[wulfy]

Koji su autobusi izašli iz karosernica Ikarus/ikarbus iz Zemuna?
Evo dio:

1954 - 1961: FAP GVF-U
Zastava 620 B
1961 - 1973: FAP G 80
1968 - 1970: FAP G 160, zglobni
1969 - 1972: Ikarus IK-4
1970 - 1975: MAN 890 U M 12 A
1971 - 1981: Ikarus IK-5 (MAN 890 U M 16 A), zglobni
1971 - 1981: Ikarus IK-6 (MAN 890 U M 12 A)
1972 - 198?: Ikarus IK-61
1973 - 1982: FAP G 100
197? - 198?: Ikarus IK-83
1982 - 1988: Ikarus IK-105
1982 - 1988: Ikarus IK-108
1982 - 1988: Ikarus IK-110
1982 - 1988: Ikarus IK-115
1982 - 1988: Ikarus IK-160, zglobni
1982 - 1982: Ikarus IK-180, zglobni
1987 - 1994: Ikarus IK-111
1987 - 1994: Ikarus IK-161, zglobni
1987 - 1994: Ikarus IK-166, zglobni
1994 - 2004: Ikarbus IK-101
1994 - 2004: Ikarbus IK-102
1994 - 2004: Ikarbus IK-103
1994 - 2004: Ikarbus IK-104
1994 - 2004: Ikarbus IK-105
1994 - 2004: Ikarbus IK-201, zglobni
1994 - 2004: Ikarbus IK-202, zglobni
1994 - 2004: Ikarbus IK-203, zglobni
2004 - 2016: Ikarbus IK-112
2004 - 2016: Ikarbus IK-218, zglobni
2006 - 200?: Ikarbus IK-206
2012 - 2016: Ikarbus IK-??? (ne znam oznaku, niskopodni na bazi MAN-a)
2016 - 2018: Ikarbus IK-112LE
2016 - 2018: Ikarbus IK-112A

Šta treba dopuniti? Gdje sam promašio?

[Tomek]

Imaš dva puta IK160, a što se tiče IK161 ZET-ovi prvi su stigli 1987.

[wulfy]

Izmjenjeno, hvala

[elez]

IK-112 M solo niskopodni na MAN šasiji

[Paško]

Valjalo bi podrobnije napisati prve modele jer iako su bili na istoj šasiji, dosta su se razlikovali. Samo gradskog autobusa su bile tri verzije (počevši od kompletno kopiranog Saurera). FAP G-100 se definitivno nije proizvodio 1973 - 1982. To je nasljednik Leylanda "kokarusa" kojem ne znam točne godine proizvodnje, ali znam da mu je službena oznaka bila G-50. Vidi ovdje: https://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=22569.0 G-100 naslijedio je taj model i proizvodio se od cca. 1968. godine (iz cca. te godine su bila dva Prometova primjerka, po pričama starih vozača izložbeni) do ne znam kad, ali nije ga bilo puno i nije se baš pokazao. IK-6 proizvodio se najkasnije od 1970. godine (isto ga je bilo u Prometu iz te godine, ali jedan primjerak), a u isto doba u Ikarusu se radila vlastita verzija MAN-a 750 s oznakom IK-7. Mislim da je sarajevski Centrotrans imao jedan IK-5 1982. godišta, ali više nisam siguran - to je bilo na popisu na bhbusu. Ima smisla da se proizvodio do 1982. jer je tad krenula proizvodnja IK-160. Treba napraviti distinkciju između IK-161 i IK-161R. 1987. godine uveden je model IK-161 (MAN motor), a stari je preimenovan u IK-161R (R za Rabu).

[akzg22]

Prvi FAP gradski autobus se zvao FAP GUF-ST, jer je FAP davao identična imena licencnim autobusima od Saurer Werkea (o kamionima da i ne govorimo). Proizvodio se od početka 1955. godine (pretpostavka), do 1956. godine. Onda Ikarus počinje mijenjati dizajn karoserije autobusa (mislim da su napravili barem 2 serije tokom 1956. godine), 1957. godine prestaju mijenjati dizajn do početka proizvodnje FAP G 80 (1962. ili 1963. godine). 1984. do najverojatnije 1986. godine je Ikarus napravio IK 162 zglobni autobus. Postojali su i Ikarus IK 105 B, 108 B, IK 110 B, IK 115 B, IK 160 B, IK 111 se nudio sa Rába-MAN ili MAN motorom, isto važi što se motora tiče i za IK 161. I oni su imali svoje B serije. Ikarus IK 4 se proizvodio barem do 1979. godine (od 1975. godine se ugrađivao zračni ovjes (V oznaka)). Po Ikarbusovoj monografiji (1923-1998), postojala je A i B serija IK 4.

[wulfy]

U nekom pamfletu o (ne znam sada povodom kojeg rođendana) FAP-u pisalo je da je u oktobru 1953 izašao prvi kamion po Saurer licenci, a godinu kasnije, u novembru 1954 godine prvi autobus po Saurer licenci (pretpostavljam da je to taj iz Ikarusa jer su oni prvi počeli sa izradom FAP autobusa). Vjerovatno nije počela redovna proizvodnja prije 1955 god.

Sent from my Motorola 8400

[smogovci.bbb2]

Kako je završila ova priča sa IK112 LE Koliko ih je proizvedeno, kupljeno, ako voze kakvi su, etc. (fotografija mondo.rs)

[wulfy]

Hidroelektrana Đerdap je kupila pedeseti primjerak u oktobru 2016 god.
Do tada ih je napravljeno 36 u gradskoj i 14 u prigradskoj varijanti.
2018 god. je proizvodnja ugašena, koliko ih se napravilo do tada nije mi poznato.

Sent from my Motorola 8400

[wulfy]

Ako sam dobro povezao ovo su prvi modeli autobusa sa oznakama Ikarus
Ikarus IK-5 je zapravo zglobni MAN 890 UG, proizvodio se od 1970 do 1981 god., nasljeđuje ga Ikarus IK-160.
Ikarus IK-6 je zapravo MAN 890 UO, a pravio se od 1970 do 1981 god, nasljeđuju ga modeli IK-105, IK-108, IK-110 i IK-115.
Ikarus IK-7 je zapravo MAN 750 UO, te nisam siguran da je bilo serijske proizvodnje.
Ikarus IK-81, IK-82, IK-83 su nasljednici modela FAP G-80.
Prvi samostalno razvijen autobus na samonosećoj karoseriji je predstavljen je 1968 god. i nosio je oznaku Ikarus IK-4. Pošto je to bila samostalna konstrukcija mogli su da ugrađuju motore Famos, MAN (po nekim natpisima i Leyland). Taj oblik karoserije je iskorišćen i za karosiriranje Volvo autobusa od 1969 do 1972 god. te je zato isto označavan kao Ikarus IK-4. Ikarus IK-4 se proizvodio do 1982 godine.

Sent from my Motorola 8400

[Paško]

Ikarus IK-7 je zapravo MAN 750 UO, te nisam siguran da je bilo serijske proizvodnje.

U Puli je bilo dvadesetak komada, u Novom Sadu 30: http://autobusi.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=6048&start=15#p551500

[akzg22]

Ikarus IK 5, 6 i 7 su u početku imali MAN nazive, tek kada je u Zapadnoj Njemačkoj prestala proizvodnja dotičnih modela, onda je MAN dozvolio Ikarusu da nazove autobuse vlastitim imenom, za Ikarus IK 7 bi se moglo reći da su radili kao i Avtomontaža Ljubljana i Autokaroserija Novi Sad, dvije verzije: MAN 750 HO M 11 A sa dvoje ili troje putničkih vrata. Nisam čuo da postoji FAP Ikarus IK 81 (postoji FAP Ikarus IK 82, FAP Ikaus IK 83 i FAP Ikarus IK 84), FAP Ikarus IK 82 se počeo raditi 1975. godine. Postojala je varijanta Ikarus IK 4 sa Leyland motorom (pretpostavljam da se radi Leyland O.680H motoru sa 150 KS, koji se ugrađivala u FAP G 100 i vjerojatno u Leyland Kokarus koje je radio također Ikarus), nemam podatak da su ugrađivali FAMOS motore u IK 4. Evo slike Ikarus IK 4 sa Leyland motorom (pretpostavljam da ih je jako malo bilo napravljeno). Izvor: Facebook

[wulfy]

Ikarus IK 5, 6 i 7 su u početku imali MAN nazive, tek kada je u Zapadnoj Njemačkoj prestala proizvodnja dotičnih modela, onda je MAN dozvolio Ikarusu da nazove autobuse vlastitim imenom, za Ikarus IK 7 bi se moglo reći da su radili kao i Avtomontaža Ljubljana i Autokaroserija Novi Sad, dvije verzije: MAN 750 HO M 11 A sa dvoje ili troje putničkih vrata. Nisam čuo da postoji FAP Ikarus IK 81 (postoji FAP Ikarus IK 82, FAP Ikaus IK 83 i FAP Ikarus IK 84), FAP Ikarus IK 82 se počeo raditi 1975. godine. Postojala je varijanta Ikarus IK 4 sa Leyland motorom (pretpostavljam da se radi Leyland O.680H motoru sa 150 KS, koji se ugrađivala u FAP G 100 i vjerojatno u Leyland Kokarus koje je radio također Ikarus), nemam podatak da su ugrađivali FAMOS motore u IK 4. Evo slike Ikarus IK 4 sa Leyland motorom (pretpostavljam da ih je jako malo bilo napravljeno). Izvor: Facebook

Zar MAN 1970 godine ne mjenja oznake na svojim autobusima? UG postaje SG, a UO i HO postaju SL? Ikarus je, svakako, solo verziju UO počeo da radi prije promjene imena u MAN-u. Ili su se Ikarusove oznake (IK-5, IK-6 i IK-7) pojavile poslije 1972 godine kada MAN mjenja način označavanja na svim autobusima?
Jasno je da se vodilo računa o intelektualnoj svojini (i ista se plaćala) no mislim da osvajanjem proizvodnje (što je Ikarus uradio) stiče se pravo na sopstvenu oznaku (npr. TAM 4500, Zastava 101, Sanos S-315, Zastava Rival,...).
Ovo što sam napisao su pretpostavke, tako da ne mora značiti da je tačno, ali to su neke nedoumice...

Sent from my Motorola 8400

[akzg22]

U početku proizvodnje u Ikarusu, MAN je inzistirao na svojim nazivima (MAN 750 HO M 11 A, MAN 890 UO M 12 A i MAN 890 UG M 16 A), no prestankom proizvodnje u Zapadnoj Njemačkoj je dozvolio Ikarusu da da svoje nazive, tako da su autobusi dobili nazive Ikarus IK 5, Ikarus IK 6 i Ikarus IK 7. Razlika između spomentih njemačkih MAN autobusa i Ikarusovih MAN autobusa je u tome što je Ikarus kod MAN 750 HO M 11 A radio samo verziju sa dvoje putničkih vrata, kao i zadnja svjetla, kod ostalih modela je razlika bila u stražnjim svjetlima. Sva zadnja svjetla su bila okrugla i ugrađivala su se u mnoge druge autobuse (npr. Mercedes-Benz O 317 K i Mercedes-Benz O 317 G, kao i Mercedes-Benz O 302 12 R i Mercedes-Benz O 302 13 R (sve nabrojane autobuse je radio 11. oktomvri), FAP G 80, TAM kombibus (neću nabrajati modele koji su se pojavljivali tokom desetljeća jer ih je bilo zaista puno...), TAM AS 3500 EM, TAM 170 A 11 M/P, TAM 190 A 11 M/P, FAP Dubrava D 9016/9018, FAP Dubrava D 2116/2118...).   

[Paško]

U početku proizvodnje u Ikarusu, MAN je inzistirao na svojim nazivima (MAN 750 HO M 11 A, MAN 890 UO M 12 A i MAN 890 UG M 16 A), no prestankom proizvodnje u Zapadnoj Njemačkoj je dozvolio Ikarusu da da svoje nazive

Jel ovo poznato od negdje ili samo pretpostavljaš?

Razlika između spomentih njemačkih MAN autobusa i Ikarusovih MAN autobusa je u tome što je Ikarus kod MAN 750 HO M 11 A radio samo verziju sa dvoje putničkih vrata

Ovo je netočno. Pulski MAN-ovi imali su tri vrata, zadnja dvokrilna.

Mercedes-Benz O 317 G

Ovaj model formalno nikad nije postojao. Ne postoji O 317 G jer ne postoji njegova šasija. Prikolice je uvijek izrađivao drugi proizvođač, ne Mercedes. Najpravilnije ih je zvati O317 zglobni, koliko god to nezgrapno zvučalo.