[NP-549]

A karte i presjedanja ?

[421]

Fakultet prometnih znanosti Sveučilišta u Zagrebu u "Studiji javnog lokalnog linijskog prijevoza putnika Grada Velike Gorice" trasirao je nove linije empirijskom metodom.
Primjena će biti eksperiment, a odgovornosti Fakulteta nema.
Tko kaže da će studija biti pozitivna i primjenjiva u praksi?
Studija ne govori o dužini vremena prilagodbe i mogućnostima promjena.
Kad će se pokazati prvi rezultati, kako će se i za koje vrijeme putnici prilagoditi novim linijama?
Puno je tu otvorenih pitanja uz neizvjestan ishod i moguće potrošeno vrijeme i sredstva.

[MAN truck bus]

Nove linije su 2 Želj. kolodvor - Meridijan 16 i 13 VG - V. Mlaka - Mičevec, a ostale sve linije su identične ZETovim osim linija 1 i 11. Linija 1 je djelomično izmijenjena linija 335, a linija 11 je trasom linija 325 samo ne ide skroz do Vukojevca jer on spada pod Sisačko-moslavačku županiju već je skraćena do Ogulinca koji još spada pod Zagrebačku županiju.
Čitava studija je napravljena ofrlje. Za većinu linija piše i ono što svi znaju (povremeno treba mini autobus, a povremeno solo) dok za nove linije napišu da ne mogu procijeniti koje bi vozilo trebalo za tu liniju već da bi trebala još jedna dodatna analiza.
I nisu razmotrili što stvarno nedostaje, a građani s tog područja traže već duže vrijeme. Linija VG - Kobilić - Bapča - Črnkovec sve do Domovinskog mosta, pa postoji mogućnost presjedanja na 290 do Kvatrića.
Karte i presjedanje vrlo jednostavno i lako izvedivo - kod novog prijevoznika će se kupovati karte bez pogovora, a onda prelazak na ZET za 0kn. Slično je bilo za vrijeme lockdowna. ZET je vozio 241 Glavni kolodvor - Veliko Polje, a Autoturist Velika Gorica - Veliko Polje.

[Akropola]

Ako netko bude ponudio 2, 5 miliona mjesečno dobit će posao. Gradu bi ostao milion u proračunu, a to nije malo.
Što se tiče fpz-a to je procjena, a tržište određuje cijenu.
Bitno je samo da je jeftinije od zeta, ako se nađe takav prijevoznik onda je to kraj vg zet garaže, a ako ne onda zet ostaje i diže cijenu koliko hoće.
Svim autobusnim prijevoznicima veliki problem je naći vozače, taj problem neće ni zet zaobići.

Ako je jedan Munchen morao reducirati vozni red jer nema vozača. Kod ZET-a i ostalih je puno veći problem.
Moraju biti spremni osigurati i besplatan smještaj. Došlo je do toga da će firma morati izgraditi malo veće smještajne kapacitete.Kao i osigurati vađanje papira.
Na domaćem planu trebali bi stipendirati vozače za bus i omogučiti za tramvaje besplatnu školu i da su u tom periodu ti ljudi zaposleni i mogu raditi neki drugi posao kod ne polože ( npr. na održavanju i slično )

[lovac27]

Nije u gornjem postu spomenuta i nova  linija koja povezuje terminal i Želj. kolodvor i linije za Bunu i Kozjaču koje bi bile povezane s Želj. Kolodvor om. Znači 4 linije koje se povezuju s Želj. kolodvorom i peta ž. kolodvor Meridijan. Linija 1 je kao sadašnja 335 bez Lomnice i dolazak na ž. Kolodvor, a druga mislim linija 2 je Terminal, Zagrebačka ulica, Lj. Posavskog, Kolareva do Želj. Kolodvora, pa preko Poštanske, Posavskog i M. HRVATSKE do terminala.
Slažem se za Bapče da bi trebala biti. I navedeno bi Petrovina s Goricom bila povezana nedjeljom s 3 polaska jer nedjeljom ne vozi 310 i Gudci će biti povezani s Goricom, jedna od linija će skratit u Gudce.

[Tomek]

Bit ce dovoljno pepelom za mj dana.
Tko ce voziti, ako se spali.
Gb. 29 otrgnut rezervar goriva na šahti u šćitarjevu, neće mjenjat jel uskoro idu skoro svi u rashod.

gbr 29 danas viđen u prometu kraj Velike Gorice.
gbr 81 isto viđen u prometu, ali na liniji sa Črnomerca što znači da se vratio u Podsused.
gbr 27 viđen u garaži Podsused, vjerojatno neki servis.

[Tomek]

Ako je jedan Munchen morao reducirati vozni red jer nema vozača. Kod ZET-a i ostalih je puno veći problem.
Moraju biti spremni osigurati i besplatan smještaj. Došlo je do toga da će firma morati izgraditi malo veće smještajne kapacitete.Kao i osigurati vađanje papira.
Na domaćem planu trebali bi stipendirati vozače za bus i omogučiti za tramvaje besplatnu školu i da su u tom periodu ti ljudi zaposleni i mogu raditi neki drugi posao kod ne polože ( npr. na održavanju i slično )

ZET trenutno ima dovoljno vozača autobusa za sve potrebe linijskog prometa. Fali autobusa tj. brojčano ih ima i više nego dovoljno, al zbog starosti i problematične nabavke rezervnih dijelova jako puno je neispravnih autobusa.

[421]

ZET trenutno ima dovoljno vozača autobusa za sve potrebe linijskog prometa.

APD papirnato možda, fizički NE.

[MAN19464]

U Gorici 4 mjeseca liniju 330 voze vozači iz garaže podsused.

[NP-549]

Koliki je % bolovanja,  dal je sličan prosjeku ili odskače ? 
Da li 365 ekipa i dalje (ne)radi kad kod ima drugog posla ili se to malo smanjilo?
Koliki  je broj dugotrajnih bolovanja koji se vjrvt ni neće nikad vratit radit, a vode sa kao broj ?

[NP-549]

Stvar je vrlo jednostavna. Samo si otvoriš excel. Ukupni broj smjena je 500.  Znači treba mi 500 vozača. Oni moraju imat slobodan dan ili dva, ovisno o fondu.  Dodaš po formuli i te ljude.  Taj ukupni broj ide na GO pa ti cca 40 kalendarskih dana po vozaču treba zamjena. 500×40=?  Prosječni dnevni % bolovanja u zadnjih 5 godina je bio koliko ?  Dodaš i te vozače. Već smo skoro na 700 za 500 smjena.  I kad saznaš točan broj  +/- onda su ti problem dugotrajna bolovanja.  Imaš ih na spisku,  vode se ko vozači, nemožes nekog uzet umjesto njih, a oni nikad neće doć radit

[MAN truck bus]

Postotak bolovanja je bio veći kad se provodilo tzv. automatsko disponiranje gdje je računalo samo pisalo raspored rada temeljem parametara, pa se događalo da su stariji vozači vozili lošije linije ili pak oni koji putuju iz daljih krajeva putovali još dalje (s ovim drugim se osobno ne slažem kao valjanim argumentnom, ali samo navodim), a onda kad se disponiranje vratilo u normalu tj. pisali su ga disponenti tad se postotak bolovanja smanjio.
Dugotrajnih bolovanja nema već se odmah ide u proces dodjeljivanja rješenja o nesposobnosti za rad i vozač dobije drugo radno mjesto.

Vozača nedostaje jer su stalne izmjene i čitavo vrijeme se radi po principu 6-1. 2017. i 2019. se vidjelo u jednom periodu kad je došao znatan broj novih vozača (i zadržao se) kako su automatski imali više slobodnih dana - nekad čak i 3 slobodna dana u tjednu.
Vozači koji su duže u firmi odlaze u bolje tvrtke ili se vraćaju na kamion, a novi brzo odustaju kad vide uvjete rada i na kraju isplatu.

[NP-549]

Treba poštovat godine staža i mjesto boravka.  Obzirom da je plaća svima ista moraš drugim stvarima "nagradit" stare radnike.  Isto tako, novima ne treba podilazit već moraju sami zaključit kako će s vremenom profitirat

[MAN19464]

Malo vozača dolazi, a puno odlazi u mirovinu, manjak jos dodatno stvaraju grebatori koji odlaze na laksa i bolje plaćena radna mjesta ( dispeceri i otpremnici) tako se stvara još veći manjak vozača.

[Putnik79]

Treba poštovat godine staža i mjesto boravka.  Obzirom da je plaća svima ista moraš drugim stvarima "nagradit" stare radnike.  Isto tako, novima ne treba podilazit već moraju sami zaključit kako će s vremenom profitirat

Imaš dodatak na godine staža ,to ti je stimulacija jako dobra, onaj koji tek počinje nema ništa i još imaš manji koeficijent u startu kao novi vozač,a kao drugo svi imamo istu vozačku dozvolu D kategorije i liječnički pregled i sposobni smo jednako vozit ili možda ne!?Isto tako mislim da treba i te mlade nekako zadržati jer kad svi ti "stariji" odu u mirovinu tko će voziti.......Sve ovo uz veliki respekt prema svim vozačima bez obzira na god staza, same godine i kol.prijeđenih kilometara