[421]

Baš me zanima, koliko se ljudi registriralo (kupilo kartu,platilo prijevoz itd) od onih 38-39? Registriranje = brojanje putnika = adekvatno prijevozno sredstvo (mini, midi, solo, zglobni). I što disponirati na liniju ako od 24 polaska na njih  3-5 imaš  38-39 ljudi?
Da li biti racionalan (Stratos, Cacciamali cca 15-20 lit/100km) ili solo ( City cca 35-50 lit/100 km).
Sagledaj problem(?) ili stvar malo šire. Kad se štedi -ne valja, kad se vozi zglob za 30-60 ljudi na liniji-ne valja, kad se vozi svakih 40 ili 50 min-ne valja, kad se vozi do 22,00- na valja, kad se treba registrirati-ne valja.
Pobogu, ima li nečeg što valja u tom prokletom ZET-u?

[421]

A prijedloge o izmjenama trasa linija, usklađivanju voznih redova i sl., ne treba slati ni u ZET ni VGČ nego srijedom prijepodne u 10.30 sati lijepo nazvati radio Sljeme kad u emisiji Zagrebi po Zagrebu gostuje BigBoss i mam će sve biti realizirano 

Poput linije 295 koja je ukinuta zbog nerentabilnosti i sve manjeg broja putnika, ali je doživjela  reinkarnaciju na ovaj način.

[citaro]

Pobogu, ima li nečeg što valja u tom prokletom ZET-u?

Ne. U nekim gradovima ako je neka linija ima dosta vise putnika u nekim odredjenim razdobljima, onda tada vozi i veci bus.

[NP-549]

Meni se često dešava da moram primjenit vrstu vozila u odnosu na uobičajenu za to doba dana na određenoj liniji  (drugačiji je sistem popunjavanja linija, busevi mi skaču s linije na liniju).  Onda pregledam validacije mjesec dva unazad i množim otprilike sa 1,35.  Mogu reć da se kod nas dosta ljudi validiraju i da nema većih problema, a ona razlika od neprikazanih 35% su ljudi koji još imaju standardne cvikalice za PEL poništivač,  godišnje karte i razno razne  branitelj/invalid/policija "karte".  Njih je otprilike 30-40% po polasku, ali i to s vremenom sve više opada.


Konkretno ovaj problem se da riješit da se pregledom validiranja ustanovi kad je pojačan priliv putnika pa se u tom periodu doda polazak s obzirom da sami kažete da ima vremena

Linija 13 je npr kod nas oduvijek išla   19:00,  20:30, 21:30,  22:45.  Uveo sam minibus Kapenu pred dvije godine jer je uvijek oko 20-ak putnika.  Međutim, pokazalo se da u 20:30 ima preko 30 svaki dan.  Pokupi on al su nagurani ko sardine.  Samo smo uveli još jedan polazak u 19:45 i 10-ak ljudi se pokupi na tom polasku i stvar riješena

[421]

Je, kad vi imate razrađene Kapene, a mi još uvijek Stratose nedovoljno eksploatirane!
Ili Energo koristi ruski plin?

[NP-549]

a jesu razrađene,  dvije godine imaju a 80 tisuća prešle.  Od njih 10 na dvije su motor radili,  svima je pukla karoserija između krova i bočnih stranica, a sad je na gbr. 210 vrisnuo diferencijal. On ima najviše km, vidit ćemo dal će ubrzo i ostali slijedit njegov primjer.  Vozački prostor katastrofa, temp reko 60 stupnjeva po ljeti,  iza malo bolje.  Kad se upali druga brzina visko ventilatora koda se upalio EDC, ostane bez pola snage.  Al šta da nabrajam, sve je već ovdje rečeno.  Najgora kupovina u povijesti Troleja.  I naravno autonomija katstrofa, tek nešto preko 100 km

[Ivan]

Baš me zanima, koliko se ljudi registriralo (kupilo kartu,platilo prijevoz itd) od onih 38-39? Registriranje = brojanje putnika = adekvatno prijevozno sredstvo (mini, midi, solo, zglobni). I što disponirati na liniju ako od 24 polaska na njih  3-5 imaš  38-39 ljudi?
Da li biti racionalan (Stratos, Cacciamali cca 15-20 lit/100km) ili solo ( City cca 35-50 lit/100 km).
Sagledaj problem(?) ili stvar malo šire. Kad se štedi -ne valja, kad se vozi zglob za 30-60 ljudi na liniji-ne valja, kad se vozi svakih 40 ili 50 min-ne valja, kad se vozi do 22,00- na valja, kad se treba registrirati-ne valja.
Pobogu, ima li nečeg što valja u tom prokletom ZET-u?

Validacija nije glavni problem. Jedan talentirani prometnik par dana na terenu može dobro prepoznati probleme, a ZET ima i brojanje i statistike o broju putnika koje nisu tako netočne, znamo to svi, zašto onda kukati o validaciji kao da se jedino na temelju nje može raditi raspored... A i kad bi svi vozači na tome inzistirali i ne bi puštali (uz neprovedive iznimke poput 109 koje bi isto pametna prometna služba trebala službeno klasificirati kao drugu vrstu usluge (praktički tramvaj) i dati naputak), onda bi bio lakši posao za prometnike, zar ne? Recimo na linijama s Črnomerca praktički preko pola vozača i kad su dolazile nove "naredbe" od prvog dana nisu inzistirali na kontroli karata... Očito se dvije strane ZET-a ne razumiju međusobno, pa onda neće shvatiti ni putnici.

Uostalom žalbe na validaciju, nisam čuo ni da to kažu sami prometnici nego mi se više čini sad smišljen argument za tromost firme...


To što znam nabrojati precizno mnoge probleme ne znači da ništa ne valja u ZET-u, ne služi forum tome da 24/7 hvalimo ZET.

Da, ima puno grešaka u slanju autobusa i voznim redovima. Nije stvar da ništa ne valja, nego da ono što ne valja troši milijune kuna mjesečno, autobuse i vozače koji bi mogli izvući iz kaljuže linije poput 220, i to bi netko trebao znati povezati u interesu ZET-a i putnika.

Nije tako teško, samo treba raditi prometnički posao kako treba, umjesto da na nekim mjestima tri vozača rade istovremeno isti posao s prevelikim autobusima, recimo na linijama kroz Blato, usto da je jedan bus preveliki zglobnjak na 168, ili dok nedjeljom po 5 autobusa stoji prazno na Črnomercu ili Dubravi dok vozači efektivno rade manje od 20% radnog vremena i umiru od dosade, dok drugdje nema pola potrebnih vozača da linija može normalno funkcionirati ili uopće nema vozača za novu liniju... Jesam li pogriješio ako to napišem?
Dakle to ima koristi od toga da je ZET neefikasan i zašto ne bih prepoznao problem (i rješenje) ako mogu???

[Ivan]

Ne. U nekim gradovima ako je neka linija ima dosta vise putnika u nekim odredjenim razdobljima, onda tada vozi i veci bus.

I to također. Prilagodbe nisu teške samo treba biti agilan i dobro razumjeti mrežu i njene mogućnosti.

I da, ZET s obzirom na investicije je jako, jako loše organizirana firma za putnika. Ne znam s kim se uspoređujemo da bi se moglo reći išta dobro o organizaciji ZET-a, vozni park je šminkerski i solidan ali to nije ni izbliza dobro za kvalitetno organiziran JGP.

Recimo makar bili slabi vozni redovi, u ovom su ZET-ovi vozači autobusa stvarno profesionalci u usporedbi s tramvajcima, vozači koji praktički namjerno uopće ne priznaju vozni red. To se apsolutno ne može dogoditi ozbiljnoj firmi.

[421]

Validacija nije glavni problem.

Ali jest i to trojak: plaćanje karte, brojanje putnika, vrijeme korištenja... Parametri za iskorištavanje resursa i ekonomično poslovanje.

glavni prometnik je osoba zadužena za koordinaciju rada prometnika i kontrolora autobusnogprometa, usklađivanje operativne
pripreme za dnevnu realizaciju prijevoza,te operativno rukovođenje izvanrednim organizacijama prometa
prometnik je osoba zadužena  da  pomoću  sredstava  veze(UKV, telefon)upravlja autobusnim prometom od izlaska vozila iz garaže do povratka u garažu te da koordinira radom na otklanjanju smetnji u prometu
dispečer (prometnik u pogonu) je osoba zadužena za pravovremeni izlazak,  zamjenu  i  povratak  autobusa  na  linije,  evidenciju  i raspoređivanje vozača u pričuvi, evidenciju o događajima u prometu

[Ivan]

Ali jest i to trojak: plaćanje karte, brojanje putnika, vrijeme korištenja... Parametri za iskorištavanje resursa i ekonomično poslovanje.

Pa slažem se, nije jedini ni osnovni način ali nisam ni rekao da nije tako. Ja skoro uvijek validiram kartu osim kad od gužve ne mogu. Sad to i prije nego putnicima treba prvo objasniti 80% vozača koje nije briga, i onim vozačima koji bi službeno morali kontrolirati na "tramvajskoj" liniji 109 kod SdSR a nema sile kojom bi se to izvelo umjesto da se režim pregleda prilagodi linijama.

Također validacije skoro da nemaju smisla na prigradskim višezonskim linijama na kojima nikad neće biti prave kontrole, što nikog nije uopće briga a za to se nema tko drugi pobrinuti nego ZET da omogući dodatne funkcije na Atronu i pravu inspekciju vozaču umjesto zvučnog signala, mogu u Cerovskom Vrhu validirati 1 zonu karte i vozač praktički ne vidi što sam napravio osim ako ne izađe iz kabine i druži se sa mnom pola minute dok tipkamo po validatoru.

Ili možda ni to nije greška savršenog ZET-a koju bih trebao spomenuti?

glavni prometnik je osoba zadužena za koordinaciju rada prometnika i kontrolora autobusnogprometa, usklađivanje operativne
pripreme za dnevnu realizaciju prijevoza,te operativno rukovođenje izvanrednim organizacijama prometa
prometnik je osoba zadužena  da  pomoću  sredstava  veze(UKV, telefon)upravlja autobusnim prometom od izlaska vozila iz garaže do povratka u garažu te da koordinira radom na otklanjanju smetnji u prometu
dispečer (prometnik u pogonu) je osoba zadužena za pravovremeni izlazak,  zamjenu  i  povratak  autobusa  na  linije,  evidenciju  i raspoređivanje vozača u pričuvi, evidenciju o događajima u prometu

OK, sad, može li mi itko reći tko je od njih zadužen za ikad izaći na teren i pregledati odvijanje prijevoza, možda se i provozati na ponekoj liniji, a nekad i cijeli dan promatrati s terminala i razgovarati s otpremnicima i vozačima i kad nije vanredna organizacija, tko pazi na praktički nepostojeće usklađivanje voznog reda da bar ponekad pogleda vozna vremena i tablice, tko bi trebao upaliti mozak da razriješi apsolutno bacanje novca u vjetar recimo na sesvetskim linijama i da ispočetka napravi koherentnu mrežu u cijelom sektoru? Ne kažem čak ni da je njihova greška da se ne zna, nego onog višeg tko pazi na ustroj i poslovanje firme.

[smogovci.bbb2]

Koliko sam ja upućen do jeseni ove godine (navodno) će se u sva vozila ZET-a ugraditi brojači putnika. E sad, hoće li i to biti propala investicija ili će se napokon raditi vr po broju putnika, živi bili pa vidjeli.

[flip]

Ako je poznato da se metodom validacije karata ne može dobro procijeniti broj putnika, onda razum nalaže da se nađu drugi načini. Trebale bi stoga postojati osobe koje na temelju prigovora putnika izlaze na teren i analiziraju popunjenost vozila na spornim linijama. Postoji li mogućnost da vozači ATRON-om prijavljuju, po potrebi, procjene popunjenosti vozila?

[marin]

Validacijom se ne postiže ništa. Barem ne na ovom dijelu grada (dok recimo na 268 vidim da se 90% putnika registrira jer im se ne da zezati više valjda). Navečer bilo koja linija 136, 115, 126, 127, 128, 125, 121, 123.....apsolutno je rijetkost vidjeti da se netko registrira, kad vozač otvori prva vrata na svakoj stanici za ulaz iste sekunde se počinju ljudi derat "vrata, vrata", dok ovi ulaze na prva gledajuću u pod ili u mobitel, bez pozdrava i bez validiranja (čast izuzetcima kojih je možda 10% na ovim nabrojenim linijama). Čak i kad vozač traži kartu pojedinci prođu i nije ih briga. Pa sad kome je to u redu neka se zapita, i Ivane, da sam na mjestu tog dispečera opet bih poslao minibus jer je i 135 linija sa puuuuno ispravnih putnika inače  . Taj dan se valjda po krugu 20 ljudi registrira (ako) i to je dosta da se pošalje takav autobus. I do sada sam već sve i svašta vidio u autobusima i mislim si ono stvarno neće me ništa više iznenadit. A kad ono opet se iznenadim (naravno neugodno) ponašanjem naših khm.. putnika.

[421]

Koliko sam ja upućen do jeseni ove godine (navodno) će se u sva vozila ZET-a ugraditi brojači putnika.

+ video nadzor.

[421]

Postoji li mogućnost da vozači ATRON-om prijavljuju, po potrebi, procjene popunjenosti vozila?

NE!