[aaaaa]

Ikarus radjen po licenci MAN-a ili neki od MB-a ...nadam se da ovo shef cita 

[MILCHO]

Ja sam prvo pomislio da je Mercedes O.317 zbog maske i farova, ali pogled od vjetrobrana na gore me je razuvjerio. Može biti neka varijanta "mečke" za koju ja neznam. Meni lično liči na čudnu mješavinu Mercedesa O317 i O305

pravo me zanima koji ovo bus nisam znao da je GRAS imao ovakve.

[MILCHO]

Evo naletih na flickr.com na jednu rijetku sliku Pegaso autobusa na ulicama sarajeva (ex TMB Barcelona). slikan je u avgustu 1997 na Alipašinoj ulici.

Originalna veličina
http://farm3.static.flickr.com/2334/1641020647_4c260b6061_o.jpg (2131 x 1389)   
Photo by: Catarrà

Ovih autobusa je došlo 20 komada iz Barcelone i Sabadella a vozili su kratko, od kraja 1996 do početka 1998.

[aaaaa]

linija Sutjeska Vogosca..vidi se da je slika nastala neposredno nakon rata odnosno godinu ili dvije poslije rata jer nema ni trolejbuske mreze niti nekih okolnih zgrada koje su izgradjene 98 i poslije

[SARI]

linija Sutjeska Vogosca..vidi se da je slika nastala neposredno nakon rata odnosno godinu ili dvije poslije rata jer nema ni trolejbuske mreze niti nekih okolnih zgrada koje su izgradjene 98 i poslije

A i pumpa je još tu 

[MILCHO]

g.b. 75 ili autobus smrti. Najtragičnije i Najtužnije GRAS-ovo vozilo u kojem je ubijeno 47 ljudi. 14.06.1992. godine.


Ne ponovilo se nikada.
Screenshotovi sa TVSA

[ins]

Norveška organizacija "Graditelji mira" donirala je krajem 1995 9 autobusa Mercedes-VBK i Mercedes-Arna, mislim da su to bili prvi autobusi na komercijali nakon što je komercijala postala autobuska linija (Ranije minibus, pa je 1995 bila ukinuta)
Radili su gradske i prigradske linije, a mislim da su nekoliko godina do 2005 radili samo prigrad.

Zadnji je ostao 690 koji je radio do marta 2009, a zadnjih mjeseci  se mogao najčešće vidjeti na linijama 32 i 39

Bijeli su bili 690 i 691
Plavi 693-696 (za njih znam da su iz 1979.)
Crveni 698

a 692 i 697 se nemogu sjetiti

690


691


690 i 698


694


693


www.ht-busser.dk

Zanimljiva prica vezana za ovu organizaciju: jedan od ovih autobusa je preko cijele Evrope iz Norveske dovezao jedan tada 23. godisnji momak, koji uopste nije imao vozacku dozvolu niti je znao voziti auto buljimir. To su tada bili istinski humanitarci, autobuse su nabavili i dovezli doktori, arhitekte, profesori, studenti... Bili su 15 dana na nicijoj zemlji izmedju linije fronta, svasta nesto... Svaka cast! 

[MILCHO]

Ikarusi na barikadi kod RTV doma


Izvor: Arhiva TV Slovenije.

[MILCHO]

GRAS Sarajevo

1884: 28. avgusta počinje izgradnja pruge na dionici Kolodvor - Ferhadija.

1885: 1. Januara Sarajevo, među prvima, dobija tramvaj na konjsku vuču,
prvu vožnju obavio je Johan Hanke. Tadašnja remiza i konjušnica je bila smještena na početku Štrosmajerove ulice.

1892: Izgrađena pruga na dionici Marijin Dvor - Latinska Ćuprija.

1895: Elektrificira se dionica Marijin Dvor - Latinska Ćuprija. 1. Maja 1895 počinje voziti prvi električni tramvaj.

1897: Pruga Marijin Dvor - Latinska Ćuprija se prudužuje do Vijećnice.

1898: Elektrificira se dionica Marijin Dvor - Katedrala.

1822: Tramvaj prelazi u vlasništvo gradske štedionice. u to vrijeme vozni park je činilo:
13 Motornih tramvaja
8 Prikolica
3 vučna teretna tramvaja

1923: Gradi se dionica Katedrala - Vijećnica, spaja se kolosjek kod Vijećnice i uspostavlja se kružna linija.

1924: Izgrađuje se pruga Marijin Dvor - Dolac Malta.

1926: Produžava se pruga na dionici Dolac Malta - Čengić Vila.

1935: 50 godina tramvajskog saobraćaja.

1936: Ukida se pruga prema Čengić Vili, zbog kaldrmisanja puta prema Ilidži.

1939: Experimentalno je pušten trolejbus na liniji Stara Ž. Stanica - Dolac Malta, ali do praktičnog uvođenja trolejbuskog saobraćaja nije došlo.

1945: 60 Godina tramvajskog saobraćaja. 5. i 6. Aprila 1945. iako se vode borbe u gradu za oslobođenje od Njemačkog okupatora, tramvaj bez prekida nastavlja da prevozi građane Sarajeva.

1952: Izgrađuje se pruga Novu željezničku stanicu, otvara se linija Baščaršija - Nova stanica

1953: Spajanjem "Gradskog Električnog Tramvaja" i "Autoprevoza" nastaje Gradsko Saobraćajno Preduzeće "GSP".

1955: 70 godina gradskog saobraćaja. Nabavljaju se 22 autobusa na sprat 'Leyland Titan' od 'London Transporta' proizvedena 1946. ti autobusi voziće do 1968.

1957: GSP nabavlja 10 novih autobusa Alfa Romeo-Goša. Sa radom počinje Jahorinska Žičara.

1958: Počinje izgradnja širokog kolosjeka na dionici Ilidža-Baščaršija. ugovorena je nabavka 50 polovnih tramvaja 'St. Louis PCC' iz Washingtona, proizvodnja 1944 (br. 1-50).

1959: Počinju pristizati PCC tramvaji iz Washingtona. Trebevićka žičara počinje sa radom.

1960: 10. oktobra prestaju voziti stari tramvaji a 29. novembra Pušta se u saobraćaj nova pruga Ilidža-Baščaršija. stare tramvaje zamjenjuje moderni i udobni PCC popularni "Vašingtonac". Neki od njih će voziti i 23 godine. U početku su bile linije 1, 2, 3, 4 a kasnije će biti puštene i linije 5 i 6.

1961/62: Nabavlja se još 21 PCC tramvaj (br.51-71) od kojih je jedan sačuvan do danas kao muzejski primjerak (br.71).

1963: Od 2 rashodovana PCC-a napravljen je prvi od 9 zglobnih "Vašingtonaca" (br. 100-108). Tapetar Enver Krdžalić pravi prvu "harmoniku", koja će povezati 2 tramvaja. u to vrijeme "Harmoniku" je bilo jako teško nabaviti pa je ova bila zlata vrijedna a Envera su prozvali "Zlatna ruka".

1965: 80 godina Gradskog Saobraćaja. vozni park čine:
TRAMVAJI: PCC solo i zglobni
AUTOBUSI: Leyland, Alfa Romeo i FIAT a tih godina stižu i FAP-ovi G80

1966: Nabavlja se prvih 10 čeških tramvaja ČKD-Tatra T3-YU (br. 120-129), Nažalost oni su rashodovani prije olimpijade a mogli su još 15-20 godina voziti. u remizi još postoji T3 br. 128 koji je poslije povlačenja sa linija radio i kao teretni tramvaj, ali on godinama nije u voznom stanju.

1968: Nakon prevrtanja jednog, prestaju saobraćati Dvosapratni Leylandi.

1969: Nabavlja se još 10 solo tramvaja ČKD-Tatra T3-YU (br. 130-139)


1973: Nabavlja se prvih 10 zglobnih tramvaja ČKD-Tatra K2-YU (201-210) od kojih danas rade 201, 202, 206, 207, 209 i 210 te 602 ex-208 koji je 2005 prepravljen u trodjelni SATRA 3 tramvaj. Negdje tih godina dolaze Ikarusi IK-4 (solo) i IK-5 (Zglobni)

1975: Nastavlja se nabavka K2-YU tramvaja od 1975 do 1979 biće nabavljeno još 50 komada (211-260)
90 Godina GSP-a, Vozni park čine

1979: Negdje krajem 70-tih GSP preimenovan u GRAS. Kupuje se 10 prigradskih autobusa TAZ Dubrava.

1983: Kupuje se zadnjih 10 tramvaja K2-YU. Povlače se PCC i T3-YU tramvaji. Ukida se TAXI služba.
Kupuju se prvi trolejbusi SANOS-Škoda S200 i Škoda 14tr. u to pred-olimpijsko vrijeme nabavljaju se Ikarusi IK-108, gradski SANOSI S115/S200, prigradsko-Međugradski Sanosi S314, minibusi Zastava Neretva.

1984: Trolejbus na linijama 101, 102, 103, 104, 105 i 106 počinje sa radom. tramvaj dobija liniju 7 Nedžarići-Skenderija

1985: GRAS slavi 100 godina postojanja.

1987: Završava isporuka Škoda 14tr trolejbusa, GRAS dobija prototip alumijijskog trolejbusa koji troši 10% manje energije Energoinvest-Škoda ŠEAL 100. Stiže prototip solo trolejbusa SANOS S115tr i zglobni SANOS S200tr koji su bili na probi par godina u Beogradu. (628 i 520).

1988: Tih godina nabavljaju se Ikarusi IK-115B, TAM-ovi 260 A 116M/116P/180M

1989: Ibrahim Bimo Jusufranić postaje direktor GRAS-a

1990: Počinje sa radom GRAS-ov kosi lift na Ciglanama. Na probu dolazi Ruski trolejbus ZIU-9.

1991: Stižu zadnji Ikarusi IK-111B, IK-115B i zglobni IK-161B dolazi trodjelni tramvaj ČKD KT8D5 br. 300.

1992: do početka rata u aprilu GRAS ima:
90 TRAMVAJA, u smjeni radilo 66 vozila na 7 linija dnevno obavljajući
2156 vožnji - 430.000 putnika - 16.752km
220 AUTOBUSA u smjeni radilo 144 vozila na 42 linije dnevno obavljajući
3259 vožnji - 230.000 putnika - 29.705km
92 MINIBUSA, u smjeni radilo 63 vozila na 33 linije dnevno obavljajući
2255 vožnji - 50.000 putnika - 9.343km
100 TROLEJBUSA, u smjeni radilo 68 vozila na 6 linija dnevno obavljajući
1797 vožnji - 135.000 putnika - 16.744km

Prve granate pale su u krug GRAS već 6. aprila a prvo žešće bombardovanje GRAS-a se dešava 14. aprila 1992. kada je uništen veliki broj autobusa i oštećeno 30-tak tramvaja. Trolejbuski saobraćaj odvijao se do 18. aprila a tramvajski do 2. maja.
od 2.-6. maja radio je samo jedan autobus a 7. maja je puštena autobuska linija Katedrala-Alipašino Polje na kojoj je radilo 6 autobusa.
Početk rata prekinuo je izgradnju tramvajske pruge Nedžarići-Dobrinja. Izgrađen je most preko rijeke Dobrinje i skretnice kod okretnice Nedžarići. izgradnja je trebala biti nastavljena 1998 ali se nastavak nikad nije desio.

1993: I dalje u funkciji samo jedna linija sa 6 vozila i 32 vožnje. dnevno se besplatno preveze 4.000 putnika. dobar dio autobusa i minibusa koristi se za prevoz radnika Bolnice, fabrike duhana, velepekare... te za potrebe Armije Republike Bosne i Hercegovine. krajem 1993 počinje obnova tramvajske mreže i pruge na dionici Remiza - Skenderija.

1994: 14. marta nakon više od 600 dana mirovanja proradio je tramvaj na linijama
7 GRAS-Skenderija i 7b Čengić Vila-Skenderija, kasnije je sanirana pruga na dionici Skenderija - Baščaršija, pa su 27.12.1994. proradile linije 2 i skraćena 5. iste godine djelimično je normaliziran saobraćaj sa 8 autobuskih i 4 minibuske linije. te godine se na 15 linija besplatno prevozilo 82.100 putnika od čega je tramvaj prevozio 70.000 putnika. od 28.12.1994 počinje sa radom komercijalna linija Katedrala-Dobrinja na kojoj je tada radio minibus. Cijena karte do pola puta (Dolac Malta) bila je 200BHD (2DM) a dalje 300BHD (3DM), ta linija je u to vrijeme bila GRAS-ov jedini izvor prihda.

1995: 110 godina GRAS-a. Gradski prevoznici širom svijeta voze "Jedan krug za Sarajevo" Početkom godine popravlja se pruga za Željezničku stanicu tako da su februaru puštene linije 1 i skraćena 4. u toku 1995 sanirana je pruga i mreža do okretaljke Nedžarići, ali je zbog sigurnosti počeo voziti tek 26.10.1995.
te godine tramvaj prevozi 89.000 putnika dnevno.
U 8. februara 1995 otvorene su komercijalne autobuske linije Katedrala-Hrasnica, Katedrala-Butmir i Katedrala-Sokolovići linije su išle "plavim putem" preko Aerodroma za vrijeme primirja cijena karte je bila 500 BH Dinara (5DM).
Za vrijeme učestalih granatiranja u periodu proljeće-ljeto 1995 često se znalo desiti da vozi samo Komercijalna linija. na jesen je privremeno ukinuta "komercijala" ali je ubrzo vraćena kao autobuska linija. u oktobru 1995 počinje obnova trolejbuske mreže na 3km dugoj dionici Mojmilo-Otoka a 27. novembra 1995 Trolejbus je vozio prvi put poslije aprila 1992 godine. do kraja 1995 na liniji 104a u smjeni su radila 3 trolejbusa prevozeći 11.000 putnika dnevno sa 152 polaska.
Na jesen 1995 počinju stizati prve donacije a prvi među njima je zglobni zeleni SANOS S200 u gradsko-prigradskoj varijanti sa 3 vrata (donacija iz Slovenije). a krajem 1995 dolazi 9 Prigradskih autobusa Mercedes-VBK i Mercedes-ARNA.
1995 na 19 linija prosječno je dnevno prevoženo 114.800 putnika i to uglavnom besplatno.
Od 90 predratnih tramvaja do kraja 1995 ispravno je oko 25 a još oko 35 oštećenih tramvaja je popravljeno u narednim godinama. totalno je uništeno oko 30 tramvaja. dosta tramvaja je spasilo to što su bili razmješteni duž pruge na zaklonjenijim mjestima.
Od 220 predratnih autobusa. preživjelo/popravljeno je 50 komada, od toga, svega 2 zglobna (434 i 436). uništeno je 145 autobusa, a otuđeno još 25.
Od 92 predratna minibusa preživjelo/popravljeno je 23 vozila. uništeno je 42 a otuđeno 27 vozila.
Od 100 predratnih trolejbusa preživjelo nekoliko trolejbusa a do 2000 popravljeno je 31 vozilo, oko 67 vozila je totalno uništeno. trolejbuski sektor je pretrpio najveće štete u ratu.

1996: GRAS se počinje oporavljati od rata. Od öBB Postbus Kupuje polovne autobuse 10 komada Graf & Stift od čega su 2 zglobna a jedan za obuku, osim njih kupljeno je još nekoliko polovnih autobusa. Kupljeno je i 7 polovnih trolejbusa Škoda 14tr, i 20-tak novih minibusa Otoyol M24. Osim kupovine osposobljavaju se i lakše oštećeni tramvaji i trolejbusi. Najveća zasluga za obnovu voznog parka pripada donatorima koji su 1996 donirali poprilično veliki broj vozila:
Najznačajniji donator je EVROPSKA UNIJA koja je krajem 1996 donirala 21 nov autobus Karosa B731 sa Renault motorima, a sredstvima EU finansirana je sanacija jednog oštećenog tramvaja (br. 274).
OSTALI DONATORI:
BEČ: 20 autobusa na plinski pogon GRAF & STIFT - STEYR
BARCELONA I SABADELL: 20 polovnih autobusa Pegaso
ČKD TATRA PRAHA: 2 generalno remontovana tramvaja ČKD-Tatra K2 ex Bratislava (1974 godište)
BERLIN: 15 zglobnih autobusa Ikarus 280 (1988 i 1989 godište) stižu krajem 1996
ANKARA: 10 polovnih autobusa Mercedes O302
LPP LJUBLJANA: 3 zglobna autobusa AVTOMONTAŽA-MAN SG220 stižu početkom 1996.
NANTES: 3 autobusa Heuliez-Mercedes O305. 1982 godište.
OTOYOL i GRAVEX: 1 nov prigradski minibus OTOYOL M23.
tako da do kraja godine Vozni park čini:
Između 40-45 tramvaja (1 trodjelni ČKD KT8D5)
Između 165-168 autobusa (23 zglobna i 142-145 Solo)
Između 40-43 minibusa.
20 Trolejbusa (3 Zglobna i 15 Solo)
od 15. 10. 1996. ponovo vozi tramvaj za Ilidžu na linijama 3, 4 i 6
do kraja 1996 u smjeni su radi 38 tramvaja na 7 linija, 63 autobusa na 32 linije, 18 minibusa na 14 linija i 4 trolejbusa na 1 liniji ukupno na 54 linije prevozi se 302.410 putnika.


1997: Sanira se trolejbuska merža od Dobrinje i Otoke do Drvenije. od 11. Septembra ponovo rade linije 101 Otoka-Drvenija i 104 Mojmilo-Drvenija a 27. Novembra proradila je i linija 103 Dobrinja-Drvenija. Ukinuta je stara trasa od Kafića Delfin pored kasarne do Otoke, kojom se kretao 104a. Te godine su svi stari trolejbusi remontovani a popravljeno je još nekoliko lakše pa i teže oštećenih trolejbusa. Evropska unija je donirala 2 Aluminijska trolejbusa ŠEAL 100 izrađena u fabrici "Energoinvest - Vaso Miskin-Crni" a najvrijednija donacija je stigla od Češke vlade - 2 nova niskopodna trolejbusa Škoda 21tr. Ovi Sarajevski su jedni od prvih serijskih primjeraka Škoda 21tr, možda čak i prvi serijski.
Krajem godine stiže 7 trolejbusa MAN SL172 HO kupljenih u Solingenu (1987, i jedan 1986. god.) pa do kraja godine trolejbuski vozni park čini 45 trolejbusa (5 Zglobnih i 45 Solo od toga 2 niskopodna). Početkom godine GRAS od Evropske unije dobija 12 novih minibusa "Iveco" od kojih dio ima široka zadnja vrata i dizalicu za invalidska kolica. 1997 GRAS posjeduje nešto više od 50 minibusa od toga više od pola novo do 1 godine starosti. iz Beča stiže donacija garniture 13 tramvaja + Prikolica Lohner C1 + c1. proizvodnja 1955-1959. Češka vlada krajem početkom 1997 donira 2 trodjelna tramvaja ČKD-Tatra KT8D5 ex košice (1989 godište). nastavlja se sanacija oštećenih tramvaja a počinje i prebacivanje pantografa naprijed. Do kraja 1997 GRAS Ima 63 ispravna tramvaja od toga 13 solo sa prikolicama, 48 zglobnih, 2 trodjelna. Od austrijkog ÖBB Postbus kupuje se 10 polovnih prigradskih autobusa Steyr. kupuju se i 4 polovna autobusa MAN SL200 a iz Solingena sa trolejbusima stiže i autobus Mercedes O305 1983 godište. od LPP Ljubljana stiže jedan zglobni SANOS S200. stiglo je i 10-15 autobusa Renault SC10 iz Francuske. Neka stara vozila se rashoduju. GRAS posjeduje između 180-195 ispravnih autobusa od toga 24 zglobna. Te godine su bili uvedeni poništači karata u autobuse, ali su brzo nestali iz autobusa.

1998: Ova godina se pamti po velikoj donaciji Japana. Donirano je 60 Novih autobusa (50 Solo MAN SL222 i 10 zglobnih MAN SG312) a veliki broj starih solo autobusa je rashodovan (Pegaso, GS "Plinci", Renaulti SC10, Mercedesi O302 i dio starih Ikarusa) tako da sada vozni park čini oko 160 autobusa od čega 80 novih autobusa do 2 godine starosti. Japan donira i 25 novih minibusa od toga 5 minibusa TAM prilagođenih prevozu invalida, ostali su tipa MAN-DÖRTELLER. iste godine GRAS nabavlja najmanje 5 minibusa tipa Otoyol M23 i M29. tako da sada ima između 70-80 minibusa i to većinom novih do 2 godine.
Popravljena su još 2 prijeratna zglobna trolejbusa, a iz Arhema su nabavljena 2 trolejbusa Den Oudsten. Nastavljena je i sanacija oštećenih tramvaja.
Za ovu godinu je na sva zvona najavljivan tramvaj za Dobrinju ali evo ni 12 kasnije nema ništa od toga.

1999: Popravljena trolejbuska mreža za Jezero, a popravljena su još i 3 oštećena zglobna trolejbusa. Stigao je prototip SATRA 2 odnosno modernizovani ČKD K2 tramvaj, počinje upotreba magnetnih poništača karata u tramvajima. Nabavljeno 11 polovnih zglobnih autobusa iz Augsburga MAN SG240.

2000: Umjesto 27.11.1999, 15.3.2000. otvorena je linija 102 Otoka-Jezero. poslije 8 godina stajanja Popravljen je zadnji od saniranih prijeratnih trolejbusa - zglobni SANOS S200tr. krajem godine kupuje se 6 zglobnih trolejbusa SANOS S200tr iz Žiline. Kupuju se i 2 polovna zglobna autobusa MAN SG242 H.
2000. Godine GRAS posjeduje:
TRAMVAJI: 76 tramvaja, (60 zglobnih, 13 solo sa prikolicom, 3 trodjelna)
AUTOBUSI: 170-175 Autobusa (46-47 zglobnih i 125-127 Solo)
MINIBUSI: oko 60
TROLEJBUSI: 56 (16 zglobnih i 40 solo)

2001: Od aprila trolejbusi 101, 103 i 104 okreću se na Austrijskom Trgu umjesto na Drveniji. Kupuje se 10 novih minibusa OTOYOL M24, 2 trodjelna tramvaja ČKD KT8D5 1989/90g. ex Košice, 1 trolejbus Energoinvest ŠEAL 100, a od Zenicatransa se kupuje 1 zglobni TAM 260 A 180M.

2002: U Esslingenu se kupuje 7 zglobnih duobusa MB O405GTD, i 1 Solo trolejbus Mercedes O405T i to prototip. krajem godine iz Solingena stižu prva 2 zglobna trolejbusa MAN SG200HO. Iz Maribora stižu 2 zglobna autobusa TAM-Avtomontaža 272 A 180M, a iz Autoprevoza Mostar stiže zglobni autobus MAN-Avtomontaža SG220, kupljena su i 3 Prigradsko-Međugradska autobusa MAN ÜL272

2003: Iz Solingena stižu još 4 zglobna trolejbusa MAN SG200HO, u toku godine Duobusi, se prebacuju iz trolejbuskog u autobuski depo i od tada rade kao autobusi. rashoduje se veći broj autobusa od toga 20 zglobnih.

2004: Uvodi se trolejbuska linija 107 Dobrinja-Jezero. Do kraja godine iz Solingena stiže još 26 solo i 14 zglobnih trolejbusa MAN (1983-1987). Iz njemačke se kupuje 5 polovnih zglobnih Renault 1PR180. poslije 5 godina iz češke stiže još jedan tramvaj SATRA 2. Ukida se tramvajska linija 7 Nedžarići-Skenderija. Te godine, pod izgovorom otvaranja međuentitetskog gradskog saobraćaja Centrotrans upada na nekoliko GRAS-ovih linija cijelom dužinom + produženim u Istočno Sarajevo, ali Grasovci spriječavaju nastavak vožnje na tim linijama.

2005: 120 godina GRAS-a. Iz Brna stiže prvi trodjelni tramvaj sa niskopodnim centralnim dijelom SATRA 3 a iste godine u GRAS-ovim i VMC-ovim pogonima izrađuje se po 1 SATRA 2 i SATRA 3 tramvaj, stiže prvih 6 Bečkih zglobnih tramvaja SGP E (1962 i 1963 godište). Kupuje se 10 novih minibusa Otoyol M24, 5 novih zglobnih autobusa Ikarbus IK-201 i 3 nova prigradsko-međugradska autobusa FAP A-777, Kupljeno je i 5 niskopodnih 15-metarskih autobusa Neoplan N4020 i N4020td (1994-1996 godište), od Transmonta iz Kladnja kupljen je jedan zglobni autobus Mercedes O405G, a od Autoprevoza Mostar kupuje se solo autobus Karosa B731 sa ugrađenim MB motorom. Iz Solingena krajem godine stiže 8 trolejbusa MAN SL172 u polurashodovanom stanju od toga je 5 popravljeno a 3 su ostavljena za dijelove.
Početkom godine rashoduje se zadnji stari Bečki tramvaj s prikolicom a na jesen zadnja 4 zglobna trolejbusa prve generacije - SANOS S200tr i nekoliko solo trolejbusa.
Na 120. godišnjicu GRAS-a vozni park čini:
Tramvaj: oko 63-65 Dvodjelnih i 7 Trodjelnih - UKUPNO oko 70-72 ispravnih tramvaja
Autobusi: oko 100 Solo 35-37 Zglobnih - UKUPNO oko 135 ispravnih autobusa
Minibusi: oko 70 ispravnih minibusa
Trolejbusi: 35-40 Solo i 20-24 Zglobna - UKUPNO 54-65 ispravnih trolejbusa

2006: početkom godine dešava se Generalni štrajk, Ibrahim Jusufranić daje ostavku na funkciju generalnog direktora, nakon što je napljačkao milione. Ibrahim Bimo Jusufranić ostaće upamćem po "mjenjačima za tramvaje i Šarafima od 50 Maraka". Danas isti, umjesto da je u zatvoru, ima vilu od 2.000.000 eura na Kovačićima i privatni fakultet u Travniku. Na jusufranićevo mjesto dolazi, ništa bolji Šaćir Boškailo. do kraja godine završavaju se 4 tramvaja SATRA 2 a počinju . te godine se penzionišu stari trolejbusi Škoda 14tr i ŠEAL 100.

2007: Urađena su još 3 tramvaja SATRA 2 a iz Beča stiže još 6 SGP tramvaja (1961-1964). Kupuje se 1 solo i 4 zglobna nova autobusa MAN Lion's Classic. Iz Banja Luke stižu 3 naprijed Niskopodna zglobna autobusa Neoplan N4021NF, a tokom godine na posudbi je bio i jedan Steyr, vlasništvo Kladanjskog Transmonta.

2008: Kupuju se 4 nova solo autobusa MAN Lion's Classic, na probi niskopodni minibus Ikarbus IK-107

2009: Generalni štrajk, Šaćir Boškailo daje ostavku na mjesto generalnog direktora a dolazi Hasan Bašić. Kupuje se 15 novih zglobnih autobusa Ikarbus IK-206, završen je po jedan tramvaj SATRA 2 i SATRA 3. Iz Amsterdama stiže vrijedna donacija 16 trodjelnih tramvaja a iz Beča još 4 tramvaja SGP E (1962-1964). otvaraju se moderne praone za tramvaje autobuse i trolejbuse.

2010: Iz St. Gallena stiže 17 generalno remontovanih zglobnih trolejbusa NAW-Hess BGT 5-25 1991 i 1992 godište, otvara se nova trolejbuska linija 108 Dobrinja-Hrasno-Otoka. U aprilu Centrotrans se ubacuje na GRAS-ove linije 31e Vijećnica-Dobrinja i 3+27 Vijećnica-Hrasnica. sve ovo završava reduciranjem saobraćaja na 10 linija na štetu građana. ove godine Počinje izgradnja dispečarskog centra na Dobrinji.
VOZNI PARK
TRAMVAJI: 60 dvodjelnih i 22 Trodjelna = 82 Ispravna tramvaja
AUTOBUSI: 28 zglobnih i oko 65 solo = 92-95 Ispravnih autobusa, još nekoliko čeka zamjenu motora i mjenjača
MINIBUSI: oko 50-60 a u toku godine stiže još 10 novih
TROLEJBUSI: 35 zglobnih i 20 solo = 55 ispravnih trolejbusa (prije nabavke novih, bilo ispravno samo 36 trolejbusa kasnije još 2 MAN-a popravljena)


Izvor informacija: Internet, Štampa, GRAS-ova literatura, poznanici i vlastita sjećanja

[aaaaa]

dosta podataka od kojih su skoro svi tacni osim da je iz Augsburga 1999 kupljeno 12 MAN SGH240...dakle kupljeno je 11 komada i imali su gb od 470 do 480...

[MILCHO]

dosta podataka od kojih su skoro svi tacni osim da je iz Augsburga 1999 kupljeno 12 MAN SGH240...dakle kupljeno je 11 komada i imali su gb od 470 do 480...

Hvala na ukazanoj pogreški . Ispravio sam. Neznam kako mi se potkrala greška kad i sam dobro znam da ih je stiglo 11.

[The_Dubster]

"1968: Nakon prevrtanja jednog, prestaju saobraćati Dvosapratni Leylandi." - jel znaš gdje i zbog čega je došlo do prevrtanja i jel ko stradao

i ima li slika gdje onog ruskog trolejbusa što je bio na probi?

[MILCHO]

"1968: Nakon prevrtanja jednog, prestaju saobraćati Dvosapratni Leylandi." - jel znaš gdje i zbog čega je došlo do prevrtanja i jel ko stradao

Neznam gdje, ali čuo sam da je bilo nekoliko povrijeđenih.

i ima li slika gdje onog ruskog trolejbusa što je bio na probi?

Nema slika ali ovaj je tip ZIU 9:

(izvor: tram.rusign.com)

Trebalo je biti nabavljeno 10 novih trolejbusa, ali nije (predpostavljam zbog izbijanja rata). Ovakvi trolejbusi u Beogradu su u najtežim mogućim uslovima izdržali 30 godina, a prije par sedmica parkirano je najstarije vozilo gb 1 koji je vozio od 1979 godine.

[SARI]

Ovakvi trolejbusi u Beogradu su u najtežim mogućim uslovima izdržali 30 godina, a prije par sedmica parkirano je najstarije vozilo gb 1 koji je vozio od 1979 godine.

Ne znam kako... Ja sam se samo jednom vozio... 1999. godine čini mi se... imao sam osjećaj da će eksplodirati svakog trena...
Poslije toga se vozio taxijem isključivo...

Vezano za ove informacije koje si stavio, ne znam jesi li htio baš 100% kronološki ili ne... ali za 1997.g. dobro se sjećam da sam se u 21tr vozio do Mojmila starom trasom pored Viktor Bubnja... tek poslije je ukinuta ta trasa potpuno...

[MILCHO]

Ovakvi trolejbusi u Beogradu su u najtežim mogućim uslovima izdržali 30 godina, a prije par sedmica parkirano je najstarije vozilo gb 1 koji je vozio od 1979 godine.

Ne znam kako... Ja sam se samo jednom vozio... 1999. godine čini mi se... imao sam osjećaj da će eksplodirati svakog trena...
Poslije toga se vozio taxijem isključivo...

Vezano za ove informacije koje si stavio, ne znam jesi li htio baš 100% kronološki ili ne... ali za 1997.g. dobro se sjećam da sam se u 21tr vozio do Mojmila starom trasom pored Viktor Bubnja... tek poslije je ukinuta ta trasa potpuno...

Informacije su kronološki poredane samo po godinama.