[XDonald]

https://www.dalmacijadanas.hr/prkic-zasto-nam-je-javni-gradski-prijevoz-los/?fbclid=IwY2xjawKFaodleHRuA2FlbQIxMQBicmlkETFybzhoR3N5UDZkbzllc2J6AR4DqEFiWUoy_9IX3eKJv8NMuctoTz209qm80tBap4CWZG3gaygIxbI7wlsT4A_aem_iozLg4PCdbbRnQqw3bOP-A

Prkić: Zašto nam je javni gradski prijevoz loš?

Svaki dan prije odlaska na autobusno stajalište ako ne provjerite preko aplikacije ima li izmjena u voznom redu možda nećete stići tamo gdje ste planirali"

Jakov Prkić, kandidat za dogradonačelnika iz koalicije SDP–Možemo–Direkt, preko društvenih mreža kritizirao je javni prijevoz u Splitu nazvavši ga lošim i zapitao se zašto se nitko ne trudi da se problem riješi.

"U koji god uređeni grad dođete javni gradski prijevoz je najjednostavniji i najisplativiji način prijevoza. Javni gradski prijevoznik Promet ima nove autobuse (a i oni više nisu skroz novi) i novi sustav naplate vožnji (koji i ne funkcionira sjajno), ali nema ono što bi prijevoz autobusom učinilo poželjnim i učinkovitim.

Broj polazaka i linije kojima se autobusi kreću gotovo su jednaki kao i prije 30 godina, iako su se navike Splićana bitno promijenile. I dalje se broj polazaka reducira nakon završetka školske godine, a u tom periodu je grad pun turista. Broj polazaka prema plažama tijekom ljeta nije ni blizu onakav kakav bi trebao biti, pa umjesto više autobusa imamo ogromnu gužvu taksija i osobnih automobila prema npr. Marjanu.

Svaki dan prije odlaska na autobusno stajalište ako ne provjerite preko aplikacije ima li izmjena u voznom redu možda nećete stići tamo gdje ste planirali.

Kako je moguće da je prošle godine gotovo 10 mjeseci nekoliko novih autobusa čekalo na skladištu dobavljača u Dugopolju da se ugrade uređaji za naplatu vožnje jer ih firma koja je dobila posao ticketinga nije mogla nabaviti? Iako ta ista firma dobro naplaćuje usluge održavanja svaki mjesec.

Već godinama se nitko ozbiljno ne bavi JGP-om u Splitu. Banalan primjer je pokazna karta za djecu koja se bave sportom. Njihov pokaz je duplo jeftiniji od učeničkog, a ukoliko se dijete bavi glazbom, uči strani jezik, ide na balet ili robotiku ne može do jeftinije karte već je to diskriminatornom odlukom rezervirano samo za učenike sportaše. Sramota, koja traje godinama.

Za početak nam treba veći broj polazaka i linije koje odgovaraju potrebama naših sugrađana. Cijena vožnje autobusom mora biti povoljnija i isplativija od sjedanja u automobil što danas nije slučaj. Za primjer uzmimo trošak vožnje autobusom od Mertojaka do centra i natrag. Za dvije osobe je 4 eura ukoliko kartu kupite na kartomatu ili preko aplikacije. Karta kupljena u autobusu je, ovisno o dobu godine, dvostruko ili trostruko skuplja. Trošak goriva za automobil i sat parkinga će biti oko 3 eura. Dok je tako teško ćemo imati veći broj putnika u autobusima.

Treba nam i besplatan javni prijevoz za sve učenike, studente, umirovljenike i osobe sa svim vrstama invaliditeta, povoljna godišnja pokazna karta za sve ostale korisnike usluge koja bi tjedno koštala kao jedan gazirani sok u kafiću, zatim veći broj kartomata (npr. jedan u zračnoj luci)... Dok nam izmjene voznog reda diktiraju i najavljuju podobni kotarski čelnici nema nam sreće. Dok se oni koji nas pozivaju da se vozimo autobusima, voze u službenim automobilima Grada nema nam pomoći.

P.S. Ne znam razlike između Ikarusa IK 160 i IK 160 B, i ne moram je znati jer nisam stručnjak. Problem je što razlike ne zna ni sadašnji direktor Prometa, a ni većina njegovih prethodnika", napisao je Prkić na Facebooku.

[Paško]

Dosta toga što Prkić piše ima smisla, po običaju. Ovaj kraj s Ikarusima referenca je na pismo direktora Clisse koje je nedavno stiglo na adrese županijskih vijećnika.

Od mene fotka jednog novog rješenja na stanici na Poljičkoj – ako se već stakla opetovano razbijaju, onda ih neće ni biti.

[Paško]

O odnosu vozača i rukovodstva: https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/-ako-danas-kazu-da-vise-ne-trebam-dolaziti--ravnodusan-sam-splitski-vozaci-progovorili-o-uvjetima-u-prometu-i-strahu-od-odmazde/239410

'Ako danas kažu da više ne trebam dolaziti, ravnodušan sam': Splitski vozači progovorili o uvjetima u Prometu i strahu od odmazde

Tvrde da ključne probleme ne predstavljaju sami direktori, već dugogodišnji rukovodeći kadar
Preduge smjene bez pauze, tehnički problemi s vozilima, nehigijenski uvjeti, nefunkcionalna naplata karata i psihološki pritisci - tako radne uvjete u splitskom Prometu opisuju njegovi vozači. Povod za njihovo javljanje bio je tekst o pravnim koracima koje je poduzelo više od 150 zaposlenika zbog sumnje u dugogodišnje neisplaćivanje putnih troškova, suprotno važećem pravilniku.

Nakon objave tog teksta, redakciji se obratilo više vozača koji su, uz problem isplata, iznijeli i širi spektar poteškoća s kojima se, kako kažu, svakodnevno suočavaju - od organizacije posla do odnosa unutar firme. U proteklim tjednima i mjesecima razgovarali smo s više od 15 vozača. Svi su htjeli govoriti pod uvjetom anonimnosti, navodeći strah od posljedica poput degradacije, prebacivanja na lošije linije ili službenih opomena.

- Ako nešto kažeš - kazna. Ako šutiš, onda gubiš dostojanstvo - opisuje jedan od sugovornika atmosferu u firmi.

Ovo je samo dio onoga što su nam ispričali. Vozači su otvoreno govorili o mnogim aspektima rada u Prometu, a gotovo svi za trenutačno stanje odgovornima smatraju one na rukovodećim funkcijama. Upravo nadređeni, tvrde, svojim odnosom stvaraju atmosferu nepovjerenja i straha, u kojoj su radnici često obespravljeni.

Vozači tvrde da od pandemije koronavirusa rade u izuzetno dugim smjenama, bez predaha i osnovnih uvjeta za rad.

- Nekad su vožnje bile raspoređene u tri smjene, a danas sve guraju u dvije zbog manjka vozača. Radio sam smjene koje su trajale više od devet sati - bez pauze, bez WC-a, bez ičega - kaže jedan od njih.

Na papiru, dodaju, piše da imaju pravo na odmor, no u praksi je to rijetkost.

- Vozimo tri kruga bez pauze, a na papiru piše da imamo pola sata odmora. Taj odmor postoji samo u rasporedu, ali ga u stvarnosti nisam imao - kaže drugi vozač.

Zbog nedostatka radne snage, nerijetko su radili dane koji su trebali biti slobodni, a to im se, tvrde, ne priznaje kao prekovremeni rad.

- Ljudi rade na svoje slobodne dane jer su u kreditima, imaju obitelj, žele zaraditi. Ali to se ne računa kao prekovremeni rad, tako da izostaje i satisfakcija u zaradi - navodi jedan od njih.

Uz fizičko i mentalno opterećenje, vozači se suočavaju i s problemima vezanim uz održavanje vozila.

- Prijaviš kvar i ništa. Voziš još nekoliko dana s istim problemom. Ako previše 'talasaš' i prigovaraš, znaju ti dati lošiju liniju ili gori autobus - tvrdi jedan sugovornik.

Poseban problem, ističu, predstavlja nedostatak osnovnih sanitarnih uvjeta. Na rijetkim stajalištima, kažu, postavljeni su plastični WC-i koji su, po njihovom mišljenju, neprikladni.

- To nije ni higijenski ni primjereno. Nemaš gdje oprati ruke, nema sapuna, nema vode. Kada je nedjelja doslovno nemaš gdje oprati ruke, jer nema niti kafića u kojima bi mogao zamoliti da te puste u zahod - govori jedan vozač.

Pričaju nam da je zabilježen slučaj zdravstvenih problema zbog loših uvjeta u autobusima. Istovremeno, bez obzira na nedaće koje nosi takav posao, sugovornici upozoravaju i na to da se odlazak na bolovanje često doživljava kao problem, a ne pravo.

- Imam svoj autobus, svoju liniju. Odem na bolovanje, a kad se vratim, ništa više nije moje. Gurnu te tamo gdje nedostaje vozača, bez ikakvog reda - kaže jedan.

Neki su vozači uvjereni da ih se povratkom s bolovanja namjerno prebacuje na teže linije, kao oblik internog kažnjavanja.

Više vozača istaknulo je i problem vremenski nerealnih vožnji, koje su, prema njihovim riječima, često neizvedive bez kršenja prometnih propisa. Pogotovo ljeti...

- Tri sata i 45 minuta bez pauze do Omiša i natrag. Ljeti. Ni WC, ni marenda. A moraš ispoštovati vožnju - navodi jedan.

- Od Splita do Žrnovnice za 35 minuta? Možeš jedino ako kršiš ograničenja. I onda, kad zakasniš, kriv si ti. A ako dobiješ kaznu zbog prebrze vožnje, opet si kriv ti - dodaje drugi.

Vozači tvrde da ključne probleme ne predstavljaju sami direktori, već dugogodišnji rukovodeći kadar.

- Problem nije direktor. Njega se mijenja. Problem su ljudi oko njega, oni koji su godinama na istim pozicijama, a nitko ih ne kontrolira - kaže jedan od njih.

Atmosfera u firmi, kako je opisuju, obilježena je strahom i nepovjerenjem, a sindikati se doživljavaju kao pasivni. Tvrde da se zaposlenici dijele na 'podobne' i 'nepodobne', pri čemu ovi drugi gube redovne linije i bivaju premješteni na zahtjevnije rute.

- Podobni dobiju bolje autobuse, lakše linije, barem imaju svoje linije. Ako si nepodoban, ideš tamo gdje nitko neće - navodi jedan.

- Ako kažeš nešto, postaješ meta. Počinju ti mijenjati raspored, ignorirati te, micati s linija. Obilježe te - tvrdi drugi.

Posebno frustrira ticketing sustav, koji je, kako navode, plaćen milijune, a redovito stvara probleme.

- Ticketing vrijedi 33 milijuna eura, a ne radi. Zna ne bilježiti stanice, krivo ispisivati karte, validatori ne rade, a mi se uz svoj posao još i s time borimo - kaže jedan od vozača.

Kao sigurnosni rizik vozači navode i neoznačena stajališta na brojnim prigradskim linijama.

- Vozači odgovaraju ako se nekome nešto dogodi, iako stajališta uopće nisu označena. Na primjer, između Splita i Klisa, nema gotovo nijedne prave stanice. Stanice na cesti bi trebale biti iznimka, a kod nas su pravilo - upozorava jedan vozač.

Dodaju i da na pojedinim linijama prometuju zglobni autobusi koji, prema njihovom mišljenju, uopće nisu prikladni za te trase, dok su neke linije, kako tvrde, odobrene bez objektivne provjere izvedivosti na terenu.

- Ima linija koje se nikad nisu ni trebale voziti velikim zglobnim autobusima, a neke se uopće nisu smjele ni odobriti. Ceste su uske, opasne i nimalo prilagođene ovakvim vozilima. Granje ulazi u trake, vozači udaraju u grane i razbijaju stakla - ističe jedan od sugovornika.

Na kraju, većina vozača govori o osjećaju iscrpljenosti i sveprisutnom gubitku motivacije.

- Nisam mislio da ću ovo ikada reći, ali da mogu birati, radio bih u DES-u prije nego u Prometu. Toliko mi se ogadila situacija. Više ni dolazak na posao ne doživljavam kao nešto vrijedno. Ako mi danas kažu da više ne trebam dolaziti - ravnodušan sam - kaže jedan od njih.

Odgovor Prometa: 'Samo dvije smjene traju dulje od devet sati, sanitarni uvjeti nisu zadovoljavajući, a preraspodjele su moguće nakon bolovanja'

Na upite vezane uz uvjete rada vozača, iz Prometa kažu kako su navodi o prekomjernim smjenama i lošoj organizaciji izvan konteksta cjelokupnog sustava organizacije rada te ističu da se podaci mogu interpretirati na više načina.

- Od 180 dnevnih smjena, njih svega 2 (1,1 %) traju dulje od 9 sati, a 31 smjena (17,2 %) ima dvokratni raspored rada. Uz to, napominjemo da ne postoji nijedna smjena koja traje više od 6 sati bez predviđene pauze, a duljina odmora ovisi o liniji na kojoj se vozi - poručuju iz Prometa.

Dodaju da je pauza predviđena, ali da ju ponekad nije moguće iskoristiti unutar radnog vremena:

- Prosječno trajanje smjene, uključujući sve pauze i stajanja, iznosi 7 sati i 42 minute, dok je efektivno vrijeme vožnje znatno kraće. U praksi se zna dogoditi da vozač ne iskoristi pauzu pravovremeno, najčešće zbog prometne situacije i odstupanja od voznog reda.

Na primjedbe o sanitarijama odgovaraju:

- U potpunosti se slažemo s tvrdnjom da higijenski uvjeti u potpunosti nisu zadovoljavajući. Vozačima je trenutno dostupno 8 kemijskih sanitarnih kabina na početno-završnim stajalištima, svjesni smo da to nije dugoročno rješenje i intenzivno radimo na poboljšanju uvjeta.

Na tvrdnje o mogućim posljedicama nakon bolovanja odgovaraju:

- Trenutno je oko 7 % vozača na bolovanju, što je znatno ispod europskog prosjeka. Po povratku s bolovanja, ponekad su moguće preraspodjele vozača s obzirom na trenutne potrebe rasporeda.

Na navode o tehničkim problemima s naplatom karata, iz Prometa ističu:

- Sustav e-ticketinga povremeno ima tehničke poteškoće, no svi prijavljeni problemi se evidentiraju i ispravljaju, osobito ako su doveli do štete za zaposlenika. Zaposlenici se u takvim slučajevima ne sankcioniraju i ne snose odgovornost.

Na pritužbe o stajalištima i sigurnosnim uvjetima dodaju:

- U praksi se nerijetko susrećemo s neadekvatno označenim autobusnim stajalištima, što je isključiva nadležnost jedinica lokalne samouprave i Županijske uprave za ceste. O svim uočenim nedostacima ih redovito obavještavamo i surađujemo u rješavanju tih problema.


Gabrijela Radanović | 12. 06. 2025. | 09:58h

[Paško]

https://www.24sata.hr/news/popadala-stabla-diljem-splita-promet-paraliziran-ljudi-u-soku-stradala-je-i-konstrukcija-ultre-1061949

Uslijed iznimno snažnog olujnog nevremena koje je jutros pogodilo područje Splita, značajno je oštećen krov nad našom glavnom radionicom autobusa i centralnim skladištem, pri čemu je došlo i do poplave u više prostorija.

Vjetar je uzrokovao i štete na autobusima, ukupno je oštećeno sedam vozila, i to uslijed udara krhotina, ali i stabala koja su se rušila pod silinom vjetra.

Najveća šteta zabilježena je na navedenom krovištu, čiji je veći dio uslijed udara vjetra odnesen sve do Solinske ulice. Točni iznosi šteta još se utvrđuju i bit će poznati nakon detaljne procjene.

Naglašavamo i da dijelovi krovišta koji su se pojavili u Hercegovčkoj ulici nisu s našeg objekta, već susjednog.

Na kraju, ali i najvažnije je da unatoč razmjerima štete, nismo zabilježili nijednu ozljedu naših djelatnika niti bilo kojeg sudionika u prometu.

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/direktor-prometa-nakon-dvije-godine-mandata-place-vozaca-su-vece--cijena-karte-ista--osigurali-smo-gotovo-10-milijuna-eura-iz-eu-fondova--a-vracamo-i-dodatne-polaske-/242602

Direktor Prometa nakon dvije godine mandata: 'Plaće vozača su veće, cijena karte ista, osigurali smo gotovo 10 milijuna eura iz EU fondova, a vraćamo i dodatne polaske'

'I dalje se po Splitu možete voziti za jedan euro što je u odnosu na sve troškove života zaista pristupačna cijena'
Dvije godine nakon što je preuzeo dužnost direktora Prometa, Stanko Sapunar govori o izazovima s kojima se susreo na početku mandata, ključnim projektima koji su pokrenuti, stanju voznog reda, kritikama dijela javnosti i odnosu prema djelatnicima ...

- Najveći izazov svakako su bili uvjeti rada i kronični nedostatak vozača u cijeloj Hrvatskoj. Kad sam preuzeo vođenje tvrtke, prosječna neto plaća vozača bila je 1300 eura, broj prekovremenih sati mjesečno bio je izrazito velik, a vozači su najčešće radili šest dana u tjednu i bili slobodni tek jedan dan. Danas sa zadovoljstvom mogu reći da je prosječna plaća porasla na 1950 eura, broj prekovremenih sati se gotovo prepolovio, a broj dana odmora se znatno povećao. Posebno ističem dio kolektivnog ugovora koji se odnosi na hrvatske branitelje, čime je iskazano poštovanje prema njihovoj ulozi i doprinosu. Prvi put je uvedena i posebna otpremnina za radnike sa statusom hrvatskog branitelja koji odlaze u mirovinu - rekao nam je Sapunar uvodno.

Koliko je novih vozača Promet uspio privući? Kako zadržavate stare vozače?

- Danas, unatoč globalnoj krizi nedostatka radne snage, mi bilježimo pozitivan pomak. Imamo 44 vozača više nego prošle godine, a dodatnih tridesetak je trenutačno u procesu osposobljavanja. Taj dio školovanja provodimo kroz našu kampanju 'I posao. I kategorija.' Proveli smo dva ciklusa kampanje kroz koju kandidatima financiramo izobrazbu i polaganje za D kategoriju. Kandidati za vrijeme izobrazbe rade kao kontrolori, a po stjecanju vozačke dozvole prelaze na radno mjesto vozača uz ugovor na neodređeno. Što se tiče starih vozača u niti jednom trenutku nismo odustajali od kolektivnog ugovora iako je to u određenim fazama značilo odstupanja od voznog reda. Znali smo da samo poštivanjem prava radnika možemo graditi stabilan i održiv sustav.  U prilog svemu govori i činjenica da smo taj izazov uspješno riješili oslanjajući se isključivo na domaću radnu snagu.

Kad smo kod voznog reda, nakon faze svakodnevnih redukcija o kojima smo i mi pisali na portalu, ponovno uvodite dodatne polaske?

- Točno. U fazi kad smo imali manjak vozača, morali smo racionalizirati vozni red kako bismo održali sustav stabilnim. Sada, kad imamo više ljudi i kada se sustav stabilizirao, postupno vraćamo polaske, ali i uvodimo dodatne linije. To je posebno vidljivo na primjeru Žnjana, gdje je nakon otvorenja platoa broj polazaka gotovo udvostručen u odnosu na prethodne godine. Pisali ste i o liniji broj 12, koja sada ima gotovo 35 polazaka, i radnim danima i vikendom. Nadamo se da će uskoro ponovno biti puštena u promet, čim završi sanacija Marjana nakon nedavnog nevremena.

Cijena karte ostala je ista?

- Tako je. I dalje se po Splitu možete voziti za jedan euro što je u odnosu na sve troškove života zaista pristupačna cijena. Za taj iznos odavno ne možete popiti ni kavu, a i sami znate kolike su cijene goriva. Mi smo ipak javni gradski prijevoz i smatram da je ključno da, bez obzira na cijene, ostanemo pristupačni svim putnicima.

Kada smo prije dvije godine prvi put razgovarali najavili ste nastavak modernizacije tvrtke i nova ulaganja u e-ticketing?

- Tako je. Ušli smo u drugu fazu e-ticketinga, kroz projekt vrijedan 1,5 milijuna eura koji se financira bespovratnim EU sredstvima. Ukupno 565 kamera bit će ugrađeno u 180 autobusa čime će se značajno  povećati sigurnost i putnika i vozača. Osim toga, postavit će se osam dodatnih kartomata na ključnim lokacijama te dvadeset informacijskih displeja na stajalištima. Ukupno 132 autobusa dobit će dodatne validatore karata.

Godinama se najavljuju električni autobusi na splitskim ulicama. U kojoj je to fazi?

- Upravo smo prijavili projekt za nabavu deset električnih autobusa, sukladno prostornim kapacitetima u našoj garaži. Njihova vrijednost iznosi oko sedam milijuna eura, a vozila bi se na splitskim ulicama trebala pojaviti do jeseni iduće godine. Pridodamo li tome vrijednost infrastrukture za elektrifikaciju, koju u sklopu istog natječaja planiramo nabaviti tijekom sljedećeg ljeta, te prethodno spomenutu drugu fazu e-ticketinga, dolazimo do gotovo deset milijuna eura bespovratnih EU sredstava. To je nastavak modernizacije i jasan iskorak prema održivoj, zelenijoj i tehnološki naprednijoj floti.

Firma Promet je često na udaru kritika...

- Najviše me smeta kada čujem da netko naše djelatnike naziva uhljebima. To me osobno pogađa jer znam koliko truda svakodnevno ulažu. Kontroliraju, popravljaju, voze po buri, kiši, gužvama i svojim radom omogućuju da grad funkcionira. Svi oni su kičma ove tvrtke i ovom prilikom im iskreno zahvaljujem. Naravno, zahvaljujem i građanima na učestalim dobrim prijedlozima, ali i kritikama i  strpljenju, osobito u trenutcima kad smo zbog objektivnih razloga morali prilagođavati vozne redove, kao i vama novinarima koji korektno i profesionalno pratite naš rad i dodatno informirate putnike. U Splitu je možda najteže biti trener Hajduka i direktor Prometa jer svi znaju tko bi trebao igrati u prvoj postavi i gdje bi koja linija trebala voziti.

Na kraju razgovora, što biste još istaknuli?

- Posebno mi je drag trenutak obilježavanja 75 godina Prometa. Objavili smo monografiju koja prikazuje povijest naše tvrtke, razvoj flote i svih onih ljudi koji su gradili ovu priču. Priredili smo prigodnu uličnu izložbu u Marmontovoj ulici koja nije prikazivala samo povijest Prometa već i povijest Splita.  Ipak, najveće zadovoljstvo mi daje činjenica da danas naši vozači i ostali djelatnici rade u boljim uvjetima nego prije dvije godine.

M.P. | 19. 07. 2025. | 09:15h

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/gradsko-vijece-proracun-izglasan-s-16-ruku--besplatni-udzbenici--vrtici-i-prijevoz-uz-podrsku-prkica/243762

GRADSKO VIJEĆE Proračun izglasan s 16 ruku: Besplatni udžbenici, vrtići i prijevoz uz podršku Prkića
17.10  sati - Prijedlog trećih izmjena i dopuna Proračuna Grada Splita za 2025. godinu, s projekcijama za 2026. i 2027., donio je nove mjere ukupne vrijednosti od 3,2 milijuna eura, dok se sam proračun formalno mijenja za otprilike milijun eura.

Vijećnica Lidija Bekavac naglasila je kako je riječ o tehničkom rebalansu, izuzev dijela u kojem su uključena predizborna obećanja: besplatan javni prijevoz za učenike i studente, besplatni udžbenici, besplatan vrtić za predškolce, naknade za roditelje djece koja, iako su zadovoljila uvjete, nisu upisana u vrtić, te dodatnih 1.080.000 eura za Park-šumu Marjan.

U ime HGS-a podnesen je amandman kojim se predlaže uvođenje besplatnog javnog prijevoza i za slijepe te gluhoslijepe osobe.

Vijećnik Igor Skoko ustvrdio je kako predložene mjere pobijaju ranije tvrdnje da je Grad u teškoj financijskoj situaciji, dodavši kako upravo one pokazuju da gradske financije stoje znatno bolje nego što se prikazivalo.

– Ovaj je proračun tehničke prirode. Svi koji se zalažu za zaštitu Park-šume Marjan na ovom će glasanju pokazati svoje pravo lice. Kada je riječ o kreditima, moj je cilj da se projekti poput Park & Ride financiraju iz europskih fondova, kako ne bismo dodatno zaduživali Grad. Za sve što je već ugovoreno osigurat ćemo kontinuitet, bez negativnih posljedica za gradske financije. Odgovorno je upravljati novcem i izbjeći rasipanje. Garaže su, primjerice, mogle biti znatno jeftinije da su se gradile preko Split Parkinga. Sve to ukazuje na dosadašnji način upravljanja javnim sredstvima – poručio je gradonačelnik Tomislav Šuta uoči glasanja.

Amandmani Franka Kelama iz Mosta nisu prihvaćeni jer su, prema riječima gradonačelnika, pristigli prekasno i zahtijevaju prethodno ispunjavanje određenih preduvjeta. Kelam je predlagao besplatne vrtiće za svu djecu, povećanje stipendija za darovite učenike i studente, kao i novu demografsku mjeru nazvanu 'Baka i dida servis'. Riječ je o prijedlozima koji su bili ključni dio Mostova programa, a isticali su se i tijekom predizborne kampanje.

Usvojen je zato amandman HGS-a, zahvaljujući podršci vijećnika Davora Matijevića, kojim se uvodi besplatan javni prijevoz za slijepe i gluhoslijepe osobe.

Rebalans proračuna naposljetku je izglasan sa 16 glasova 'za'. Time su potvrđene sve ranije usvojene socijalne mjere. Vijećnik Jakov Prkić još je jednom naglasio da njegov glas ne predstavlja političku potporu HDZ-u, već isključivo podršku mjerama koje idu u korist građanima.

– Danas sam s ponosom bio šesnaesta ruka. Mogu mirne savjesti otići kući i zaspati – poručio je Prkić.

[Paško]

Kad god nekome spomenem ove nadstrešnice, koje su u Splitu na većini stajališta dulje od 20 godina, prva replika je: ne valjaju jer se ne može sakrit od sunca! Evo kako to izgleda u praksi jednog ljetnog jutra

[XDonald]

https://www.dalmacijadanas.hr/macola-10-minuta-pauze-rekordna-voznja-37-e-dva-sata-od-dujmovace-do-stafilica-vozac-zatrazio-pauzu/?fbclid=IwZnRzaAM_kidleHRuA2FlbQIxMQABHtqs8H4rF58Pgc_RyduhHKdFrkdAARTV-1W6ezBlgaIENCx9AdPW3EEOVmci_aem_gcE6zlVUsqWEe9k7h5lp_A

"Macola, 10 minuta pauze!" Rekordna vožnja 37-e: Dva sata od Dujmovače do Štafilića, vozač 'zatražio pauzu'

ANKETA UNUTAR ČLANKA Jeste li za to da autobusna linija 37 vozi svakih 10 minuta?

Svjedoci smo nesnosnih gužvi na prometnicama u nazad par godina. Muku s prometom ne muče samo oni koji se osobnim automobilima voze na posao ili fakultet, nego i korisnici javnog gradskog prijevoza. Prometova linija 37 koja prometuje na relaciji Split-Trogir jedna je od najopterećenijih linija u nazad trideset godina. Linija je to koja prometuje svakih dvadeset minuta ali činjenica je kako to nije dovoljno. Svakodnevno svjedočimo pretrpanim autobusima, ljudima koji, doslovno, vise jedan na drugom. Autobusima u kojima ne radi klima, a uhvatiti mjesto za sjedenje je ravno izvlačenju sedmice na Lotu.

Nerijetko na toj liniji nekome pozlije što je slučaj od prošle srijede kad je djevojka pala u nesvijest u prenapučenom autobusu.

Evo što su nam ispričali putnici

Linija broj 37 koja je krenula u 14:30 sati po riječima sudionika ovog nemilog događaja bila je toliko puna ljudi da se nije moglo normalno disati. Klima nije radila, a zbog nesnosne gužve ljudi nisu mogli ni ući ni izaći iz autobusa.

'Ovo su katastrofalne situacije, i ovakvo stanje u autobusima je nepodnošljivo. Ovo nije ni prvi ni zadnji put da prisustvujem tomu kako nekome pozlije. Ovo je poražavajuće. Pa mi smo ljudi, a ne stoka'', započinje svoju priču čitateljica te nastavlja.

''Mi smo svjesni kako vozač ne može kontrolirati koliko ljudi ulazi u autobus. Na kraju on tu nije neka vrsta policajca niti je to njegov posao. Njegov posao je da sigurno dođemo na odredište. Ali ovakve gužve su prevršile sve mjere. Od kad znam za sebe u 37-mi je nesnosna gužva. Uvijek kasnimo, uvijek trebamo misliti hoćemo li stići na vrijeme, a da ne govorim da za svoje novce kojima plaćamo ovaj prijevoz imamo pravo na ljudskost i dostojanstvo'', priča nam vidno revoltirana čitateljica.

Iz tvrtke Promet d.o.o. kažu kako u terminima kada počinje ili završava školska nastava, gotovo svi autobusi na linijama javnog prijevoza su popunjeni više negoli je to uobičajeno.

Treba li Promet Split povećati broj polazaka i je li to izvedivo?

Konkretno linija broj 37 sa 57 polazaka u oba smjera ima visoku frekvenciju polazaka koja se obavlja sa zglobnim autobusima, također u terminima prilagođenim đacima prometuje i linija broj 38, i to sa 7 polazaka u oba smjera, upravo s ciljem rasterećenja.

Tvrtku Promet pitali smo razmišljaju li o promjeni vremena polaska, pa bi tako linija 37 polazila svakih 10 minuta kako bi se rasteretila gužva.

- Interval polazaka od svakih 10 min iziskivao bi gotovo 10 dodatnih autobusa, ali i veliki broj vozača.

Iako smo ograničeni kapacitetima u smislu ljudskih resursa ali i vozila, uzet ćemo u obzir ovu primjedbu te u dogovoru s jedinicama lokalnih samouprava po mogućnosti pojačati postojeći polazak ukoliko naše stručne službe zabilježe neuobičajenu ili nepropisnu popunjenost autobusa, kazali su.

Nama je malo čudna ova izjava o ''neuobičajenoj ili nepropisnoj popunjenosti autobusa'' jer nismo nikad vidjeli kontrolore da su nekoga izbacili iz autobusa jer je prenapučen, niti smo ikad bili svjedoci kontrole popunjenosti kapaciteta autobusa.

Dva sata od Dujmovače do Štafilića

Druga čitateljica svjedočila je rekordnom vremenu trajanja vožnje 37-mom od Dujmovače do Kaštel Štafilića koja je trajala skoro dva sata.

''Svjesni smo da su prošli petak bili radovi na semaforima na Širini ali nije mi jasno tko zamjenjuje semafore u najfrekventniji uru. Naša vožnja s posla je bila kao vožnja iz horor filma, koja je trajala skoro dva sata. Pun autobus, ljudi s posla, djeca iz škole, milion stupnjeva. Nemaš gdje sjest, svi nervozni. Pa pitam se do kad više. Ja sam trebala s posla doći u 14:30 sati, a došla sam u 17 sati. Predviđena vožnja 37-e je oko 45 minuta. Pa to je nekad bilo kad sam ja dijete bila, sad o tome možemo samo sanjati'', priča nam ova gospođa.

Scene iz Prometove 37-me uvijek su bile za pamćenje pa je tako i ova dvosatna vožnja na kraju sve balade popraćena smijehom i ovacijama za vozača.

''Negdje u Kaštel Štafiliću vozač je, onako ispod glasa povikao: Macola, 10 minuta odmora za piš pauzu'', pa se cijeli autobus nasmijao svom jadu, nastavlja priču gospođa.

-Pa dobro je čovjek i rekao. Mogli smo do Macole doći za dva sata, a ne do Štafilića koji je udaljen desetak kilometara od Dujmovače. Ma ovo je strašno, šta da vam pričam više'', završava sugovornica svoju priču.

Evo što kažu iz splitske tvrtke Promet

Iz Prometa poručuju kako im je iskreno žao zbog neugodnih iskustava putnica. Nadodaju kako njihovi vozači redovito prijavljuju sve uočene nedostatke na vozilima pa tako i neispravan rad rashladnih uređaja, ali će ,svakako, dodatno provjeriti ispravnost rashladnog uređaja u autobusu koji je prometovao u navedenom terminu.

Iz svega se da zaključiti kako će se stanovnici Kaštela i Trogira još neko vrijeme voziti u prebukiranima autobusima jer kao i u svim branšama nedostaje radne snage ali i vozila. Nadamo se kako će neke buduće generacije ići u školu ili na posao u autobusu u kojemu mogu sjesti te na vrijeme stići na svoje odredište.

[Paško]

Punionica. Koliko sam čuo, trebala bi se moći rastaviti i premjestiti u novu garažu kad/ako za to dođe vrijeme.

[Paško]

https://www.crolens.hr/c/gotovo-cijeli-nadzorni-odbor-prometa-dobio-nova-lica

Gotovo cijeli Nadzorni odbor Prometa dobio nova lica
U Prometov Nadzorni odbor stiglo osam novih članova, a politička raspodjela mjesta ostaje između HDZ-a i HGS-a.

Split – Gradska prijevoznička tvrtka Promet dobila je gotovo u potpunosti novi Nadzorni odbor. Od devet članova koji će ubuduće nadzirati rad poduzeća, osam ih je prvi put u tom tijelu, dok je samo jedan zadržao mandat iz prethodnog saziva.

Prema usvojenoj odluci, u Nadzorni odbor imenovani su:

• Josip Milić – predsjednik temeljne organizacije HDZ-a Bačvice i do nedavno aktivan u Mladeži HDZ-a.

• Miljenko Modrić – jedan od utemeljitelja splitskog HDZ-a, ratni veteran 4. gardijske brigade i bivši predsjednik ogranka HDZ-a Sućidar.

• Ivan Mršić – ratni zapovjednik 4. gardijske brigade, danas aktivan u kotaru Split 3.

• Vlatko Bratulić – predsjednik ogranka HDZ-a Grad i zaposlenik Splitsko-dalmatinske županije.

• Luka Bartulin – vodi ogranak HDZ-a Gornje Sitno.

• Luka Čelar – predsjednik ogranka HDZ-a Plokite i zaposlenik KBC-a Split.

• Željko Zečić – brat pjevača Dražena Zečića, jedan od osnivača splitskog HDZ-a i dugogodišnji član HSP-a.

• Damir Čosić Roda – bivši županijski vijećnik i nekadašnji predsjednik gradskog kotara Sućidar.

• Toni Jurišić Sokić – djelatnik Vodovoda i kanalizacije, prije četiri godine bio je kandidat HGS-a za župana.

Nova kadrovska slika potvrđuje neformalnu podjelu kontrole nad gradskim tvrtkama između HDZ-a i Kerumova HGS-a: većina imenovanih dolazi iz redova HDZ-a, dok HGS ima svoje predstavnike u Čosiću Rodi i Jurišiću Sokiću.

Imenovanja su dio šireg vala promjena u nadzornim odborima splitskih komunalnih poduzeća, a odluke su stupile na snagu nakon što ih je potvrdilo Gradsko vijeće.

https://www.index.hr/vijesti/clanak/hdzovac-suta-postavio-kerumovog-primitivca-da-nadzire-vaznu-firmu/2718193.aspx

Primitivca koji je napao ženu HDZ-ovac Šuta postavio da nadzire važnu firmu

Piše: Vedran Salvia
16:23, 09. listopada 2025.

NA PRIJEDLOG HDZ-ova gradonačelnika Tomislava Šute, u Nadzorni odbor Prometa Split imenovan je i Damir Ćosić Roda, suradnik Željka Keruma. Ćosić Roda je poznat po slučaju obiteljskog nasilja iz 2018. godine.

U Splitu je u tijeku politička čistka
U Splitu je u tijeku veliko postizborno preslagivanje uz masovna imenovanja stranačkih kadrova u nadzorna tijela gradskih poduzeća. Osim u Prometu, imenuju se novi ljudi u Stanoupravi, Čistoći, Parkovima i nasadima, Lovrincu...

Mjesta se popunjavaju uglavnom iz redova HDZ-a i Kerumova HGS-a. Kerum je već u nadzorne odbore gradskih tvrtki postavio zeta i ženine rođake. Dalmatinski portal je poentirao da sve podsjeća na reprizu 2017. godine kada su vlast u Gradu Splitu također imali HDZ i HGS.

Imenovanja se provode prema političkom ključu vladajuće većine. To predstavlja odmak od modela iz mandata Ivice Puljka, kada je gradska uprava uvela praksu otvorenih javnih poziva s unaprijed objavljenim kriterijima.

Tko je Ćosić Roda? Osuđen zbog obiteljskog nasilja
Ćosić, nekadašnji vijećnik HGS-a u Županijskoj skupštini Splitsko-dalmatinske županije i šef kotara Sućidar, u travnju 2018. pijan je nasrnuo na suprugu, a onda i na sina koji je pokušao zaštititi majku. Zaprijetio im je da će nabaviti pištolj i sve ih srediti. Sin je pozvao policiju koja je Rodu privela na Prekršajni sud. Prema pisanju medija, proveo je u pritvoru sedam dana.

Osuđen je na Prekršajnom sudu u Splitu nepravomoćno na 30 dana zatvora zbog obiteljskog nasilja.

Politički konvertit: HSP AS, HDZ, SDP, Bandić, Kerum
Kerum je tada izjavio da, ako je točno da je Ćosić kriv za obiteljsko nasilje, onda više nije član HGS-a. No Ćosić je i na posljednjim lokalnim izborima bio na Kerumovoj listi, a na svom Facebooku redovito je dijelio Kerumove objave i sadržaje kampanje.

Ćosić Roda nekoć je bio i splitski gradski vijećnik, a u Gradsko vijeće je ušao na lokalnim izborima 2013. preko HDZ-ove koalicijske liste kao tadašnji član HSP-a dr. Ante Starčević.

No u Gradskom vijeću Roda je postao jedan od glavnih oslonaca splitskog SDP-a i njihovog gradonačelnika Ive Baldasara. Podržao je njegove proračune, a Baldasar je obećao da će sagraditi garaže u Rodinu kvartu Sućidar u kojem je ovaj dugi niz godina predsjednik kotara. Na parlamentarnim izborima 2016. godine bio je na listi Milana Bandića.

Prijetio šefu TZ-a
Poznat je i po prijetnji šefu Turističke zajednice Splitsko-dalmatinske županije Jošku Stelli 2015. godine. Stella tvrdi da mu je Roda upao u ured bijesan što nije produžen ugovor njegovoj pastorki Rini Propadalo. Roda, pak, kaže da je to samo usput pitao, a da su pravi razlog njegovog dolaska bile dojave o nepravilnostima i pogodovanju jednoj marketinškoj agenciji.

Roda je priznao djelo, izvijestio je Dalmatinski portal 2018., onako kako mu se stavlja na teret pa je nepravomoćno kažnjen s pola godine zatvora uvjetno s rokom kušnje od dvije godine.

"Agitirali smo za njega, sad ovako vraća"
Rodine izjave o incidentu iz 2015. govore kako stvari funkcioniraju po pitanju stranačkih zapošljavanja u Hrvatskoj.

"Najavio sam se i došao da ispitam stvar prije no što prijavim nadležnim tijelima. Valjda kao potpredsjednik Županijske skupštine na to imam pravo. Pritužbe se odnose na kaotično stanje, tražio sam je li proveden natječaj za angažman marketinške agencije. Stella se naljutio kada sam pitao kako se dodjeljuju sredstva, a onda je planuo kada sam ga pitao za Rinu. Podivljao je i rekao mi da izlazim", pričao je Roda Indexu.

Kaže da je njegova pastorka angažirana na temelju koalicijskog sporazuma, a nije mu jasno kako je tada valjala i bila stručna, a sada ne valja i mora na ulicu.

"Posebno su me naljutile Stelline riječi da ju je politika dovela i da ju je politika i potjerala, kao da njega politika nije dovela. Na to je mjesto došao isključivo zahvaljujući meni i profesoru Milijanu Sesaru. Agitirali smo za njega, a sada mi ovako vraća", neutješan je bio Roda.

Indexovog novinara nazvao četničkim smećem
Pastorku je na koncu 2016. zbrinuo Baldasar u gradskoj tvrtki Splitska obala. Nakon objave tog teksta, Roda je Indexovom novinaru poslao poruku, nazvavši ga "četničkim smećem".

"Ciloj Hrvatskoj i Srbiji poslao si onaj članak. Dva puta si pisao o meni. Nekoliko puta sam te molio da se ne diraš. U Rinu. I ti opet. Rina je upravo rodila i ima problema zbog tebe. Dogovorili smo se da mene tučeš do mile volje, a da mi obitelj ne diraš.

E sad ćeš dobiti odgovor na javnim mrežama. Sada idemo u fajt do kraja narkomančino. Ja nemam što izgubiti. A ti se veži dobro. Ovo nije fizička prijetnja, nego prihvaćam medijski rat koji si mi objavio smeće malo četničko", napisao je Roda u SMS poruci.

Kćer mu zaposlena u ZET-u bez natječaja
Inače, i Rodina kćer Sarah Ivanković, svojedobno missica, našla je iste godine zaposlenje u ZET-u kod Milana Bandića. Ona je bez natječaja postavljena na šefovsku poziciju, konkretno kao voditeljica projekta u podružnici ZET-a.

Uvrede Benzonu na Fejsu
Poznat je i Rodin ispad na Facebooku. Sve je počelo kad je Zdeslav Benzon, bivši gradski vijećnik HSLS-a koji je na izborima 2017. nastupao zajednički s HDZ-om, podijelio objavu s nepismenim sastavom Kerumova zamjenika Davora Grčića Gage.
AD

"Šta se ti javljaš pederčino žuta. Viriš Opari iz guzice jer si pičkomehaničar njegovoj ženi. Smeće žuto", napisao je Roda. Ali nije se zaustavio samo na tome.

"Ostao si bez teksta. Aj odjebi ili traži pojačanje. Slab si i nemoćan. Ovo ti je opomena da ne ulijećeš u ničiji zračni prostor. Ne javljaj se bez potrebe na fejs jer ćeš dobiti po pički. Prati, imaj svoj stav i šuti", zaprijetio je otvoreno Roda.

[sniff]

E pa dragi Splićani, lijepo ste izabrali..