelaziti 5 cm
c) za 30 km/h ili manje širina ne smije biti manja od 120 cm, a visina ne smije prelaziti 7 cm.

Članak 86.
(1) Umjetne izbočine i uzdignute plohe, u pravilu, mogu se postavljati na lokalnim i nerazvrstanim cestama u naselju pored javnih objekata i prostora (škole, dječji vrtići, igrališta i sl.), a na kojima je nužno usporavanje brzine kretanja vozila radi sigurnosti prometa.
(2) Umjetne izbočine i uzdignute plohe moraju biti označene prometnim znakovima »neravan kolnik« (A09), »ograničenje brzine« (B30) uz dopunsku ploču (E19) ili prometnim znakovima »umjetna izbočina ili uzdignuta ploha« (C08), »ploča za označavanje prometnog otoka« (K05), »ploča za označavanje bočne zapreke« (K12 i K12-1) i oznakama na kolniku (H55, H55-1, H55-2 ili H55-3). Njihova površina mora biti od ne klizajućeg materijala i označena stalnim retroreflektirajućim materijalima na onoj strani s koje se vozilo približava.
(3) Umjetne izbočine i uzdignute plohe moraju biti dobro usidrene u kolnički zastor kako bi se spriječilo odvajanje pojedinačnih elemenata ili njihovih dijelova. Poprečno na smjer vožnje, na spoju s kolnikom, ne smiju imati rubove.
(4) U zoni umjetnih izbočina i uzdignutih ploha moraju se provesti odgovarajuće mjere odvodnje.
(5) Visina plohe iznosi 7,5 cm, nagib prilaznih rampi iznosi između 1:15 do 1:20, a dužina prilaznih rampi je dužine 100 cm.
(6) Uporaba umjetnih izbočina i uzdignutih ploha nije dopuštena na cestama i ulicama kojima se učestalo kreću vozila hitne medicinske pomoći (prilazi bolnicama i sl.).

[marin]

A smanjivanje zagađenja okoliša 2 crtice prije? A kočnice koje trošim i gorivo za svako ubrzavanje i usporavanje? Trganje ovjesa itd itd. A da ne kažem da se zna da nisu po propisu napravljeni što se visine tiče i to im i dalje prolazi i niču i dalje po cijelom gradu jer ga valjda naplate 100 tisuća kn pa netko bere vrhnje za "par lopata" asfalta. A trganje kičme vozača i usporavanje na toj liniji na kojoj ionako nema vremena (121) i vrtiš u krug moraš proć hrpu tih ležećih i bus trpi i sve....Da su barem samo za autp da ga bus može proći normalno pa ajde, onakvi kakvi su i bili, ali ne....I hitna kojoj svaka sekunda znači mora usporavat ili da im pacijenti lete do krova i još 758 problema...

[MAN truck bus]

Mislim da je 227 najjača po pitanju tih crvenih "naprava za smirivanje prometa" zbog kojih se ljudi (koji su ih tražili u početku) žale jer uzrokuju jake vibracije kad prođu kamioni/autobusi. Na 215 su na stajalištu Vukomerička 40 u smjeru Trnave na oznaku stanice zalijepili molbu za vozače kamiona/autobusa da maksimalno uspore zbog vibracija, ali o tome nisu razmišljali prije nego što su tražili da ih se postavi? Dodatak svemu je da ima nekih preko kojih se super prođe, primjerice u Strugama prije okretišta, a onda par sto metara niže naknadno napravljeni preko kojih se jedino isplati zaustaviti vozilo, pa lagano krenuti preko njega.  Ne mogu odlučiti koji su gori, crvene izbočine za smirenje prometa ili pak oni postavljeni kroz zračnu luku tako da kako god prođeš autom odvališ kotače, osim ako ne primijeniš metodu zaustavljanja, pa onda u 1. lagano preko njih. Osjete se i kad se ide autobusom, ali samo na srednjoj i stražnjoj osovini.
Bilo je rečeno kako se neće postavljati u blizini bolnica, pa kad se ide prema Rebru sa strane Svetica nema ih, ali ih zato ima u Lašćinskoj. 

Šveđani imaju odličan sustav gdje se izbjegnu novčane kazne, a opet se uspore vozači. Ograničenje je primjerice 40 km/h i uspornik je spušten. Nailazi vozilo većom brzinom od propisane uspornik se uzdiže i vozač je primoran kočiti ako ne želi uništiti vozilo.

[MAN19464]

Ležeći policajci koji se kod nas sve više postavljaju to je zastarjelo i jako štetno. Uništavaju se vozila stvaraju vibracije, usporavaju hitnu pomoć i vatrogasce.
Na liniji 310 postoji u jednom smjeru 8 ležećih, što po krugu znaći 16 i to onih najvećih, najgorih. Vozni red ostao isti kao dok ih nije bilo.
To treba ukloniti i postaviti stupove za kamere.
Sisak to ima odlično rješeno, u te ormare postave kameru koja kažnjava brzinu pojas i mobitele. Najbolje u svemu je što jedna kamera premješta se s jedne lokacije na drugu i vi kao vozač nikada neznate gdje je trenutno ta kamera i kod svakog stupa svi se voze po ograničenju.
Primjer Dužica, cesta je tamo kao avionska pista, ali svi se voze 50 km/h, jel neznaju dal je kamera u tom stupu i hoće li blicnuti.

[Akropola]

Samo kroz Blato ima 13 ili 15 ležećih.
Na Savi je situacija ravna katastrofi.
Samo zbog ležečih linija gubi 5-7 minuta sigurno u jednom smjeru plus veća potrošnja goriva i kočnica.

[MAN19464]

Plus, veliko zagađenje okoliša.

[smogovci.bbb2]

Mislim da je 227 najjača po pitanju tih crvenih "naprava za smirivanje prometa"

To su ti plohe

[Akropola]

Plus, veliko zagađenje okoliša.

Da i sada se  ti isti bune protiv buke. Najbolje što su im rekli da će slupat ležeće.

[Akropola]

Danas masovno nije izišlo buseva dvokratnih na drugi navrat jer nema zglobnih ispravnih u Podsusedu ( 109,172,...)
Busevi se troše na nepotrebne zaobilaske gdje se sa boljom organizacijom može uštediti za boljitak putnika, vozača, kilometara, goriva)