[ikar]

To vozi ista smjena, znači isti je vozač bio...

[Shole]

Shefov avatar najbolje ide uz ovu raspravu. 

Poznat je po tome da postiže zvjezdane brzine pa se veže za svaki slučaj.

[Bocko]

Pa super, lijepo je vidjeti to, ne bi se trebali čuditi. S druge strane ja sam se u ponedjeljak nešto oko podneva vozio na petici gdje je bilo izrazito teško stajati.
Vozač je od Jelačića pred svakim semaforom i stanicom toliko naglo kočio da se činilo da isprobava mogućnosti kočenja i testira koliki je zaustavni put. Čak je i jedan školarac pao kada je 40m nakon stanice u Prvomajskoj ipak stao gospođi koja je čekala na stanici. Sumnjam da je to zbog nekog kvara na tom starom SU-u (nepoznat gbr. ali ima 4 vratiju)
Postoji li kontrola koja u civilu glumi putnike pa ocjenjuje pojedinog vozača, gleda je li promijenio tablicu smjera, otvara li vrata prerano... Ili se ide samo na žalbe?

[Boki651]

Primjećujem u proteklih nekoliko dana da na 7a nema više Citelisa radnim danom. Ako je namjerno odlučeno tako pozdravljam tu odluku, jer Citelisi nisu bili adekvatno rješenje za visoko frekventnu liniju kao što je ova, jer dovoljno je da se kod indeksa ukracaju studenti pa idu prema faksu ili obratno, a gdje su još škole.

[Shole]

neki su u kvaru, neki na prvom servisu.  Vratit će se na 7A, ne brini

[Boki651]

Baš mi moraš pokvariti sreću Hvala na info.

[shef]

RIJEKA » Inspekcija cestovnog prometa utvrdila je da se kod pojedinih vozača u Autotroleju ne poštuju odredbe o dnevnom radnom vremenu mobilnih radnika, potvrđeno je iz Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture.
    Inspekcijski nadzor u riječkom gradskom prijevozniku započeo je 16. listopada te je i dalje u tijeku, no iz Ministarstva je potvrđeno da je, osim odredbi o radnom vremenu, utvrđeno i kršenje odredbi Zakona o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu, koje reguliraju stanku tijekom rada mobilnih radnika.
    – U izradi je rješenje, kojim će se nadziranoj pravnoj osobi narediti otklanjanje utvrđenih nedostataka u određenom roku. Primjena navedenog rješenja će se nadzirati po isteku roka za njegovo izvršenje, ističu iz Ministarstva, dok na naš upit o eventualnim sankcijama za odgovorne u Komunalnom društvu odgovaraju kako je nadzor još uvijek u tijeku.
   
Obrada dokumentacije

– U smislu daljnje obrade privremeno izuzetih tahografskih zapisa, do sada nije izrečena prekršajna mjera prema pravnoj i odgovornoj osobi u pravnoj osobi, poručuju iz Ministarstva, uz objašnjenje kako su kazne propisane Zakonom o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu, a kreću se od 6.000,00 do 20.000,00 kuna za prijevoznika, od 2.000,00 do 7.000,00 kuna za odgovornu osobu u pravnoj osobi – prijevozniku, te od 700,00 do 3.000,00 kuna za vozača..
    Sličan odgovor dobili smo i na pitanje o kakvim se konkretno prekršajima radi i kod kolikog broja vozača.
    – Obrada dokumentacije je još u tijeku, s obzirom na veličinu uzorka i broj vozača čiju evidenciju rada je inspektor privremeno izuzeo. Dakle, konačan broj moći ćemo navesti tek kada se obradi sva privremeno izuzeta dokumentacija, kažu u Ministarstvu.
    Na pitanje o inspekcijskom nadzoru iz Autotroleja odgovaraju kako još nisu dobili nikakav nalaz pa ga ne mogu niti komentirati.
    Ponudili su ipak poduže objašnjenje kako se odredbe Zakona o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu koje su prema navodima Ministarstva prometa prekršene, uopće ne odnose na najveći dio njihovih vozača. Posebno naglašavaju da je slična inspekcija već obavljena u kolovozu i tom prilikom nisu utvrđene nepravilnosti.
   
Paušalne informacije

– Slijedom navedenog posebno nas čude pomalo paušalne informacije s kojima raspolažete od strane resornog ministarstva tako da koristimo ovu priliku da vam pojasnimo odredbe Zakona o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prometu, kao i Uredbe broj 561/2006 Europskog parlamenta i Vijeća, poručuju iz Autotroleja, uz detaljno objašnjenje kako je Uredbom propisano izuzeće od primjene na način da se odredbe o stanci i radnom vremenu ne primjenjuju na prijevoz putnika na linijskim vožnjama na udaljenosti do 50 kilometara, a isto je izuzeće predviđeno i Zakonom o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prometu.
    Iako smatraju da se, dakle, na njihove vozače navedeni Zakon ne primjenjuje, iz Autotroleja ipak poručuju kako će, ukoliko inspekcijski nalaz pokaže odstupanje od odredbi KD Autotrolej postupit sukladno izdanom nalazu i tumačenju istog.

Kako rade ostali prijevoznici
   
    U Autotroleju posebno ističu da se u skladu sa Zakonom i Uredbom EK ponašaju i ostali javni gradski prijevoznici u Hrvatskoj poput ZET-a u Zagrebu, Promet Splita u Splitu te Pula prometa u Puli, gdje se do udaljenosti od 50 kilometara primjenjuje odredbe Uredbe, a nakon 50 kilometara odredbe Zakona o dnevnom radnom vremenu mobilnih radnika.
   
Stanka od 30 minuta nakon šest sati vožnje
   
    Zakon propisuje da je puno tjedno radno vrijeme mobilnih radnika 48 sati, a maksimalno tjedno radno vrijeme može se produljiti do 60 sati, samo ako prosjek od 48 sati nije prekoračen unutar razdoblja od četiri mjeseca.
    Članak 6 propisuje da mobilni radnici moraju najkasnije nakon šest sati neprekidnog rada imati stanku, osim ako AETR sporazum ili Uredba (EZ) br. 561/2006 Europskog parlamenta i Vijeća predviđa bolju zaštitu. Radno vrijeme se prekida stankom koja traje najmanje 30 minuta ako ukupni zbroj do tada obavljenih radnih sati iznosi između šest i devet sati, a stankom od najmanje 45 minuta ako ukupni zbroj radnih sati iznosi više od devet sati.
   
Sindikati: Upozorili smo upravu na problem
   
    U tri od četiri sindikata koliko ih djeluje u Autotroleju potvrdili su nam da su imali pritužbe članova na radno vrijeme, odnosno prevelik broj radnih sati kao i na nemogućnost korištenja pauze.
    – Na to smo upozorili i upravu. Poseban problem je takozvana preraspodjela radnih sati, a isto tako, imali smo pritužbi vozača na broj sati provedenih za volanom koji zna biti veći od propisanog, rekla je Nevenka Mršić iz Samostalnog sindikata radnika u komunalnim i srodnim djelatnostima Hrvatske.
    Slične pritužbe potvrdio nam je i Veljko Slijepčević, povjerenik podružnice Sindikata komunalnih radnika Autotrolej, koji naglasak stavlja na nemogućnost korištenja pauza.
    – Na pojedinim su linijama polasci tako raspoređeni da ljudi nemaju vremena ni otići na WC, a kamo li za propisanu pauzu, kaže Slijepčević koji smatra da bi rješenje problema bilo u novom zapošljavanju, što smatra i povjerenik Sindikata Hrvatski vozač Šime Babić.
    Damir Blečić iz Sindikata Primorsko-goranskih komunalaca, s druge strane, kaže kako nije imao pritužbi članova na broj radnih sati, ali su mu se članovi žalili na raspored smjena, zbog čega je zatražio sastanak s direktorom Željkom Smojverom

[MSX]

Zna li netko gdje se na web stranicama Autotroleja nalazi mreža gradskih (lokalnih) linija? Znam da je nekad bila na redovima vožnje gradskih linija, ali sada je tamo samo jedna mini JPEG sličica na kojoj se gotovo ništa ne vidi. Donekle se vide na mreži noćnih linija, ali nema ucrtanih stajališta i nisu dovoljno istaknute.

Pitam jer nisam iz Rijeke i zbilja mi pomažu kad moram nekamo ići... :-(

[shef]

[mivano]

Besmisao presjedanja u Dražicama. Iz grada vozi 626, prakira se u Dražicama i ostavi putnike. Zatim iz grada prazan dolazi 673 i vozi ljude dalje u Kukuljane. Suludo mlaćenje praznih kilometara.   
O 678 koji prazan ide na Lokvu da bi krenuo s nje u 5:35 neću ni govoriti.

[Shole]

http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=1&gl=201401270000001&sid=&jezik=1

[shef]

Veeeeliki intervju velikog papastratusa Novom Listu by Marinko Glavan

Željku Smojveru povjeren je novi mandat na čelu riječkog javnog gradskog prijevoznika Autotroleja. U prvom mandatu proveo je brojne promjene, s više ili manje uspjeha, no svakako najznačajnija bila je uvođenje nove organizacijske sheme linija javnog gradskog prijevoza u Gradu Rijeci.
    – Reorganizacija mreže linija na početku je izazvala puno bure jer je nekadašnja shema linija bila ustaljena i dugo vremena uopće nije bila mijenjana, dok je u međuvremenu došlo do formiranja novih gradskih središta, odnosno sportskih i sveučilišnih sadržaja. U vrlo kratkom vremenu reorganizacija je polučila dobre rezultate, a i korisnici su prepoznali njenu vrijednost, posebno po pitanju uvođenja novih linija, poput 1b, 9 ili 8a. Uspjeli smo u izravnom povezivanju određenih dijelova grada, bez prolaska kroz centar. Recimo, ljudi s Trsata često idu na Donju Vežicu na tržnicu i zbog rješavanje drugih dnevnih obaveza, a linija 1b to im izravno omogućuje. Uvođenje nove organizacijske sheme linija na naše se korisnike posebno odražava i činjenicom da, dobrim dijelom zahvaljujući tome, nismo povećavali cijene naših usluga, bez obzira na krizu i povećanje ulaznih troškova, poput cijene eurodizela koji inače čini trećinu naših rashoda.
    Potezi poput povećanja cijena obično se povlače na početku mandata, a vama je upravo počeo drugi. Možemo li očekivati poskupljenje javnog prijevoza?
    – U planu nije predviđeno povećanje cijena usluga. Dapače, gradonačelnik Vojko Obersnel je najavio kako će se, bude li značajnih povećanja ulaznih troškova za Autotrolej, prvenstveno cijene goriva, ići na povećanje subvencija, kako taj teret ne bi pao na leđa naših korisnika. No, zahvaljujući optimizacijama koje smo proveli i uvođenju alternativnih pogona u naš vozni park, ne razmišljamo o povećanju cijena karata.
Unatoč pozitivnim učincima reorganizacije mreže linija, dio korisnika ipak je nezadovoljan. Ponajviše prigovora čuje se na račun linije 2. Putnici se žale da je preopterećena, zbog čega su autobusi pretrpani, a problem je i vrijeme putovanja od Srdoča do centra grada, zbog duljine linije i velikog broja usputnih stanica. Planirate li promjene na toj liniji, primjerice da autobusi voze samo do centra ili da se podijeli na dvije zasebne linije?
    – Kada smo krenuli u reorganizaciju, jedan od osnovnih parametara bio je prijevozna potražnja određenih područja. Na liniji 2, koja je prije povezivala dva područja grada s vrlo različitom potražnjom, Zamet i Pećine, od centra do Pećina autobusi su prometovali gotovo prazni. Zbog toga je na istočnoj strani linija preusmjerena na Trsat, gdje je potražnja daleko veća. Pritom smo primijenili i iskustva europskih gradova, gdje je javni promet zasnovan na dvije ili više dijametralnih linija koje čine kičmu javnog gradskog prijevoza. U Rijeci je linija 2 jedna od tih linija. Jedna od zadaća koju ćemo provoditi u idućem razdoblju je praćenje prijevozne potražnje u realnom vremenu, putem našeg novog prometnog centra, te će se ispitivati mogućnosti radijalnog povezivanja pojedinih gradskih naselja. Ipak, tu osnovu, kostur, od određenog broja dijametralnih linija treba zadržati, odgovarajući na prometnu potražnju eventualnim dodavanjem više vozila na spomenutu liniju, iako moram naglasiti da sada prometuje čak 11 zglobnih vozila s najgušćim intervalom polazaka.
    Je li reorganizacija rezultirala i financijskim uštedama?
    – Našim korisnicima, koji su nam na prvom mjestu, uspjeli smo osigurati bolji standard prijevoza, te nismo podizali cijene usluge, odnosno cijene karata. Iz tog razloga napominjem kako su istodobno mnogi gradovi povećavali cijene javnog gradskog prijevoza a mi smo zadržali cijene od 2009. godine uz korekciju kada je stopa PDV-a bila povećana na 23 posto. U financijskom smislu, najveći benefit je povećanje standarda prijevoza, dok smo uspjeli smanjiti obavezu sufinanciranja od strane jedinica lokalne samouprave za preko šest milijuna kuna, te uz to ostvariti pozitivan rezultat na kraju svake od tih godina. Napominjem i da za sve ostvarene pozitivne efekte i za sve ono što je poduzeto u četiri godine, mogu zahvaliti svim radnicima Autotroleja, jer radilo se zaista jako puno.
   
Autobusi na plin

Godinama ranije Autotrolej je bio gubitaš. Znači li to da je za bivše uprave bilo nepravilnosti u poslovanju, odnosno jeste li otkrili nepravilnosti u trošenju novca te ih, ako jeste, prijavili nadležnim institucijama?
    – Nisam otkrio nikakve nepravilnosti, a da jesam, kao legalist bih postupio na jedini mogući način – poštovao zakon. I prije i sada upravljanje je bilo uredno, a moram istaknuti da sam, došavši na mjesto direktora, zatekao brojne dobro pripremljene projekte koje je trebalo implementirati.
    U gradu je, kažete, zadržan standard usluge javnog prijevoza, no što je s prigradskim naseljima? U nekima od njih on je ipak smanjen, sjetimo se samo Kraljevice, gdje je zbog prazne gradske kase bio smanjen broj polazaka, što je izazvalo revolt građana.
    – Standard na prigradskim linijama nije bitno smanjen. Napominjem da u nikakav zahvat na njihovoj reorganizaciji ne idemo bez suglasnosti pojedine jedinice lokalne samouprave na čijem području prometujemo. U značajnom smanjenju standarda prijevoza ustrajale su samo tri jedinice lokalne samouprave – Opatija, Kraljevica i Klana, dok je u nekim drugima on čak i povećan, primjerice u Čavlima, Viškovu, Kostreni, Jelenju ili Matuljima. Kad smo 2009. krenuli u reorganizaciju mreže linija, naš prijedlog je bio uvođenje lokalnih linija koje prometuju na području pojedine općine ili grada. To su prepoznali u Čavlima, Jelenju i Matuljima gdje uspješno prometuju upravo takve linije. Također, u prošlom mandatu u mrežu javnog gradskog prijevoza uvedena je ponovno Općina Mošćenička Draga, te je važno naglasiti da je područje četvrte zone prošireno na petu zonu, koja više ne postoji, a našim korisnicima omogućili smo prijevoz bez vezivanja isključivo za jednu liniju. Tako da smo i na području prigrada, odnosno županijskih linija, napravili značajan iskorak prema korisnicima i omogućavanju da naša usluga bude što dostupnija i lakša za korištenje, a što nam je naravno jedan od ključnih ciljeva.
    Na samom kraju vašeg prošlog mandata Autotrolej je napravio značajan iskorak nabavkom novih vozila na prirodni plin, te preinakom deset postojećih za vožnju na mješavinu dizela i ukapljenog naftnog plina.
    – Po dolasku u Autotrolej zatekao sam elaborat izrađen u suradnji s Gradom i Energom o uvođenju vozila na prirodni plin. Sukladno toj studiji, kao i obavezama Grada Rijeke proizašlim iz Povelje gradonačelnika, imamo obavezu uvođenja četrdeset vozila na prirodni plin u gradski promet. U prošloj smo godini uveli dvadeset i jedno, jedanaest solo buseva i deset minibuseva. Mislim da smo odabrali odličan trenutak, zbog stanja na tržištu autobusa koje je praktički zamrlo, pa smo vozila nabavili po, rekao bih, izuzetno povoljnim uvjetima. Za 25 milijuna kuna uspjeli smo nabaviti čak 21 vozilo. Njihovim uvođenjem u promet postignuti su značajni rezultati u smanjenju emisije štetnih plinova, što znači i povećanju kvalitete življenja, posebno u centru grada.
   
Financijski učinci

Prošlo je desetak mjeseci od njihova uvođenja u javni gradski promet, imate li i podatke koji su financijski učinci korištenja ovih autobusa u usporedbi s dizelskim?
    – Najveći benefit je definitivno podizanje kvalitete života u samom gradu, te smanjenje emisije štetnih plinova u atmosferu, o čemu govori i podatak da je u osam mjeseci u prošloj godini, odnosno od kada su autobusi u prometu, 385 tona CO2 manje u zraku. Isto tako, naš jedini opskrbljivač prirodnog plina je Energo, tvrtka u većinskom vlasništvu Grada Rijeke. Tu je već postignut veliki efekt. S obzirom na bolju iskoristivost plina kao goriva, postignut je i efekt uštede u odnosu na autobuse na diesel. Da bismo dobili posve precizne podatke, trebat će dulje razdoblje, kako bismo mogli usporediti autobuse ovisno o topografiji terena kojim prometuje linija, opterećenju i drugim parametrima, ali kroz jedno promatrano razdoblje ušteda je bila oko pedeset tisuća kuna za tromjesečno razdoblje. Važno je reći i da je kamata za nabavu vozila na prirodni plin sufinancirana od Fonda za zaštitu okoliša iznosom od osamsto tisuća kuna, a preinaka za vožnju na mješavinu dizela i ukapljenog naftnog plina iznosom od 114 tisuća kuna.
    U ovoj godini planirana je nabavka dodatnih vozila na plin?
    – Namjeravamo nabaviti još deset novih vozila na stlačeni prirodni plin, među kojima će po prvi put biti i zglobni autobusi. Pored toga, nastavit ćemo i s preinakama postojećih autobusa za vožnju na mješavinu plina i dizela, i to ne samo ukapljenog naftnog plina, nego će se razmotriti i mogućnost preinake za vožnju na mješavinu prirodnog plina i dizela. Uskoro nam stiže i pet novih autobusa na dizel koji zadovoljavaju Euro5 normu, a vozit će na županijskim linijama te izvanredne prijevoze.
    Kad smo kod preinaka, putnici se često žale na nedostatak klimatizacije, što je posve neprimjereno današnjim standardima javnog gradskog prijevoza. Započeli ste s klimatiziranjem postojećih autobusa, no već neko vrijeme nema najava daljnjih ugradnji klimatizacije u postojeći vozni park?
    – Dosad smo naknadnom ugradnjom klimatizirali deset vozila. Planiramo u kratkom roku klimatizirati još pedeset i dva vozila, nabavljena 2005. i 2007. godine, a pored toga, sva novonabavljena vozila u prošloj godini opremljena su klimom, kao što će biti i sva vozila koja ćemo ubuduće nabavljati. U ovom trenutku imamo 52 klimatizirana vozila, a ostvarenjem spomenutog projekta, znatno ćemo podignuti standard prijevoza.
    Je li završilo testiranje linije 100, na kojoj minibusevi voze uglavnom prazni? Hoće li unatoč tome linija nastaviti postojati ili je planirate ukinuti?
    – Linijom 100 povezali smo neke dijelove grada koji nisu bili povezani javnim prijevozom. Da bi ona bila prepoznata i prihvaćena, potrebno je vrijeme. Teško je govoriti o ukidanju linije ili ne, jer je uvedena prije sedam mjesec, a bez obzira na naše želje da autobusi uvijek budu puni, naš primarni cilj nije da linije budu komercijalne. Svrha javnog gradskog prijevoza je da osigura dostupnost sadržaja građanima. Ova linija povezuje KBC, Finu, željeznički i autobusni kolodvor i brojne druge sadržaje i ujedno podiže i standard prijevoza u samom gradskom centru.

Niti jedan napad na vozača
   
    Osim reorganizacije mreže linija, proveli ste i reorganizaciju poslovanja unutar tvrtke, koja nije s oduševljenjem prihvaćena od svih zaposlenika. Inače vas prati glas vrlo autoritativnog rukovoditelja koji nije sklon uvažavati mišljenja podređenih, ali je zato sklon oštro kažnjavati svaki prekršaj. Koliko je otkaza, posebno vozačima, podijeljeno za vašeg prvog mandata?
    – Treba naglasiti kako se Autotrolej u prvom redu bavi pružanjem usluge, te kako je zadovoljan putnik naš osnovni cilj i u tom smjeru se rukovodi cijelo Društvo. Možda bi dobro pitanje bilo i koliko smo djelatnika zaposlili u ovom izrazito teškom gospodarskom trenutku. Inače, rekao bih da ljudi svašta pričaju, ali pokušat ću odgovoriti pitanjem – ako me baš takav glas bije, kako je onda moguće da u tvrtki djeluju čak tri udruge i četiri sindikata, od kojih su dva osnovana upravo za mog mandata?
    Za jedan od njih dio vođa ostalih sindikata tvrdi da je osnovan na vašu inicijativu?
    – Ja se ne smijem i ne želim miješati u rad sindikata. Upravo je Novi list pratio sva događanja oko sindikata u Autotroleju i poznat je moj stav po tom pitanju. Ono što možda treba reći je da smo sa sva četiri sindikata uspješno zaključili pregovore i potpisali novi Kolektivni ugovor.
    Dio vozača kaže da su im bile obećane zaštitne kabine, te sustav za poziv u pomoć u slučaju napada, a umjesto toga u slučaju sukoba s putnicima oni na kraju dobiju otkaz.
    – Ti su podaci netočni. Primjerice prošle godine nismo ni imali niti jednu incidentnu situaciju, odnosno fizički napad na vozača. Poduzeli smo odgovarajuće korake, posebno u suradnji s MUP-om, na zaštiti vozača i možemo reći da je prekinut trend napada na vozače koji je bio prisutan u prethodnim godinama. Panic button je ugrađen, a trenutno radimo na testnom rješenju zaštitne kabine, u suradnji s jednom domaćom tvrtkom. Vrlo brzo prvi testni primjerak kabine bit će ugrađen, a i svi novi autobusi opremljeni su potpunom zaštitom. Općenito osuđujem svaku vrst sukoba, neovisno s čije strane dolaze. Naši su vozači u tom dijelu najizloženiji i njihov je posao vrlo osjetljiv i specifičan. Na kraju mogu samo dodati kako su u »Autotroleju« postavljeni vrlo visoki ciljevi koji se tiču i brige o korisnicima i o zaposlenicima.
   
Gradska željeznica
   
    Planirate li uvođenje dodatnih novih linija koje bi povezale neke druge dijelove grada, ili izmjene na postojećima?
    – Kontinuirano snimamo promet, sukladno novim tehničkim mogućnostima. Dobit ćemo nove parametre sukladno kojima ćemo moći govoriti o novim rješenjima. Hoće li oni pokazati da neke linije treba mijenjati ili ne, ili pak uvoditi nove, to trebamo vidjeti. U svemu tome važnu ulogu imat će i najavljeno uvođenje gradske željeznice. Kada do toga dođe, Autotrolej će konkurirati kao kandidat za koncesionara gradske željeznice, ali će to isto tako značiti sveobuhvatne promjene u sustavu javnog gradskog prijevoza koji će u tom slulčaju velikim dijelom biti koncipiran na principu da se putnici autobusima prevoze do određenih punktova gdje će presjedati na vlak koji vozi prema središtu grada. Isto tako, planirano je i posve novo prometno rješenje za centar grada, pa će i njegovom primjenom doći do određenih promjena. U svakom slučaju, promet ćemo prilagođavati potrebama naših korisnika.

[shef]

Nastavak je uslijedio brzo...

Poštovano uredništvo, Novi list od ponedjeljka 17. veljače 2014. donosi opsežni intervju s direktorom Autotroleja g. Željkom Smojverom pod naslovom »Cijene prijevoza neće rasti«, u kojem su iznijete teze koje se odnose na Opatiju, a koje nisu istinite. Osobito podatak koji je prenijet u intervjuu g. Smojvera, da je Opatija smanjila standard u javnom linijskom prijevozu. Stoga moramo reagirati i pojašnjenjem kako bi javnost dobila punu i točnu informaciju, te vas molimo da objavite ovo reagiranje Grada Opatije.
    Opatija ne smanjuje standard u pogledu broja polazaka linije 32, posebice zbog činjenice, koju moramo istaknuti, da linija 32 nije isključivo linija grada Opatije, kako ispada iz intervjua. Sve linije javnog prijevoza koje obavlja Autotrolej i koje prometuju područjem Grada Opatije su županijske linije koje nisu u ingerenciji gradova i općina. S druge strane naravno da je Gradu Opatiji od interesa da te linije i dalje prometuju te stoga Grad sufinancira te linije, zajedno s ostalim liburnijskim jedinicama lokalne samouprave. Tako je Grad Opatija za te namjene Proračunom za 2014. osigurao iznos od 1,3 milijuna kuna.
    Međutim, između Grada i Autotroleja nažalost postoje različita tumačenja nedavno zaključenog ugovora; Grad Opatija tumači ga na način da se udio sufinanciranja (gubitaka linije) utvrđuje ovisno o broju kilometara svake pojedine linije na području Grada, dok Autotrolej smatra da Grad Opatija treba sufinacirati i linije izvan područja grada (linije 34 i 37) koje idu prema Matuljima i Kastvu, i to u višem iznosu no što iznose gubici na spomenutim linijama – što je neprihvatljivo. Pored toga, Grad bi trebao sudjelovati i u ukupnim gubicima tvrtke, iako nije jedan od suvlasnika Autotroleja, pa tako onda nije ni u obvezi da podmiruje eventualne gubitke u poslovanju ove tvrtke, jer ne možemo utjecati na poslovne odluke. Autotrolej je jednostrano najavio smanjenje broja polazaka na liniji 32. Kako se to ne bi desilo, Grad je prihvatio po obračunu za 2013. godinu dodatno uplatiti Autotroleju još 320.000 kuna.
    S druge strane standard prijevoza gledajući kvalitetu, starost i udobnost vozila nije se u mnogome poboljšao što se posebice odnosi na liniju 32. Naime, unatoč traženju Grada da se na ovu liniju uvedu noviji autobusi višeg standarda (klimatizirani), linijom 32 i nadalje u većini polazaka voze stari i dotrajali autobusi, iako je broj putnika svake godine sve veći. Podsjećamo da se ovom linijom koriste mnogi stanovnici Rijeke i okolice koji su poslom ili na drugi način vezani uz Opatiju, a u posljednje vrijeme i brojni turisti koji borave u Rijeci ili Opatiji.
    Grad Opatija želi i dalje subvencionirati sve županijske linije koje prolaze područjem Grada te će, kao i do sada, u cijelosti i na vrijeme izvršavati sve obveze na način kako je regulirano zaključenim Ugovorom, nadajući se da će uskoro i standard prijevoza biti adekvatan izdvajanjima – navodi se u reagiranju Grada Opatijae koje potpisuje Tanja Čorak, glasnogovornica Grada Opatije.

[Boki651]

Ne znam gdje je pametno ovo napisati pa ću probati ovdje. Isprike moderatorima, ako sam promašio temu.

Šta u garaži na Školjiću nema mjesta za Arwaye, jer su svi na Delti parkirani, a s obzirom na noćno ludovanje Riječana, ne znam koliko je pametno da su parkirani odmah do ograde?

Ajde s Regijima je ok, ipak imaju koju godinu, ali Arwayi su brand new i lak im se još uvijek sjaji, a da su već prepušteni na "milost i nemilost" pojedinaca. Ruku na srce ni ograda koja ih dijeli od ceste nije nešto visoka, a i vjerujem da nije problem proći pored rampe ili ući sa strane D-404.
Onaj tko želi napraviti pizdariju i ispasti "faca" uvijek će za to naći načina.

[kico101]

Ako ćemo tako gledat, isto se može napraviti i na Školjiću, od strane Mesokombinata. Možeš ih sakriti gdje želiš, ali ako im nije suđeno, biti će kako već bude. Uostalom, zar nije na Delti noćni čuvar? Ili je , barem, nekada bio.