[man750]

Potaknut traxdatinim postom kako je dugo vozila g.br.110 poceo sam se pitati jesam li u odgovoru 73 u ovom topicu krivo napisao 112-116, a trebao 110-114 i shvatio da vjerovatno jesam. Nadam se da se i portos slaže.

[Portos]

Potaknut traxdatinim postom kako je dugo vozila g.br.110 poceo sam se pitati jesam li u odgovoru 73 u ovom topicu krivo napisao 112-116, a trebao 110-114 i shvatio da vjerovatno jesam. Nadam se da se i portos slaže.

Apsolutno

[Stilben426]

 Tko se sjeća ovih ekstrema:

332 na 205 (izvjestan dio 2010-ih)
175 i 176 na 125 (prvi dio 2010-ih)
791 na 116 (od sredine 2010-ih do početka 2020-ih)
741 na 106 (ne znam točno, ali isto je godinama bilo)

Možda ih ima i još, ovi mi prvi padaju napamet. Sve one koji su vozili isto zbog reklama i 430 na 278 ne računam jer su za to postojali razlozi.

Što se tiče linije 166, 436 je konačno zamijenio 470 nakon skoro 4 mjeseca, iako ju ovaj još uvijek vozi subotom. Mada bi zapravo dvovrati više pasali jer na 166 ne trebaju treća vrata koliko recimo trebaju na 276, ali na neku foru 478-484 i 379-383 uporno u širokom luku izbjegavaju metati na 166.

[tramvajac 92]

45 cca godinu dana na 113, zbog reklame, godinama je 155 vozio 113.

[Stilben426]

Dobro sad 45, sve te reklamne zanemarujem jer se može objasniti ako je netko izabrao zbog reklame.
Bravo za 155, skroz zaboravio. Dobar dio 2000-ih je proveo na 113, što je više manje i razlog zašto danas ima najmanje km od svih biodizela.

[Portos]

MAN 890 g.b. 151 par je godina vozio na 116, poslije njega je nekoliko godina na istoj liniji vozio g.b. 50 Ikarus Zagi.
TAM-ovi 17, 18, 19 i 20 par su godina vozili na 112, 132, 133 i 166.
MAN-ovi 287, 288, 289 i 290 također su stalno bili na jednom te istom voznom redu (290 na 172/6).
TAM 261 su do dolaska 256÷260 i 262÷265 stalno dužila ista 3 vozača (za dvojicu znam da su pokojni).
MAN-ovi 266÷270 cijeli su radni vijek proveli na 176, zato je 267 skoro uspio dogurati do 2000000km.
MAN-ovi 75÷87 bili su stalno na 165.
U novije vrijeme već spomenuti 155, ali i  uglavnom najnoviji autobusi na linijama 101 i 102/103.

[Mercedes bus]

konstantan 777 na 115 s z-centar reklamom

[sniff]

231 na 231 kasnih 2010tih

[0530facelift]

533(ili 534) sa reklamom yamamaye bio 234 dosta dugo vremena,592 je isto mjesecima bio fiksiran 269/x,591 je 212 od 8.9.2025,tu i tamo ga nešto zamjeni. 404 je bio 4 mjeseca na 279,pojedini 09 lavovi na 228 mjesecima(457 i 469). Sjećam se tamo negdje 10./11. mjesec 2024.,302 na 140,diskovi su se dimit krenuli,u zamjenu je došao 112,i od tada je na 140.

Takvih primjera,gdje je autobus fiksiran na neku liniju/vozni red mjesecima/godinama ima beezbroj.

[Glavni arhivator]

MAN 890 g.b. 151 par je godina vozio na 116, poslije njega je nekoliko godina na istoj liniji vozio g.b. 50 Ikarus Zagi.
TAM-ovi 17, 18, 19 i 20 par su godina vozili na 112, 132, 133 i 166.
MAN-ovi 287, 288, 289 i 290 također su stalno bili na jednom te istom voznom redu (290 na 172/6).
TAM 261 su do dolaska 256÷260 i 262÷265 stalno dužila ista 3 vozača (za dvojicu znam da su pokojni).
MAN-ovi 266÷270 cijeli su radni vijek proveli na 176, zato je 267 skoro uspio dogurati do 2000000km.
MAN-ovi 75÷87 bili su stalno na 165.
U novije vrijeme već spomenuti 155, ali i  uglavnom najnoviji autobusi na linijama 101 i 102/103.

Je li TAM 261 bio onda stalno na istoj liniji ili je pratio tu trojicu vozača po linijama (i ako se sjećaš koje su to bile)?

[Portos]

Je li TAM 261 bio onda stalno na istoj liniji ili je pratio tu trojicu vozača po linijama (i ako se sjećaš koje su to bile)?

Stalno na 172/6
Mato Sefner rana služba (pokojni)
Mile Malbaša srednja služba (pokojni)
Mato Marković kasna
sami su ga prali u APP i non stop je bio u pogonu.
tada je još imao jako mali rezervoar za Webasto pa ga je Mato Marković kad je primio smjenu usput odvezao na tankiranje u APP. Dolijevali su i naftu kako bi izdržao do kraja kasne smjene.

[NP-549]

Odličan post, hvala na ovome.
Znači ipak je u ZET-u bilo i duženja kola i brige o njima. Vjerujem da im je u TAM-u bilo kud i kamo ugodnije odradit smjenu nego u Ikarusu

[Glavni arhivator]

Mislim da je to bilo nepisano pravilo i svojevrsna nagrada (uzornim) radnicima tadašnjeg rukovoditelja Kovačića. On je imao politiku gdje je 80% radnika pogona bilo zadovoljno, a da ovi preostali ne mogu udovoljiti ni sami sebi.
Bilo bi lijepo kad bi Portos napisao malo više crtica iz tog perioda (nešto se već spominjalo po drugim starim temama), jesu li možda ti vozači "zadužili" i nove NG272 kad su stigli? Ili se nisu micali sa 172-6?

[Portos]

Bilo bi lijepo kad bi Portos napisao malo više crtica iz tog perioda

Drago mi je da vas zanima taj period, obećajem da ću o tome napisati ovih dana.

[Portos]

Odličan post, hvala na ovome.
Znači ipak je u ZET-u bilo i duženja kola i brige o njima. Vjerujem da im je u TAM-u bilo kud i kamo ugodnije odradit smjenu nego u Ikarusu

Da, neki vozači su dužili autobuse, zapravo po 3 vozaća su znali dužiti pojedina vozila, ali je i postojalo određeno pravilo koji se tip autobusa disponira na koju liniju.
Neki su autobusi bili uvijek na istom voznom redu iste linije, možda tu liniju nisu uvijek vozili isti vozači na ranim ili srednjim službama, ali vozač na kasnoj službi je uvijek bio isti.
Na nekim voznim redovima uvijek su bili zglobni MAN-ovi, na onim ostalima Ikarusi. Ako se MAN povlačio u garažu nakon srednje službe, njega bi zadržali, a povukli bi Ikarusa, bez obzira kakav je taj Ikarus bio. Radije su vozili MAN sa mjenjačem čiji su sinhroni bili podrobljeni nego glanc novog Ikarusa.
Na 172 su vozili mješovito, čak možda i više Ikarusi nego MAN-ovi, na cjelodnevnim v.r. 1 i 6 uvijek MAN-ovi.
Kad je došao TAM 261 stavili su ga na taj 172/6 umjesto MAN-a, bio je to tada prvi automatik u ZET-u. Motor od 260ks uparen sa Voith 3-brzinskim mjenjačem nije bio nešto previše snažan, ali autobus je bio robusniji od Ikarusa, a i bio je nov, dužili su ga i nije se kvario. Ispočetka je imao male Webasto rezervoare pa su Sefner i Malbaša samo povremeno palili dogrijavanje, ali kada su stavljeni veći rezervoari, u TAM-u je bilo toplije nego u MAN-ovima i Ikarusima (putnicima).
Kupljeno je ubrzo još 9 TAM-ova, najprije ih je stiglo 6 (262÷265 u Podsused, a 601,602 u Dubravu) a onda još 3 (258, 259, 260), pa su 601 i 602 prebačeni u Podsused kao 256 i 257.
Linija 172 je dobila pojačanje u liniji 179 "brzoj liniji", 3 su zglobna MAN-a vozila na 172, a 8 voznih redova linije 179 popunjena su TAm-ovima.