[Citaro218ZG]

268 do Aerodroma? Ne isplati se... 290 da.

Pozdrav, a sta se ne isplati? S 268 do Zubaka, presjedanje lijevo na Fizirovu na 290.... Kak se ne isplati?
Vozi cesce u dobrim danima, vise je buseva, a izmedju ostalog da dodje i do kraja ima lokalne linije za aerodrom...uvijek ima opcije

[tramvajac 92]

290 s Kvatrića pa te dovede pred aerodrom.  a lokalne linije u Velikoj Gorici ne idu pored njega. Dok je stari terminal bio u funkciji, mogao si do društvenog doma u Plesu pa od tuda u kojih 500 m doći. Ovo je dugo za hodati.

[Citaro218ZG]

290 s Kvatrića pa te dovede pred aerodrom.  a lokalne linije u Velikoj Gorici ne idu pored njega. Dok je stari terminal bio u funkciji, mogao si do društvenog doma u Plesu pa od tuda u kojih 500 m doći. Ovo je dugo za hodati.

Da, ali sam primjetio da svejedno poneki tako rade... jasno da je 290 najbolji izbor ali realno nekome ko je prvi put u gradu i izadje iz vlaka npr prvo sto mu prikazuje je 268 zato sam reko...samo sam rekao kaj sm mislio, da bi bilo zanimljivo ali dobro... bilo bi zanimljivo i viditi austrijanca na Borovju umjesto plinarca ali puno tog zanimljivog nece bit ostvareno..... zivi bili pa vidjeli....mene samo zanima kako ce se svi autobusi nagurat na AV. Mall u subotu s obzirom na tu posebnu regulaciju, bit ce zanimljivo to vidjeti        

[Stilben426]

mene samo zanima kako ce se svi autobusi nagurat na AV. Mall u subotu s obzirom na tu posebnu regulaciju, bit ce zanimljivo to vidjeti        

Evo, ovo je s naslovnice jutrošnjeg Astrala. Nera je inače poznata po točnosti svojih predviđanja.

[421]

Osobito frekvente linije, 268 trčiš ko budala od perona 221 i dođeš do pol busa i lik zatvori vrata i ode a još mu mašeš ....Di je onda tu neka barem minijaturna empatija prema putnicima? I onda se vozači čude i ljute se kad ih putnici psuju, kad ih pozivaju na red... Meni nikad al NIKAD nebi napamet bilo kretat ranije na svoju odgovornost, i ostavit putnike, osobito starije i teže pokretne ...

Krenimo redom: jedina linija na GK na kojoj vozač/ica ostvaruje vizualni kontakt s mogućim putnikom je 220, s tim da, iako postoji pješački prijelaz do stajališta pri čemu je pješak/putnik koji trči ka autobusu svetinja kad se nalazi na njemu, nesankcionirani vozači osobnih automobila, te dostave, taxi vozila i ostali, potencijalna su opasnost za njih. Sva ostala stajališta (uključivo ona koje si naveo) vozač osmatra preko vanjskih ogledala, za navedeni trk sa stajališta 221 do stajališta 268 postoji logično objašnjenje, a zove se mrtvi kut.
Naime prije zatvaranja vrata vrši se provjera preko oba ogledala, pa kad se ustanovi da je situacija povoljna (do)čeka se znak BB pa počinje faza pokretanja koja podrazumijeva pogled na desni vanjski retrovizor, zatvaranje vrata, pogled na lijevi vanjski retrovizor kako bi se uključilo u promet i pokretanje ka destinaciji. To vrijeme između kontrola D i L retrovizora, eventualni putnik trkač ili obični putnik nije pokrivena pogledom vozača koji kreće sa stajališta.
Nažalost, velika većina terminala tako je koncipirana da korisnici usluge prijevoza dolaze straga pa ih u nekim slučajevima vozač teško ili uopće ne vidi preko vanjskih ogledala.
Dubec: linije 261,262,279,274,224,283 vidljive vozaču.
Sesvete: ovisno o dolasku na terminal, ali 50%/50%
Dubrava: samo 235, ostalo retrovozor
Borongaj: 231,269 ok, 228 vidi dolazak tramvaja, ali dolazak je s leđa
Svetice: sve linije vide dolazak iz smjera Maksimirske, ali  iz Kennedyjevog trga ne
Kvaternikov trg: 50%/50% ovisno o smjeru dolaska (Kvaternikov trg ili Zvonimirova)
Kaptol: od Bakačeve sve s leđa
Mihaljevac: sve linije vide dolazak tramvaja
Putnici uvijek negoduju, nebitno jesu li u    ili van njega, ali kasnije kretanje s početnog polaznog može rezultirati kašnjenjem s početnog odlaznog pa će pohvale zbog čekanja na polaznom prerasti u kritike i pljuvanje zbog kašnjenja s odlaznog. Razlog: putnik, ali to oni ne znaju, a teško je naći balans i svima ugoditi.
NEMA TRČANJA >  jer stari su rekli da se za tramvajem ili ženom ne trči (   nisu spomenuli).

[Citaro218ZG]

Krenimo redom: jedina linija na GK na kojoj vozač/ica ostvaruje vizualni kontakt s mogućim putnikom je 220, s tim da, iako postoji pješački prijelaz do stajališta pri čemu je pješak/putnik koji trči ka autobusu svetinja kad se nalazi na njemu, nesankcionirani vozači osobnih automobila, te dostave, taxi vozila i ostali, potencijalna su opasnost za njih. Sva ostala stajališta (uključivo ona koje si naveo) vozač osmatra preko vanjskih ogledala, za navedeni trk sa stajališta 221 do stajališta 268 postoji logično objašnjenje, a zove se mrtvi kut.
Naime prije zatvaranja vrata vrši se provjera preko oba ogledala, pa kad se ustanovi da je situacija povoljna (do)čeka se znak BB pa počinje faza pokretanja koja podrazumijeva pogled na desni vanjski retrovizor, zatvaranje vrata, pogled na lijevi vanjski retrovizor kako bi se uključilo u promet i pokretanje ka destinaciji. To vrijeme između kontrola D i L retrovizora, eventualni putnik trkač ili obični putnik nije pokrivena pogledom vozača koji kreće sa stajališta.
Nažalost, velika većina terminala tako je koncipirana da korisnici usluge prijevoza dolaze straga pa ih u nekim slučajevima vozač teško ili uopće ne vidi preko vanjskih ogledala.
Dubec: linije 261,262,279,274,224,283 vidljive vozaču.
Sesvete: ovisno o dolasku na terminal, ali 50%/50%
Dubrava: samo 235, ostalo retrovozor
Borongaj: 231,269 ok, 228 vidi dolazak tramvaja, ali dolazak je s leđa
Svetice: sve linije vide dolazak iz smjera Maksimirske, ali  iz Kennedyjevog trga ne
Kvaternikov trg: 50%/50% ovisno o smjeru dolaska (Kvaternikov trg ili Zvonimirova)
Kaptol: od Bakačeve sve s leđa
Mihaljevac: sve linije vide dolazak tramvaja
Putnici uvijek negoduju, nebitno jesu li u    ili van njega, ali kasnije kretanje s početnog polaznog može rezultirati kašnjenjem s početnog odlaznog pa će pohvale zbog čekanja na polaznom prerasti u kritike i pljuvanje zbog kašnjenja s odlaznog. Razlog: putnik, ali to oni ne znaju, a teško je naći balans i svima ugoditi.
NEMA TRČANJA >  jer stari su rekli da se za tramvajem ili ženom ne trči (   nisu spomenuli).

Onda ispada je Savski most najbolje okretiste, Gorica je super radi drugih prijevoznika jer doslovno samo iskoce iz busa u  bus, a na SM se doslovno vidi sve...Crnomerec je uzas, kad ne vidis od onih nabijenih standova nis... po svemu sudeci Savski je najbolje projektiran onda

[421]

Aj se rekalibriraj sam ili trebaš    help:
izlazno stajalište tramvaja na SM je na početku okretišta, dok je 6 perona usmjereno prema podvožnjaku u smjeru Studoma, a    posljedično čelom prema sjeveru osim perona 7.

[Citaro218ZG]

kaj god, nijedan terminal nije adekvatno napravljen kao ni vecina tog u ovom gradu.... pocevsi od onog cirkusa zvanog zicara na dalje...

[tramvajac 92]

Savski most bi bio dobar, kad bi se u autobuse ulazilo sa perona, a ne sa ceste. Prolazi se na milimetre, koji čine razliku između ulaska na peron i pisanja izvješća o nezgodi jer je terminal kakav već je.

Peron 7 za Svetu Klaru/Čehe je iz nekog razloga odvojen od ostalih.. i jedan od dva perona je koji imaju trotoar.

[Portos]

https://baustela.hr/novosti/gradi-se-najveci-terminal-za-elektricne-autobuse-u-hrvatskoj-20-milijuna-eura-za-kljuc-u-ruke/?fbclid=IwY2xjawLZoehleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBJNnkzRzBJU1dGTG11VlhrAR5XLe6C5alB9MVeMcTkUVEgUp4oX9NXYqyefGb0T10sWJYNp5lP-5mm4wIsEQ_aem_9djKGF5YtPIWJlDgDKPVRg&utm_campaign=mrf-facebook-baustela.hr&mrfcid=20250707686b88a97b0c26716ae3d800

Gradi se najveći terminal za električne autobuse u Hrvatskoj, 20 milijuna eura za 'ključ u ruke'
Grad Zagreb upravo je raspisao natječaj za izgradnju infrastrukture za punjenje električnih autobusa u Podsusedu. Riječ je o mega projektu vrijednom preko 20 milijuna eura, a traži se izvođač koji će ga provesti po sistemu 'ključ u ruke'. Sastoji od 134 mjesta za punjenje električnih autobusa putem priključka, odnosno 67 dvostrukih mjesta za punjenje električnih autobusa. Jednom kada sve bude gotovo ovo će biti najveći terminal za električne autobuse u Hrvatskoj.
 
Na području Podsuseda, točnije u Kovinskoj ulici 32, na jesen bi se trebalo otvoriti zanimljivo gradilište koje bi trebalo uvelike transformirati zagrebački javni prijevoz. Riječ je o izgradnji punionice za električne autobuse koja bi trebali postati važna sastavnica javnog prijevoza našeg glavnog grada.

 
Predviđa se da će to zahtijevati postavljanje više stanica za punjenje ili ekvivalentnih instalacija, pri čemu će svaka biti smještena uz jedno ili više parkirališnih mjesta za autobuse unutar spremišta. Sve prema idejnom projektu, tehničkoj specifikaciji i troškovnikom koji su sastavni dio dokumentacije o nabavi.

Izgradnja punionice vrijedna je 20.228.800 eura, a financirat će se kroz Nacionalni plan oporavka i otpornosti 2021.- 2026. Rok za završetak radova je 12 mjeseci, odnosno najkasnije do 30. lipnja 2026 godine. Cilj Grada Zagreba je ostvarenje ciljeva održive urbane mobilnosti, ispunjenju nacionalnih i EU strateških ciljeva dekarbonizacije te poticanju energetske tranzicije u javnom prijevozu.

Pametno punjenje
 
Osnovni uvjet projekta je da Autobusni servis Podsused mora biti u stalnoj funkciji kako bi se osiguralo nesmetano prometovanje u javnom prometu grada Zagreba. Napominje se i da će se mjesto razgraničenja vlasništva i odgovornosti između HEP ODS-a i kupca električne energije definirati po izradi Elaborata optimalnog tehničkog rješenja priključka (EOTRP).

Važno je znati da se energetski razvod sastoji se od rasklopišta 20 kV s transformatorom vlastite potrošnje 20/0,4 kV, ispravljačkih jedinica, dvostrukih stanica za punjenje, SN i NN kabelskog razvoda. Tu je i prostor sustava za punjenje zahtijeva i pomoćno napajanje 400 V, 50 Hz za hlađenje prostorije/kontejnera kao i ostale instalacije u njemu (rasvjeta, sustav dojave požara, sigurnosni alarm, priključnice, ispravljač, jedinice za punjenje, UPS).

U ovom kontekstu, zajedno s opremom, izvođač treba isporučiti i softver koji uključuje modul pametnog punjenja koji optimizira proces punjenja s analizom utrošene električne energije.

 

'Ključ u ruke'

Odredba 'ključ u ruke' uključuje najprije izradu projektno-tehničke dokumentacije (glavni projekt, projekt izvedenog stanja, elaborati, ispitivanja), a potom i izgradnju tipske transformatorske stanice (rasklopno postrojenje), te građevinske radovi na lokaciji (priprema za postavu i montažu punjača te potrebnih kontejnera).

Ovdje je uključena i nabava, te doprema opreme za sustav punjenja za 134 autobusa (67 dvostrukih punjača i odgovarajućeg broja kontejnera sa svom opremom), montaža i kabliranje opreme, hardver sa softverom za praćenje i optimizaciju punjenja, te u zadnjoj fazi ispitivanje i puštanje u rad. Kao i obuka djelatnika za rad sa sustavom infrastrukture.

[sofer29]

Nista novog kad pada jaca kisica
Skolski    gb.626

[sofer29]

Nista novog kad pada jaca kisica
Skolski    gb.626

Jos malo unutarnjeg pranja buseva sa kisom 

[NP-549]

Divno

https://forbes.dnevnik.hr/aktualno/kineska-ponuda-za-zet-ove-elektricne-autobuse-uvjerljivo-najpovoljnija-hoce-li-oni-pobijediti/?itm_source=TopNews2&itm_medium=Dnevnik&itm_campaign=Naslovnica&_gl=1*1jkmknb*_gcl_au*NzEwODIxNTMuMTc1MTkwNDY4Ng..

Kineska ponuda za ZET-ove električne autobuse uvjerljivo najpovoljnija. Hoće li oni pobijediti?

Dvije kineske tvrtke na natječajima za nabavu električnih autobusa u Zagrebu i Puli dale su najniže cijene. Slijedi ocjena natječaja nakon koje će se vidjeti znači li to da će Europska unija sufinancirati nabavu kineskih proizvoda.

Osam tvrtki poslalo je svoje ponude za midi, klasične i zglobne električne autobuse koje Grad Zagreb nabavlja putem natječaja. Riječ je o najvećem među više natječaja kojim hrvatski gradovi nabavljaju električne autobuse sufinancirane iz europskih sredstava.

Forbes Hrvatska najavio je natječaj procijenjen na 50 milijuna eura u travnju. Popis ponuda koji je sad stigao još nije objavljen u Narodnim novinama, no Forbes Hrvatska doznaje kako se javilo osam tvrtki odnosno zajednica ponuditelja zainteresiranih za isporuku autobusa.

Zagreb u Podsusedu planira graditi punionicu za električne autobuse vrijednu 20 milijuna eura

King Long najjeftiniji za klasične, Yutong za zglobne autobuse
Najveći interes ponuditelji su pokazali za grupu za nabavu 30 klasičnih električnih autobusa, za koju su primljene četiri ponude. Procijenjena vrijednost ove grupe iznosila je 23,6 milijuna eura bez PDV-a. Hrvatsko predstavništvo njemačkog MAN-a je za svoje autobuse tražilo 19,90 milijuna, španjolski Irizar 17,56 milijuna, kineski Yutong Bus 16,59 milijuna, a Vincek iz Varaždina i kineski King Long 13,75 milijuna.

Primjer King Longovog električnog autobusa; Foto: King Long
Za grupu namijenjenu nabavi 26 zglobnih autobusa procijenjenu na 23,2 milijuna eura bez PDV-a javila su se tri ponuditelja. To su MAN uz ponudu od 23,78 milijuna, Irizar uz ponudu od 23,64 milijuna i Yutong Bus uz ponudu od 19,69 milijuna.

Za grupu namijenjenu nabavi šest midi autobusa procijenjenu na 3,2 milijuna eura bez PDV-a javio se samo Ivecov zastupnik, tvrtka Autobus, s ponudom od 2,24 milijuna.

Na natječaju Hrvatskih cesta zabranjeno sudjelovanje Kinezima
Cijena nije jedini kriterij o kojem ovisi koji će ponuđači biti izabrani – njezin utjecaj na izbor iznosi 40 posto. Tu su još kapacitet baterije (15%) jamstva (10%+10%), potrošnja električne energije (10%), broj sjedećih mjesta (5%), pristupačnost i sigurnost baterija (5%) i modularnost spremnika električne energije (5%). Naravno, tu je i preduvjet zadovoljavanja svih uvjeta natječaja.

S obzirom na niske cijene, može se pretpostaviti da bi po završetku pregleda ponuda Yutong i King Long mogli imati najviše bodova.

Forbes Hrvatska izvještavao je o presudi Europskog suda koja značajno ograničava prava kineskih i drugih tvrtki čije države nemaju potpisan sporazum s EU iz područje javne nabave. Jutarnji list nedavno je pisao o prvom primjeru hrvatskog natječaja na kojem je sudjelovanje takvih tvrtki bilo zabranjeno. Zabrana se naravno ne može dodati kasnije, pa kineske tvrtke na ovom natječaju imaju velike šanse ako su ispunile sve uvjete natječaja.

Vincek i King Long osim na zagrebački javili su se i na pulski natječaj za električne autobuse sa znatno povoljnijom ponudom od Autobusa i MAN-a.

[C2]

Zanimljivo kako se tek sad pojavljuju Kinezi na natječajima.

[Tuna]

Prije par tjedana, O530 facelifti, sa displayem na kojem pise World Boccia i viđen na mostu slobode. Par njih ne samo jedan, pa ako se zna sta je bilo to kojim povodom?