[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/karte-prometa-split-vrijede-i-u-vlakovima/257466

Karte Prometa Split vrijede i u vlakovima

Do 30. lipnja iduće godine bez dodatne naplate
Na temelju sporazuma između HŽ Putničkog prijevoza i Prometa d.o.o. Split, željeznički prijevoz uključuje se u sustav javnoga gradskog-prigradskog prijevoza na području Splitsko-dalmatinske županije.

U promotivnom razdoblju, od 1. siječnja do 30. lipnja 2026., putnici će moći koristiti gradsko-prigradske vlakove HŽ Putničkog prijevoza na području Splitsko-dalmatinske županije, odnosno na relaciji Split – Donji Dolac – Split uz važeće karte Prometa d.o.o. Split, bez dodatne naplate.

'Cilj ove inicijative Grada Splita je unaprijediti dostupnost javnog prijevoza, potaknuti korištenje održivih oblika mobilnosti te povećati broj putnika koji svakodnevno koriste javni prijevoz.

Ovim projektom doprinosi se razvoju učinkovitog i ekološki prihvatljivog sustava javnog prijevoza, usmjerenog na potrebe građana, čime se smanjenjem broja osobnih vozila ujedno rasterećuju prometnice u gradu Splitu.

HŽ Putnički prijevoz je od sredine prosinca uveo i 14 novih gradsko-prigradskih linija kako bi se povećanjem dostupnosti javnog prijevoza smanjile prometne gužve', poručuju iz HŽ Putničkog prijevoza.

N.M. | 30. 12. 2025. | 14:08h

[ArcticSky]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/karte-prometa-split-vrijede-i-u-vlakovima/257466

Ovo će definitivno olakšat mobilnost određenih putnika Još je dobra stvar to šta je dovoljna samo Prometova karta. Znam da inače postoje one zajednicke pretplatne karte. Tko zna, možda u budućnosti vidimo ponovo integrirani prijevoz kombinacija bus-vlak. To bi možda i dodatno rasteretilo prometne gužve, ali i uz to treba dobra organizacija kako bi navedeni prijevoz privukao putnike

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/prijevoz-na-zahtjev-kombiji-na-poziv-vozili-tamo-gdje-autobusne-linije-ne-postoje/259143

PRIJEVOZ NA ZAHTJEV Kombiji na poziv vozili tamo gdje autobusne linije ne postoje

U Dugopolju, Trilju i Dicmu završava pilot Dream Pace koji je testirao može li ovakav model opstati
Riječ je o javnom prijevozu koji nema stalnu liniju, ali ima polazak kad ga netko zatraži. Mikroprijevoz, odnosno prijevoz na zahtjev, u posljednje je tri godine u Dugopolju, Trilju i dijelu Dicma zamijenio dvojbe pojedinih stanovnika kako do grada ili liječnika konkretnim rješenjem – pozivom ili klikom u aplikaciji.

Upravo takav model testiran je kroz projekt Dream Pace, koji ulazi u završnu fazu provedbe. Projekt je započeo u ožujku 2023. godine, a završava krajem veljače 2026.

U okviru pilot-projekta, koji se provodio od 2. svibnja do 30. rujna 2025. godine, na terenu su bila angažirana dva vozila, svako u svojoj zoni, dostupna na poziv. Prijevoz se obavljao svakim radnim danom i subotom, od 6 do 22 sata, a za korisnike je bio potpuno besplatan.

Usluga se provodila kombijem i s voznim redom koji se prilagođavao potražnji na terenu. Rezervacije su se zaprimale putem aplikacije, uz mogućnost praćenja vozila u stvarnom vremenu, dok je za starije korisnike ostala mogućnost telefonske prijave.

'Zahtjevi su bili svakodnevni. Prijevoz su koristili prije svega starija populacija, zatim studenti, ali i učenici osnovnih i srednjih škola koji žive na tim područjima. Stariji su najčešće zvali telefonom, dok su studenti i učenici koristili aplikaciju koju smo implementirali u projekt', rekao je Nino Turudić, voditelj projekta.

Područje Dugopolja, Trilja i dijela Dicma odabrano je jer ondje, u većem dijelu područja, ne postoji organizirani linijski prijevoz, a istodobno postoji stalna potreba stanovništva za prijevozom. U prve dvije godine projekta održano je više radionica s predstavnicima lokalne i regionalne samouprave te prijevoznicima, nakon čega je odlučeno da se pilot-projekt provede upravo na tom području.

Mikroprijevoz je u međuvremenu uključen u Mrežu linija za obavljanje županijskog linijskog prijevoza putnika na području Splitsko-dalmatinske županije, usvojenu u ožujku 2025. godine, kao fleksibilna i alternativna usluga.

'Mreža linija ne može pokriti svako naseljeno mjesto u županiji. Ne možete uvesti autobusnu liniju zbog dvoje ili troje srednjoškolaca, ali možete organizirati mikroprijevoz koji ih dovodi do glavne linije', rekao je Stipe Čogelja. Dodao je kako je projekt poslužio upravo kao test.

'Sad imamo podatke i možemo rješavati one rupe u mreži linija koje sigurno ostaju nakon uspostave sustava', rekao je dožupan.

Projekt Dream Pace provodi Upravni odjel za turizam i pomorstvo u suradnji s Upravnim odjelom za gospodarstvo, EU fondove i poljoprivredu, a sufinanciran je sredstvima Europske unije u omjeru 80:20. Uz Splitsko-dalmatinsku županiju, u projektu sudjeluju partneri iz pet država srednje Europe – Italije, Mađarske, Hrvatske, Austrije i Njemačke. Projekt traje od ožujka 2023. do kraja veljače 2026., a njegova ukupna vrijednost iznosi 2.821.943 eura, od čega Splitsko-dalmatinskoj županiji pripada 265.059 eura.

Brojke s terena pokazuju da je usluga imala korisnike koji su prihvatili takav oblik prijevoza. Tijekom pilot-razdoblja prevezeno je 298 putnika, ostvarena je 261 vožnja, a vozila su ukupno prešla 34.753 kilometra. Prosječno trajanje vožnje bilo je 34 minute.

Anketa provedena među 57 korisnika pokazala je visoku razinu zadovoljstva. Uslugu su najčešće koristili umirovljenici i zaposleni, ponajviše osobe starije od 50 godina, a 93 posto ispitanika ocijenilo ju je najvišom ocjenom. Prije uvođenja mikroprijevoza većina se oslanjala na osobni automobil.

'Mikroprijevoz je zakonski reguliran i obveza je jedinica lokalne samouprave. Županija je tu partner, u pomoći u organizaciji i u financiranju, kako bismo pomogli lokalnim samoupravama u uspostavi takvog oblika prijevoza', istaknula je Ana Glaurdić Mekinić, pročelnica Upravnog odjela za turizam, pomorstvo i promet. Dodala je kako je pilot pokazao smjer u kojem je potrebno razvijati prijevoz za takva područja.

'Ovo je model koji se mora uvoditi jer ne postoji drugi način da se u ruralnim područjima organizira javni prijevoz koji je i funkcionalan i financijski održiv', rekla je.

Projekt Dream Pace sada je pri kraju, a pred Županijom je odluka kako dalje. U sredinama gdje bi potražnja rasla moguće je uvođenje redovnih linija, dok ondje gdje godišnji broj putnika ne prelazi 10.500 mikroprijevoz ostaje rješenje prijevoza na zahtjev, kombijem ili minibusom. Već najavljuju kako to neće biti jednostavan zadatak, no moraju pokušati.

Gabrijela Radanović | 21. 01. 2026. | 14:50

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/u-samo-48-sati-deseci-kaznjeni-zbog-parkiranja-na-samo-jednoj-autobusnoj-stanici/260436

U samo 48 sati deseci kažnjeni zbog parkiranja na samo jednoj autobusnoj stanici

Do kraja mjeseca na još šest lokacija
U samo dva dana od početka pune primjene kamera za nadzor nepropisnog zaustavljanja i parkiranja kažnjeno je čak 78 vozača, i to na jedinoj lokaciji na kojoj je sustav zasad aktivan.

Nadzor je od 1. veljače proradio kod autobusnog terminala Sukoišan u Ulici Domovinskog rata, gdje su kamere 'uhvatile' prve vozače koji su se zaustavljali ili parkirali ondje gdje im nije mjesto. Prostor koji je predviđen za autobuse i protočan javni gradski promet, godinama je služio kao dostavni punkt i mjesto za zaustavljanje vozila, a takva praksa redovito je usporavala javni prijevoz i stvarala prometne čepove. Zbog toga su uvedene kamere koje su već  detektirale velik broj prekršitelja.

Sukoišan, međutim, nije jedina takva lokacija. U idućim tjednima sustav će se proširiti na još šest točaka, a cjelokupna mreža kamera trebala bi proraditi do kraja veljače. U planu je nadzor stajališta Brodarica 1 i 2, križanja Domovinskog rata s Ulicom Hrvatske mornarice i Ulicom slobode, stajališta kod zgrade Općine te dvije točke u Zagrebačkoj ulici, kod bedema Contarini i križanja sa Zvonimirovom ulicom kod Pazara. Riječ je o prometno najopterećenijim mjestima na kojima nepropisno zaustavljanje redovito usporava javni prijevoz i blokira prometne trake.

Sustav funkcionira tako da kamere automatski bilježe zaustavljanje i parkiranje na zabranjenim površinama, poput autobusnih stajališta, nogostupa i kolnika. Snimke potom pregledavaju ovlaštene službe, a nakon provjere prometni redari izdaju kazne. One se, prema Zakonu o sigurnosti prometa na cestama, kreću od 30 do 90 eura, ovisno o vrsti i težini prekršaja.

Kamere su uvedene u sklopu europskog projekta Elaborator, usmjerenog na sigurniji i protočniji promet. Uz to se, paralelno, iz gradskog Centra za kontrolu i nadzor prometa u realnom vremenu upravlja radom čak 84 semaforizirana raskrižja, zbog čega bi se trebale smanjiti gužve i zastoji.

Brojka od gotovo osamdeset prekršaja u samo 48 sati dovoljno govori koliko je nepropisno parkiranje i zaustavljanje duboko ukorijenjeno u prometnu (ne)kulturu na ulicama Split. Od sada se takvo ponašanje revno kažnjava, pa se možda promijeni i kultuta.

[Odijelo275]

Jučer je autobus na liniji 16 u 19:45 stajao u Solinu na Bilankuši popraćen policijom. Nisu se makli bar pola sata.

Zna li itko o čemu je slučaj? Nije izgledalo kao kontrola karata