[tramvajac 92]

Mirogojska je pod stalnim nagibom od x%. Grškovićeva ima veći uspon, pa manji, pa skoro ravno i tako to. Tu se najviše namuči da izvuče tih par najvećih brda, dalje ide nekako. Po mirogojskoj se muči dok ne dođe na Mirogoj.

[Ivan]

Da mi je znati kako je nastao mit da je Grškovićeva manje strma nego Mirogojska... Od Gupčeve Zvijezde do groblja je udaljenost 1 km, visinska razlika 50 m, na Grškovićevoj od Medveščaka do Bijeničke je udaljenost 800 m i visinksa razlika 40 m, može li mi netko objasniti gdje je tu bitna razlika?

Ima i Mirogojska manje strmih dijelova, i nije nitko potvrdio da je prebačeno zbog Citelisa, ja bih prije rekao da je regulacija promijenjena jer se nekome drugome tako činilo bolje, ipak se zatvaralo pola sjevera grada ako se ne može voziti preko Medveščaka.

Kad je trebalo vozili su i NG 272 s još manjim motorom nego plinski Citelis, oni su bili još slabiji, a ni SG 220 nisu baš čupali asfalt. Uostalom, APP ima dovoljno dizelskih autobusa ako je u tome stvar, 30-ak Citara G i NG 313 koji dobro izgledaju kad se počiste bez problema mogu obaviti posao.

[Ivan]

... i ubrzati sa stanice na Rockefellerovoj gdje je dosta strmo sigurno nije lakše nego odvesti Mirogojsku u komadu.

Kad smo već kod 106, vratili su se Citari zadnjih dana, ipak je tako logičnije. Možda zato ima više Citelisa na 172?

[tamlover]

Dobro, ali taj dan na "sisvete" su predvečer prebacili buseve da opet idu preko Grškovićeve jer su Citelisi jedva išli Mirogojskom!

Nije točno! Busevi su prebačeni na Grškovićevu odmah iza podneva jer regulacija Mirogojskom nije funkcionirala zbog hrpetine taksija i dosta vozila s invalidskim dozvolama koji su zajedno blokirali autobuse. Posebno taksiji koji su iskrcavali na zebri kod mirogojskog kružnog toka i stvarali kolonu fajn po Mirogojskoj. Isto tako, i Medveščak je bio u komi, najvećim dijelom iz istog razloga. I samo zbog toga su busevi prebačeni na Grškovićevu čime su razdvojeni taksiji i autobusi i riješena gužva...

Grškovićeva (subjektivno) ima veći uspon od Mirogojske, ali je kraći.

[421]

Grškovićeva (subjektivno) ima veći uspon od Mirogojske, ali je kraći.

Dodao bih: i ima devijaciju u vidu kružnog toka kod # Mesićeve/ Voćarske na Bijeničku što baš i nije ugodno putnicima, pa je ispala jedina moguća alternativa.

[hrvoje.skoc]

Zadnjih par dana na 124 voze zglobni Citelisi i mogu reći da sasvim solidno idu u ono malo brda šta ima na toj liniji...

[Ivan]

Nekima je proradilo svjetlo u zglobu, nisam to vidio otkad su bili novi...

Većina ima pokvaren stražnji displej, pošto je na većini ostalo "G" pretpostavljam da nije masovni kvar nego da su ih "sredili" majstori u garaži...

[marin]

To ni nije stvar do busa, displej je odvojen? Ne znam dal još ima par Citelisa sa ispravnim zadnjim displejem. Il su na G, ili žuti, ili prazni, ili ključ kao da su pokvareni, na nekoliko piše ZET, na jednom 115 cijelo vrijeme...

[dominik,]

To ni nije stvar do busa, displej je odvojen? Ne znam dal još ima par Citelisa sa ispravnim zadnjim displejem. Il su na G, ili žuti, ili prazni, ili ključ kao da su pokvareni, na nekoliko piše ZET, na jednom 115 cijelo vrijeme...

A jos gore su ovi prednji i bocni u mraku, svaki dan ih vidim vise takvih.
Nije mi jasno da to nitko ne moze popravit.

[STIB]

Naravno da "naš omiljeni Veliki vođa" nije propustio priliku za slikanje i samohvalu:

Zagreb i ZET ekološki svjesni

Zagrebački gradonačelnik Milan Bandić pustio je danas u rad plinsku stanicu za punjenje autobusa koje pogoni stlačeni zemni plin.

Podsjetimo, još 2008. Grad Zagreb iskazuje interes za izgradnju punionice plinskih autobusa javnog prijevoznika, vodeći se i ekološkim, ali i ekonomski isplativim smjernicama. Iako su prije narudžbe plinskih autobusa formalizirane sve aktivnosti koje su trebale prethoditi izgradnji ZET-ove vlastite punionice te dovršetkom njezine izgradnje prije dolaska prvih plinskih autobusa, partneri u projektu tada nailaze na poteškoće pa se autobusi pune u Gradskoj plinari.

U Pogonu autobusa u Podsusedu punionicu je iz probnog u redovan rad pustio zagrebački gradonačelnik Milan Bandić, uz direktora podružnice ZET i člana Uprave Zagrebačkog holdinga, dr. sc. Ivana Tolić.

Kako je naglasio gradonačelnik Bandić, punionica zadovoljava sve ekološke i sigurnosne standarde, a što je najvažnije njen kapacitet dostatan je za potrebe punjenja plinskih autobusa u voznom parku ZET-a. Pritom je naglasio da će se i u pogonu u Dubravi sagraditi druga punionica, za istočno područje grada, koja će biti pozicionirana na način da omogućuje i djelovanje otvorenog tipa za druga vozila..

Zagreb i ZET prvi su se u Hrvatskoj odvažili na čin uvođenja u promet plinskih autobusa, prvenstveno kao doprinos ekologiji, ali u konačnici i smanjenju troškova poslovanja. Održanje mobilnosti, zahtjevi za poboljšanjem kvalitete zraka kroz smanjenje emisije ispušnih plinova, kao i nužnost da se pokuša zaustaviti razvitak efekta staklenika, bile su odlučujuće kod odluke.

S tom namjerom odlučeno je da če se nabaviti autobusi na pogon  stlačenim prirodnim plinom, a talijansko-češko-francuski tada pod nazivom Irisbus Iveco ponudio je najbolju opciju – Citelis CNG. Prometno-tehničke i eksploatacijske zahtjeve, s obzirom na karakteristična traženja zagrebačkoga gradskog prijevoza izradili su stručnjaci ZET-a. Gradski autobusi na prirodni plin nude poznate prednosti suvremenih niskopodnih linijskih autobusa. Prvim autobusnim plinašima u Hrvatskoj dobrodošlicu smo poželjeli 2009. godine, uz nadu da primjer ZET-a neće ostati usamljen.

Prirodni plin ostaje nositelj energije danas, s dobrom perspektivom i ubuduće. Opskrba preko europske plinovodne mreže pokriva već sada gotovo cijeli prostor naše zemlje.

Prije svega prirodni plin ekološki je gotovo idealno pogonsko gorivo: pri njegovu sagorijevanju u motoru vozila gotovo i nema emisija čestica, a ispušni su plinovi bez mirisa. Reguliranim ispuhom izbacivanje dušikovog oksida (NOx), ugljikovodika (HC) i ugljikovog oksida (CO) smanjeno je na krajnje niske vrijednosti.

Ako nekoga baš jako zanimaju slike, može ih pogledati na: http://www.zet.hr/novosti/zagreb-i-zet-ekoloski-svjesni.aspx

[Urbino LE]

Ipak sveprisutni nije mogao zaobići svečano otvaranje... Na radiju pričaju da punionice nije bilo zbog INA-e, da su čekali da oni to riješe. buljimir

[Ivan]

Što reći za tu cijelu ekipu, pogotovo kad se Tolić vratio, sad kad se pod Baričevićem stanje malo posložio evo ga opet sredi "povoljne" poslove i kao pravi stručnjak unaprijedi JGP kako je to najbolje i radio...
>rigoleto<

[421]

ZET Zagreb vs LPP Ljubljana:
U Podsusedu je otvorena prva plinska stanica za punjenje ZET-ovih autobusa. Investicija je vrijedna više od 8,5 milijuna kuna.
http://www.vecernji.hr/zg-vijesti/u-podsusedu-otvorena-prva-plinska-punionica-913179

The station was established at a cost of EUR 1.1 million (USD 1.43 million) cca 8,47  milijuna kuna, including all costs of demolishing the previous
building and the establishment of land for construction of filling stations, gas processing, utility and road infrastructure.
http://www.ngv gl obal .com /s l ov eni a-opens -fi rs t-cng-s tati on-1218

Gotovo istih cijena (buljimir) sagrađene su CNG punionice u Ljubljani i Zagrebu (druga). No uz bitne razlike: Ljubljanska punionica je odmah bila u funkciji LPP-a i ostalih korisnika, dok je APP punionica zatvorenog tipa namijenjena isključivo za  buseve (da li i za vozila ZH?) Evidentno je, da će APD punionica biti na  mjestu sadašnjeg internog parkinga u Mandlovoj.

[Ivan]

Hm, samo podosta je velika razlika da Ljubljana ima samo 20 solo plinskih a Zagreb 21 solo + 41 zglobni. Uglavnom, zanimljivo da sve radi kako treba i da je napravljen posao za valjda poštenu cijenu (doduše poslije par poništenja i sudskih procesa zbog neregularnosti), samo tužna je činjenica da je 4,5 od cca 15+ godina životnog ciklusa autobusa (pre)plaćenih 40 milijuna € potraćeno zbog punionice vrijedne 1,1 mil. €, no tako to ide ovdje, valjda bismo još trebali biti zahvalni njemu da nam je poklonio gradski prijevoz jer bez njega uopće ništa ne funkcionira u ovom gradu.

Usput, slučajno nađeno što država misli o još jednom od Holdingovih poslova.
http://pdf.dkom.hr/11912.pdf

Tko zna, možda pravna država donekle dovede rashode Holdinga u red (barem dok je na vlasti netko nesklon sveprisutnom).

[Ivan]

Evo kako je krenula i sapunica s punionicom Dubrava 2009., baš me zanima koliko kn je iznosila ta obustavljena isporuka u odnosu na sadašnju.
http://pdf.dkom.hr/5259.pdf

... tako da oni koji ponovno priželjkuju namještene natječaje i već vide neku marku autobusa u nekoj garaži, zapitajte se jeste li sretniji s najpovoljnijim autobusom koji vam se subjektivno ne sviđa (makar stvarno bio adekvatan i najpovoljniji), ili s nikakvim autobusom sljedećih par godina dok iz vaših džepova novci odlaze na sudske procese.