[tramvajac 92]

U Zagrebu postoji centar za nadzor prometa, koji bi trebao davati točne informacije o prometu. Ali nemaš brige, nemamo ni mi uvijek točne infromacije, ili potpune. Nama ispadaju polasci pod normalno, vozni redovi koji ne izlaze, ali toga nigdje nema.

Za vikend smo imali obusatvu tramvajskog prometa u 1/3 grada, obavijesti više nije bilo nego što je bilo, zamjenski autobusi su upisani u sustav taman toliko da imaju displaye aktivne, nema najave, nema povlačenja dolaska na displayima po putu.

[pehar_11]

Žalosno da je tako, ali itekako nije opravdanje. Apsurdna stvar je u tome da Rijeka ima moderan prometni centar koji nije umrežen za ostalim gradskim uslugama, kao npr. sa Autotrolejom. Da taj centar ima smisla, neko iz Autotroleja (ili tko god ima pristup webu) bi stavio informaciju odmah nakon zatvaranja Prvomajske.

Prometni centar Rijeka Plusa, koji se može itekako pohvaliti kao jedini takav centar u cijeloj Hrvatskoj, ima zato ključnu ulogu optimiziranja te boljeg i kvalitetnijeg upravljanja prometom. Centar već skoro dvadeset godina ne samo vodi i promiče integrirane investicije i razvojne projekte iz područja prometa i pametne urbane mobilnosti, nego i danonoćno istražuje i prati prometne problematike, efikasno upravlja semaforima i prometnom signalizacijom u realnom vremenu i ovisno o situaciji na cestama. (izvor: Rijeka plus)

Realno gledajući, jučer su 3 ili 4 linije stajale na jednom mjestu puna 2 sata bez da je o tome bilo govora. Čekaš na Jadroliniji i ideš peticom na Drenovu, a šole koji te vozi zna da mu kolega stoji već uru i pol u koloni i da se Prvomajskom gore i dolje ne može. Hoće li onda petica sa Delte uopće krenut, gdje će ti stat i kuda će ići, ili će samo jedna iza druge stajat dok se prevrnuti auto ne makne?

Na početku godine (kada su nam svima zvonili telefoni kao da pada atomska bomba zbog lošeg vremena) trebalo im je više od 3 sata da na stranici objave koje linije voze, koje ne voze i do kuda. Loše je vrijeme bilo najavljeno, postoji procedura po kojima se ceste čiste i kojom dinamikom, temperatura zraka je poznata, ako pada snijeg u Permanima i temperatura je -2, sigurno je zaleđena cesta, ne može ne bit. I gdje ćeš pronać informaciju koji bus ne vozi? Snijeg pada već sat i pol ko lud, vozač ti govori ko gdje ide/ne ide (i on je pritom u komunikaciji sa prometnikom), ali sat vremena nakon toga službene objave nema? Kako i zašto?

Bio je i karneval, kažu da se Krešimirova otvara od (bubam vrijeme) 17 sati i zbilja se cesta otvori u 17. Ne, u 18 idalje pola buseva vozi sjevernim koridorom, pola Krešimirovom. Jedni čekaju tu, jedni tamo a svi trebaju na isti bus i istu destinaciju. Uvijek je neki kaos.

Ja nemam pojma jel to do gradske umreženosti (i nesposobnosti), komunikacije ili do Autotroleja, no krajnje je neozbiljno i sramotno da ti radnim danom ne možeš i nemaš gdje pronać informaciju koja je općepoznata. Ključna ulica, centar grada, polcija, vatrogasci i hitna na terenu, ne može više od toga. HAK stavio na kartu, upisana informacija na sve strane, čita se na radijskim izvješćima po pola zemlje ali u Rijeci ni glasa.

Problemi su sljedeći:
- nepostojanje direktne i pravovremene komunikacije (sve se radi sa zakašnjenjem, preko one stvar i na foru "ma nije ništa, lako ćemo to")
- nepovjerenje građana i putnika u Autotrolej (sve je fensi šmensi ali ništa ne radi)
- manjak pravovremenih i točnih informacija
- i šećer na kraju, Autotrolejeva aplikacija "Autotrolej SIP" koja bi za ovo trebala koristit al ona idalje ne radi (oduuuu pareeee ali nismo zaboravili da ona postoji)

I onda "joj, pa kako imamo tako loš javni prijevoz?", "bože pa svi samo seru, niko ništa dobro ne vidi!" i gluposti. Ne mora sve bit savršeno, ali mora kvragu bit funkcionalno, pa makar ofrlje. Al ovdje ništa ne radi kako treba.

[mivano]

Što se nije moglo iskoordinirati promjenu trasa? Znači vozi na Rujevicu, obilaznica, čvor Škurinje i dalje na Kozalu ili gdje već treba? Ili još jednostavnije, ovom novom cestom D403 na Škurinje?

[gorgoroth]

 Autotroleju kronično nedostaju vozači. Još uvijek se ne zna kako će izgledati vozni red kad počne škola

Marinko Glavan


Trenutačno nismo u mogućnosti dati točan broj polazaka novog voznog reda jer je još uvijek u izradi, kaže Mrvčić


RIJEKA – Desetak dana prije početka nove školske godine, uprava Autotroleja još uvijek ne zna po kojem će voznom redu autobusi na gradskim i prigradskim linijama voziti kad škola počne. Sudeći po tome da se broj vozača kojih kronično nedostaje u riječkom javnom gradskom prijevozniku od početka ove godine dodatno smanjio, teško je očekivati iole značajnije poboljšanje u odnosu na sadašnji vozni red koji je ove godine dva puta bio reduciran.

Autotrolej je, podsjećamo, prvo u veljači smanjio broj polazaka na gradskim autobusnim linijama, no ni takav, reducirani vozni red nije bio u stanju održavati, što je izazvalo veliko nezadovoljstvo korisnika javnog gradskog prijevoza koji su u nekim slučajevima na dolazak autobusa znali čekati i po više od sat vremena. Umjesto najavljivanog zapošljavanja novih vozača i unatoč podizanju plaća za vozače, situacija se konstantno pogoršavala pa je od 1. lipnja uveden dodatno reducirani vozni red, a neke su linije, poput one koja povezuje dvije lokacije riječkog KBC-a, potpuno ukinute, a smanjen je i broj polazaka na prigradskim linijama. Situacija, što se tiče usluge prema putnicima, u novijoj povijesti Autotroleja nikad nije bila gora, a unatoč optimističnim najavama gradonačelnika Marka Filipovića o nastojanjima da se privuku novi vozači, kao i pokušajima uprave, među kojima je bio i fijasko s dovođenjem vozača iz Azije, rješenja nema na vidiku.

Konstantan odlazak

Na naš upit direktoru Autotroleja o voznom redu na početku nove školske godine, odnosno koliki će biti dnevni broj polazaka autobusa, odgovor je kako se vozni red – još ne zna, iako direktor vjeruje da će određeni broj dodatnih polazaka biti uveden s početkom škole.



– U ovom trenutku nismo u mogućnosti dati točan broj polazaka novog voznog reda, s obzirom na to da je isti još uvijek u izradi. U svakom slučaju, vjerujemo kako ćemo početkom nove školske godine biti u mogućnosti pojačati vozni red na linijama uvodeći određeni broj dodatnih polazaka u odnosu na školski vozni red koji je bio na snazi do ljeta, stoji u odgovoru.

Već odgovor na jedno od naših idućih pitanja dovodi u pitanje mogućnost povećanja broja polazaka, jer se broj vozača Autotroleja od početka ove godine dodatno smanjio.

– Od početka godine zaposlena su 22 vozača, no prisutan je i konstantan odlazak vozača tako da trenutno raspolažemo s 245 vozača. Otišlo je 26 vozača, odgovara Robert Mrvčić na naš upit o broju zaposlenih vozača u Autotroleju.

Inače, u »najboljim« godinama riječkog javnog gradskog prijevoza, u Autotroleju je bilo zaposleno i do 400 vozača, što samo za sebe govori o mogućnostima za bilo kakvo značajnije poboljšanje po pitanju dnevnog broja polazaka autobusa na linijama javnog prometa u Rijeci i okolici.

Cijene karata

Pokušala je uprava dovesti strane vozače iz Nepala i Filipina, što je rezultiralo aferom kada su vozači bili ostavljeni bez prihoda i dovoljnih zaliha hrane i vode, a na kraju je agencija preko koje su bili zaposleni raskinula ugovor s Autotrolejom i vozače preusmjerila u Hrvatske šume. Unajmila je uprava Autotroleja i stan za smještaj osmero vozača, nadajući se da će ponudom smještaja privući vozače izvan Rijeke, ali stan koji Autotrolej plaća 1.800 eura mjesečno već tri mjeseca zjapi prazan.

Stoga smo pitali kakve su rezultate dale sve navedene mjere, kao i hoće li biti novih poticaja za privlačenje vozača.

– Od početka godine zaposlena su 22 vozača, dok je dio kandidata trenutačno i na prekvalifikaciji (8 kandidata), no prisutan je i konstantan odlazak vozača tako da nam i dalje nedostaje od 25 do 30 vozača kako bismo mogli obim usluge vratiti na staro, odnosno na vozni red prije redukcije. U najavi je i dolazak troje vozača, stoji u odgovoru direktora Mrvčića.

Zanimalo nas je hoće li, s obzirom na smanjenu razinu usluge, osim cijene mjesečnih karata, biti snižene i cijene ostalih putnih karata na linijama Autotroleja.

– Cjenik mjesečnih karata, gdje su cijene istih niže za 25 posto od uobičajne cijene, ostaje na snazi i za mjesec rujan. Ostale cijene karata trenutno nećemo snižavati, odgovara Mrvčić.

Sindikat: Plaća vozača trebala bi biti najmanje 1.500 eura

Iz Nezavisnog sindikata radnika Hrvatske (NSRH), trenutačno većinskog u Autotroleju, naglašavaju kako sadašnja situacija u društvu predstavlja rezultat dugotrajnog zanemarivanja ključnih problema u sektoru javnog prijevoza, a najavljuju i mogućnost štrajka ukoliko nedavno započeti kolektivni pregovori ne uspiju.

– Unatoč nedavnom povećanju plaća koje je ostvareno nakon prosvjeda, tržište je jasno pokazalo da su one i dalje ispod razine koja bi osigurala dovoljan interes za popunjavanje upražnjenih radnih mjesta. Valja naglasiti da je to povećanje ipak rezultiralo određenim interesom, što pokazuje da je to pravi put za revitaliziranje gradskog prijevoza. NSRH procjenjuje da bi osnovna neto plaća vozača trebala iznositi najmanje 1.500 eura kako bi se stvorili uvjeti za stabilan kadar i neometano pružanje usluga javnog prijevoza. Nedostatak vozača uzrokuje veći broj prekovremenih sati, što dodatno iscrpljuje već ionako preopterećene radnike, a istovremeno smanjuje kvalitetu usluge za građane. Na dan 27. kolovoza, započeli smo kolektivno pregovaranje s ciljem postizanja pravednih i tržišno konkurentnih plaća za sve radnike Autotroleja. Iako okupljamo najveći broj radnika u Autotroleju, u nove kolektivne pregovore krenuli smo ravnopravno s druga dva reprezentativna sindikata. Na prvom sastanku predali smo poslodavcu prijedlog Protokola o kolektivnom pregovaranju, koji bi trebao regulirati dinamiku pregovora. Iako Protokol još nije potpisan, očekujemo da će se to dogoditi već sljedećeg tjedna. Međutim, ako pregovori ne budu uspješni i ne dođe do dogovora o pravednim uvjetima rada, NSRH će biti primoran poduzeti daljnje korake, uključujući prosvjede i obustave rada. No, uvjereni smo da, ukoliko poslodavac i grad pokažu spremnost za dijalog i suradnju, do toga neće doći, ističe Marina Palčić, predsjednica NSRH.

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/autotroleju-kronicno-nedostaju-vozaci-jos-uvijek-se-ne-zna-kako-ce-izgledati-vozni-red-kad-pocne-skola/

[MAN SU220]

Dosegli smo dno dna. Dno jebenog dna. A vi se tu pitajte zašto imamo smeće od javnog prijevoza.

Za svaki problem postoji rješenje. Pa daj nam ti "stručnjače" predloži neko.

[pehar_11]

Molim te nas prosvjetli, sastavljaču voznih redova. S nestrpljenjem čekamo tvoje objašnjenje.

[gorgoroth]

Filipović danas predstavlja novi vozni red Autotroleja, doznali smo što se sve mijenja

Marinko Glavan

Gradonačelnik Rijeke Marko Filipović i direktor Autotroleja Robert Mrvčić na današnjoj će konferenciji za novinare, kako neslužbeno saznajemo, predstaviti novi vozni red autobusa Autotroleja koji će biti na snazi od ponedjeljka, 9. rujna, kada počinje nova školska godina.

Prema neslužbenim informacijama, u odnosu na sadašnji, takozvani ljetni vozni red, bit će povećan broj polazaka na najfrekventnijim gradskim autobusnim linijama, u prvom redu broj 2, 5, 6, 7 i 7a, ali se linije koje su ranije ove godine ukinute zbog nedostatka vozača, za sada neće ponovo uvoditi.

Autotrolej je ove godine u dva navrata reducirao vozne redove, prvo na gradskim, a potom i na prigradskim linijama, zbog nedovoljnog broja vozača, kao i zbog velikog broja vozača s neiskorištenim godišnjim odmorima te onih s prekomjernim prekovremenim satima rada.



Smanjenje broja polazaka na gradskim linijama u veljači nije riješilo problem, jer Autotrolej nije bio u stanju održavati ni smanjeni vozni red, pa je zbog toga početkom lipnja uveden dodatno reducirani broj polazaka, ovoga puta na prigradskim linijama, a neke su gradske linije ukinute.

Od početka ove godine broj vozača u Autotroleju je dodatno smanjen, jer je unatoč svim naporima uprave za privlačenje nove radne snage, od podizanja plaća do osiguravanja smještaja i neuspjelog pokušaja zapošljavanja dalekoistočnih vozača putem agencija za zapošljavanje, bila zaposlena svega 22 vozača, dok ih je u istom razdoblju iz Autotroleja otišlo 26 pa je prema službenim podacima društva, u Autotroleju trenutno zaposleno 245 vozača.

Iz Nezavisnog sindikata radnika Hrvatske (NSRH) prije nekoliko su dana potvrdili da je započelo novo kolektivno pregovaranje te već unaprijed najavili kako su, ako pregovori ne budu uspješni, spremni poduzeti daljnje korake koji uključuju prosvjede i štrajk radnika Autotroleja.

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/filipovic-danas-predstavlja-novi-vozni-red-autotroleja-doznali-smo-sto-se-sve-mijenja/

[gorgoroth]

Za riječke srednjoškolce od 1. siječnja 2025. godine besplatan javni prijevoz

Od 1. siječnja 2025. godine javni gradski prijevoz za riječke srednjoškolce bit će u potpunosti besplatan, a za što je u gradskom proračunu osigurano 500.000 eura.

Gradonačelnik Rijeke Marko Filipović pojasnio je da je uvjet za provedbu te mjere prihvaćanje proračuna za sljedeću godinu na Gradskom vijeću, vjerojatno u prosincu tekuće godine.

S tim da će riječki srednjoškolci od 1. rujna ove godine plaćati dodatnih 25 posto manje pokazne karte u odnosu na već snižene cijene koje su na snazi od lipnja ove godine.
– Moj će prijedlog biti da osiguramo sredstva u proračunu za sljedeću godinu kako bi svi riječki srednjoškolci imali besplatan javni prijevoz. Već smo osigurali sredstva za umanjenje cijene za dodatnih 25 posto, a ako prijedlog prođe, od početka sljedeće godine riječki će srednjoškolci imati u potpunosti besplatan javni prijevoz.

Na taj način želimo ispraviti duboku nepravdu kada je riječ o državnom subvencioniranju javnog prijevoza za srednjoškolce. Problem je u tome što se subvencionira međumjesni prijevoz pa su cijene karata za učenike iz riječkog prstena jeftinije nego za riječke učenike.

Tako je srednjoškolac iz Općine Čavle plaćao pokaznu kartu oko pet eura, a riječki srednjoškolac oko 16 eura. Tu nepravdu želimo ispraviti, izjavio je Filipović.

On je najavio da će zbog reduciranog voznog reda javnog prijevoza cijene karata i dalje ostati 25 posto jeftinije, za riječke srednjoškolce dodatnih 25 posto manje, a sukladno odluci koja je već na snazi nekoliko mjeseci.

– Radimo na tome da se vozni red intenzivira. Nastojimo zaposliti veći broj vozača. Svakako ćemo povećati broj polazaka na najfrekventnijim linijama. Od prvog dana nove školske godine bit će na snazi novi vozni red Autotroleja, najavio je Filipović.

Direktor Autotroleja Robert Mrvčić pojasnio je da još uvijek nedostaje vozača kako bi se vozni red vratio u vrijeme prije nego što je reduciran.

– U dva navrata plaće vozačima su podignute i njihova trenutna prosječna plaća iznosi oko 1.600 eura i na razini je plaće koju imaju njihove kolege u ZET-u čiji su vozači uvijek imali veće plaće. Nakon što je plaća dignuta povećano je zanimanje za posao u Autotroleju i zaposlili smo 18 novih ljudi.

Da bi mogli krenuti sa starim i nereduciranim voznim redom, nedostaje nam još najmanje 25 vozača. Problem je u tome što vozača nedostaje u cijeloj Europi, a mi smo se u Rijeci među prvima suočili s tim problemom. Trenutno smo krenuli u nove kolektivne pregovore sa sindikatima i vjerujemo da ćemo opet raspravljati o plaćama.

U ovom trenutku ne mogu odgovoriti kada ćemo se vratiti na stari vozni red, ali od početka nove školske godine krećemo s novim voznim redom u kojemu ćemo povećati broj polazaka na najfrekventnijim linijama u vršnim periodima. Ukupan broj polazaka povećat će se za 10 posto, kazao je Mrvčić.

Na pitanje utječu li i radovi u središtu grada na probleme u javnom prijevozu i kako komentira nova kašnjenja i probijanja rokova, gradonačelnik Filipović je kazao da je riječ o ulaganju u infrastruktura koja će omogućiti zaštitu vodnih resursa za dugi niz godina.

– Ljudi stječu utisak da na gradilištu nema radnika, ali riječ je o tome da se cijevi polažu mikrotuneliranjem što je poseban postupak. Svjestan sam da će novo kašnjenje izazvati nezadovoljstvo građana.

Je li moguće da se radovi izvode brže, to bi svi željeli. Pozivam sve građane na strpljenje i još jednom se ispričavam zbog kašnjenja.

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/za-rijecke-srednjoskolce-od-1-sijecnja-2025-godine-besplatan-javni-prijevoz/

[pehar_11]

Od siječnja besplatan javni prijevoz za riječke srednjoškolce, Autotrolej od idućeg tjedna vozi pojačano
Izvor: Radio Rijeka (HRT)

Ako Gradsko vijeće usvoji gradonačelnikov prijedlog gradskog proračuna, u Rijeci bi od siječnja iduće godine trebao biti besplatan javni gradski prijevoz za srednjoškolce.

- To se odnosi na srednjoškolce s prebivalištem na području Rijeke, a time se ispravlja nepravda u odluci Vlade o subvencioniranju prijevoza srednjoškolaca, rekao je gradonačelnik Marko Filipović.

Naime, subvencionira se prijevoz učenika u iznosu od 75 posto, ali za međumjesni prijevoz, pa time nisu obuhvaćeni učenici koji žive i školuju se u Rijeci.

Do kraja godine će se iz gradskog proračuna subvencionirati cijena prijevoza za učenike u iznosu od 25 posto. Za osiguranje besplatnog prijevoza za srednjoškolce u gradskom proračunu će se izdvojiti 500.000 eura.

Filipović je istaknuo da se intenzivno radi na normaliziranju voznog reda Autotroleja, koji je ove godine znatno reduciran zbog nedostatka vozača. Početkom školske godine će se svakako pojačati najfrekventnije gradske linije.

Direktor Autotroleja Robert Mrvčić kaže da je nakon povećanja plaća za vozače u svibnju pojačan interes za zapošljavanjem pa je zaposleno novih 18 vozača.

Prosjek neto plaće vozača je oko 1600 eura neto i među najvišim je od gradskih prijevoznika u Hrvatskoj. Za osiguranje normalnog voznog reda potrebno je još najmanje 25 vozača, dodao je Mrvčić.

Uz sve to, učenici osnovnih i srednih škola iz Opatije, Matulja i Kostrene od sada nadalje imaju besplatan javni prijevoz koji im sufinancira Grad/Općina u kojoj imaju prebivalište.

• Opatija: https://opatija.hr/besplatan-javni-prijevoz-za-opatijske-srednjoskolce-novost-u-paketu-potpora-za-ucenike/
• Matulji: https://matulji.hr/portal/besplatan-javni-prijevoz-ucenicima-osnovnih-i-srednjih-skola-te-studentima/
• Kostrena: https://kostrena.hr/sufinanciranje-javnog-prijevoza-kostrenskim-srednjoskolcima/

[MateV]

Uz sve to, učenici osnovnih i srednih škola iz Opatije, Matulja i Kostrene od sada nadalje imaju besplatan javni prijevoz koji im sufinancira Grad/Općina u kojoj imaju prebivalište.

I Bakar isto, samo nema obavijesti na službenoj stranici
https://www.riprsten.com/bakar/grad-bakar-srednjoskolcima-sufinancira-javni-prijevoz

Ali ima smisla sad kad je ukupna cijena karte pojeftinila za tih 25%, i općine plaćaju manje pa sad mogu povećat subvenciju, a njima je trošak isti.

Želim svu sreću i skidam kapu onome koji slaže vozne redove, trebat će mu   

[pehar_11]

Jako me zanima 32 i ostatak prigrada. A za grad se ne brinem, stanje je definitnivno bolje

[tramvajac 92]

Meni izgleda kao da su uveli dvokratne na nekim linijama, pa je tu nešto više polazaka. Napredak. 

[pehar_11]

Novi vozni red je ok, jutarnji sati netom prije škole su na knap. Primjer na jedinici za smjer Pećine, za u školu samo su dvije opcije, onaj u 07:20 koji će bit pun ko brod i onaj prekasni u 07:55. U sve to treba uračunat i masovna kašnjenja u smjeru grada ujutro i iz grada popodne + Riva je dvosmjerna u punoj dužini + kopaju a ništa nisu zakopali

[tramvajac 92]

Ima i čudovišta od voznih redova. 2 radnim danom.

19:01, 19:32
20:03, 20:32
21:02, 21:35
22:05, 22:35
23:00, 23:35G
 ko dobro razumijem, dva su busa navečer, pa imaš krug 1:02, 0:59, 1:03, 0:55, na drugom 1:00, 1:03, 1:00, 1:00

[pehar_11]

Autotrolej uvodi električne bicikle u javni prijevoz Rijeke, najavljena i nova staza od centra do Preluka
Izvor: https://shorturl.at/qeUHf

Kako ta tvrtka ima i električne bicikle u svojoj ponudi, Mrvčić je najavio kombinaciju prijevoza autobusa i električnih bicikala za neke lokacije u budućnosti kao i novu biciklističku stazu od centra Rijeke do Preluka

RIJEKA  U sklopu Europskog tjedna mobilnosti u RiHubu je održana panel diskusija "Održiva mobilnost – Izazovi i prilike za gradove budućnosti".

Izgleda da Riječanima ta tema nije zanimljiva, jer da nije bilo učenika dovedenih iz jedne obližnje srednje škole, na prste jedne ruke mogli su se izbrojati zainteresirani građani i novinari u publici.

No, ne može se reći da panel nije bio zanimljiv. Sudionici, Robert Mrvčić iz Autotroleja, Ivan Begović iz javnog sustava dijeljenja romobila TIER i javnog sustava dijeljenja bicikala Nextbike, Tomislav Ivanetić iz QELO sustava punionica za električna vozila i Ivan Starčević iz taxi tvrtke Wizi, potrudili su se objasniti trendove iz tog područja kao i planove za budućnost. Moderator panela Vedran Kirinčić, izvanredni profesor na Tehničkom fakultetu u Rijeci iz Zavoda za elektroenergetiku, pokrenuo je panel temom o klimatskim promjenama i o tome kako je današnji promet jedan od većih zagađivača zraka.

– Održiva mobilnost je tema o kojoj je potrebno kontinuirano govoriti, ističući izazove i mogućnosti u gradu i državi, u nadi da će se neke od tih ideja pretvoriti u realnost. Neki europski gradovi potiču svoje građane da se više kreću i koriste alternativne oblike prijevoza, a dobar primjer je i Rijeka, u kojoj je pokrenut, kako projekt javnih električnih bicikala, tako i pružanje usluge najma električnih romobila. Trend je uvođenje električnih autobusa do implementacije novog trenda "Mobilnosti kao usluge" (eng. Mobility as a Service, MaaS). Maas je integracija različitih oblika prijevoznih usluga u jedinstvenu uslugu na zahtjev korištenjem jedne aplikacije s jednim kanalom plaćanja, a s ciljem da se građane potakne na korištenje alternativnih načina prijevoza, rekao je Kirinčić.

Grad Rijeka, koji se i ove godine priključio obilježavanju 22. Europskog tjedna mobilnosti, koji se tradicionalno održava od 16. do 21. rujna, u svom programu nigdje nije najavio da Europski tjedan mobilnosti završava 22. rujna obilježavanjem "Dana bez automobila" (engl. Car Free Day). U Rijeci, Dan mobilnosti završava dan ranije, događanjem Šumarak, ispred Osnovne škole Centar, od 16 do 20 sati, otvorenom kuhinjom uz glazbu uživo.

Robert Mrvčić pričao je o povijesti Autotroleja, o tome kako je ta tvrtka na svojim počecima bila ekološka i zelena jer su prijevozna sredstva u početku bili konji, a zatim električni tramvaj. Naime, formalni početak Autotroleja smatra se 7. studenoga 1899. kada je, uvođenjem električnog tramvaja, utemeljeno i poduzeće čija je djelatnost javni gradski prijevoz putnika, iako su prve organizirane linije Rijekom prolazile još od 1874. godine.

– A onda je došlo vrijeme jeftine nafte, za sve autobuse pogonsko gorivo postalo je dizel, a u novije vrijeme to se zamjenjuje s plinom, ali i novim ekološkim dizel autobusima po EU standardima, objasnio je Mrvčić.

Kako ta tvrtka ima i električne bicikle u svojoj ponudi, najavio je kombinaciju prijevoza autobusa i električnih bicikala za neke lokacije u budućnosti kao i novu biciklističku stazu od centra Rijeke do Preluka.

Autotrolej je, naime, preuzeo upravljanje javnim električnim biciklima Ricikleta, u sklopu Urbane aglomeracije Rijeka, za koju se sredstva osiguravaju u sklopu EU fondova, a planira se rekonstrukcija i uređenje prostora za punjenje i parkiranje vozila na alternativni pogon, izgradnja infrastrukture za punjenje vozila te nabava autobusa, uz digitalizaciju javnog prijevoza.

– Ostvarena je suradnja s HŽ Putničkim prijevozom, kojom korisnici željezničkog i autobusnog prijevoza u gradsko-prigradskom prijevozu mogu koristiti jedinstvenu putnu kartu koja omogućava vožnju autobusom i vlakom. Ideja je da se u budućnosti i sustav javnih električnih bicikala integrira u javni gradski prijevoz, rekao je Mrvčić.

Ivan Begović iz javnog sustava dijeljenja romobila TIER i javnog sustava dijeljenja bicikala Nextbike, kaže da su u Rijeci električni romobili dobro prihvaćeni, dok bicikli i nisu tako popularni. Ova tvrtka u ponudi, osim e-romobila, koje ima u Rijeci, prezentirala je i katalog u kojem ima i u ponudi klasične bicikle na "vlastiti pogon", ali i zanimljive "cargo bicikle" za prijevoz tereta, tandem bicikle, koji omogućavaju korištenje dvojici vozača, kao i električne brdske bicikle. Prisutna je u više od 40 gradova i općina u Hrvatskoj, a građani najviše koriste za odlazak na posao, mladi za odlazak na fakultet, a turisti za đir po gradu. U funkciji je 2.500 bicikala i romobila, od toga je 40 posto električnih, a uslugama se koristi oko 180.000 građana.

Tomislav Ivanetić govorio je o važnosti edukacije građana o električnim automobilima, jer budući korisnici moraju biti spremni na poneku promjenu životnih navika ukoliko su prije vozili automobil na neki drugi pogon, dok je Ivan Starčević, predstavnik tvrtke Wizi, nekadašnjeg Cammea, napomenuo kako je ta tvrtka pružila fleksibilnu i pristupačnu uslugu svojim korisnicima i time smanjila broj automobila u gradskom prometu

Selekcija najboljih:
- Konfiguracija terena u Rijeci idealna je za bicikliste
- Jedva čekam da kažem noniću da može biciklom s Viškova do centra pa kod nas na Pećine vidjeti unuka. Ne mora više 3 sata busom. A svaki drugi dan ću ja s bebom na bicikl pa sa Pećina na Viškovo... Odnosno, ti ljudi nisu normalni.
- Evo posla za hitnu
- Nesposobni su omogućiti da Rijeka ima normalni autobusni promet a da organiziraju promet biciklističkim Stazama i stazicama je ravno uskrsnuću gospe Trsatske....
- Ovo smo čekali i evo napokon dočekali
- Šta nam je sa autobusima, jebote?! Voze li ikako?!
- Sto slijedi? Ukidanje autobusa?
- Autotroleju je najbolje svim građanima kupit po jednu električnu biciklu pa nek se ljudi sami voze di treba , jer oni su i ovako za k*rac

Kombinirajte ovaj citirani tekst gore sa ovim tekstom (https://artkvart.hr/dobri-gradani-rijeke-i-grad-koji-ih-ne-zasluzuje/) pa procjenite sami. Ovo je sve veća i veća komedija, sramota nad sramotama