[ChRiStIaN]

Pa ni manualno zatvaranje neće pomoći ako su senzori ukopčani. Pobrkao si privolu sa senzorima.

[zagrebackapekara]

Pa ni manualno zatvaranje neće pomoći ako su senzori ukopčani. Pobrkao si privolu sa senzorima.

ahaa da, sori, mogu onda slobodno senzore maknut..

[zagrebackapekara]

na 221 je 563

[citaro]

Ima neki razlog zasto na forumu jos nemamo nekih postenih fotki C2 u redovnom prometu? Ne znam cini li mi se samo, ali nekako kao da su svi novi busevi do sada bili daleko vise fotografirani kad su tek stigli.

[Tomek]

Jedan je sigurno zato jer nisu u prometu. Par komada iz Dubrave vozi i nijedan iz Podsuseda.

[Putnik79]

Jedan je sigurno zato jer nisu u prometu. Par komada iz Dubrave vozi i nijedan iz Podsuseda.

Danas su vozili po dva vozna reda na 220 i 221, vozio je na 269, 279 i na Kampusu, u APD ipak voze...,malo više od para

[421]

@citaro
Ima, MTB je prešao u podstanare.

Pa ni manualno zatvaranje neće pomoći ako su senzori ukopčani.

Imaju i biodizeli senzore pa su isključeni. Na Shitelisima se koriste tipke a za Citaro bude se pronašao način. Na generaciji prije koji nisu imali manualno zatvaranje 3. i 4. vrata nisi mogao iskopčati senzore ali na ovima bi se dalo.

Ne razumijem zbog čega uporno inzistiraš na improvizaciji iskapčanja senzora koji tebi i putniku čuva glavu i život? Zbog pojma " APP brikanje" tvoj radni kolega me na forumu popljuvao radi "nekolegijalnosti".
Umjesto da  odabir načina zatvaranja vrata pretvorite u prednost u produživanju voznih vremena, sigurniju izmjenu putnika, prisilite putnike da prihvate senzore kao sigurnosni aspekt za njihovo i vozačko dobro nauštrb voznog vremena.
Niste niti počeli voziti nove Citare, a već smišljate način kako zaobići zakonski aspekt sigurnosti sudionika u prijevozu.
Kako može funkcionirati 268 s Citarima, a 109 ne može?
Uložite malo truda i vremena, stostruko će vam se isplatiti u budućnosti.

[tramvajac 92]

564 - nije još viđen u prometu
567 - nije još viđen u prometu
568 - nije još viđen u prometu

Još 3 fale (13)

[MAN truck bus]

568 je jučer bio na 269.

[NP-549]

@citaro
Ima, MTB je prešao u podstanare.Ne razumijem zbog čega uporno inzistiraš na improvizaciji iskapčanja senzora koji tebi i putniku čuva glavu i život? Zbog pojma " APP brikanje" tvoj radni kolega me na forumu popljuvao radi "nekolegijalnosti".
Umjesto da  odabir načina zatvaranja vrata pretvorite u prednost u produživanju voznih vremena, sigurniju izmjenu putnika, prisilite putnike da prihvate senzore kao sigurnosni aspekt za njihovo i vozačko dobro nauštrb voznog vremena.
Niste niti počeli voziti nove Citare, a već smišljate način kako zaobići zakonski aspekt sigurnosti sudionika u prijevozu.
Kako može funkcionirati 268 s Citarima, a 109 ne može?
Uložite malo truda i vremena, stostruko će vam se isplatiti u budućnosti.

Senzor prostora nije zakonska obaveza. Samo je reverzibilni sustav na vratima obavezan, ostalo ne.

[421]

ECE R 107 precizno je propisao parametre.
Na koji način se reverzibilni sustav pokreće?
Senzorom(ima) vrata ( nagaznim na podu, ugrađenim u zaštitnu gumu vrata ) ne prostora koji ti spominješ a ja ih nigdje spomenuo nisam.
BTW na podu postoji oznaka žute boje cca 20-30 cm od ruba vrata gdje se putnici ne bi smjeli zadržavati baš zbog okolnosti otvaranja/zatvaranja vrata. Dakle radi se o vizualnom dijelu i oznaci na podu.

PRAVILNIK O UVJETIMA KOJE MORAJU ISPUNJAVATI AUTOBUSI KOJIMA SE ORGANIZIRANO PREVOZE DJECA također propisuje zapreku na vratima.
Članak 13.
U slučaju kada vrata za putnike sa servo upravljanjem pri zatvaranju naiđu na prepreku mora doći do njihovog ponovnog otvaranja i to do krajnjeg otvorenog položaja.

7.6.4.   Tehnički zahtjevi za sva vrata za putnike

7.6.4.1.   Mora biti moguće lako otvoriti svaka vrata za putnike iznutra i izvan vozila kad vozilo stoji (ali to nije obvezno kad se vozilo kreće). Međutim, ovaj se zahtjev ne smije tumačiti kao da isključuje mogućnost zaključavanja vrata izvana ako se vrata uvijek mogu otvoriti iznutra.

7.6.4.2.   Svaka upravljačka naprava ili uređaj za otvaranje vrata izvana mora biti smješten na visini između 1 000 i 1 500 mm iznad tla i najviše 500 mm udaljen od vrata. Na vozilima razreda I., II. i III. svaka upravljačka naprava ili uređaj za otvaranje vrata iznutra mora biti smješten na visini između 1 000 i 1 500 mm iznad površine poda ili stube koja je najbliža upravljačkoj napravi i najviše 500 mm udaljen od vrata. To se ne primjenjuje na upravljačke naprave smještene u vozačevu prostoru.

7.6.4.3.   Svaka jednostruka vrata za putnike s ručnim otvaranjem, koja su na šarkama ili su okretna, moraju se okretati ili zakretati tako da se nastoje zatvoriti u slučaju da otvorena vrata dotaknu nepomični predmet kad se vozilo kreće prema naprijed.

7.6.4.4.   Kad je na vrata za putnike s ručnim otvaranjem ugrađena brava sa zaključavanjem na udar, ta brava mora biti dvostupanjskog tipa.

7.6.4.5.   Na unutarnjoj strani vrata za putnike ne smije biti nikakva naprava koja bi bila predviđena da pokrije unutarnje stube kad su vrata zatvorena. Kad su vrata zatvorena, to u otvoru stubišta ne isključuje prisutnost mehanizma za otvaranje vrata i druge opreme pričvršćene na unutarnjoj strani vrata, koji se ne nastavljaju na pod na kojem putnici mogu stajati. Taj mehanizam i oprema ne smiju biti opasni za putnike.

7.6.4.6.   Kad izravna vidljivost nije odgovarajuća, moraju biti ugrađene optičke ili druge naprave koje vozaču omogućavaju da sa svojeg mjesta provjeri prisutnost putnika u neposrednoj unutarnjoj ili vanjskoj blizini svih bočnih vrata za putnike koja se ne pokreću automatski.

U slučaju katnih vozila razreda I. taj se zahtjev primjenjuje na unutarnju stranu svih vrata za putnike i na izravnu blizinu svakog unutarnjeg stubišta na gornjoj razini.

U slučaju vrata za putnike na stražnjoj strani vozila za prijevoz najviše 22 putnika smatra se da je taj zahtjev zadovoljen ako vozač može uočiti prisutnost osobe visoke 1,3 m, koja stoji 1 m iza vozila.

Za ispunjavanje zahtjeva iz ovog stavka mogu se upotrijebiti retrovizori pod uvjetom da nije narušeno vidno polje propisano za vožnju.

U slučaju vrata smještenih iza zglobnog dijela zglobnog vozila retrovizori se ne smatraju zadovoljavajućom optičkom napravom.

7.6.4.7.   Sva vrata za putnike koja se otvaraju prema unutrašnjosti vozila i njihov mehanizam moraju biti proizvedeni tako da nije vjerojatno da će njihovo otvaranje ozlijediti putnike u uobičajenim uvjetima upotrebe. Kad je potrebno, moraju biti ugrađene odgovarajuće zaštitne naprave.

7.6.4.8.   Kad su vrata za putnike postavljena blizu vrata nužnika ili drugog unutarnjeg prostora, ona trebaju biti zaštićena od nenamjernog otvaranja. Međutim, taj se zahtjev ne primjenjuje ako se vrata za putnike automatski zaključavaju kad se vozilo kreće brzinom većom od 5 km/h.

7.6.4.9.   U slučaju vozila za prijevoz najviše 22 putnika na vratima za putnike koja se nalaze na stražnjoj strani vozila krila vrata ne smiju se moći otvoriti više od 115° i manje od 85° i, kad su otvorena, moraju automatski zadržati taj položaj. To ne isključuje mogućnost da se to zaustavljanje premosti i vrata otvore više od tog kuta ako je to moguće sigurno izvršiti; na primjer, voziti unatrag do visokog platoa za utovar ili otvoriti vrata do 270° kako bi se postigao slobodan prostor za utovar iza vozila.

7.6.4.10.   Vrata za putnike u bilo kojem otvorenom položaju ne smiju ometati upotrebu ili pristup bilo kojem sigurnosnom izlazu.

7.6.4.11.   Ako je ugrađen sustav prekonoćnog zaključavanja, primjenjuje se sljedeće:

7.6.4.11.1.

sustav zaključavanja automatski se isključuje kad je uključen prekidač za paljenje ili

7.6.4.11.2.

signal upozorava vozača da je sustav prekonoćnog zaključavanja ostao aktiviran na jednima ili više vrata kad je uključen prekidač za paljenje. Za više vrata može se upotrebljavati jedan signal.

7.6.5.   Dodatni tehnički zahtjevi za vrata za putnike sa servo upravljanjem

7.6.5.1.   U slučaju opasnosti sva vrata za putnike sa servo upravljanjem mora biti moguće otvoriti iz vozila kad vozilo stoji ili se kreće brzinom manjom ili jednakom 5 km/h te izvan vozila, kad nisu zaključana, s pomoću upravljačkih naprava koje djeluju bez obzira na to je li uključeno napajanje energijom, i koje:

7.6.5.1.1.

premošćuju sve ostale upravljačke naprave za vrata;

7.6.5.1.2.

su, u slučaju unutarnjih upravljačkih naprava, postavljene na vrata ili na razmaku 300 mm od njih, na visini (osim u slučaju unutarnjih upravljačkih naprava iz stavka 3.9.1. Priloga 8.) od najmanje 1 000 mm iznad prve stube;

7.6.5.1.3.

su lako uočljive i jasno prepoznatljive kad se prilazi vratima i kad se stoji ispred njih, a ako su smještene uz uobičajene upravljačke naprave za otvaranje, moraju biti jasno označene za upotrebu u slučaju opasnosti;

7.6.5.1.4.

može uključiti osoba koja stoji izravno ispred vrata;

7.6.5.1.5.

mogu aktivirati napravu za zaštitu od pokretanja;

7.6.5.1.6.

prouzročuju otvaranje vrata do širine kroz koju može proći kontrolnik kako je određen u stavku 7.7.1.1. unutar osam sekundi od aktiviranja upravljačke naprave ili omogućiti lako ručno otvaranje vrata do širine kroz koju može proći kontrolnik kako je određen u stavku 7.7.1.1. unutar osam sekundi od aktiviranja upravljačke naprave;

7.6.5.1.7.

mogu biti zaštićene napravom koja se može lako skinuti ili slomiti kako bi se omogućio pristup upravljačkoj napravi u slučaju opasnosti; na aktiviranje upravljačke naprave u slučaju opasnosti ili skidanje zaštitnog poklopca na upravljačkoj napravi vozača se upozorava zvučnim i vizualnim signalom i

7.6.5.1.8.

u slučaju vrata kojima upravlja vozač i koja ne zadovoljavaju zahtjeve iz stavka 7.6.5.6.2., takve su da se, nakon njihova aktiviranja radi otvaranja vrata i vraćanja u njihov uobičajen položaj, vrata neće ponovno zatvoriti dok vozač sljedeći put ne aktivira upravljačku napravu za zatvaranje vrata;

7.6.5.1.9.

sprečavaju otvaranje vrata ako se vozilo kreće brzinom većom od 5 km/h.

7.6.5.2.   Može biti predviđen uređaj za isključivanje vanjskih upravljačkih naprava u slučaju opasnosti kojim upravlja vozač sa svojeg sjedala u cilju zaključavanja vrata za putnike izvana. U tom slučaju vanjske upravljačke naprave u slučaju opasnosti moraju se ponovno automatski uključiti pri pokretanju motora ili prije nego što vozilo postigne brzinu od 20 km/h. Nakon toga isključivanje vanjskih upravljačkih naprava u slučaju opasnosti ne smije biti automatsko, već mora zahtijevati novo posredovanje vozača.

7.6.5.3.   Mora biti moguće da vozač upravlja svim vratima za putnike dok sjedi u vozačevu sjedalu i upotrebljava upravljačke naprave koje su jasno i raspoznatljivo označene, osim u slučaju nožne upravljačke naprave.

7.6.5.4.   Sva vrata za putnike sa servo upravljanjem moraju aktivirati pokaznu svjetiljku koja mora biti u cijelosti vidljiva vozaču kad sjedi u uobičajenom položaju za vožnju, u svim uobičajenim uvjetima okolnog osvjetljenja, radi upozorenja da neka vrata nisu potpuno zatvorena. Ta se pokazna svjetiljka mora upaliti svaki put kad se kruti dio vrata nađe između potpuno otvorenog položaja i 30 mm od potpuno zatvorenog položaja. Ista pokazna svjetiljka može služiti za jedna ili više vrata. Međutim, pokazna svjetiljka takvog tipa ne smije se ugraditi u slučaju prednjih vrata za putnike koja ne zadovoljavaju zahtjeve iz stavaka 7.6.5.6.1.1. i 7.6.5.6.1.2.

7.6.5.5.   Kad su za vozača predviđene upravljačke naprave za otvaranje i zatvaranje vrata za putnike sa servo upravljanjem, one moraju biti takve da vozač može u svakom trenutku promijeniti smjer kretanja vrata za vrijeme njihova zatvaranja ili otvaranja.

7.6.5.6.   Konstrukcija i upravljački sustav svakih vrata za putnike sa servo upravljanjem moraju biti takvi da nije vjerojatno da vrata mogu ozlijediti putnika ili ga ukliještiti pri zatvaranju.

7.6.5.6.1.   Ovaj se zahtjev smatra ispunjenim ako su zadovoljena sljedeća dva zahtjeva:

7.6.5.6.1.1.

prvi je zahtjev da se vrata, kad se zatvaranje vrata zaustavi u bilo kojoj mjernoj točki opisanoj u Prilogu 6. silom zadržavanja koja nije veća od 150 N, automatski ponovno otvore do krajnjeg položaja i, osim u slučaju vrata za putnike s automatskim pokretanjem, ostanu otvorena dok se ne aktivira upravljačka naprava za zatvaranje. Sila zadržavanja može se izmjeriti bilo kojom metodom koju odobri homologacijsko tijelo. Upute se nalaze u Prilogu 6. ovom Pravilniku. Vršna sila može kratko vrijeme biti veća od 150 N pod uvjetom da ne prekorači 300 N. Sustav ponovnog otvaranja može se provjeriti s pomoću ispitne šipke poprečnog presjeka visine 60 mm i širine 30 mm, sa zaobljenim uglovima polumjera 5 mm;

7.6.5.6.1.2.

drugi je zahtjev kad vrata prilikom zatvaranja zahvate putnikov ručni zglob ili prst:

7.6.5.6.1.2.1.

da se vrata automatski potpuno otvore do krajnjeg položaja i, osim u slučaju vrata za putnike s automatskim pokretanjem, ostanu otvorena dok se ne aktivira upravljačka naprava za zatvaranje ili

7.6.5.6.1.2.2.

da se zglob ili prst mogu lako izvući iz vrata bez opasnosti od ozljede putnika. Ovaj se zahtjev može provjeriti ručno ili s pomoću ispitne šipke iz stavka 7.6.5.6.1.1., koja je na duljini od 300 mm stanjena od debljine 30 mm na debljinu 5 mm. Šipka ne smije biti polirana ili podmazana. Ako vrata zadrže šipku, mora je biti moguće lako izvući ili

7.6.5.6.1.2.3.

da se vrata zadrže u položaju koji omogućava slobodan prolaz ispitne šipke poprečnog presjeka visine 60 mm i širine 20 mm, sa zaobljenim uglovima polumjera 5 mm. Taj položaj ne smije biti udaljen više od 30 mm od potpuno zatvorenog položaja.

7.6.5.6.2.   U slučaju prednjih vrata za putnike zahtjev iz stavka 7.6.5.6. smatra se ispunjenim ako vrata:

7.6.5.6.2.1.

zadovoljavaju zahtjeve iz stavaka 7.6.5.6.1.1. i 7.6.5.6.1.2. ili

7.6.5.6.2.2.

imaju ugrađene meke rubove; međutim, ti rubovi ne smiju biti tako meki da, kad su vrata zatvorena i drže ispitnu šipku iz stavka 7.6.5.6.1.1., kruta konstrukcija vrata može doći u potpuno zatvoren položaj.

7.6.5.7.   Kad se vrata za putnike sa servo upravljanjem drže zatvorenima samo sa stalnim napajanjem električnom energijom, mora biti predviđena naprava za vizualno upozorenje vozača o svakoj neispravnosti u napajanju vrata.

7.6.5.8.   Naprava za zaštitu od pokretanja, ako je ugrađena, mora raditi samo pri brzini manjoj od 5 km/h i ne smije raditi pri brzini većoj od navedene.

7.6.5.9.   Ako vozilo nema ugrađenu napravu za zaštitu od pokretanja, mora se aktivirati zvučni signal koji upozorava vozača ako vozilo polazi sa stajališta dok bilo koja vrata za putnike sa servo upravljanjem nisu potpuno zatvorena. Taj zvučni signal mora se aktivirati pri brzini većoj od 5 km/h za vrata koja zadovoljavaju zahtjeve iz stavka 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6.   Dodatni tehnički zahtjevi za vrata za putnike s automatskim pokretanjem

7.6.6.1.   Uključivanje upravljačkih naprava za otvaranje vrata

7.6.6.1.1.   Osim u slučaju predviđenom u stavku 7.6.5.1., samo vozač sa svojeg sjedala smije moći uključiti i isključiti upravljačke naprave za otvaranje svakih vrata za putnike s automatskim pokretanjem.

7.6.6.1.2.   Uključivanje i isključivanje može biti izravno s pomoću prekidača ili posredno, npr. otvaranjem ili zatvaranjem prednjih vrata za putnike.

7.6.6.1.3.   Aktiviranje upravljačkih naprava za otvaranje od strane vozača mora biti signalizirano unutar vozila i, u slučaju vrata koja se otvaraju prema van, i izvan vozila; pokazivač (npr. osvijetljena tipka, osvijetljeni znak) mora biti na vratima na koja se odnosi ili blizu njih.

7.6.6.1.4.   U slučaju izravnog uključivanja s pomoću prekidača radno stanje sustava mora biti jasno prikazano vozaču, npr. položajem prekidača, pokaznom svjetiljkom ili osvijetljenim prekidačem. Prekidač mora biti posebno označen i postavljen tako da se ne može zamijeniti ostalim upravljačkim napravama.

7.6.6.2.   Otvaranje vrata za putnike s automatskim pokretanjem.

7.6.6.2.1.   Nakon što vozač aktivira upravljačke kontrole za otvaranje, putnici moraju moći otvoriti vrata na sljedeći način:

7.6.6.2.1.1.

iznutra, npr. pritiskom na tipku ili presijecanjem svjetlosne zapreke i

7.6.6.2.1.2.

izvana, osim u slučaju vrata koja su predviđena samo za izlaz i koja su kao takva označena, npr. pritiskom na osvijetljenu tipku, na tipku ispod osvijetljenog znaka ili na sličnu napravu označenu prikladnim uputama.

7.6.6.2.2.   Pritiskivanjem tipki iz stavka 7.6.6.2.1.1. i načinima komuniciranja s vozačem iz stavka 7.7.9.1. može se poslati signal koji se pohrani u memoriji i koji, nakon što vozač aktivira upravljačke kontrole za otvaranje, otvara vrata.

7.6.6.3.   Zatvaranje vrata za putnike s automatskim pokretanjem

7.6.6.3.1.   Kad se vrata za putnike s automatskim pokretanjem otvore, ona se moraju ponovno automatski zatvoriti nakon što istekne određeno vremensko razdoblje. Ako putnik ulazi u vozilo ili ga napušta u tom vremenskom razdoblju, sigurnosna naprava (npr. dodir poda stopalom, svjetlosna zapreka, jednosmjerna zapreka) mora osigurati da se vrijeme do zatvaranja vrata dovoljno produlji.

7.6.6.3.2.   Ako putnik ulazi u vozilo ili ga napušta dok se vrata zatvaraju, proces zatvaranja mora se automatski prekinuti i vrata se moraju vratiti u otvoreni položaj. Vraćanje vrata može aktivirati jedna od sigurnosnih naprava iz stavke 7.6.6.3.1. ili neka druga naprava.

7.6.6.3.3.   Putnik mora moći, u skladu sa stavkom 7.6.6.2., ponovno otvoriti vrata koja se automatski zatvore u skladu sa stavkom 7.6.6.3.1.; to se ne primjenjuje ako je vozač isključio upravljačke naprave za otvaranje.

7.6.6.3.4.   Nakon što vozač isključi upravljačke naprave za otvaranje vrata za putnike s automatskim pokretanjem, otvorena vrata moraju se zatvoriti u skladu sa stavcima 7.6.6.3.1. i 7.6.6.3.2.

7.6.6.4.   Zaustavljanje procesa automatskog zatvaranja kod vrata označenih za posebnu namjenu, npr. za putnike s dječjim kolicima, za osobe sa smanjenom pokretljivošću itd.

7.6.6.4.1.   Vozač mora moći zaustaviti proces automatskog zatvaranja aktiviranjem posebne upravljačke naprave. Putnik isto tako mora moći izravno zaustaviti proces automatskog zatvaranja pritiskom na posebnu tipku.

7.6.6.4.2.   Na zaustavljanje procesa automatskog zatvaranja vozača se mora upozoriti npr. vizualnim signalom.

7.6.6.4.3.   Ponovno uspostavljanje procesa automatskog zatvaranja mora u svim slučajevima biti omogućeno samo vozaču.

7.6.6.4.4.   Na daljnje zatvaranje vrata primjenjuje se stavak 7.6.6.3.

[tramvajac 92]

BTW na podu postoji oznaka žute boje cca 20-30 cm od ruba vrata gdje se putnici ne bi smjeli zadržavati baš zbog okolnosti otvaranja/zatvaranja vrata. Dakle radi se o vizualnom dijelu i oznaci na podu.

Nejasna mi je potreba držanja za ručku vrata, pogotovu kad u autobusu ima mjesta. Razumijem još kad je autobus pun do čepa (a onda je to drugi problem, koji treba rješavati na drugoj adresi).

[ChRiStIaN]

@citaro
Ima, MTB je prešao u podstanare.Ne razumijem zbog čega uporno inzistiraš na improvizaciji iskapčanja senzora koji tebi i putniku čuva glavu i život? Zbog pojma " APP brikanje" tvoj radni kolega me na forumu popljuvao radi "nekolegijalnosti".
Umjesto da  odabir načina zatvaranja vrata pretvorite u prednost u produživanju voznih vremena, sigurniju izmjenu putnika, prisilite putnike da prihvate senzore kao sigurnosni aspekt za njihovo i vozačko dobro nauštrb voznog vremena.
Niste niti počeli voziti nove Citare, a već smišljate način kako zaobići zakonski aspekt sigurnosti sudionika u prijevozu.
Kako može funkcionirati 268 s Citarima, a 109 ne može?
Uložite malo truda i vremena, stostruko će vam se isplatiti u budućnosti.

O cemu mi pricamo? Mi putnike ne mozemo prisliti da kupuju karte kaj je osnovna i moralna obveza jer kad nekaj koristis i platis a kamoli da se ne ukrcaju u vec puni autobus da se mogu legalno zatvoriti vrata. I na 221 vozi Citaro i sve funkcionira. Stavis ga na 109 odjednom nitko vise ne zna nis.
Ja ne zagovaram iskljucivanje senzora, kazem da postoji nacin ako postoji potreba. Mene je sve to docekalo, ja nisam pokretac nicega. Znam samo da na biodizelu vrata na 109 funkcioniraju ko oni japanski guraci na stanicama jer su ljudi debili i na krovu se bi vozili ako treba samo da se ukrcaju. I nikad nisam nikoga pimio sa vratima, nisam ni cuo da je neko drugi.
Nisi u ZETu od jucer, tak da price o produljenju voznih vremena, vise VR i sl. mozes objesit voditelju prometa o rep. Nemamo faking WC papira u prostorijama ZETa i krpe a kamoli bolja vozna vremena.

[Putnik79]

Problem je što i mi kao kolege nismo složni i jedinstveni oko nekih stvari.Zanimama me samo (hipotetski) da postoji peticija za izmjenu voznih vremena, recimo na 268 tko bi ju uopće potpisao.Vrlo mali broj vozača,a drugi bi rekli ja to ne vozim boli me.....tako da ako mi sami okrećemo glavu od problema, neće nam ih kancelarija sigurno riješit, a još manje dotična 2 NAJJACA sindikata.

[sergjack]

Moje je misljenje da bi se vozna vremena na 268 trebala SKRACIVATI a ne produzivati zato sto ako busu treba duplo vise od auta onda bus vise uopce nema smisla. Najlaksi nacin za skratiti vozno vrijeme 268 je dozvoliti vozacima da voze po ogranicenju ceste izmedju Buzina i VG, zato sto ako vozis 70 ili 80 umjesto 50 ne samo da stignes vrijeme nego i lako skratis put za barem 5-10min. I to besplatno. I jos onda zbog kraceg voznog vremena mozes imati cesci takt na liniji sto opet poboljsava razinu usluge. A da ne pricam o konkretnoj infrastrukturi poput traka za bus na Mostu slobode ili pametnih semafora sa prioritetom za autobuse. Ali opet to je samo moje misljenje, sumnjam da ce se vecina vas sloziti sa ovim prijedlogom.