[Bocko]

U Rijeci uopće ne postoji nikakva odgovoarajuća punionica na plin. Vlakom će se ići puniti u Zagreb i nazad istim putem na par đireva po gradu i to onaj mjesec pred izbore.

[shef]

Helloooo! Jeste li pročitali? Punionica će biti otvorena 2. travnja, bit će u M.Barača i bit će i za građanstvo, ne samo za autobuse.

[primavera]

RIJEKA » Nakon prošlotjednog izdavanja građevinske dozvole, započela je i izgradnja Energove punionice za opskrbu vozila stlačenim prirodnim plinom (SPP) u Baračevoj ulici, čime će biti zadovoljen i posljednji preduvjet za početak prometovanja autobusa na stlačeni prirodni plin na linijama javnog gradskog prijevoza u Rijeci.

    Punionicu vrijednu devet milijuna i 200 tisuća kuna, što ih je Energo osigurao kreditom HBOR-a za energetski učinkovite projekte, gradi zajednica ponuditelja, odabrana postupkom javne nabave, koju čine tvrtke Macel Plin d.o.o., Aspro Italy S.r.l., Inženjering za naftu i plin d.o.o., Eko Energo d.o.o., PA-EL d.o.o. te GP Krk d.d.. Izgradnja se obavlja po sistemu ključ u ruke, a puštanje punionice u pogon predviđeno je početkom travnja ove godine.
    Punionica se gradi prvenstveno radi opskrbe novih autobusa »Autotroleja« pogonjenih stlačenim prirodnim plinom, no iz Energa poručuju kako će biti otvorena i za javnost, u prvom redu zbog sve veće potražnje za tom vrstom goriva u svijetu, a takav se trend očekuje i u nas.
    – Stlačeni prirodni plin je gorivo koje danas nudi najbolji kompromis između ekoloških karakteristika, dostupnosti energetskih resursa i tehnološke zrelosti. Zbog jednostavnog kemijskog sastava u odnosu na ostala goriva, SPP je ekološki puno prihvatljiviji i jamči znatno čišće izgaranje, a njegove prednosti kod vozila očituju se u nižim troškovima održavanja, duljem životnom vijeku motora i značajnim uštedama u cijeni goriva u odnosu na dizelsko gorivo i motorni benzin. Upotreba SPP goriva u svijetu raste iz godine u godinu pa se tako broj SPP vozila u upotrebi povećava po godišnjoj stopi od 30,6 posto. Ekološka osviještenost uz smanjenje troškove eksploatacije pri većem broju prijeđenih kilometara u odnosu na vozila s konvencionalnim gorivima neki su od glavnih motiva koji su mnoge autobusne flote, komunalna poduzeća, dostavna poduzeća i ostale subjekte navele na odluku o uvođenju SPP vozila u njihove vozne parkove. Tako se i Energo odlučio za izgradnju punionice SPP-a koja bi se koristila za potrebe autobusnog parka KD Autotrolej, ali i za potrebe osobnih automobila kao javna punionica, stoji u dopisu iz Energa.

Kako su neadekvatne punionice već stvarale probleme u opskrbi autobusa u javnom gradskom prijevozu, primjerice u Zagrebu, zanimalo nas je koliki je planirani kapacitet prve riječke SPP punionice. Iz Energa odgovaraju kako je on dovoljan »za zadovoljavanje dnevne potrošnje dvadeset autobusa«, a pri projektiranju se vodilo računa o maksimalnom skraćivanju vremena potrebnog za punjenje spremnika autobusa, kapaciteta 320 litara pa je tako, tvrde, predviđeno vrijeme "tankanja" 16 minuta po autobusu.


    Osim izgradnje i opremanja same punionice, za potrebe njene eksploatacije iz Energove će plinare biti otvoren novi izlaz u Baračevu ulicu u kojoj neće biti izmjena postojećeg prometnog rješenja.
 
Inače, rok za isporuku prvih deset SPP autobusa je 2. travnja ove godine, nešto kasnije od prvotnih najava, a do odgode je došlo zbog dodatnih zahtjeva Autotroleja prema isporučitelju, tvrtkama Autobus d.o.o. iz Zagreba i Benussi d.o.o iz Fažane.
    – Autotrolej je zatražio izmjene u tehničkom rješenju u dijelu izvedbe hladnjaka i intercoolera za cijelu seriju autobusa, odnosno isporuku dodatnog hladnjaka i dodatnog intercoolera za cijelu seriju autobusa i to radi brze izmjene istih te efikasnosti i ekonomičnosti. Također, KD Autotrolej je postavilo i novi zahtjev u dijelu vizualnog identiteta autobusa, koji će, kako je već najavljeno, biti drugačiji u odnosu na postojeći vozni park Društva. Slijedom svega navedenog, KD Autotrolej je prodavatelju odobrio produženje roka isporuke autobusa sa 280 na 330 dana od dana zaključenja osnovnog ugovora te je temeljem toga krajnji rok za isporuku deset CNG autobusa 2. travnja 2013. godine, stoji u odgovoru Autotroleja na naš upit o isporuci SPP autobusa, uz napomenu kako dodatni zahtjevi neće mijenjati ugovorenu cijenu autobusa, te kako rokovi isporuke ne ovise niti utječu na dinamiku gradnje Energove stanice za opskrbu vozila stlačenim prirodnim plinom.


   


   Prvih deset Autotrolejevih autobusa pogonjenih na SPP marke su Irisbus Iveco, tip Citelis, kapaciteta 90 putnika. Riječ je o niskopodnim, gradskim, solo autobusima, snage motora 213 kilovata (kW), opremljenih automatskim mjenjačima, s prijenosom snage optimiranim sukladno konfiguraciji terena u Rijeci i okolici. Svi su klimatizirani, s vozačkim kabinama odvojenim od putničkog prostora. Vrijednost im je gotovo 16 milijuna i 900 tisuća kuna, a osim tih deset solo autobusa, Autotrolej je sa istim ponuđačima zaključio i ugovor o nabavci deset minibuseva te dodatnog solo autobusa na stlačeni prirodni plin. Ta su vozila trebala biti isporučena do polovine ove godine, a iz Autotroleja poručuju kako, unatoč izmjenama zatraženim i na tim vozilima, ne očekuju znatnije kašnjenje, ipak uz ogradu da još čekaju povratnu informaciju isporučitelja.


    Iz gradskog prijevoznika potvrđuju da je potreban broj radnika održavanja prošao potrebnu obuku za održavanje vozila na SPP, kako bi Autotrolej dobilo ovlaštenje za uspostavu internog servisa u jamstvenom roku. Zajedno s autobusima, dobavljači će Autotroleju, prema ugovoru, isporučiti i specijalne alate i opremu za održavanje SPP autobusa.
M. Glavan - Novi List
Molim ubuduće cijeli tekst!

[kico101]

Vrijeme tankanja 16 minuta?
Nekako mi ovaj podatak ne drži vodu ( čitajući iskustva drugih prijevoznika s ovim autobusima ). A možda je ovo svemirska punionica.

[5AR]

Veći je pritisak jer je bliže moru i bit će spojeno direktno na bušotinu u Jadranu. 

[conecto]

U najavi gradnje zagrebačke nove punionice u ZET-ovoj garaži Podsused također se baratalo podatkom o punjenju od 15 minuta. Koliko to drži vodu ne znam. Jer punjenje od 15 min nije ništa posebno kod autobusa sa širokim priključkom i to je obavljala i trenutna punionica Gradske plinare u Radničkoj kod takvih buseva. Možda su i riječki takvi, čak vjerujem da jesu jer očito u Autotroleju znaju naručiti ono što žele i što im treba što se vidi i po gornjem tekstu iz novina. Zagrebački Citelisi imaju uski priključak i ne znam kako je moguće tako brzo punjenje kod njih, ali svojevremeno je direktor ZET-a dao takvu izjavu.

[NP-549]

Citelisi imaju široki, a Caccimali uski priključak.

[Spiker]

To standardi nazvani NGV1 i NGV2.
NGV1 je namjenjen za mala vozila dok je NGV2 namjenjen za gospodarska vozila.
U Zagrebu su isporučili autobuse sa NGV1 priključcima dok smo u tenderu imali naveden NGV2, kako i je u redu.
Zato je dobavljač , kasnije, izmijenio sve priključke na NGV2 standard. Barem je tako trebalo biti.
Ali, u Zagrebu je punionica problem. Oni buseve pune tako što svoje tanko crijevo, sa NGV1 priključkom, stave na adapter NGV1/NGV2 i spoje se na NGV2 na busu.

[conecto]

Već smo o tome ovdje pisali nekad davno, ali nije problem ponovo. Punionica u ZG jest problem, ali i takva je autobuse sa širokim priključkom punila za 15 min. Primjer, kad su bili na probi CNG MAN i Citaro jedan je imao široki i punio se za 15 min, drugi s uskim 45 min. Jednom su u provozu također bili Ikarbusi na putu u Italiju dok je Zemun surađivao s Bredamenarinibus. I njih su punili za 15 min, tako pričaju dečki koji tamo rade.
Zasad ne bih rekao da su ZG-Citelisi dobili široke priključke.

[Spiker]

Mislim da nije toliko sporan priključak punjenja na autobusu. Za sada. Jer, sama punionica ima tanka crijeva i priključak NGV1. Kad vide autob, stavljaju adapter na NGV2. Ali, i dalje prvo prolazi kroz tanji NGV1 i time nema logike da bi to bilo brže nego sami NGV1. Ako se sječaš, Ikarusi su imali dva priključka. Sa lijeve i desne strane. Kad su ih naši plinaši punili, spojili su oba dva crijeva. Ali, ako ZG_Citelisi nemaju NGV2 priključke, to je ne poštivanje odrdbi natječaja! POred mjenjača koji baš i nemaju sve brzine kako je natječaj tražio, zar je priključak ne riješen?

[LD470]

http://www.bustocoach.com/en/content/cacciamali-urby-65c14-cng-67-metres-city-class-i-2-doors

oće li novi cacciamali biti slični ovome?

[Bocko]

Cacciamali - mini bus je baš malen. Jeftinije je preuredit neki kombi i u tome voziti građane, ali je baš simpatičan.
Još da ima slika i Cacciavelikih....

[421]

Ali, ako ZG_Citelisi nemaju NGV2 priključke, to je ne poštivanje odrdbi natječaja!
POred mjenjača koji baš i nemaju sve brzine kako je natječaj tražio, zar je priključak ne riješen?

Ovo je c/p tendera za ZGLOBNI NISKOPODNI AUTOBUS NA POGON STLAČENIM ZEMNIM PLINOM – komada 40
Mjenjač    
Automatski, kao ZF ECOMAT 2+ ili ECOMAT 4 ili jednakovrijedan, 6 – brzinski s ugrađenim usporivačem, 6 sklopki na instrument ploči sa mogućnošću pohrane i iščitavanja podataka, štedni i učinkovit program.
Spremnik plina      
Spremnici izrađeni od kompozitnog materijala ojačanog ugljičnim vlaknima      
Autonomija najmanje 400 km prema pravilu mjerenja SORT 2      
Zabrana pokretanja motora za vrijeme punjenja plinom

Ovo je c/p tendera za ZGLOBNI NISKOPODNI AUTOBUS NA POGON DIESELOM – komada 65

Mjenjač       
Automatski, kao Voith (864.3E ili 864.5) ili jednakovrijedan ili ZF ECOMAT ili jednakovrijedan, s ugrađenim usporivačem, 6 sklopki na instrument ploči sa mogućnošću pohrane i iščitavanja podataka, štedni i učinkovit program      
Spremnik goriva      
Punjenje na desnoj strani autobusa      
Autonomija najmanje 600 km prema pravilu mjerenja SORT 2      
Pokazivač nivoa goriva u spremniku       
Bartel spojnica      
Poseban spremnik za Webasto s Bartel spojnicom   
   


pa usporedite sami gdje se dogodila pogreška prilikom nabavke  .   
      

[221]

Razlika u autonomiji?

[Spiker]

 good_boyStizu citelisi a punionice nema. Ma nije to nista strasno. U Zagrebu je nisu napravili vec cetiri godine!