[Majstor]

E Marine taj 87 ima novi automatski mjenjac / znaci ne proklizava lamela kod kretanje jer je nema /
Opet bedastoće

[421]

Gbr. 87----> 160 tisuća, original tahograf digitalni, okrenuo milju.

Originalni (analogni) tahograf zamijenjen je 2017 godine digitalnim.

[tramvajac 92]

530 910tkm, pet 25.01.

[marin]

E Marine taj 87 ima novi automatski mjenjac / znaci ne proklizava lamela kod kretanje jer je nema /
Opet bedastoće

Nego kaj proklizava majstore? Smrdi na lamelu, automatski mjenjači u novim autobusima i u autima tipa Golf 7 DSG imaju lamelu (logično) koja zna čak i zasmrdit prilikom oštrije vožnje.
Ako nije lamela, zašto nisi rekao u čem je problem?
Zašto uopće takav autobus izlazi na linije, razjeban da ne može bit više, ne možeš se normalno vozit u njemu, a sve je to pisano hrpu puta u knjigu kvarova, zašto se o tome ne brine u ZET-u? Očito se čeka da autobus stane i dogodi se neki veći kvar, za to nikoga nije briga.
Dakle, koji je element tarni onda ako nije lamela? S čime se pokreće? Zašto je na gbr. 195 proklizavala lamela na isti način, nije htio krenut odma nego nabija okretaje i onda primi ko lud. Tada sam provjerio od pouzdanih izvora da je kvar bio lamela.

[marin]

Originalni (analogni) tahograf zamijenjen je 2017 godine digitalnim.

Nije, taj autobus je imao digitalni od kad je došo u ZET. Imaš sto slika kabine pa provjeri.
Slučajno DP.

[NP-549]

2006. godište digitalni tahograf.
I don't think so

[421]

Tek velikom nabavkom 2009.stigli su digitalni tahografi II generacije, do onda su bili analogni"ladičari" koji su vrlo slični, stoga  bolje.

[tramvajac 92]

Bili su tahografi kao CD playeri, ali sa digitalnim prikazom kilometraže itd. No, nebitno, bitno za usporedbu je da 81 ima 1 235 tkm

[Majstor]

Marine nemaš pojma
Na NL Manu je inače problem sa staničnom kočnicom koja ne otpusti na vrijeme radi oksidiranih spojeva na prekidaču / davaču / tlaka koji se nalazi na tri-stop cilindru kočnice stražnje
Stanična kočnica djeluje na stražnje kotače preko tri-stop cilindra prilikom otvaranja vrata se aktivira da drži vozilo na mjestu
Prilikom zatvaranja vrata ista dobije signal i otpusti kočnicu i vozilo krene
E sada dolazimo do uzroka : vozač daje prebrzo gas tj. vrata nisu zatvorena, signal sa davaca tlaka nije došao do EBS elektronike i nije otpustio kočnicu te je vozilo diglo okretaje / primilo gas / u prinudnom neutralu a kad je stigao signal vozilo je trznulo i krenulo
To je do vozača ili oksidiranog spoja
Nikakva klizanja nisu moguća / konstrukcija mjenjača to ne dozvoljava /
OK

[Majstor]

Još sitnica
DSG mjenjac je mehanički mjenjač sa zupčanicima za prijenos snage- veza sa motorom preko dvije spojke / lamele /

Automatski mjenjac prenosi
snagu malo drugačije
Unutar samog mjenjača postoje dvije osovine - 1. donosi ulazni moment motora
            - 2. prenosi izlazni moment
Između motora i mjenjača nema nikakva spojka / lamela /
Sve se događa u mjenjaču / ima unutra turbinski prijenosnik , ulazna spojka , direktna spojka , ubrzavajući spojka te kočnica pumpe, kočnica turbinskog pogona , kočnica vožnje unazad koja sluzi ujedno i kao usporivac kretanja koja koristi reducirani radni tlak mjenjača zatim hrpa hidrauličnih ventila , uljna pumpa koja stvara radni pritisak mjenjača i na kraju elektromagnetni ventili koji odrađuju zadane radnje od upravljačkog uređaja mjenjača /
Da bi mjenjac krenuo mora imati aktivnu jednu kočnicu i jednu spojku u isto vrijeme aktiviranu pa se to nadzire sa par davaca okretaja , temperature i položaja
Kod mehaničkog mjenjača samo dva zupčanika u zahvatu i otpušteni spojku - lamelu
Prema meh. mjenjaču automatic je znanstvena fantastika

[marin]

Marine nemaš pojma
Na NL Manu je inače problem sa staničnom kočnicom koja ne otpusti na vrijeme radi oksidiranih spojeva na prekidaču / davaču / tlaka koji se nalazi na tri-stop cilindru kočnice stražnje
Stanična kočnica djeluje na stražnje kotače preko tri-stop cilindra prilikom otvaranja vrata se aktivira da drži vozilo na mjestu
Prilikom zatvaranja vrata ista dobije signal i otpusti kočnicu i vozilo krene
E sada dolazimo do uzroka : vozač daje prebrzo gas tj. vrata nisu zatvorena, signal sa davaca tlaka nije došao do EBS elektronike i nije otpustio kočnicu te je vozilo diglo okretaje / primilo gas / u prinudnom neutralu a kad je stigao signal vozilo je trznulo i krenulo
To je do vozača ili oksidiranog spoja
Nikakva klizanja nisu moguća / konstrukcija mjenjača to ne dozvoljava /
OK

Pa stanična je isključena, autobusu daješ gas on ga nabije u okretaje i onda primi nakon 3 sekunde npr i povuče jako.
I ne uvijek isto, nekad manje proklizava, nekad više, tako da je do stanične (koja ionako nije ukopčana), onda bi to bilo ujednačeno zar ne?
Znam da i majstor, ali jednostavno si nikako ne mogu predočiti da bilo koji mjenjač nema taj tarni dio.
Napisao si ulazna spojka, direktna spojka, a prije toga na početku da nema nikakva spojka / lamela??
Znam za probleme sa staničnom inače, dešavalo se često pa zato i znam da nije do nje, znam kak to izgleda i razlika je.

[Majstor]

Progooglaj Voith diwa

[marin]

I dalje, kako objašnjavaš to da je stanična isključena? I da se to dešava i kad se uspori na 10 km/h pa se opet da gas npr. kad skrećeš u zavoj, gas a on u prazno vrti 2 sekunde dok ne primi .

[Majstor]

Stanična isključena ?
Kako to znaš

[Zadarsko dite]

Sad cu malo zakuhati.

E Marine taj 87 ima novi automatski mjenjac / znaci ne proklizava lamela kod kretanje jer je nema /
Opet bedastoće

Automatski mjenjac IMA lamelu. I to ne jednu, I znaju proklizati.

I dalje, kako objašnjavaš to da je stanična isključena? I da se to dešava i kad se uspori na 10 km/h pa se opet da gas npr. kad skrećeš u zavoj, gas a on u prazno vrti 2 sekunde dok ne primi .

To sto opisujes moze biti jednostavno nedostatak ulja u mjenjacu ili potroseno ulje, tek navesti najjednostavnije.  Ostalo je, kako Majstor s pravom kaze, znanstvena fantastika dijagnosticirati bez pristupa samom mjenjacu.

P.S.
Ko je vozio (i radio) na dvobrzinskom diferencijalu?