[NP-549]

Nebi trebalo imat veze. Motor je na lijevoj strani. Baš me zanima kako će bit riješeno hlađenje motornog prostora što je inače boljka svih Euro 6 motora.  Za razliku od turističkih autobusa novih generacija koji su prepuni rešetkastih otvora sa svih strana,  kod gradskih to baš i nije slučaj. Naši Conecti euro6 imaju popriličnih problema zbog tog. Bužiri elektro-instalacije se raspadaju od velikih temeratura, a desno štop svjetlo je neupotrebljivo.

[smogovci.bbb2]

ZET-ovi facelift imaju 4 vrata i to čudo sa desne strane pa sam zato mislio da je vezano sa tim.
No ZET-ovi MAN-ovi i Iveco Euro6 nemaju hladnjak unutar putničkog prostora
Evo fotka sa www.mercedes-benz-bus.com, valjda će ovakvi biti Prometovi (ovaj ima troja vrata)

[man323]

Kod EURO 6 motora je hladnjak uvijek pozicioniran iznad motora, pa samim time oduzima prostor u putničkom prostoru.
Razlog, zbog čega ZET-ovi Citari isto imaju hladnjak unutar putničkog prostora, su 4. vrata koja oduzimaju mjesto hladnjaku pa ga moraju izvesti vertikalno umjesto horizontalno.
Svaki C2 sa OM470 motorom izgleda u prikolici kao na slici, dok je kod OM936 motora hladnjak manjih dimenzija, pa samim time i zauzima manje mjesta te se dobiva još dva sjedeća mjesta.
MAN ugrađiva i dalje u staru seriju Lion's Cityja motore horizontalno, kao i njihovo hlađenje pa hladnjak manje zauzima mjesta u unutrašnjosti, dok kod nove generacije MAN isto počinje sa ugradnjom hladnjaka iznad motora te se u zadnjem dijelu autobusa gubi nekoliko sjedećih mjesta.
Razlog ovom svemu su sve veće temperature ispušnog sustava uzrokovanih sve novijim normama  (vidi objavu NP549)

[smogovci.bbb2]

Po objavi NP-549 to nije izvedeno baš sjajno

[NP-549]

ZET-ovi facelift Citari su 2008. godište i oni imaju Euro4 motor. On ima puno manji hladnjak i intercooler.  Kod Euro6 motora osim hladnjaka strašno puno prostora zauzima ispušni lonac. Skoro polovicu motornog prostora zauzima lonac, katalizator..... koji se strašno griju, pogotovo kad radi regeneraciju.

Neznam kako imaju ZET-ovi Urbanwayi to riješeno, ali na našim CNG-ovima je dobra stvar što je lonac na krovu. Ne znam ima li i dizel istu izvedbu.

[tramvajac 92]

Ovako to izgleda na urbanom. Ne znam čija je fotka, google ne veli....
https://www.autobusi.org/forum/index.php?action=dlattach;topic=22898.0;attach=20887;image

[NP-549]

A da, pa ni nema bit gdje drugdje kad Urbanway ima poprečno postavljeni vertikalni motor

[man323]

Pošto nam uskoro dolaze novi Citari, molio bih vas da ovdje pišite, raspravljate i uploadate slike kako bi malo oživjeli temu, a i da ne prekrcamo temu sa nabavkama.

[man323]

Novi Citari su sklapani u francuskoj tvornici EvoBusa, nadam se da nam ovog puta nisu uvalili poluproizvode kao što su bili facelift Citari iz 2008.

[Paško]

Nazvati ih poluproizvodima je pretjerano.

[elez]

Koliko su placeni i nisu se bas pokazali, vise je na njima zaradija Nike nego Promet

[tramvajac 92]

Zanimljivo je kako iz velike nabavke 2008/2009, gdje u naše gradove došlo 85 Citara G, u svakom gradu je bilo podosta problema s njima, da je na kraju Rijeka svoje zamjenila za nove Conecte LF (što je već posebna priča). Nadam se da budu ovi bolji 

[421]

Novi Citari su sklapani u francuskoj tvornici EvoBusa,

Dokaži!

[man323]

Na vjetrobranskom staklu novih Citara se nalazi zelena naljepnica koja označava da je autobus prošao kontrolu kvalitete (na francuski controle qualite),a tu zelenu naljepnicu imaju samo autobusi proizvedeni u francuskoj tvornici EvoBusa.

Prilažem sliku te naljepnice koju je Tomek slikao 2008. kada su nam stigli facelift Citari:

[421]

Očekivao sam konkretniji podatak > VIN broj.

[421]