[421]

Po sili Zakona, svi autobusi moraju imati senzore na vratima radi sigurnosti.
City ´09, MAN G ´17, City ´20 uopće nemaju isti sistem otvaranja/zatvaranja vrata, MB ostaje vjeran tradiciji. Citelis ima tu mogućnost, no APP vozači ne žele/znaju/neće ju upotrebljavati, više vole brikanje /improvizaciju/žličice, od sigurnosti putnika/vlastite.
@C2
Ako će Citari NEW imati "mogućnost odabira automatske i manualne kontrole vrata", ti doista misliš da će mogućnost odabir unaprijediti vožnje na liniji 109
Prilično si optimističan, a filozofija MB nije ta opcija.
Kako je moguće da line 109 s Citarom G  SAMO na potezu od Baruna Filipovića do Studentskog doma S.Radić ima problema s putnicima i vratima, a na ostalom dijelu trase ne

[C2]

Pričalo se već na forumu da na novim Citarima senzori nisu toliko osjetljivi. I ako zanemarimo kontrolu vrata i brzinu istih po meni je bolje da najzahtjevnije linije vozi nešto čim novije umjesto zadnjeg groblja u voznom parku. Bolje da nešto starije vozi linije u blizini garaže da se u slučaju kvara lakše zamijeni. Makar bi meni bilo draže da se umjesto dosadašnjih senzora ubuduće koriste senzori sile na vratima (ako pod određenom silom nekom stisnu nogu pri zatvaranju da se automatski otvore) i kamere da vozač lakše može pratiti situaciju. MB nije kriv što kupac ne zna izabrati konfiguraciju vozila. Svašta bi oni mogli ugraditi za kontrolu vrata što se može vidjeti kod raznih prijevoznika u Europi. Svakako bi se moglo izabrati koja vrata želiš da ti se upravljaju ručno, a koja automatski ili kombinirano. Također se može ugraditi gumb za otvaranje svih vrata, blokiranje pojedinog krila prvih vrata, pa čak i tipkalo za prebacivanje poluautomatske/automatske kontrole vrata (poluautomatsku imaju naši niskopodni tramvaji). Ako se kupac odluči sve to izabrati onda je instrument tabla desno od volana puna raznih tipkala za kontrolu vrata, a ne poluprazna kao na našim dosadašnjim Citarima. Po Njemačkoj je normalna konfiguracija vrata kod većine prijevoznika kao na našim Citarima odnosno: prva i druga su manualna, sve ostalo automatik. Po Njemačkoj ima i MAN-ova, Solarisa i Iveca s takvom konfiguracijom tako da se ne može reći da samo MB ima tu praksu. Makar u zadnje vrijeme vidim da sve više prijevoznika u Njemačkoj ide na konfiguraciju izbora manualne i automatske kontrole vrata. I što se tiče otvaranja prvih vrata na novijim MAN-ovima, ta konfiguracija je idealna za istočnoeuropske prijevoznike koji imaju pregradu na prvim vratima jer oni koriste prvo krilo samo za ulaz/izlaz vozača, a drugo za ulaz/izlaz putnika (slično kao na Conectima).

[jakov5]

Citelis ima tu mogućnost, no APP vozači ne žele/znaju/neće ju upotrebljavati, više vole brikanje /improvizaciju/žličice, od sigurnosti putnika/vlastite.

Ako je djelatnik ZETa takvog mišljenja o svojim kolegama, kako onda očekivati više respekta od putnika.

Jako davno, negdje taman 2014.-2015. kad su tek Citelisi bili u svojim prvim godinama kod nas (6.ta ukupno u svojoj karijeri) počeli su voziti na Voltinom.
Sjećam se isprobavanja privole na 681. Gospođi koju su vrata pričepila i držala nije bila oduševljena korištenjem privole .
Možemo još spomenuti i gumbe za privole koji su na svakom drugom citelisu odozada počupani, a senzori na vratima slični su kao i na 162 ako si ga imao prilike voziti.

[ChRiStIaN]

Meni osobno se sviđa sustav privole kakvu imaju busevi po vani. Jedan gumb, putnici SVA vrata otvaraju sami i vrata se sama zatvaraju nakon nekoliko sekundi. Manje posla za vozaca, otvaraju se samo vrata na kojima je ulaz / izlaz a zavrijeme jake zime i ljetne vrucine, autobus se ucinkovitije hladi / grije kad su vrata zatvorena. Naravno, ostaviti i mogucnost manualne kontrole neke.

[MAN truck bus]

Takav sustav imaju Citelis i Urbanway (CNG). Na Urbanwayu koristi određena količina dok na Citelisu nitko, a za 109 bi trebali biti kupljeni busevi bez optičkog senzora s 5 vrata i tipkom za sva vrata kao Ikarusi.

[smogovci.bbb2]

Izvor: https://www.magazinauto.com/man-lions-city-gl-cng-autobus-godine-2015/
Nekaj ovak, MTB?!

[MAN truck bus]

Da, iako bi taj možda bio predugačak, no ovako nešto bi možda i poslužilo.

Izvor: Mercedes Capacity brošura

[ChRiStIaN]

Capacity bi zadovoljio potrebe na 109.

[tramvajac 92]

Ima SOR NB/NS 18 sa 18,75 m i 5 vrata. Ne trebaju ni crvene tablice. 

[smogovci.bbb2]

Izvor:
https://www.lectura-specs.com/en/model/transportation/bus-and-coaches-city-buses-sor/ns-18-11748489
http://www.fotodoprava.com/aktualnifoto_archiv9_vl.htm

Ma daj 

[421]

Ako je djelatnik ZETa takvog mišljenja o svojim kolegama, kako onda očekivati više respekta od putnika.

Miješaš kruške i jabuke i recikliraš mišljenje DW, Paško/amfan. To su fakti ne mišljenje. Niti jedan APD  nema prebrikana vrata bez senzora !!!

Sjećam se isprobavanja privole na 681. Gospođi koju su vrata pričepila i držala nije bila oduševljena korištenjem privole.

Život je škola, a "majmun radi što majmun vidi".
Zašto na linijama APD nema takvih problema
Faza prilagodbe od 1995 odavno je prošla, a one koji nisu naučili sa zadovoljstvom naučimo i podučimo 

[citaro]

Capacity bi zadovoljio potrebe na 109.

na 109 bi eventualno HESS lighTram zadovoljio potrebe, iako ni za to nisam siguran, koliko pretrpane 109tke znaju biti... (izvor fotke: https://www.hess-ag.ch/fileadmin/user_upload/Hess/Bus/lighTram/lighTram25/Flyer_lighTram25/Flyer_lighTram25DC_BERNMOBIL_DE_Web.pdf)

[sniff]

Ili izgradit tramvajsku prugu trasom 109ke ? 

[ChRiStIaN]

na 109 bi eventualno HESS lighTram zadovoljio potrebe, iako ni za to nisam siguran, koliko pretrpane 109tke znaju biti...

Vec smo diskutirali o tak necemu. Problem bi bile prekratke stanice.

[421]

+24,7 metara dužine jer naša regulativa dozvoljava samo 18,75 metara dužine za zglobni 
Na dobrom dijelu stajališta autobusne mreže i 17940 mm Citara G, ili 18,060 MAN-a G je predugačko...
BRT HESS je još na struju, znaš li ti koliko bi to koštalo novaca?