[Ivan]

Očekivao sam ovakav odgovor s tvoje strane, stoga se u početku odgovora ograđujem - nemam ništa protiv firme IVECO i njihovih buseva.
S druge strane - imam itekako dosta toga protiv ovih IVECOa koji dolaze u ZET (što nije stvar samo u toj firmi nego i u naručitelju - ZETu) i imam nešto protiv lošeg
održavanja tih istih buseva od strane ovlaštenih servisera u Resniku, ali ipak više toga protiv ZETa koji ne napiše sve kvarove koje bus ima pa se zato bus mora vraćati nazad u Podsused jer se u Resniku odbijaju popraviti nenavedeni kvarovi.

Naravno da se kvare i ostali busevi, ali oni se kvare jer su non stop u pogonu, jer voze svaki dan i jer voze najdulje vozne redove. I uopće neću ulaziti u detalje toga jer si definitivno u pravu kad vidiš i citare i lions citye da se pokvare, ali ako pogledaš omjer koliko ti busevi voze i koliko citelisi voze, onda je minus kod IVECO buseva i da je jednak omjer kvarova i njih i MAN/MB jer više voze.

S ovim što si naveo o Resniku se slažem.
Školski busevi su u voznom stanju no iz nekog razloga im je lakše ljeti osposobiti NG312 nego njih, ta je glupost opet do Podsuseda.

Ne razumijem što je smiješno? Aludiraš da lupam bez pokrića? Ja nemam cilj ovdje dizat prašinu za bezveze, da nisam uvjeren da je ono što sam napisao točno. A ako misliš da nije i ako je moj post stanja u kolovozu bezveze onda neću pisat više takve postove jer mi se čini da ti je glavni argument u obrani od mojih navoda to da ja tračam za bezveze i da nemam pojma kaj pišem.

Onaj tko je vozio taj vozni red mi je to rekao i smatram ga pouzdanom osobom.
Prvi navrat je imao Mercedesa (gbr. 185) koji je poslan na 121 kao zamjena za citelisa (od čega će biti i foto dokaz jer sam slikao 185 na 121 da ne bi opet bilo da lupam bezveze) i drugi navrat je kasnio s izlazom 15 minuta i došao sa 45 koji je bio u Resniku (i koji btw. da nije bio u Resniku, sigurno bi bio na nekoj liniji).

OK, drago mi je da se većinim slažemo i žao mi je ako sam krivo shvatio.
Mislim da ovo što si napisao za statistiku i razloge kvarova na ostalima nije baš točno jer slično su imali i onda kad su Citelisi imali bolji izlaz prije par godina, i posebno je jasna čjnjenica da Dubrava i dalje više razara i prelazi sa svojim autobusima iz istih serija, no dobro...

Ispričavam se ako sam previše sarkastično odgovorio na neke stvari, no i dalje mislim da je priča o izlazu na 176 malo previše slikovita i netočna.

[421]

Opet se ponašaš kao uvrijeđena frajla usprkos činjenicama s terena. Il` nas uvjeri u suprotno.
CITELIS nije opravdao povjerenje jer je nepouzdan. Loša investicija, skupo održavanje, (pre)česti odlasci u servis. Fakti.
Točka.

[Ivan]

Ponavljam, ne kažem da je Citelis dobar u usporedbi s drugima, po većini toga je lošiji, ali prvo, nije toliko drastično lošiji, a drugo no bitnije, postoji sve veći problem kako servis funkcionira i kako lokalni distributer i dalje dobiva natječaje koje ne može pratiti pa ne može održavati ni sljedeće modele koji su bolji od Citelisa, i s time se zaista treba pozabaviti jer ovako može nastaviti samo uz korupciju i zanemarivanje javnog interesa.

Tko ne razumije, neka mu bude, očito se previše mora iživiti nad bilo kime tko "brani" Iveco, iako ako znate čitati i malo o javnoj nabavi i pravu, zapravo u mojim argumentima stoji puno veći razlog da se ubuduće uopće ne kupuju nego nestručne i selektivne statistike tko je što vidio i što netko misli o nebitnim detaljima.

No veselite se i dalje, očito se samo grozničavo čeka da uzvratim na neki natpis o Ivecu... Neću vam više smetati, nastavite po uobičajenom.

[jakov5]

OK, drago mi je da se većinim slažemo i žao mi je ako sam krivo shvatio.
Mislim da ovo što si napisao za statistiku i razloge kvarova na ostalima nije baš točno jer slično su imali i onda kad su Citelisi imali bolji izlaz prije par godina, i posebno je jasna čjnjenica da Dubrava i dalje više razara i prelazi sa svojim autobusima iz istih serija, no dobro...

Ispričavam se ako sam previše sarkastično odgovorio na neke stvari, no i dalje mislim da je priča o izlazu na 176 malo previše slikovita i netočna.

Sve ok.
Ha gle, naša mišljenja se razilaze, ali pošto jako puno fotografiram moje slike su kao dokaz tu.
Ja sam od lipnja do danas pofotkao zamjene sljedećeg, i bit će objavljeno u temi sa slikama:

od 1.6. do danas Citelise su mijenjali na liniji:
116 - gbr. 83, 146 i 152 slikao MTB, 162, 182, 189 i 324
118 - gbr. 27 dvaput, 28 triput, 30, 33 i 83
120 - gbr. 28, 34, 45, 76, 81, 323, 326, 310, 313, 315, 158, 160, 192
121 - gbr. 29, 34, 76, 79, 84, 87, 311, 312, 318, 156 dvaput, 155, 162, 163, 183, 185, 188, i 190
126 - gbr. 35, 311 dvaput, 312 dvaput, 46, 47.
127 - gbr. 34, 76, 311
134 - gbr. 83, 157 dvaput, 161 dvaput, 158, 160, 159, 179, 182, 185, 188.
136 - gbr. 310, 152, 155, 159, 160, 161, 162, 163, 166, 175, 177, 179, 182, 184, 185, 187, 189, 192.
146 - gbr. 32, 54, 153, 158, 325, 326, 181, 183.
176/177 - gbr. 29, 79, 313.
Crosswaye LE mijenjali su:
101 - gbr. 35 (31 u svibnju)
119 - gbr. 29, 36, 150, 183, 188.
123 - gbr. 34, 35, 76, 302, 307, 319, 686.
135 - gbr. 30, 32, 33, 36

U ove brojke gore računam samo naknadnu zamjenu.
Ako ćemo gledati širu sliku na Borčecu su umjesto CNGjca izlazili 29,30,31,33,34, na Bizek isti ti + 27 i 28, u kolovozu su cityi bili redovni na 119, 135 i 137 umjesto LE, nekada čak i dvovrati, npr. 75 i 82 na 135 imam slikane, 76 i 82 na 137. Biodizeli su isto znali biti redovni na 125 par tjedana povodom manjka citara, isto tako i na 172/176 gdje su i citelisi uskakali. NL263/dvovrati 7x i Lionsi 3xy su znali biti disponirani na 120.

Mijenjali su se kao što kažeš i drugi tipovi buseva:
Na 109 umjesto NG312/NG313 su išli 41, 46, 307, 318, 179, 185, 192.
Citare na 125 su mijenjali 156, 157, 158 i 160.
Na Bistri je citara mjenjao 323, 27 citya na 128.
Plinaš je mijenjao plinaša na Karažniku, 752 za 778.
Na Perjavici su plinaši spašavali LEove, 695 i 696.

[marin]

@Ivan,
O da, drastično je Iveco lošiji, a znaš po čemu? Samo po tome kako se vozi. Kako jedino ti pričaš da si zaboravio na rupe na svojoj cesti otkad Citelis vozi, a vozači pričaju da MAN/Mercedes ne osjeti rupe i da ih preplovi ko lađa naspram Citelisa i da ne skače ko koza po cesti? Oke, ako je Citelis u najboljem mogućem stanju, onda se možemo složit na udobnost, ali što kad u njemu sve to gore zvoni iznad glave i odma ti ubije tu udobnost..i k tome, jako malo ih je u takvom dobrom stanju.
11 od 10 vozača bi ga bez razmišljanja zamijenilo za bilo koji drugi tip autobusa, čak i ispravnog. I da ide 200 i ubrzava ko 2.0 TDI opet je smeće jer je odvratan za vozit. Apsolutno ništa drugo nije sporno, pa kvare se i drugi autobusi, ali ta završna obrada, ta ružnoća te dvogrbe deve, kao da ti sjedneš primjerice iz svog novog Golfa u Trabanta, doslovno tako. Dizajnom koji liči na Ikarusa do nekvalitete unutrašnjosti, jednostavno poluproizvod. To je autobus koji te kara zato što se rijetko kad oće pokvarit da stane...o ne, neće Iveco stat...gore sve lampice, nabija ko lud, cuka, trokira, ali on ide. I vozači su ga prisiljeni vozit takvog kad nema zamjene. Citaru ne gore lampice pa krepa, ali bar se normalno vozi. Ali tko pita vozače, najbolje odmah uzet najjeftinije sve nove autobuse i dalje, pa kog briga koliko košta daljnje održavanje. A već sam i pisao o tome da kad se sve zbroji da je sigurno daleko manje novaca uloženo u popravke drugi marki autobusa naspram Citelisa koji su domaći u Resniku. I oke nisi fan Iveca, ali tu ljudi pišu činjenice koje se svaki dan na cesti mogu vidjet i usprkos tome ti ne možeš razumijet zašto netko ima nešto protiv Iveca? A gle Crossway nove autobuse....prikriveni poluproizvodi, daleko od toga, puno bolji od Citelisa, ali o problemima sam pisao koji su vrlo ozbiljni i nisu se dešavali na drugim markama. Od cvikanja žica iznad vrata i sličnih stvari, do onih pregorijevanja lampi itd, ima toga tu još, listaj temu samo.
Uz sve to, kažem, mogu se pregrmit i ti kvarovi i neodržavanje, ali za vozit jednostavno ne va lja!! Citelise bi ja prodao sad što prije dok se još nešto može dobit za njih  i kupiti barem zglobne Crossove, ako se već ne može ništa bolje. Oni bi bili idealni za 109, 115....nemaju niti senzore na vratima. Da ne ulazimo dalje u dubioze...

[Ivan]

Sve ok.
Ha gle, naša mišljenja se razilaze, ali pošto jako puno fotografiram moje slike su kao dokaz tu.

...

Pa lijepo.

Ali pitao bih te jesi li svjestan toga da ovo nije statistika nego nekolicina podataka bez konteksta? Ako stalno visiš na 3 terminala kod kojih je ukupno samo 4-5 od 30-ak linija na kojima ne stavljaju redovito Iveco a pišeš o cijelom pogonu u kojem je Iveco polovica pogona i pokriva pola linija, stvari neće biti ujednačene? Nadam se da ti je jasno da to nije potpuni pregled bez Savskog mosta, a i da njega staviš, metodologija je partikularna.
Zato postoje ljudi koji zbrajaju baš svaku intervenciju, a tko nikad nije vidio kako izgledaju službene statistike koje rade za to obrazovani i plaćeni ljudi, neka ne pokušava pretendirati na to da ih može zamijeniti čak i u spontanoj raspravi.
A vjerujte mi, prave statistike nisu ni blizu toliko osjetno prevagnute na stranu ostalih marki.

@Marin, ne znam što ti se poremetilo s tipkovnicom, no uglavnom koliko sam skužio,
- mislim da i dalje netko od nas ne kuži zašto je dobro ili loše da idu u Resnik, ja mislim da nije samo po sebi loše jer tamo su ljudi zaduženi za njih, to je kao da kažeš da je NG313 katastrofa jer ponekad neki od njih ne izađe par dana jer je na popravku u APP, problem je da tamo ostaju sve duže i duže, da se dodatno plaćana usluga predugo čeka i na to dodatno kupuju autobusi koje ne stignu održavati (i time je transparentnost svih tih dogovora upitna)
-Ne znam jesi li ikad vidio pravi Ikarus a kamo li one koji su vozili u Zagrebu do '96, ni ja se ne miješam u to kakav je bio AS3500 ili nešto drugo prije mog vremena, jednostavno ne razumijem zašto bi to radio, razumijem ja da ti netko može ispričati lijepe priče u prenesenim značenju, no stvari su jako daleko od tog vremena, tih uvjeta i tih problema.
-Najveći Crossway koji možeš dobiti je odnedavno troosovinac od 15 m, koliko znam ne postoji zglobni, i da postoji (ima kod drugih proizvođača) nemam pojma što bi kod LE busa bilo dobro na liniji poput 109. Senzori su sasvim druga priča od marki, možeš staviti i na Crossway senzore na sva vrata i Citaro i bez jednog (ima ih i zglobnih bez senzora u Hr, a možeš ako je "nužno" i kod postojećih prespojiti instalacije kako je napravljeno kod NL263 '99 koji su funkcionirali sa zadnjim vratima slično kao ZET Citari (odmah disclaimer prije nego me 421 našpota ne podržavam to, no očito ti vozači u APP tumače da drugačije "ne ide"))

[NP-549]

Za Ivece bi trebalo izvuć trošak po kilometru.  Koliko on košta ZET da bi napravio 50.000 km.  Pa kad biš tu dobio 2 seta jastuka,  2 ultra skupa periodična servisa,  X kila plina za klimu jer propušta negdje svako malo,  5 rashladnika ulja i 3 intercoolera,  2  pumpe hidra ..... 

Onda pogledaš koliko si potrošio love na Citara i Citya za istih tih 50 tisuća kilometara - past ćeš na rit.  Da ne govorim da je gorivo skuplje,  vise ga troši i nema povrata trošarine od države na kraju godine

[Majstor]

Kaže Iveco dobro u Resnik tamo su ljudi zaduženi za njih ;
ako Zet ili bilo tko drugi ima radionice onda je logika da vrši održavanje i popravljanje svojih vozila sama
Ako nisu djelatnici obučeni , osposobljeni, sposobni il podobni za održavanje onda treba od tog tipa vozila odustati u nabavama ili iste obučiti
Vjerujte da od par sposobnijih i ozbiljnijih radnika Zeta napravite 50 onakvih radnika u Resniku bez ikakvih uvreda il ponižavanja djelatnika servisa u Resniku
Ljudi su podkapacitirani i ograničeni nažalost pa je održavanje Zetovih Irisbusa iznimno skupo i traljavo u njihovoj izvedbi
Čekajte samo ove LE kad prođe jamstvo kakvi će papreni računi održavanja biti
Pitanje : Zašto se ne usporedi trošak prijeđenog km Mana, Mbenza i Iveca i javno objavi?
Dijelovi Iveca su stravično skupi i to banalnosti od limarijski dijelova, lampi i sličnih sitnica a o dijelovima motora da i ne raspravljamo.
Sljedeći dio je cijena sata rada , povlačenje s linije sa zetovim vozačima i trošak vuče neispravnih vozila kao i naplata stajanja tj. neotklonjen kvara u ugovorom propisanim rokovima / preko roka zamjensko vozilo ? / i jos štošta nedorečeno .
Skupo se plaća održavanje van Zeta a onda se hoće ušparati na banalnostima kao papir za printere tj. kopiranje, sapunu i wc papiru.
Lp

[NP-549]

Da nebi bilo da miješam kruške i jabuke -

4 zglobna plinska Lion's Citya vozila cijelo ljeto prekrcanu liniju 1 za kupače.

821 promjenjen termostat,  zamjenjen magnet vrata vozačke kabine
822 taster 4.vrata,  šupa guma 3 lijeva vanjska
823  lijeva strana 5.jastuk
824  tristop cilindar 2.os.lijevo,   brisači zastekali.

Radili po 9 hiljada mjesečno i ukupno nemaju ni 10 kvarova.  Za 4 Iveca na vrlo sličnoj liniji 32 će mi trebat cijeli dan da izvučem kvarove

[Majstor]

Sorry NP-549
Sad vidim tvoj post gdje je slično ali ispravno postavljena teza - cijena km ?

[421]

Sukus NP-549 i Majstor  stvari (indirektno i marinov) je TCO > total cost of ownership
Vidi    >  https://www.iveco.com/croatia/pages/tco.html
I dok mi insideri vozači tupimo o radnom mjestu: sigurnosti, udobnosti, ergonomiji, vidljivosti, ekonomičnosti,  ostatak forumaša divi se vanjskim izgledima  , ali komentira udobnost, sigurnost, završnu obradu dok vlasnika zanima zadovoljavanje eko standarda, mala potrošnja i troškovi općenito jer zavisnih troškova ima previše.
Znam za podatak za Citare naspram MAN NL 263 iz 2003:  odnos je bio 52€c/km naprama 64€c/km.
Majstore imaš kaj friže podatke za sadašnji vozni park?
@Ivan
Uputi upit na  javnost@zet.hr

TCO    Total cost of ownership   TCO    Total cost of ownership    TCO  Total cost of ownership    TCO  Total cost of ownership  TCO    Total cost of ownership

[NP-549]

Imamo podatke iz 1985. - MAN SG220 je imao 8 puta jeftiniji kilometar od IK-160.  Mislim da nije velika razlika u odnosu Citelis i Lion's City '09. Ajde nek bude upola manje pa da je 4 puta skuplje

[marin]

Pa lijepo.

Ali pitao bih te jesi li svjestan toga da ovo nije statistika nego nekolicina podataka bez konteksta? Ako stalno visiš na 3 terminala kod kojih je ukupno samo 4-5 od 30-ak linija na kojima ne stavljaju redovito Iveco a pišeš o cijelom pogonu u kojem je Iveco polovica pogona i pokriva pola linija, stvari neće biti ujednačene? Nadam se da ti je jasno da to nije potpuni pregled bez Savskog mosta, a i da njega staviš, metodologija je partikularna.
Zato postoje ljudi koji zbrajaju baš svaku intervenciju, a tko nikad nije vidio kako izgledaju službene statistike koje rade za to obrazovani i plaćeni ljudi, neka ne pokušava pretendirati na to da ih može zamijeniti čak i u spontanoj raspravi.
A vjerujte mi, prave statistike nisu ni blizu toliko osjetno prevagnute na stranu ostalih marki.

@Marin, ne znam što ti se poremetilo s tipkovnicom, no uglavnom koliko sam skužio,
- mislim da i dalje netko od nas ne kuži zašto je dobro ili loše da idu u Resnik, ja mislim da nije samo po sebi loše jer tamo su ljudi zaduženi za njih, to je kao da kažeš da je NG313 katastrofa jer ponekad neki od njih ne izađe par dana jer je na popravku u APP, problem je da tamo ostaju sve duže i duže, da se dodatno plaćana usluga predugo čeka i na to dodatno kupuju autobusi koje ne stignu održavati (i time je transparentnost svih tih dogovora upitna)
-Ne znam jesi li ikad vidio pravi Ikarus a kamo li one koji su vozili u Zagrebu do '96, ni ja se ne miješam u to kakav je bio AS3500 ili nešto drugo prije mog vremena, jednostavno ne razumijem zašto bi to radio, razumijem ja da ti netko može ispričati lijepe priče u prenesenim značenju, no stvari su jako daleko od tog vremena, tih uvjeta i tih problema.
-Najveći Crossway koji možeš dobiti je odnedavno troosovinac od 15 m, koliko znam ne postoji zglobni, i da postoji (ima kod drugih proizvođača) nemam pojma što bi kod LE busa bilo dobro na liniji poput 109. Senzori su sasvim druga priča od marki, možeš staviti i na Crossway senzore na sva vrata i Citaro i bez jednog (ima ih i zglobnih bez senzora u Hr, a možeš ako je "nužno" i kod postojećih prespojiti instalacije kako je napravljeno kod NL263 '99 koji su funkcionirali sa zadnjim vratima slično kao ZET Citari (odmah disclaimer prije nego me 421 našpota ne podržavam to, no očito ti vozači u APP tumače da drugačije "ne ide"))

Bome ne znam kaj mi je s tipkovnicom, pa cu sada bez kvacica pisat jer vidim da fula svako s kvacicom.
Uglavnom, Cross LE sam spomenuo za 109 kad bi postojao zglobni jer su ZET-ovi takvi bez senzora i to im je stvarno prednost, mada opet spora vrata, al oke.
Ostalo je objasnio 421, upravo to kaj sam ja govorio, total cost of ownership mene zanima, s tim da je cak i malo manji kod Iveca (sto nije sigurno!) moras gledat i vozacevu stranu i kompenzirat to da njima bude udobno, a ne lolama kaj se voze otraga, pisaju po busu, trgaju i saraju itd..

[NP-549]

https://www.iveco.com/croatia/pages/tco.html

"Iveco je sastavio",  ne treba mi dalje objašnjavat.  Iveco sastavlja i svoje brošure u kojima piše: CNG autobusi bla bla bla troše manje goriva koje je jeftinije.  Da mi je znat na kojoj planeti.  Apsolutno sve za cng je skuplje,  a i vrijednosti ispuha koje se mjere na testovima su upitne

[jakov5]

Ali pitao bih te jesi li svjestan toga da ovo nije statistika nego nekolicina podataka bez konteksta? Ako stalno visiš na 3 terminala kod kojih je ukupno samo 4-5 od 30-ak linija na kojima ne stavljaju redovito Iveco a pišeš o cijelom pogonu u kojem je Iveco polovica pogona i pokriva pola linija, stvari neće biti ujednačene? Nadam se da ti je jasno da to nije potpuni pregled bez Savskog mosta, a i da njega staviš, metodologija je partikularna.

Visim na svakom terminalu osim Savskog mosta redovito, a na Savskom mostu budem barem jednom u dva tjedna. Mogao sam napisati i da viđam citye u kvaru kako se povlače svakih tjedan do tjedan i pol po jednoga (na Horvaćanskoj i na ZG aveniji) no jednako bi me popljuvao tako da ne bi imalo nekog smisla (jer "namjerno" umanjujem kvarove ostalih buseva" ili jer "mrzim IVECO").

Zato postoje ljudi koji zbrajaju baš svaku intervenciju, a tko nikad nije vidio kako izgledaju službene statistike koje rade za to obrazovani i plaćeni ljudi, neka ne pokušava pretendirati na to da ih može zamijeniti čak i u spontanoj raspravi.
A vjerujte mi, prave statistike nisu ni blizu toliko osjetno prevagnute na stranu ostalih marki.

Ja sam ponudio podatke za Trg Mažuranića i Črnomerec iz kojih se može točno izračunati od ukupnog broja voznih redova na kojima IVECO izlazi koliko ih se dnevno zamjeni.
Da mene pitaš, ja ne bih vjerovao ni službenim statistikama jer sam uvjeren da svaku tu zamjenu citelisa na Črnomercu oni ni ne navedu kao kvar.
Svaku večer dođe neki vozač s nekim krampom od plinaša (kao npr. 681 kojem sic ne radi i pleše u svim smjerovima, ne daj Bože da neki šaht pogodiš jer ti kičma ode) i pita je li ima bus za zamjenu i u 19.20 zamjeni se npr. s Lukšićem koji se povlači i ovaj s Lukšića uzme 681 i s njim  piči za garažu. Mene živo zanima jel se ovo uzima kao kvar u njihovim statistikama, ali čini mi se da bi im onda statistike bile puno lošije, cngove malo više lošije, ali bi se i od dizelaša vjerojatno malo spustio KTI .

Meni je super kad naprimjer napišeš kako ti je plinaš odličan na liniji 126 i da ne osjetiš nijednu rupu. Ali još mi je zanimljivije tvoje aludiranje na to da mrzimo IVECO buseve na svaki naš post gdje napišemo ne nužno nešto protiv IVECOa(ja sam to mogao u prvom postu ali nisam) -> ja sam pisao o neodržavanju Citelisa i Crosswaya, a ne o tome da bus ne valja.

Odi se provozat na Karažnik s njime, na Borčec. Malo po Bolničkoj cesti.
A o ispravnosti tih vozila pitaj vozače, još bolje -> pitaj vozača koji je morao na rehabilitaciju nakon što je dva tjedna imao Karažnik, pitaj one kojima je bus ostao bez gasa jer elektronika javlja da je hauba otvorena, a nije, jer javlja da je rampa dignuta, a dizali je taj dan nisu. Provozaj se u 765 koji vibrira u leru tako da nakon što izađeš iz busa par sekundi ti zvoni u glavi. Pitaj vozače kako je voziti 694 i 775 koji imaju problema sa svjećicama pa trzaju pri ubrzavanju, pitaj koliko su ih taj dan puta popljuvali jer su mislili "da đubre ZETovsko namjerno njih za**b*va".
Pitaj bilo kojeg vozača je li mu marka busa bitna. 95% njima je potpuno irelevantno. Ljudi dolaze na posao i žele ga što mirnije, sa što manje kvarova i s relativno ispravnim busem što ljepše odraditi i otići doma svojoj obitelji.

Ja ne kažem da se drugi busevi ne kvare, ali Citelisi su napravili 500 000 km od 2013. (pa i od 2009. nešto malo) do sad, a postoji jako puno primjeraka boljih buseva od njih sa trostruko većom kilometražom.
I da ispadne da je citarima/biodizelima najmanji KTI, ja se ne bih čudio, a znaš zašto -> jer ti busevi svaki dan voze od 4 do 24 na Dugavama, Zaprešiću i Bistri, a i onaj citaro/biodizel kojem smjena završava u 18 kolege ga u zamjenu uzmu na neku liniju tipa 121, 134, 136 - jer im bus ima grijanje/klimu, a 743 i 750 nemaju i jer taj bus ide za garažu samo kad mu bude neki ozbiljniji kvar (nema više ni jednog citara, a da mu ne svijetli neka lampica što samo govori o tome koliko ti busevi voze da se sitni kvarovi ne stignu sanirati).
Zato mislim da bi najzanimljivija statistika bila ona koja bi uključivala svakodnevna povlačenja koja vjerojatno ispod radara prođu (poznavajući ZET i njegovu dosljednost) te bi bio zanimljiv izvještaj nakon koliko svakih kilometara bus ostane u kvaru/zamijenjen u prosjeku.