autobusi.org Forum

(http://i.imgur.com/XieqdKF.jpg)

(http://i.imgur.com/f1laY7J.jpg)

(http://i.imgur.com/eEpbFHm.jpg)

(http://i.imgur.com/aiCK5qN.jpg)

(http://i.imgur.com/nlazXQG.jpg)

prednosti: nov je
mane: svi gumbi na lijevoj strani, potrebno stanicnu stiskat za otvaranje vrata, strasan zvuk pistanja kad se vrata otvaraju i zatvaraju, jako su vrata spora, nedovoljno STOP tipkala, slab STOP zvuk i ikona na instrument tabli (na crno - bijelom ekrancicu) nikakva - nacrtan je kao dijelic busa i tabla stajalista, slovo "H" bi bilo puno uocljivije,  vozacka kabina nekako skucena (jaci soferi su stvarno majstori ak se zavuku unutra...cudan bus koji nije za Zagreb, da ne govorim o ovim stepenicama unutra (a naprijed za starije ljude ima samo par sjedala)

To je low entry bus, naravno da ima stepenice koje već godinama nisu baš ništa "čudno" jer cijeli bus je koncipiran oko toga, kao i LE drugih proizvođača (uključujući Citaro LE i Lion's City LE). Ne znam što znači "nije za Zagreb", nije za liniju poput 223, ali ZET ne vozi samo u užem Zagrebu, i linije su vrlo različite, samo što ZET ignorira specifičnosti linija i kupuje samo jednu vrstu autobusa zadnjih 10 godina. Takav bus je potreban za (polu-)prigradske linije duže od 12-15 km jer ne vidim smisao u tome da tamo voze neudobni gradski autobusi s apsolutno nepotrebnih 3 vrata, ima nekoliko pretrpanih prigradskih ali tamo lako može voziti gradski kojih ima dovoljno (a može i LE kao i ovaj imati dosta stajaćih mjesta), ali za većinu prigradskih je ovakav bus bolji a može bez problema voziti i nešto u užem gradu poput 131, 137, 213, 238, jer dok se kupuje i održava skuplje potpuno niskopodne nije ni ekonomski baš smisleno, a ako su bili dobri Conecti i SL283 ne znam zašto ne bi valjao, odnosno bio još bolji, neki LE bus.

Uostalom ove dvije stepenice su puno spretnije nego cijela stražnja 3-4 reda sjedala kod motora (iznimka kod ZET-a je Citelis koji zato ima manje sjedala, iako su verzije s velikim prostorom za motor sve popularnije i kod ostalih proizvođača) na niskopodnim autobusima s nepravilnim kosim i visokim stepenicama na kojima redovito vidim da se stariji ljudi jedva penju, uostalom oni koji imaju mozga znaju da ljudi smanjene pokretnosti ne idu odostraga u bus nego naprijed gdje ih vozač može držati na oku.

Uglavnom, visokopodno gradsko i bliže-prigradsko je u doba LE još više zastarjelo, i mislim da ZET više neće kupovat visokopodne za redovne linije, a ako netko bude napokon kupio vozni park prilagođen linijama, ovakvih autobusa bi trebalo biti barem 30 (i još 15 za 10-ak godina kad se rashoduje SL i Conecte); i to samo za potrebe Grada Zagreba bez područja ZŽ (prije svega VG) za koja treba još 30 ali se nikad ne zna kako će posao ići dalje s njima.

Opet na haubi naljepnica ograničenja brzine na 85 km/h.
Pa tko to barata sa tolikim znanjem da takvu glupost lijepi na autobus?  glavauzid

Pretpostavljam da je to bilo za transport praznog busa na autocestama?

Moguće dok je imao zoll tablice, al sad mora biti skinuta i naljepljena oznaka 50 km/h sad kad ima zg tablice, jel ovo je prometni prekršaj.

Sviđa mi se bus. Dizajnerski i funkcionalno koliko vidim. Neke stvari koje je DoDo naveo dale bi se riješiti pametnom narudžbom kao što je više ovih STOP tipkala. Dalo bi se riješiti i to na instrument tabli da se neke stvari jasnije vide. Vjerujem da u postavkama ekrana ima podešavanje kontrasta pa bi to moglo riješiti problem. Skučenost u kabini je tipična za Iveco vozila jer vidim da je i u Cacciamaliu onak, dosta skučeno. Nisi ništa naveo o tome kako bus vuče, dal je bučan, kakav je ovjes pa da i to saznamo. Dobili bi malo kompletniju sliku. Neki dan je izašao i novi MAN u toj klasi pa bi ga trebalo usporediti da vidimo kakav je jer Zagreb definitivno treba nešto ovog tipa.

Mislim da je to da je bus na 85 limitiran, autoturist u svojima (običnim) ima naljepnicu da je limitiran na 100.

Bus je čisto OK (pogotovo za te pare), i daj bože da ih bude čim više u Hrvatskoj.  Motor je 330 KS, i u kombinaciji s automatskim mjenjačem pravi gušt ga je vozit.  Puno je startniji i okretniji od Citara i NL-a.  Slažem se da bi trebalo bolje koncipirat unutrašnjost, recimo da bi mogao naprijed imat s jedne strane duple stolice, a s druge jednostruke jer fakat je malo sjedećih u prvoj polovici.  Kolko god je to dobro za protočnost tolko i nevalja zbog starije populacije.  Lampica zvonca je samo na tablici i stvarno se slabo vidi po danu kad je sunce, al vjerujem da se može naručiti i nekakva crvena stop oznaka gore iznad srednjeg ogledala, i  jača zvučna zujalica koja bi obavjestila da je netko zvonio.

MAN Intercity nije u toj klasi, on se može usporedit sa klasičnim Crosswayem, a ne sa low entrijem.  Dajte više shvatite da je MAN Intercity zamjena za Lion's Classic Ü, odnosno zamjenjuje recimo to tako one ZET-ove školske autobuse

a bus ide jako dobro. ne cuje se uopce samo zuji i vuce dobro...za sad nista ne lupa i nista se ne cuje, samo vozaceva vrata i tako neka sitnica - uglavnom izdrzivo je...nema unutra puno krovnih obloga (ni onih bocnih kao u MAN-u i Citaru di su reklame) tak da mi se cini da se nebi smio previse rascukat al to sam mislio i za Citelise pa sam se prevario...limitiran je na 85km/h...ma nije bus los samo bi trebalo promijeniti par stvari na njemu koje se daju promijeniti i bio bi super za prigradske linije...ja sam napisao da nije za Zagreb jer bi ga ZET svojom logikom vjerojatno disponirao na 213, 214, 225, 230, 238, 280...a mozda i na neke gluplje linije na kojima je i bio (223, 232)

Citat: tramvajac 92  u Ožujak 27, 2015, 22:58:33
Mislim da je to da je bus na 85 limitiran, autoturist u svojima (običnim) ima naljepnicu da je limitiran na 100.

Nema to veze sa limitatorom, to je naljepnica maximalno dopustena brzina kretanja tog vozila, obzirom da ima stajača mjesta, njegouta maximalno dopuštena brzina je 50 km/h i takva mora biti naljepnica i to pod obautezno
Pa makar imao limitator na 150km/h

Citat: 822DoDo  u Ožujak 28, 2015, 08:06:35ma nije bus los samo bi trebalo promijeniti par stvari na njemu koje se daju promijeniti i bio bi super za prigradske linije...ja sam napisao da nije za Zagreb jer bi ga ZET svojom logikom vjerojatno disponirao na 213, 214, 225, 230, 238, 280...a mozda i na neke gluplje linije na kojima je i bio (223, 232)

S postojećim vodstvom, da, ne sumnjam da bi se povremeno našao i na 118 ili 228, ali vjerujem da ipak ne bi bilo stalno, a i ako bi imao kao ovaj nekih 35 sjedala nije ni to strašno, sigurno je bolje nego SL ili Conecto, ili još gore školski što se isto znalo vidjet.
A zašto ne 213 ili pogotovo 280? To su taman linije za ovakav bus, doduše, za 280 bi još bolji bio midi ali vodstvo ZET-a je zaboravilo da takvi autobusi postoje pa će vjerojatno ić nešto od viška minija.

Ja mislim da bi se u sljedećoj nabavci solo kad bude trebalo mijenjati NL263 '99 (i djelomično nadoknaditi masovni rashod O405N, a i dio Citara kako je krenulo) moglo nabavit odmah 40-ak LE, od toga 20+20 u APP i APD, a SL283 i Conecto poslat u VG... Moglo bi se i naružbu proširit odmah sa 40 na 50 pa 10 komada uz SL283 i Conecte odmah poslat u VG.
Serija bi i u prvom slučaju bila velika i smislena, a vjerojatno bi prilično direktno značila smanjene troškove za firmu i veću udobnost za putnike ako ne bi bilo nekih problema... 

Ako 15-17 od tih 20+20 ide u promet radnim danom, mogli bi pokrivat ove linije (u zagradi one koje bi išle povremeno ili nakon probe, treba izabrat samo manji dio od njih):
APP -- 111, 129, (131,) (135,) (137,) 160, 161, 162, 163, 164, (165,) 166, (168,) 169, 174
APD -- (205,) 213, (214,) (225,) 229, (230,) (238,) 261, 262, (263,) 270, 271/272, 273, 274
Dakle cca 14+14 sigurnih voznih redova, plus još barem pola toliko potencijalnih, ali i prvo je već skoro dovoljno.

(Za 159, 182, 280 i uže sesvetske bi mogli ići LE ali računam da će biti viška minija, iako to tek treba vidjet.)

Pozz. Ja sam novi na forumu i želim izraziti protivljenje nabavci ovog autobusa. Vozio sam se u njemu na liniji 161 za Štrpet i uopće nije primjeren za tu liniju iako čitam na forumu da su predviđeni baš za takve linije. Možda i jesu ali ne za naš Grad kad imate linije kao što je ova na kojoj nema dovoljno autobusa. U stražnjem dijelu autobusa mogu stajati samo niski ljudi. Do motora imate dva reda stepenica. Zagreb treba kupovati 100% niskopodne autobuse a ne ovo. A da stvar bude bolja ako i dođe do kupovine kupiti će se plinaš a probni je dizelaš.

Ne postoji Crossway na plin

Ne brinite, izraditi će Iveco posebnu probnu seriju samo za ZET  :)evil jedno 100 komada, nema veze što neće voziti. Ako je 90ih godina prošlog stoljeća određena tipizacija voznog parka APD MB, APP MAN, čemu sad ovaj cirkus od 2008 godine?! Mislim znam ali to smo si sami krivi. Jadamo se tu po forumu a problem je na Trgu Stjepana Radića 1. Budimpešta kupuje MB i MAN a mi imamo velebne fontane, Dinamo, Snježnu kraljicu, WCe, geto u Jelkovcu, etc. I sad još i Iveco!!!

Tipizacija iz 90-ih je bila dobra, i za vozače i za održavanje,  al nažalost po zakonu o javnoj nabavi ona više nije moguća.

Moguca je i te kako ali treba znati sto zelis / vidi ostale javne nabave gdje traze Passat prepisano do detalja iz prospekta /
Bus je jos lakse prepisati

Svako normalan ko ne zadovoljava takve izmišljene uvjete će se žalit na natječaj, ali pitanje šta je on negdje drugdje dobio pa se ne žali.

I vaša zadnja nabavka od 214 autobusa je izmišljena.  Na koju foru je Iveco najjeftiniji u CNG segmentu, a nije u dizelskom ?  Nemože mi nitko reć da je zglobni Citaro jeftiniji od zglobnog Citelisa na dizel

Netko očigledno forsira Iveco. Sjetite se HV kamiona, pa Čistoća, ZGParking, sad zadnjih godina ZET. Evo, najbolji je primjer nabavka 16 mini busa (a htjeli su ih uvaliti 32!!!) koji imaju autonomiju od 150km. Pa tko tu koga i zašto  russian_roulette

Znači ipak je problem sa autonomijom ko šta smo mi Riječani i predviđali.  Krasno su vam uvalili.  Ima li negdje nekakav dokument o natječaju pa da vidimo da li se tamo spominje autonomija

Da postoji naštimavanja natječaja, to sigurno, ali ne vidim razlog za pljuvanje po Ivecu. U CNG smislu, Iveco je najstariji što se toga tiče, a samim time je i najrazvijeniji. Po mojoj procjeni Citelis nema puno više mana od jednog Citara. To kaj su im motori "slabi" i kaj je autonomija loša, nije do Iveca nego do CNG motora i do onog tko je radio narudžbu. Ne vjerujem da je jedan MAN ili Mercedes na CNG nešto bolji u tom smislu. Kaj se tiče kombija i malih kamiona, Ivecovi kombiji i mali kamioni su puno kvalitetniji od Mercedesa. Dovoljno je pogledati Sprintera starog deset godina kako limarijski izgleda, a onda usporediti s Ivecom istog godišta.


Drugi je par cipela što smo mi naučeni pljuvat po svemu što nije MAN ili Mercedes (Neoplan i Setra), dok njima opraštamo sve ono kaj bi bilo kome drugome zamjerili.

Autonomija nije problem autobusa, nego samo minibusa.  Ovo što ti pričaš za kombije je istina i to stoji, ali samo za teretni program.  Iveco Daily je zakon za dostavu bilo čega.  Jak, okretan, izdržljiv.  Mercedes je puno nježniji i osjetljiviji.  Ali upravo to se traži kod putničkog minibusa.  Šta će mi izdržljivost na Caccimaliju kad vozi 3 babe i cijeli dan napravi 150 km.  Bitno je da je udoban,  a oni to nisu.  Pa samo kad pogledaš kako stoji na cesti jasno ti je da mu fali 2 tone tereta na diferencijalu da bi bio "normalan"

Da MB i MAN nisu tako kvalitetni da li bi mogli uopće izdržati exploataciju kakvu imaju u ZET-u. Pa ti se autobusi praktično ne gase. Da ne pričamo po kakvim sve cestama voze i koliko ih vozači maze i paze. Normalno da odu kvragu. Jasno je i to da se busevi ne rade kao prije. Mislim na njihovu trajnost.

@Shole

Ja pričam o marci općenito, a ne o minibusu jer je kolega smogovac napisao kako netko gura Iveco umjesto da bude tipizacija MAN - Mercedes. Nije Iveco loš da bi se po njemu trebalo pljuvati jer i Mercedes ima svojih mana. I kad se sve zbroji i oduzme, oni su tu negdje po svemu. Jedino kaj mi Mercedesu možemo oprostiti cijeli kontigent riječkih Citara II koji je istovremeno bio u kvaru, ali to isto ne bi mogli oprostiti nekome tko nije Mercedes. To za udobnost minibusa stoji, ali ja tu krivim naručitelja, a ne Iveco.

Citat: smogovci.bbb2  u Svibanj 03, 2015, 11:44:32
Da MB i MAN nisu tako kvalitetni da li bi mogli uopće izdržati exploataciju kakvu imaju u ZET-u. Pa ti se autobusi praktično ne gase. Da ne pričamo po kakvim sve cestama voze i koliko ih vozači maze i paze. Normalno da odu kvragu. Jasno je i to da se busevi ne rade kao prije. Mislim na njihovu trajnost.

Pa neznam baš da li si u pravu s ovim zadnjim,  kad pogledaš koliko su radili (i još uvijek rade)  zglobni Citari i solo City u Dubravi ispadne da su to jedni od najvoženijih autobusa u povijesti ZET-a po prijeđenim kilometrima prosječno po jednoj godini.  Citelis im nije ni blizu po prijeđenoj kilometraži a u daleko gorem stanju su.   Da se razumijemo,  nemam apsolutno ništa protiv Iveca,  nisam nikakav fan njemačkih auta ni kamiona, ni buseva,  ali je činjenica da su švabe kvalitetniji od Iveca.  Nisam još imao prilike uvjerit se u Solaris pa ga neću spominjat.   Naši Riječki Citelisi su prve godine dosta vozili i bilo je jako malo kvarova,  ali u sljedećoj (sad će ovih dana imat 2 godine) se to drastično smanjilo.  Svako malo stoji parkirano par komada (od 11 ukupno).  Jedan se zapalio, pitanje dal će ga uopće radit,  a ovi ostali jako malo voze.  Pošto je sve još uvijek pod garancijom i sve na njima radi Iveco, izgleda da i nisu baš nešto.  Žalosno je da 10 godina stari Conecti voze bez ikakvih problema,  za Classice pogotovo da ne pričam

Citat: Dreamwalker  u Svibanj 03, 2015, 11:48:37
Jedino kaj mi Mercedesu možemo oprostiti cijeli kontigent riječkih Citara II koji je istovremeno bio u kvaru, ali to isto ne bi mogli oprostiti nekome tko nije Mercedes. To za udobnost minibusa stoji, ali ja tu krivim naručitelja, a ne Iveco.

Mercedes je izgubio sud (ili je postgnuta nagodba) i po ljeti ili na jesen stiže 10 novih zglobnih Conecta umjesto ovih spomenutih 10. 

Kako misliš da za udobnost kriviš naručitelja ?   Šta bi se to trebalo stavit u tender za minibus da ga ne dobije Iveco nego da prođe Sprinter?  I jedni i drugi se rade na preuređenim teretnim karoserijama,  original putnički Mercedes košta valjda koliko i bus

Pa naglasiti kako treba biti izveden prednji, odnosno zadnji ovjes. Ne vjerujem da je ista konfiguracija.

Autobusi se valjda kupuju radi putnika. Pa molim lijepo, neka onda lijepo ZET anketira putnike da li im ovaj bus odgovara ili ne.

Kak nećemo pljuvat po Ivecu (ajde ima njih sigurno dobrih, ali ovo što ZET ima to je zadnje smeće), uglavnom Citelisi su prošli 200 tkm, više ni jedan ne vredi, Stratos ima lošu autonomiju, mislim što će nama u ZG i njima u RI autobusi koji jedva 150 km izdrže (iako je i tih 150 km već upitno jer neke linije ne pređu niti toliko u danu a povlače ih).

Stratos je priča za sebe koju očito još nismo do kraja čuli pa tek trebamo doznati što se događa, a i da ne valja zbog toga Iveco, kao da je netko zbog NM152 rekao da MAN ne valja.

Ne znam što kod Citelisa "ne vrijedi", nabijaju uredno kilometre, išli su dosta na servis poslije toliko stajanja ali su u većem postotku u prometu od svih ostalih autobusa (osim možda NG313 i voznog parka APVG koji se maksimalno izrabljuju) i to je činjenica koju se ne može pobiti, kad su se zategnuli ne klapaju kao kad su 4 g. stajali, no očito će opet krenut ista priča čim se spomene Citelis pa bolje da ne pišem više, za neke će zauvijek svaka pregorila svjećica značiti da je bus za otpad. ::|

...
Što se tiče toga kakvi se autobusi kupuju i što putnici misle, uzmimo npr. TMK2100 koji je većini putnika super tramvaj, a ništa ne vrijedi kad ih je 6 od 16 u prometu. Putnici će odabrati najbolje opremljen bus (a i na LIAZ-a se može zakvačiti sva oprema) i vjerojatno bi većina izabrala međugradski bus kad bi ih netko pitao, i ne ide to tako jer tehnička struka i ekonomija znaju što se i kako traži.

To si u pravu da su u najvećem postotku u prometu, ali ne znam zašto stalno čujem priče da ih jedva parkiraju u servisu kolko im dolaze preko noći. I također, izlaze neispravni. Dalje u raspravu nećemo sto puta je već bilo isto, oni su za mene i za većinu vozača i također putnika autobusi za otpad. I klaparaju strašno ne znam otkud ti to da ne. Zategnutih ima 5 od 60.

Molim moderatora da napiše marku i model autobusa koji bi bili idealni za ZET. Po meni, onda treba ukinuti autobusni i tramvajski promet i uvesti kamionski. Na kamion tegljač se može ukrcati više putnika nego u zglobni autobus. Nema ni senzora na vratima.

Iveco Citelis od trenutka pojavljivanja u Zagrebu nikome nije sjeo, niti vozačima niti putnicima. Osim što je nelijep nije ni praktičan. Došao je u Zagreb zbog leasinga za tramvaje koji su isto naštancani bez prototipa pa sad ispada da su preteški za naše tračnice i troše previše struje.

Idealno bi bilo kad bi se vozila kupovala namjenski po linijama, te podešavalo i ostale stvari.  Ne treba 320 KS sa kratkim prijenosom (raspada se na 70) za solo bus koji vozi po ravnom,  ali itekako treba baš to za Borčec.  Osim namjenskog kupovanja po liniji, treba vratiti i duženje kola, pa kad 3 ista vozača stalno voze Citara 549 na Gorici onda će se oni sami potrudit da im ne klapa sve unutra i da navečer prijave svaki kvar koji prikaže dijagnostika i da ne uzimaju kola drugi dan van ako kvar nije riješen.

Citat: smogovci.bbb2  u Svibanj 03, 2015, 10:31:411. Budimpešta kupuje MB i MAN a mi imamo velebne fontane, Dinamo, Snježnu kraljicu, WCe, geto u Jelkovcu, etc. I sad još i Iveco!!!

Budimpešta jima više prijevoznika, lani je Volanbusz kupio solo MAN i zglobne Volvo, BKV je kupio solo i zglobne Van Hool, solo Conecte, te solo Ikaruse (mađarske). Možda je vrijeme da i mi kupimo Volvo...

Citat: smogovci.bbb2  u Svibanj 03, 2015, 15:11:51
Došao je u Zagreb zbog leasinga za tramvaje koji su isto naštancani bez prototipa pa sad ispada da su preteški za naše tračnice i troše previše struje.

Većina putnika koje sam pitao ne vide razliku između Citelisa i Citara, oni koji vide možda se većini nije svidio, ali to zaista nije bitno za veliku većinu prevezenih.
Inače postoje razlike između Citelisa proizvedenih u Italiji i Francuskoj (češke nisam probao), ovi drugi su puno bolje napravljeni bez klapanja a talijanska tvornica iz koje su ZET-ovi je ionako zatvorena, no ZET-ovi sad imaju i problem da Autobus d.o.o. nije još uvijek napravio adekvatan servis, i da su 4 godine stajali skoro bez održavanja. No to je prosječnom putniku sasvim nebitno i ne vidim razloga za ovakvu dramatizaciju da Iveco ispada neka katastrofa... Dok ih 75% izlazi na cestu radnim danom, ne znam koga su tako užasno oštetili.

Ovo nema veze s tramvajima, a ni napisano za njih nije točno, znalo se da će biti teži ali nisu preteški jer je dvoosovinski tip 101 imao isti osovinski pritisak i više trošio prugu u zavojima, a što se tiče struje znalo se da će više trošiti ali i vraćati struju u mrežu, druga je stvar što se, kao i za sve ostalo, nabavi nova vozila za šminku i izbore, dok je popratni posao jadno ili nikako odrađen, i nadležni se nisu pobrinuli da moderniziraju ispravljačke stanice da mogu podnijeti veće vršno opterećenje (pa imamo ispade struje na Savskoj ili kroz Dubravu) niti vraćati generiranju struju od kočenja nazad u mrežu, a ni da uopće postoji adekvatan servis za nove tramvaje u ZET-u.

Inače nije ni prvi ni zadnji tip željezničkog vozila koje je krenulo u proizvodnju bez prototipa, a inače Končar je dao uostalom zaista najpovoljniju ponudu.

Od 100% ne izlazi 25%. Sad kaj je tu dobro, neznam. Nije istina da ljudi ne razlikuju Citare od Citelisa. Svatko vrlo dobro osjeti razliku pogotovo oni što su prisiljeni stajati pored motora Citelisa, pogotovo ljeti. Osim toga, na probi nije niti bio. Bili su solo MB i zglobni MAN plinaši. PBZ je uvjetovala leasing za tramvaje nabavom Citelisa. Da li netko zna, ovaj Iveco na probi ima gb 232. To znači da ga je ZET već uzeo ili je to zbog osiguranja?! I na temelju kojih parametara će se utvrditi da li je dobar ili nije?! Mislim, gdje su busevi drugih proizvođača pa da se onda utvrdi što je dobro a što nije.

Oprosti, ali molim te da malo prvo pročitaš forum, upravo smo na jednoj drugoj temi napisali da je to trenutno više-manje jedan od najviših postotaka izlaska po tipu u ZET-u. Niti jedna firma uređena firma neće slati sve što ima na cestu nego ima solidan dio voznog parka na servisu i u pričuvi u slučaju kvara.

U razdobljima najgorih kriza s voznim parkom izlaz je bio 85 ili možda ponekad 90% s tim da je sve polu-ispravno moralo biti na cesti.

Pa kad su zglobni MANovi pri kraju. Uostalom ovi su stari nepunih 6 godina od kojih su u prometu dvije. Da imamo 1000 Ikarusa bio bi najveći postotak izlazaka a bus bi i dalje bio katastrofa kao i vrli Irisbus Iveco Citelis.

Upravo je to na što ja mislim! Najveći broj izlazaka ima Citelis, ali i dalje ne valja. Iako ni Citari ne stoje puno, stalno su skoro svi vani.

Ma da ne pričamo koliko je linija reducirano zbog nedostatka vozača tako da mi je besmisleno ovo uzdizanje Citelisa u nebo. Hoćemo MAN i MB. Novca ima samo ga treba usmjeriti na pravu kupnju a ne fontane i ostale debilane.

Citat: Ivan  u Svibanj 03, 2015, 15:54:44
U razdobljima najgorih kriza s voznim parkom izlaz je bio 85 ili možda ponekad 90% s tim da je sve polu-ispravno moralo biti na cesti

rofl

Pročitao sam na www.autobusi.net da je Singidunum naručio 30 velebnih Ikarbus IK 113 LE (MB), pa se mislim kad ZET već svašta nabavlja mogu onda malo i "komšije" da pomognu sa nekom nebuloznom kupovinom  :)evil

Malo prije sam vidio neki srebrni Citaro G III s velikom grbom na krovu (valjda CNG) kako skreće sa Selske na Jadranski most, proba za ZET ili?

Dobio sam informaciju da su na dizel došli solo i zglob Citaro III iz njemačke i da imaju pripremu na CNG, to je to na krovu. I mogli bi doć na ZET-ove linije na probu.
A oni zglobni MAN-što je sa njima?

Napokon da bi se Citaro C2 pojavio na ulicama Zagreba makar samo na neko vrijeme.  8-8 Tek nakon 4 godine proizvodnje. Tko zna možda budu u jednoj od idućih nabavki iako se za iduću govorilo o Man vozilima.

Neće na linije
Prototyp vozila ispituju šasiju
Vozila nemaju tapecirunge unutra već hrpu kompova za snimanje podataka
Max su opterećeni vodom i pijeskom i nema mjesta za sjedenje

Da to nije ovaj novi Citaro NGT (Natural Gas Technology) koji za gorivo koristi komprimirani prirodni plin?!

A zašto naglasak na prirodni plin kad se već koristi, i na kakav bi trebao biti nego komprimirani? Neće valjda plin biti spremljen i ići u motor pod 1 bar.

Cijeli svijet koristi termin  CNG,  mi smo naravno pametniji od svih pa ga mi zovemo  SPP  (stlačeni prirodni plin),  a koji je sad pak ovaj NGT !?  Čudi me da nismo skrojili kraticu i za LPG,  npr.  TNP

Postoji kratica za LPG a to je UNP (ukapljeni naftni plin).  ;)

Citaro NGT ustvari je CNG. NGT je vjerojatno posebna oznaka koju je Mercedes-Benz dodijelio ovom modelu da se razlikuje od ostalih modela. Ovo bi trebala biti nova generacija CNG-a za Citaro. Neka od poboljšanja su: smanjena masa (lakši motor i spremnici za gorivo, smanjena masa rezervoara), smanjena buka, još manje emisije ispušnih plinova, potrošnja smanjena 15-20%, povećanje zapremine plinskih spremnika, zbog uštede prostora može primiti više putnika u odnosu na dosadašnji CNG.

Video:
https://www.youtube.com/watch?v=3pD3oVCOusk (https://www.youtube.com/watch?v=3pD3oVCOusk)

Opet su ga malo redizajnirali. Tabla je redizajnirana s novim volanon kakve viđamo u Mercedesovim kamionima i umjesto običnih brisača, sad je dobio Aerotwin kakve viđamo u običnih auta već godinama


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kolege Forumaši iz APP-a, hoće li biti što od solo Volvo hybrida na probi kod Vas. Navodno bi vozio na lin 118 od 15.01. ???

Od ponedjeljka na 118 & 128 liniji voze Hibridni Volvo & Iveco....proba  kava

Šta ne uzmu MAN-ovog hibrida na probu?

Citat: Mihailo Mateljan  u Ožujak 13, 2016, 12:46:57
Od ponedjeljka na 118 & 128 liniji voze Hibridni Volvo & Iveco....proba  kava

Kod nas u Zürichu je zglobni volvo hibrid na probi (planira se i kupnja), a regija Glattal je vec kupila solase.

Ako nekog zanima voznja solasem:

https://www.youtube.com/watch?v=WOfRu3F4f10

Citat: Mihailo Mateljan  u Ožujak 13, 2016, 12:46:57
Od ponedjeljka na 118 & 128 liniji voze Hibridni Volvo & Iveco....proba  kava

Jel znaš možda koji Iveco i Volvo (mislim to na koji je od njih zglob a koji solo), ako ne budem sutra vidio i do kad bi trebali biti na probi?

Citat: dominik,  u Ožujak 14, 2016, 00:02:36
Jel znaš možda koji Iveco i Volvo (mislim to na koji je od njih zglob a koji solo), ako ne budem sutra vidio i do kad bi trebali biti na probi?

Prema popisu linija tj.118,128 tamo inače vozi solo pa mislim da će oba bit solo.

Samo je pitanje kojeg Ponedjeljka počinju voziti, jer ih danas nema.

Citat: dominik,  u Ožujak 14, 2016, 16:03:38
Samo je pitanje kojeg Ponedjeljka počinju voziti, jer ih danas nema.

Vozi danas.

Evo kante na Indexu

Vaše mišljenje nam je važno


Zagrebački električni tramvaj na probno je korištenje dobio dva hibridna autobusa renomiranih svjetskih proizvođača Volvo i Iveco, koji će od danas, sve do sredine travnja, biti u redovnom prometu ZET-a.

U promet su ih jutros pustili zagrebački gradonačelnik Milan Bandić, predsjednica Uprave ZGH Ana Stojić Deban i voditeljica podružnice ZET Ljuba Žgela sa suradnicima.

Za razliku od konvencionalnih vozila, ustupljeni autobusi pogone se kombinacijom električne energije i dieselskoga goriva, što uvelike pridonosi ekonomičnom i ekološki prihvatljivijem modelu prijevoza.

Pri brzinama do 30 km na sat vozila su gotovo bešumna, a tek se pri većim opterećenjima uključuje klasični motor.

Suvremeni pogonski sustavi, prema izrađenim projekcijama, trebali bi ostvarivati uštede čak do 30%, što imamo namjeru potvrditi u eksperimentalnoj eksploataciji na dvije linije: 118 (Trg Mažuranića - Voltino) i 128 (Črnomerec - Lukšići).

Zagrebački holding, kao i Grad Zagreb općenito, u najvećoj raspoloživoj mjeri posluju društveno odgovorno, kontinuirano se prati razvoj suvremenih tehnoloških rješenja i ispituju se mogućnosti daljnjeg razvojnog trenda. No, ZET-u, kao javnom prijevozniku, od iznimne je važnosti zadovoljstvo građana.

Zbog toga će se na ovim linijama prikupljati mišljenja i iskustva putnika, a pozitivni komentari očekuju se i od stanovnika uz samu trasu linija.

Izvor:  http://www.zet.hr/default.aspx?id=6916   

Pa kaj nema URBANWAY hybrid već ovo čudo Citelis buljo

Također iz Volva nisu poslali najnoviji model. Zato mislim da su oba modela stara nekoliko godina. Hibridi su vrlo skupi pa ih ne bi nove samo tako dali bilo kome. Ali smatram da to nije toliko bitno nego je smisao ove probe da se vidi kakvim će se pokazati hibridni pogon na našim ulicama.

Odlične fotografije koje smo dobili na Facebook

Citat: C2  u Ožujak 16, 2016, 11:52:02
Također iz Volva nisu poslali najnoviji model. Zato mislim da su oba modela stara nekoliko godina. Hibridi su vrlo skupi pa ih ne bi nove samo tako dali bilo kome. Ali smatram da to nije toliko bitno nego je smisao ove probe da se vidi kakvim će se pokazati hibridni pogon na našim ulicama.

A kako je onda u OS na probi bio novi MAN hybrid?! Ma sve mi to miriše na rješavanje buseva koje više nitko neće a ima tko hoće, BM365 umnik2

Puštanje u promet hibridnih autobusnih vozila
16.3.2016 9:42:06

www.zagreb.hr
U nazočnosti gradonačelnika Grada Zagreba Milana Bandića i predsjednice Uprave Holdinga Ane Stojić Deban jutros su na Trgu Mažuranića puštena u promet dva hibridna autobusna vozila. Riječ je o autobusima koji su na probnoj upotrebi  u Zagrebačkom električnom tramvaju do sredine travnja i vozit će na linijama 118 Trg Mažuranića-Voltino i 128 Črnomerec-Lukšići.

Puštanje u promet hibridnih vozila još je jedan dokaz da je Zagreb istinska europska metropola i da podižemo letvicu ekološke osviještenosti, naglasio je gradonačelnik Bandić dodavši kako Zagreb ima tehnički najbolje opremljena vozila u Hrvatskoj. Imamo više od 70 posto novog voznog parka i svakodnevno ulažemo u prave stvari kako bi građani Zagreba imali dobar standard prijevoza.

Kako je pojasnila predsjednica Uprave Ana Stojić Deban, radi se o testnim modelima koje isprobavaju da vide kolike bi bile uštede u odnosu na klasična vozila. Ovi hibridni autobusi za pokretanje koriste elektromotor u kombinaciji s dizelskim motorom, a očekivana ušteda u financijskom smislu bi bila oko 40 posto. Osim toga, što je jednako važno, ova vozila puno manje zagađuju okoliš i ovime Grad Zagreb pokazuje ekološku svijest prema čitavoj globalnoj zajednici.

Izvor: http://zagreb.hr/default.aspx?id=87855

Koji opsjenar  o-0

Izvor: http://www.zet.hr/default.aspx?id=6916

Na fotografiji sa bm365 vidi se (dio?) g. br. 23

Hibridni autobus vozi probno do Voltinog na liniji 118

Vozit će mjesec dana, a s obzirom da su iz ZET-a najavili proširenje voznog parka, moguće da se odluče kupiti još hibridnih autobusa

U promet su jutros puštena dva hibridna autobus, od koji će jedan mjesec dana probno voziti na liniji 118 od Mažuranićevog trga do Voltinog, a drugi, na liniji 128 Črnomerec-Lukšići.

A njime se prvi provozao gradonačelnik Milan Bandić. Takvi autobusi troše do 40 posto manje goriva od klasičnih autobusa, 50 posto manje zagađuju okoliš i stvaraju znatno manje buke. ZET u svom voznom parku ima 400 autobusa, od kojih je oko 60 na plin. Prošle godine Grad Zagreb kupio je i 17 mini autobusa na plin po cijeni od 17 milijuna kuna (cijena po komadu oko 800 tisuća kuna), a 40 posto novca ZET je dobio od Fonda za zaštitu okoliša.

S obzirom na to da su iz ZET-a još lani najavljivali da je plan kupiti 30 velikih autobusa, moguće je da će se nakon ove testne vožnje ZET odlučiti na kupnju još ovakvih najsuvremenijih ekoloških vozila. Hibridna vozila za pokretanje koriste dva ili više izvora energije, umjesto jednog kao tradicionalna. Najčešća je kombinacija benzinskog ili dizelskog motora s elektromotorom. Kod standardnih hibrida baterija se ne puni, već se ona puni tijekom rada benzinskog motora, pa čak i kočenja.

Izvor: http://www.vecernji.hr/zg-vijesti/hibridni-autobus-vozi-probno-do-voltinog-na-liniji-118-1068641

Foto: Grad Zagreb

U promet pušteni
prvi hibridni autobusi ZET-a
UŠTEDA OKO 40 POSTO

U promet su jutros probno puštena prva dva hibridna autobusa ZET-a koja će prometovati na liniji 118 Trg Mažuranića - Voltino te liniji 128 Črnomerec - Lukšići. Nove autobuse u promet je pustio zagrebački gradonačelnik Milan Bandić

Grad Zagreb dobio je prva dva hibridna autobusa ZET-a. Autobusi će probno prometovati na liniji 118 Trg Mažuranića - Voltino, te liniji 128 od Črnomerca do Lukšića, a prvi su takve vrste u glavnome gradu Hrvatske.

- Ovo su sada testni modeli koje isprobavamo kod nas u društvu jer pokušavamo vidjeti kolike bi bile uštede u odnosu na druga vozila - izjavila je Ana Stojić Deban, predsjednica Uprave Zagrebačkog holdinga.

Novi autobusi nisu klasični hibridi koji voze samo na elektromotor, nego uz njega koriste i dizelsko gorivo. Očekivana ušteda u financijskom smislu je oko 40 %, a osim toga imaju i druge pozitivne efekte.

- Promet je jedan od vodećih uzročnika ekoloških problema u svijetu. Motori sa unutarnjim izgaranjem proizvode veliku emisiju CO2 koja su najštetnija za cijelu našu atmosferu,  a ovi hibridni autobusi dokaz su naše svijesti prema čitavoj globalnoj zajednici i ulaganja u ekologiju - objasnila je Stojić Deban.

Zlatan Pavić autobuse vozi već 33 godine, a jedan je od prvih vozača ZET-a koji su provozali nova hibridna vozila.

- To je novina za nas. U suštini je zadovoljavajuće. Mislim da je dobro i da neće biti problema - rekao je Pavić, te zaključio kako su novi autobusi i mnogo udobniji od ostalih.

A prvi hibridni autobus linije 118 na Mažuranićevom trgu rano jutros u promet je pustio zagrebački gradonačelnik, Milan Bandić.

- Ova danas dva hibrida koja puštamo u pogon samo svjedoče da smo na europskoj razini. Želimo ostati istinska europska metropola, a ovime podižemo ljestvicu ekološke osviještenosti. Mi imamo preko 70 % skoro novog voznog parka, što tramvaja, što autobusa. To u Europi ima jedino Beč i mi - pojasnio je Bandić.

Osim što ne zagađuju okoliš,  hibridni autobusi stvaraju i znatno manje buke, a iz ZET- a najavljuju kako je moguće da se nakon testnih vožnji kupi još ovakvih ekoloških vozila. Time se grad Zagreb približava mnogim europskim gradovima poput Beča i Berlina, po kojima ovakva vrsta autobusa prometuje već dugi niz godina.

Izvor: http://www.zagrebancija.com/hr-aktualnosti/u-promet-pusteni-prvi-hibridni-autobusi-zet-a_328854

Da, ovo je stariji model Volva...

Mogli su im bar displaye normalno namjestit jer je na Volvu sroz mali font slova na svim displayima, dok se kod Citelisa kroz srednji dio displaya stalno vrti natpis Trg Mažuranića- Voltino u oba smjera dok je na ostatku displaya reklama od Iveca, jedino je font broja linije velik kako i treba biti.
Inače su busevi dosta tihi da se jedva čuju dok prolaze, premija naspram plinskih Citelisa koji kad prolaze se čuju koda tenk prolazi.
Inače Citelis je g.b. 233 a Volvo g.b. 232, naravno da se jedva vide brojevi jer su bijeli.

Vozio sam se u oba dva autobusa. Citelis ide ko metak, niti jedan man mu nije ravan sigurno, autobus stvarno katapultira nema se tu što za reći, a čini se da je i ovjes bolji iako jednako tvrd, ali barem nema onog hopsanja u zavojima kolko sam ja primjetio. Ima čak i Start/Stop sustav pa se gasi nakon svakog povlačenja stanične i to malo iritira (također se ni vozaču nije sviđalo). Pritiskom na gas odmah se pali i piči dalje.
Volvo ima stvarno za klasu bolji ovjes po meni, ali ne djeluje nešto tako moderno. Vozačka tabla i kod Volva i kod Iveca je kao kod ZET-ovih Citelisa, potpuno ista. Inače, Volvo ima 159 tkm, a Iveco 141 tkm. I da, Volvo se također zgasi nakon svakog otvaranja vrata, ali ne pali se motor kao kod Iveca odmah nakon pritiska gasa, već prvo nečujno kreće do nekih 10 na sat s elektromotorom, a tek onda se pali motor. Naravno, nebi to bilo to da je sve u redu pa tako Volvo stvarno ne ide nikako, nakon paljenja motora sve zašteka i zastane na par sekundi, a brzine mijenja na 1200 okretaja valjda i vrlo spor mjenjač ima u sebi. I na ekranu je nakon svakog kretanja izbacivalo da je neki kvar i da se provjeri dijagnostika. Vjerujem da bi s vremenom to postalo bolje i da Volvo ne bi tako loše išao kad bi se sve podesilo, jer zbilja ne ide i teško je voziti ga takvog. Jedva do 40 na najdužoj stanici.

Dopunimo podatke:
232 -- ZG 9626-FS                              -- Volvo 7700 Hybrid
Motor: dizel, snage 161 kW (220 ks) i električni 120 kW (163 kS)
duljina 12,1 m
širina 2,55 m
visina 3,22 m
32+1 sjedaće te 71 stajaće mjesto. Autobus je prije vozio u Frankfurtu i 2010. je godište.

233 -- ZG 2539-FT                              -- Iveco Citelis Hybrid
Motor: dizel (Tector 6), snage 220 kW (300 ks) i električni 120 kW (163 kS)
duljina 11,99 m
širina 2,55 m
visina 3,39 m
26+1 sjedaćih  i 71 stajaće mjesto. Autobus je prije vozio u Lyonu i 2011. je godište.

Eto, misterij oko godišta je rješen, i busevi ostaju mjesec dana na probi, znači imamo vremena se provozati s njima  ;D

Marine, uzmi u obzir da je ovaj Citelis vjerojatno podešen najbolje što može bit podešen. Naši bi vjerojatno bili tromiji jer bi ih ZET takve naručio.


Oće li biti i u APD na probi tokom ovih mjesec dana?

Citat: tramvajac 92  u Ožujak 16, 2016, 18:43:50
Dopunimo podatke:
232 -- ZG 9626-FS                              -- Volvo 7700 Hybrid
Motor: dizel, snage 161 kW (220 ks) i električni 120 kW (163 kS)
duljina 12,1 m
širina 2,55 m
visina 3,22 m
32+1 sjedaće te 71 stajaće mjesto. Autobus je prije vozio u Frankfurtu i 2010. je godište.

233 -- ZG 2539-FT                              -- Iveco Citelis Hybrid
Motor: dizel (Tector 6), snage 220 kW (300 ks) i električni 120 kW (163 kS)
duljina 11,99 m
širina 2,55 m
visina 3,39 m
26+1 sjedaćih  i 71 stajaće mjesto. Autobus je prije vozio u Lyonu i 2011. je godište.

Eto, misterij oko godišta je rješen, i busevi ostaju mjesec dana na probi, znači imamo vremena se provozati s njima  ;D

Zašto u prometnoj onda ne piše ukupna snaga, a čak niti posebno? Držao sam u ruci prometnu od Iveca i pisalo je 220kw a za elektromotor ništa...mislim to je dodatna snaga.

Citat: marin  u Ožujak 16, 2016, 18:36:59
Vozio sam se u oba dva autobusa. Citelis ide ko metak, niti jedan man mu nije ravan sigurno, autobus stvarno katapultira nema se tu što za reći, a čini se da je i ovjes bolji iako jednako tvrd

I sad neka netko kaže da se ne proizvode različito za naše tržište i ono za zapadno tržište EU

Zasluga je elektromotora što ide tako dobro zbog velikog okretnog momenta, a ovo drugo sve stoji, ipak je iznutra kvalitetnije malo napravljen.

@ marin Ne znam, ali kakvi su naši zakonodavci, vjerojatno ni ne znaju kaj je to hibridni pogon.

Citat: smogovci.bbb2  u Ožujak 16, 2016, 19:26:35
I sad neka netko kaže da se ne proizvode različito za naše tržište i ono za zapadno tržište EU

Ne bih rekao baš tako, prije da Francuzi traže bolju opremu nego Talijani kojima je jednostavnost glavna stvar kod gradskih autobusa, jer Zg izgledaju isto kao talijanski, a usput je i francuska tvornica drugačije i malo bolje radila od talijanske (sada zatvorene) otkud su naši Citelisi, a ZET za sramotno puno novaca koje je ulupao nije imao pojma što hoće nit je bilo koga briga pa se uzelo što god.

Uglavnom, na kojim voznim redovima ih se može vidjeti? Jesu li već i na 128 ili samo 118?

Danas su oba na 118, nema pravila što se tiče v.r.-a, jedino niti jučer niti danas nisu bili od jutra na 118, nego se od jedanput pojave oko 9 h.

Citat: dominik,  u Ožujak 17, 2016, 16:36:40
Danas su oba na 118, nema pravila što se tiče v.r.-a, jedino niti jučer niti danas nisu bili od jutra na 118, nego se od jedanput pojave oko 9 h.

Vidio sam Volva oko 15:10 na Zagorskoj, smjer Voltino a oko 16:50 i Citelisa na stajalištu pokraj Doma Sportova smjer Mažuranac. Stajao je prazan, a ispred njega servisni kombi s natpisom Iveco.

Aha, zato Citelisa nije bilo od oko 15 do 18h, onda se ponovno pojavio i odvozio krug te otišao u garažu.

Cujen da je hibrid crka zna li ko ista

Poslano sa mog SM-G900F koristeći Tapatalk

Koliki je domet autobusa sa jednim punjenjem?

Čega? Dizela il samo električne energije?

Tipkam dok vozim.....

Pa mislim da se s ovakvim hibridima prvih generacija koji su ušli u proizvodnju ne računa električni domet, mislim da im svu struju proizvodi prvo diesel motor a kad se pokrene i pogonski motori dok koče i da nema punjenja struje izvana, i praktički se cijela priča s električnim dijelovima vrti oko omogućavanja kratkoročnog korištenja regenerativnog kočenja a ne o akumulatorima koji bi mogli sačuvati energiju za neki domet. Možda griješim.

Foto: 1142007 član foruma

Zašto ovaj BUS nije na probi buljo

Citat: smogovci.bbb2  u Ožujak 18, 2016, 21:19:16
Foto: 1142007 član foruma

Zašto ovaj BUS nije na probi buljo

Daj ne spamaj ::|, zbunjuješ ljude stalno s tim nevezanim slikama po raznim temama.

Hibridni je Volvo bio u vlasništvu Alpine iz Frankfurta na Majni (Vlasnik Alpine je francuski Transdev).
Evo slike kako je izgledao prije:
(http://images.tapatalk-cdn.com/16/03/19/fe673eaf6f6aa8b3b68284d24d9464d6.jpg)

Citat: Ivan  u Ožujak 19, 2016, 13:00:36
Daj ne spamaj ::|, zbunjuješ ljude stalno s tim nevezanim slikama po raznim temama.

U čemu je problem?!
Pitanje je zašto na probi u ZET-u nije ovaj MAN-ov hybrid koji je bio na probi u Osijeku nego Volvo i Iveco

Zašto su Iveco i Volvo na probi to najbolje znaju ZET-ovci. Mislim, ako planiraju nabavljati hibride, MAN je odličan bus, al je skuplji od Iveca i Volva, i vjerojatno se želi vidit, kakvi su Iveco i Volvo hibridi, jer su jeftiniji od MAN-a. Vjerojatno si upućen u smjernice javne (bagatelne) nabave. Najjeftnija se ponuda mora uzeti. A šta ako se na (mogući) ZET-ov natječaj jave za hibride Iveco, Volvo i MAN? Proć će upravo jeftiniji, ako ne bude namještanja natječaja da dobije MAN.

Kad smo već kod cijena hibrida ja mislim što se tiče hibrida da je Solaris najjeftiniji, tako je barem govorio jedan članak u časopisu Kamion&Bus sad ne znam jeli se nešto u međuvremenu promijenilo.

Samo što Solaris nema uvoznika/zastupnika u HR, mislim da još uvijek imamo samo jedan u AT Karlovac.

Da, to je jedna od prepreka za Solaris.

Mene zanima zašto su na probi stari modeli autobusa. Ništa drugo. Ako se recimo odluče za kupnju, kupiti će rabljene ili nove ali stare modele autobusa buljo

Na probi je ono što je zastupnik poslao.  E sad,  dal je ZET uopće tražio hibridne autobuse i zna li netko (čisto sumnjam) u toj firmi šta sve ima na tržištu, ili su se zastupnici sami ponudili to neznamo.  Gdje je završio žuti VOlvo koji je vozio po Splitu i Puli ?  Zašto nije bio u Rijeci i Zagrebu ?

Citat: tramvajac 92  u Ožujak 20, 2016, 11:11:38
Samo što Solaris nema uvoznika/zastupnika u HR, mislim da još uvijek imamo samo jedan u AT Karlovac.

Postoji zastupnik.

Citat: smogovci.bbb2  u Ožujak 20, 2016, 14:15:05
Mene zanima zašto su na probi stari modeli autobusa. Ništa drugo. Ako se recimo odluče za kupnju, kupiti će rabljene ili nove ali stare modele autobusa

Tehnologija "starih autobusa" ne razlikuje se previše  od tehnologije "novih autobusa", razlika može biti samo u opremi naručitelja.

Citat: smogovci.bbb2  u Ožujak 19, 2016, 16:18:57
Pitanje je zašto na probi u ZET-u nije ovaj MAN-ov hybrid koji je bio na probi u Osijeku nego Volvo i Iveco

Tko kaže da neće biti?
Da si malo bolje gledao fotke, uvidio bi da MAN ima njemačke tablice i mogla bi se ponoviti priča od prije nekoliko godina kad je MAN CNG skupo platio svoju probnu vožnju Zagrebom.
Zato Volvo i Iveco imaju ZG pločice i nema problema s nekim nadobudnim reporterom 24 sata.

Jesu ti busevi automatici i jel imaju prekidač stanične ili ručicu?Jesu dizel/struja/benzin?Mislim na Iveco autobuse.

Poslano sa mog GT-I9060I koristeći Tapatalk

Da, automatici su (Postoji li niskopodni manuelac?). Koriste kombnirano struju i dizel.

I dobro došao na forum!

Hvala na dobrodošlici.Takve buseve ima IKEA samo visokopodne manualne pa zato pitam. ;) bus123 byeg

Nema visokog Citelisa,  vjerovatno se radi o nekom starijem modelu Karose ili Renaulta

Ne mislim na Iveco Crossway. ;) Tog tipa autobuse ima ikea

Zar je uopće postojao Crossway Hybrid ?

Ne znam jel hibrid.Al ima manual mjenjač i ovi probni jel imaju prekidač ili ručkicu stanične.

Crosswaya imaš kakvih oćeš.  Izaberi šta god želiš.   Citelis je niskopodan i naravno da nema manuelnih.  Prekidač je na novijim modelima,  prije je bila ručica, tako da je vjerovatno i na ovom jer je starij godište.  Uopće ne vidim čemu takav sistem, umjesto da je obrnuto ko na MAN-u  i Mercedesu;  čim otvoriš vrata aktivira se stanična, ali vrata nemožeš otvorit dok autobus nije potpuno u mirovanju.   Koja je poanta sistema da najprije moram aktivirati staničnu da bi otvorio vrata !!??  Samo daju dodatnog posla vozaču, i još plus toga sistem je totalno spor jer je odaziv dugmadi za vrata izuzetno loš

Na sadašnjim Irisbus Citelisima ima prekidač za blokadu tj. Da se nemora palit stanična na stanici nego se sama aktivira. ;)
P.S. Ima li tko bolju sliku upravljačnice? :)

Citat: MAN truck bus  u Ožujak 21, 2016, 16:45:24
Ne mislim na Iveco Crossway. ;) Tog tipa autobuse ima ikea

Dobrodošao. :)

Malo offtopic, IKEA nema svoj bus nego su uposlili Autoturist, osim toga na njihovim linijama Crosswayi voze uglavnom Zagreb AK - Samobor koliko ih ja viđam...

Hvala ovo za Autoturist nisam znao. :) byeg

Ova dva autobusa tehnički nisu nimalo slični, njihovi pogonski sustavi se u mnogoćemu razlikuju. Volvo ima paralelan sustav pogona, a Iveco (MAN, Mercedes i večina drugih) imaju serijski sustav pogona. To bi znaćilo da Volvo može voziti samo na dizel i samo na el. pogon, dok Iveco uvijek vozi na el. pogon, a dizel motor povremeno pali samo da bi nadopunio baterije.

Vode se mnoge rasprave, i stručnjaci se nemogu dogvorit oko toga koji je sistem bolji, al ovako laički zakljućak bi bio:
-u slučaju da autobus više vremena vozi s upaljenim dizelom --> bolji je paralelni sistem jer se manje energije troši na pretvaranje
-u slučaju da autobus više vremena vozi s ugašenim dizelom --> bolji je serijski sistem jer se u pogonu stvara manje otpora.

Da bi autobus mogao više vremena vozit samo na el. pogon, trebao bi imati bolje baterije večeg kapaciteta. Cijela ta tehnika je još početnoj fazi razvoja,i opčenito hibridni pogon još uvijek je na granici isplativosti. Zato je sada trenutno paralelni sistem za nijansu bolji, ali kako se tehnika baterija bude razvijala, tako će serijski sistem pogona biti sve isplativiji i isplativiji, a jednog dana baterije će biti toliko jake i JEFTINE, da dizelski motor neće biti potreban... (da se razumijemo, postoje i danas el. autobusi, ali njihove baterije su toliko skupe i kratkog trajanja, tako da opcija osim ekološke i nema drugih prednosti)

...već duže pratim ovu priću, u laptopu sam pronašao ovu usporedbu autobusa na alternativni pogon, a izvora se stvarno ne sjećam:
http://www.finpro.fi/documents/10304/8ebf0d65-0855-4902-8f6d-1d4c5dc23c27

Citat: Ivan  u Ožujak 21, 2016, 19:05:56
Dobrodošao. :)

Malo offtopic, IKEA nema svoj bus nego su uposlili Autoturist, osim toga na njihovim linijama Crosswayi voze uglavnom Zagreb AK - Samobor koliko ih ja viđam...

Mislim da je jedan na AK/Ljubljanica, a jedan na Črnomercu. Onaj u IKEA reklami ima VOITH automatski mjenač s 4 brzine, a onaj koji je s ručnim često vozi za autoškolu.

Ovo je fenomenalno!Danas sam išao se provozit sa hibridima. I dođem na Trg Mažuranića i pitam vozača da li voze danas hibridni autobusi.On mi kaže da ne voze jer su se pokvarili.Nevjerovatno a  voze manje od dva tjedna. Strašno.  :/

Poslano sa mog GT-I9060I koristeći Tapatalk

Vozi Volvo, otišao je vozač po njega oko 13:05 s g.b. 322 da ga zamjeni za njega, a vozi od 13:50 do 23:30 tako da se još stigneš danas provozati.
Inače Volvo svaki dan vozi 118 na istom voznom redu, Citelisa nema od Četvrtka kad se pokvario.

A ja sam taman tad otišao doma. A ja sam tog vozača pitao jeli voze hibridni a on mi je rekao da ne voze.

Izgleda da nisi imao sreće.  Probaj sutra poslije 10h ili pitaj prije nego ideš.

I, ima ga danas na 118?

Da, vratio se i Citelis kojem su bolje sredili display pa je sada velik font slova preko cijelog displaya ali se stalno vrti Trg Mažuranića- Voltino.

Iveco je krepal prije Selske, prema centru, ja sjedim u volvu, koji prek 1/4 displaya ispisuje broj i smjer.
Naravno, zbog gužve se zgasi dizel motor pa ljudi gledaju i čude se :D

Da, vidim da Citelisa opet nema, nije ga bilo tjedan dana i opet kvar.
A ovo kod Volva iritira, najbolje kad se ugasi dizel motor na stanici pa se zašteka elektronika i onda treba par sekundi dok vrata prorade.
A nije mi jasno da nisu u stanju složit taj display, nego ovako ti treba povečalo da vidiš sta piše, također u busu nema ni zvučne a ni vizualne najave stanica, dok onaj LCD unutra stoji neiskorišten.

očito nemaju programator za tu vrstu displeja.  Zato kad se kupuju novi busevi se obično uzima nešto što se već ima i pokazalo se oK

Sumnjam, zato što imaju ATRON preko kojeg to mogu namjestit, Citelis ima iste LED displaye i kod njega je font dobar a prije nije bio.

Da bi ATRON mogao prčkati po bilo kojem displeju moraju se znat regule kako se to radi. 

E to je već druga stvar, jer smo se več sto puta uvjerili da se ZET ne zna koristiti s Atronom, pa onda imamo različiti fontove natpisa displaya na nekim linijama, tako da ispada ko da se djeca igraju s tim.
No to je sada najmanje bitno.

Citat: tramvajac 92  u Ožujak 24, 2016, 12:40:31
Iveco je krepal prije Selske, prema centru.

Izgleda da su ga osposobili i ponovno vozi.

Ima Volvo svojih problema, jedva stiže vrijeme, 15+5+15+5 je krug, jedva uspjeva stići vozač bez pauze na sljedeći polazak.

Nadam se da nisu svi hibridi tako ljeni.

Nebi baš rekao da je tako jer ga svaki dan gledam i uglavnom vozač ima nekoliko minuta za odmor, osim u špici kad i drugi stižu na knap, a da je ljen to je istina.
Citelis je potpuna suprotnost, on "leti", jedino što se izgleda često i kvari.

Citat: dominik,  u Ožujak 24, 2016, 13:11:43
Sumnjam, zato što imaju ATRON preko kojeg to mogu namjestit, Citelis ima iste LED displaye i kod njega je font dobar a prije nije bio.

Kako "iste LED"? Displeji na ZET-ovim Citelisima su flip-dot kao i na svim ostalim standardnim autobusima (iznimka su miniji i školski Regio i Marbus), a čini mi se da nije ni rezolucija ista kako je recimo bilo onom pokusnom Citaru CNG prije dosta godina, bio je LED ali jednaka rezolucija kao postojeći flip-dot pa je išlo bez problema, ali na većini ostalih na probi nije bilo tako.

Ovisi koliko je kompatibilno s postojećom opremom. Sve se to vjerojatno može namjestiti ali ovisi je li isplativo potrošiti vrijeme dok ljudi nauče kad će biti tu samo neko vrijeme, ili je lakše staviti tablu.

Mislio sam na Hibridni Citelis.
Vjerojatno si u pravu što se tiče rezolucije, na to nisam obraćao pozornost, recimo na Citelisu je visoka rezolucija pa su sada slova ogromna, dok kod Volva je izgleda manja rezolucija pa su i slova mala.
Zato sam napisao da niti nisu sad nešto bitni displayi, nego me samo zanimalo to podešavanje za njih, uglavnom ovi LED su uočljiviji od sadašnjih flip-dot.

Griješiš, veća rezolucija--->manja slova te više točkica na slici.
I točno kako sam i rekao, Volvo ne ide s mjesta, dok Iveco leti stvarno.

OK, nisam baš s rezolucijom displaya na ti, tako da hvala na infu.

Ne znam, ja sam bio na polasku 12:28, u 12:40 kad sam pustio post je tek bio na Selska - Zagorska.

Ista stvar ko i na kompu, kad povećaš rezoluciju, smanje se slova, al možeš izabrati drugu veličinu fonta pa se svejedno dobro vidi. Iako ne kužim zašto se pokazuje samo na 1/4  displaya.

Recimo danas Volvo je uglavnom dolazio oko 10tak minuta prije polaska u Voltino.
Sad mi je jasnije za displaye, jedino izgleda da kod Volva onda nije dobro podešen font, a kod Citelisa čini mi se da Atron uopče nije povezan s displayima, nego kako podese u garaži tako se stalno vrti odnosno vozač nema kontrolu nad njima.

Upravo u Popovcu vidjeh gbr 233 (Iveco) u smjeru Soblinca sa natpisom 118

Danas su i Iveco i Volvo na 128 s time da je Iveco već u kvaru. Upravo stoji ispred bolnice Sv.Duh. Servisni kombi je iza a mehaničar nešto popravlja ispod motora.
Nisam mogao slikat jer sam obilazio autom a naravno napravila se i lagana gužva.

Meni iskreno nije jasno kako su se sjetili baš 128, uvjerljivo najnatrpanija linija na zapadu grada (svako jutro na preko 100% kapaciteta) i ujedno jedna od najstrmijih brdskih linija baš na prvom dijelu gdje je natrpana. :P 
Pogotovo ako je Volvo trom na ravnici, ne znam kako bi trebao biti dobar gore.

Razumijem da ih hoće testirati ali mogli su prvo na neku umjereniju brdsku liniju poput 101, 102, 126, 127 da ne bude baš prelagana 123 ili 124, ali ne odmah udarit po 128 kojoj, kao prvo i osnovno, vozni red i kapaciteti nisu u skladu s realnim potrebama.

Možda ZET namjerno sabotira VOLVO-a i IVECO-a pa kupe MAN :)evil

Mene zanima kako bi se Volvo ponašao na liniji kao 123 gdje može malo i potegnut, pogotovu nakon Gajnica.

Uspon na Pantovčak je poprilično strm pogotovu na početku, ali bi možda bilo ok da ide na 138, iako i ona ima isti uspon, ima i 15ak minuta pauze na Britancu pa može izgubiti minutu - 2.

Pa ja smatram da su baš dobro izabrali 118 i 128 jer su obe ipak malo opterećenije linije i još da se vidi kakvi su u brijegu na 128. Danas sam išao s Volvom i vozač je stiskao kickdown tako da nije toliko loše išao, ali ni pola kao Iveco i još uvijek na ekranu ispisuje neku dijagnostiku, pa pretpostavljam da on to može i bolje.

Jel vozi koji danas na 118 od hibrida hitno i važno

Poslano sa mog GT-I9060I koristeći Tapatalk

Ne, valjda su na 128.

Ok

Poslano sa mog GT-I9060I koristeći Tapatalk

Evo ga vožnja završena autobus je dobar al je vozio više na dizel jer je brdo evo slika i kabine i iz vana

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/7e6387dea61fa9fda1117e7f79cff3ff.jpg)

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/3d8c36b24b105b4627d99592047ff2ac.jpg)

i jedna malo lošija

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/e7b401f542541bf4ec1a4d19377ff2d1.jpg)

Kabina je ista kao kod irisbusa/iveca.I nemora se stiskat stanična na stanici da se otvore vrata i nije da vrata štekaju baš

Nije stvar u tome da vrata štekaju sama po sebi, nego zašteka cijela elektronika kod gašenje dizel motora i prelaska na el. motor pa onda treba nekoliko sekundi da se sve vrati u normalu te i vrata, što očito nisi ni mogao primjetiti ako je bus vozio samo na dizel motor. Što se tiče vožnje na el.motor ne znam ni di bi on mogao voziti više na njega kad se dizel pali već nakon 10 km/h.

Jel taj Volvo ima LAWO display?

Danas i sutra voze na Sljeme. ( ako budu ispravni )

Ajme, kakvo Sljeme, pa ako je tako ovaj ZET uopće nije shvatio što je hibrid (ranih generacija). :(

Hibrid koristi energiju kočenja kod vožnje stani-kreni i zato je najkorisniji u gradu na pravoj gradskoj liniji, jednostavno ne može akumulirati toliko energije od spuštanja na visinskoj razlici 800 m (možda neki noviji koji su u biti plug-in hibridi da se mogu i preko noći puniti imaju veći kapacitet ali ovi sad nisu takvi).
glavauzid

Pa ide na Sljeme da se u povratku nizbrdo napuni i onda će voziti cijeli dan po gradu na tu prikupljenu energiju.  rofl

Baš bi bilo super da Citelis krepa na pola brda. A i ovih dana nije baš vozio. Slabo je to, prekrasna reklama, sad bi još samo falilo da ga kupe.

Pa nije došao na trke nego je došao pokazati uštede u poslovanju.  Al se u potpunosti slažem s Ivanom da akvi autobusi nemaju šta radit na Sljemenu.  Najosnovnije poznavanje hybrida ti nalaže da ih stavljaš na gradske linije stani/kreni.

P.S.  Danas je Bahrain formula 1.  Gdje bi bolid napunio kers do Sljemena ?

Kaj je najgore, vjerojatno bi Iveco i krepal, i to tamo gdje je najteže izvući ga. Volvo se nebi mogao popeti dalje od Blizneca.  glavauzid

Ne treba trka, nego samo da normalno vozi, bez da se vuče ili krepa svaki drugi dan.

Citelis navodno više nije na probi. Jel zna netko nešto o tome iz APP

A stvarno se onda i navozio, ne znam jel uspio spojit od svih vožnji jedan cijeli dan. kava

Vozio sam se danas napokon na 127 u Volvu, prilično je udoban ali vozi jako, jako tromo... Zglobni Citelis CNG je bez problema brži, što se tiče startanja i penjanja imao sam dojam da se vozim u tramvaju T4 s preopterećenom prikolicom i jednim neispravnim motorom.

Što se tiče ostalog tipični Volvo, dizajn unutrašnjosti je malo konzervativan i retro u ranim 90-ima, ali uredno i solidno.

Danas se Volvo vratio na 118.

Al se za par dana odlučuje dal se kupuju il ne jer se sredinom travnja vračaju od kud su došli tak bar biše na zet.hr

Poslano sa mog GT-I9060I koristeći Tapatalk

od 18.4 Volvo je disponiran na liniju 330 i 335, 14 dana će voziti na području VG.

A joj više, nakon glasina o Sljemenu sad ovo, kako bi brza prigradska linija trebala biti dobar pokus za hibrida koji prvenstveno koristi energiju kočenja i zato opravdava investiciju na gradskim linijama s puno stajanja? :P

Kao da baš nitko na poziciji u ZET-u ne razumije moderne tehnologije (ili tehnologiju uopće), ali što očekivati od firme koja je ostala u čudu da novi Mercedesi 2009. trebaju AdBlue poslije nego se u automobilskoj industriji i upoznatoj javnosti 10-ak godina razglabao o aditivima a MB nekoliko godina reklamirao svoj BlueTec...

A recimo Crossway LE koji je nedavno bio, ili Kinglonga ili Berkhofa koji su bili prije nekoliko godina a imali su 40-ak sjedala im nije palo na pamet slati u VG nego su se pretrpavali po linijama poput 232 ili zujali tek tako na praznoj 214 koja tad nije imala smislenu trasu, prema VG nije poslan niti jedan jedini prikladni bus poslije samoborskih prigradskih TAM-ova i 850, a sad su se sjetili kemijat s busom koji tehnički nema veze s prigradom...

Sumrak svake pameti.
russian_roulette

Citat: Ivan  u Travanj 18, 2016, 19:42:41
A joj više, nakon glasina o Sljemenu...

Šta je nakraju bilo sa Sljemenom? ...jel se to uopće vozilo?

http://www.kronikevg.com/foto-vijest-hibridni-autobus-u-velikoj-gorici/
Danas na gradskoj liniji 335, a od sutra ujutro na 330, poslijepodne na 335.

Sad je dobio i naljepnice kao što je imao i Citelis i u tekstu piše da će u VG biti mjesec dana, a ne 2 tjedna.

Čudno da zet nije uzeo ni jedan zglobni autobus na probu mislim hybridni. bus123 byeg

Citat: MAN truck bus  u Travanj 19, 2016, 06:07:29
Čudno da zet nije uzeo ni jedan zglobni autobus na probu mislim hybridni. bus123 byeg

Cudno zato sto...?

Pa uzeli su samo solo buseve. A šta nebi stavljali zglobne autobuse tipa na 220 ili bilo koju  liniju di već voze zglobni. Pa neće vlada stavit solo autobuse ? thumbs byeg

Pričekaj,budu već i to... ;)

Citat: MAN truck bus  u Travanj 19, 2016, 21:54:37
Pa uzeli su samo solo buseve. A šta nebi stavljali zglobne autobuse tipa na 220 ili bilo koju  liniju di već voze zglobni. Pa neće vlada stavit solo autobuse ? thumbs byeg

I kakve to veze ima jedno s drugim? Model je model. Puno je veci fail sto je na probi stariji model Volva.

Citat: citaro  u Travanj 20, 2016, 15:41:38
I kakve to veze ima jedno s drugim? Model je model. Puno je veci fail sto je na probi stariji model Volva.

To bih i ja rekao, Volvo šalje tromi stari model za kojeg sam i prije nego je došao u Zg čitao da je trom, a prvi su na tržištu izašli s plug-in hibridima... Ako ZET dalje testira ovaj model uz zaključak da će ga zbog jadnog starta slati na prigradske linije i možda u tu svrhu kupiti (potpuno protivno svrsi hibrida s regenerativnim kočenjem koje je 10 puta češće na gradskoj liniji i jedino se tako može otplatiti ulaganje u bus štednjom goriva), onda stvarno nitko bitan u toj firmi nije pri pameti.

Volvo hybrid na Velikogoričkoj, nije neka fotka, al da imamo dokumentirano
(http://i1081.photobucket.com/albums/j356/AMFanovPBaccount/Tomek/13077256_10208710381252864_1726856507_n.jpg) (http://s1081.photobucket.com/user/AMFanovPBaccount/media/Tomek/13077256_10208710381252864_1726856507_n.jpg.html)

Evo ga, 233 danas u prometu, linija 137 Črnomerec - Perjavica - Borčec, izrazito brdska linija
(http://i1081.photobucket.com/albums/j356/AMFanovPBaccount/Tomek/IMG_0641.jpg) (http://s1081.photobucket.com/user/AMFanovPBaccount/media/Tomek/IMG_0641.jpg.html)

Zanimljivo, a zna li netko ima li bus uopće kapacitet da akumulira energiju od tolikog pada toliko brzo? Nije pad tako dug ali je jako strm.

Znači Citelis je ponovno u "igri", valjda ne će opet crkavat svakih pola dana. ;D

Citelis- hibrid je danas na 118/2.
Ono što sam primjetio je da više nema ratkape nego zaštitne obruče na prednjim kotačima, na onom malom panou na poklopcu motora više ne piše vlasnik busa što je dosta zanimljivo i naravno i dalje nema sređene displaye pa sada nema niti broja ni smjera linije.

Citat: dominik,  u Svibanj 02, 2016, 10:26:16
Citelis- hibrid je danas na 118/2.
Ono što sam primjetio je da više nema ratkape nego zaštitne obruče na prednjim kotačima, na onom malom panou na poklopcu motora više ne piše vlasnik busa što je dosta zanimljivo i naravno i dalje nema sređene displaye pa sada nema niti broja ni smjera linije.

Možda se uskoro vračaju od kud su došli jer sam ga jedan dan vidio u DS unutra nije bio zetov vozač nego neki za svjetlečim iveco prslukom  byeg

Meni to više ide prema tome da ih se nečemo riješiti, mogli bi oni trajno ostati.
A to si ga vjerojatno vidio na probi poslije servisa jer ga nije bilo neko vrijeme.

jako malo vjerovatno s obzirom na obveze oko tendera

Znam, ali ništa me ne bi začudilo.

Danas sam se napokon vozio u Citelisu na 118, stvarno jak bus što se tiče motora, prema maksimalno tromom Volvu je kao moderni sportski auto prema jugiću.

Iznenadilo me je da je impresivno udoban, i ostalim Citelisima je ovjes jača strana ali ovaj je za niskopodni bus nevjerojatan, rupe se skoro ne osjete ni na prijelazima one dvije stare industrijske pruge kod toplane i Končara, ovo je na razini međugradskog... Ne znam u čemu je fora?
I ništa ne lupa unutra kao na našima ali to sam već doživio u drugim gradovima pa nisam jako iznenađen (koliko god ovdje bilo nevjerice :P).

Detalji unutra nisu baš nešto, fino je zglancan ali ima malo sjedala i nema ni staklene pregrade kao zagrebački, ali to je stvar naručitelja, drugdje po Francuskoj obično imaju više sjedala nego naši i ostale stvarčice... Iako materijali, naravno, kao i kod drugih Citelisa izgledaju malo zastarjelo, no ništa strašno, dodatni donji prozori kod 2. vrata daju malo bolji moderni dojam.

No sve skupa djeluje solidno, samo se nadam da su kvarovi otklonjeni.

...
Ne vjerujem da ostaju ovdje, iako što duže to bolje, dobro će doći s obzirom na brzo rasipanje voznog parka u zadnje vrijeme. :-\

Citat: Ivan  u Svibanj 02, 2016, 16:52:19
Danas sam se napokon vozio u Citelisu na 118, stvarno jak bus što se tiče motora, prema maksimalno tromom Volvu je kao moderni sportski auto prema jugiću.

Nemoj bogohulit  :P Yugo ti je startan auto (55-ica, 60tka i 65-ica).  ;D

Citat: Ivan  u Svibanj 02, 2016, 16:52:19
Iznenadilo me je da je impresivno udoban, i ostalim Citelisima je ovjes jača strana ali ovaj je za niskopodni bus nevjerojatan, rupe se skoro ne osjete ni na prijelazima one dvije stare industrijske pruge kod toplane i Končara, ovo je na razini međugradskog... Ne znam u čemu je fora?
I ništa ne lupa unutra kao na našima ali to sam već doživio u drugim gradovima pa nisam jako iznenađen (koliko god ovdje bilo nevjerice :P).

Detalji unutra nisu baš nešto, fino je zglancan ali ima malo sjedala i nema ni staklene pregrade kao zagrebački, ali to je stvar naručitelja, drugdje po Francuskoj obično imaju više sjedala nego naši i ostale stvarčice... Iako materijali, naravno, kao i kod drugih Citelisa izgledaju malo zastarjelo, no ništa strašno, dodatni donji prozori kod 2. vrata daju malo bolji moderni dojam.

No sve skupa djeluje solidno, samo se nadam da su kvarovi otklonjeni.

...
Ne vjerujem da ostaju ovdje, iako što duže to bolje, dobro će doći s obzirom na brzo rasipanje voznog parka u zadnje vrijeme. :-\

Znaš li koliko smo takvih Citelisa mogli dobiti umjesto onih 16 plinskih kantica što stoje u APP? Nije Citelis loš autobus ako ga znaš naručit onako kako treba. To kaj je ZET jednostavno ZET, to je drugi par rukava :)

Haha, ok, priznajem da nisam stručnjak za Yugo. ;D

Umjesto 16 mini beskorisnih se moglo nabaviti oko 5 solo hibrida, po komadu skuplji od zglobnog koliko sam shvatio :-X... No sigurno ima puno novaca iz eko fondova za to (bilo je i za ovih 16) a valjda se ušteda na gorivu isplati, tako kažu barem.

Citat: Dreamwalker  u Svibanj 02, 2016, 23:00:22
Nemoj bogohulit  :P Yugo ti je startan auto (55-ica, 60tka i 65-ica).  ;D

>hammer< Zaboravio si  najstartnijeg - 45-icu ???

Citat: Ivan  u Svibanj 03, 2016, 19:58:54
Haha, ok, priznajem da nisam stručnjak za Yugo. ;D

Umjesto 16 mini beskorisnih se moglo nabaviti oko 5 solo hibrida, po komadu skuplji od zglobnog koliko sam shvatio :-X... No sigurno ima puno novaca iz eko fondova za to (bilo je i za ovih 16) a valjda se ušteda na gorivu isplati, tako kažu barem.

Odlično. Očito su neki u ZET-u i gradu Zagrebu ekologiju shvatili stvarno jako ozbiljno pa onda kupili autobuse koji ne zagađuju ništa jer ne voze.  ::| Mislim da bi i tih 5 hibrida jako dobro došlo ZET-u pogotovo sad kad nemaju dovoljno autobusa za izlaz.

Citat: 421  u Svibanj 03, 2016, 21:23:34

>hammer< Zaboravio si  najstartnijeg - 45-icu ???

E, vidiš, 45-ticu nisam vozio pa ne znam jel startna, ali za 55-ticu i 60-tku znam :)

Volvo hibrid na liniji 182

Citat: Portos  u Svibanj 09, 2016, 18:18:18
Volvo hibrid na liniji 182

Dobro da ga nisu stavili u ovih 2 mjeseca na 137  byeg  hi big_boss

Bio je jednu nedjelju gore!

Sad ga treba dati malo u APD da i tamo prođe testiranja, ako preživi 5 dana na 223 bez kašnjenja, dobar je.

Uz najmanje 6 zglobnih i 4 solo (ti su sparkirani u dvorištu) u Resniku u Iveco servisu je i Citelis hybrid.

Šta je sa hybridima jesu vraćeni jel voze još? byeg

Upravo mi je IVECO Hybrid protutnjao pokraj kuće a na displeju se vrti

Dražen mi je javio:

Citat:U Podsused stigao poljski 12m elektro bus Ursus na probu. Izgleda dobro i navodna eu iskustva su dobra. ne znam jos di ce voziti.

Foto: drazenb67

Zanimljivo!Jel to isti koji je sad u rijeci ili je to drugi?Jedva čekam moguću probu!!!

Ursus je proizvodio traktore. Kad su se prebacili na proizvodnju autobusa buljo

Kvaliteta traktora im nije loša, dugo traju

Nadamo se i takvoj kvaliteti autobusa!

Ursus city smile CS12E

Jel ga namjeravaju testirat? thumbs

Otišo je otišo :)evil

Ne, za ukras su ga doveli.

Kak nije već pa pa? Prije par dana sam ga vidio na INA Lučko. Onaj dan kak je totem gorio....

Poslano sa mog HUAWEI VNS-L21 koristeći Tapatalk

Autor:Mihailo Mateljan
Izvor:FaceBook
Kaže da troši previše struje pa su ga vratili  byeg
Datum objave :10.5.2017

A sad narodska mudrost da "troši previše" i da su ga "vratili", kajgod.

Prvo, kod vozila koja su potpuno na baterije i dalje je najveći problem omjer fizičke veličine, kapaciteta, brzine punjenja i cijene baterija, a skoro uvijek je struja jeftinija od neučinkovitosti korištenja energije kod vozila s unutarnjim izgaranjem, samo jednostavno je stvar u ovome - vozilo ili nije početno isplativo ili nije dovoljno spretno i nema autonomiju.
Zanimljivo bi bilo znati što su oko toga zaključili a ne da "troši"... :P

Drugo, čini se da je bio na dosta kratkoj turi jer brzo je išao u druge gradove i nije došao da tjednima vozi, tako da nije očito nije bilo baš ni izbora nego da ga firme samo kratko testiraju i pošalju dalje, pa zaista ne znam možemo govoriti o tome da su ga "vratili".

Na službenim stranicama:

One of the first fully electric buses with motors placed in wheel hubs. Presented in 2013, the City Smile 12M has been operating for more than two years in the city of Umea in Sweden. This bus is capable of working in very cold climate thanks to some special modifications, such as additional insulation, double glazing, and an additional heat pump in the AC system. The bus is charged via a pantograph system, which allows the vehicle to be driven continuously 24/7. Of course, the operating time is limited by the Swedish regulations, but if necessary, such possibility exists. It is achievable thanks to the infrastructure created in Umea by Hybricon Bus Systems AB, our business partner. The bus is charged at bus stops, and only 5 minutes of charging is enough for 60 minutes of operation. Using Lithium Titanate batteries prevents capacity loss over time, and the manufacturer provides a 15-year warrantee for the cell. The bus's crucial elements are installed in a modular way so they can be easily replaced in a matter of minutes in the event of malfunction.

Je li netko znao za ovo?
http://terraconbusinessnews.com/poljski-ursus-razmatra-proizvodnju-elektricnih-autobusa-hrvatskoj/


Sent from my iPad using Tapatalk

Ja sam znao,jako su zainteresirani!

Jesi znao da je bila prezentacija na Trgu bana Josipa Jelačića 8.5.2017?

Da tko je pratio znao je
Bus je kanta samo takva

Da, nijedni gradski autobusi nama ne valjaju samo su naši vrhunski (jedina im je mana to što ih ne proizvodimo kava )

Ne, Smogovac
Autobus ne valja jer je zastario , ima baterije teške da može voziti 20 putnika i sa njima ima autonomiju 150 km u idealnim uvjetima
Bio on Man , MBenz , Setra ,Maz , Liaz ili Ursus kao takav ne valja

Pa ni Stratosi nisu ništa bolji po tom pitanju. No ako stvarno pokušaju pokrenuti nešto ovdje, uz dobre plaće inženjerima i uz nešto ulaganja u razvoj, vrlo brzo bi se dobio solidan autobus. Ako ništa drugo, bar bi naša pamet ostala u Hrvatskoj i zato bi se taj projekt trebao podržati.

Citat: Majstor  u Lipanj 10, 2017, 20:45:50
Ne, Smogovac
Autobus ne valja jer je zastario , ima baterije teške da može voziti 20 putnika i sa njima ima autonomiju 150 km u idealnim uvjetima
Bio on Man , MBenz , Setra ,Maz , Liaz ili Ursus kao takav ne valja

Hvala napokon, ovako izgleda kad netko nešto konkretno napiše umjesto svih narodskih naklapanja koja su zvučala kao da nitko nikad nije ništa pročitao o električnim autobusima (i ostalim vozilima)...

@Dreamwalker nismo valjda sad navikli da nam Holding/ZET redovito priušti katastrofu poput Stratosa. ::|
Pa iskreno Stratosi su najudobniji gradski minibusi koje se moglo nabaviti i puno bolji su mi i od Mercedesovih minibusa u kojima sam se vozio, ali veliki grad poput Zagreba od takve autonomije jednostavno nema nikakve koristi i bolje da ih nisu kupili, 16 komada radi posao koji bi bez problema obavljalo 6 dizelaša (ili bilo kojih drugih koje se može napuniti, i to je bio maksimalni broj minija koji sam i predviđao da ZET-u treba do daljnjeg).
Bolje imati Ikarus koji će voziti nego bilo koji bus koji izgleda lijepo i moderno a skoro ničemu ne služi.

Jesmo, navikli smo. Pogledaj i zadnju nabavku što je kupljeno. 4 busa koja nam ne trebaju.
No, daj mi citiraj dio u kojem ja opravdavam ili na bilo koji način odobravam i prizivam kupnju kanti koje su neupotrebljive ma kako god da se zovu?
Očito me nisi shvatio. Ako je Ursus zainteresiran da dođe ovdje razvijati projekt autobusa i ako je zainteresiran za pokretanje proizvodnje kod nas, zašto bi to trebali odbiti? Bolje da nam ljudi ostaju ovdje raditi i da mi imamo kao država koristi od  našeg obrazovanja nego da su nam autobusni kolodvori nedjeljom puni putnika za Njemačku. Igrom slučaja, skoro svaku nedjelju gledam Flixov Skyliner (Slavonija bus) kako krcat odlazi za Frankfurt. A to nije jedini autobus koji ide za Njemačku. Vrlo tužna slika.

OK, sry, malo sam fulao poantu onda. :)
Jasnije mi je sad što hoćeš reći...

Uglavnom u segmentu električnih autobusa će sigurno biti puno napretka sljedećih desetljeća i u pouzdanosti i snazi i cijeni, i definitivno sam za to da ih ako netko ima ideju razvija kod nas, naravno da treba izaći u susret... I ne mora ih uopće kupovinom podržavati ZET, prilično sam siguran da u korumpiranoj jami od Zagreba kakav je sad i kako je definitivno potvrdila zadnja nabavka netko od dva velika proizvođača (i treći ako se vrati jak zastupnik) i dalje može puno prije "poboljšati" svoju poziciju nego neki inovativni start-up koji nema sredstava za to nego će se pošteno javljati na natječaje po pravilima EU, pa makar o tome i ovisila ekonomija Zagreba, ako ljudi nisu zaposleni i vođeni po političkom ključu kao u Končaru nego ako stvarno naprave sposobnu firmu, naravno da u ovoj septičkoj jami nemaju što tražiti a da im je široko polje u ostatku svijeta. Ne bi bila jedina poštena firma koja ovdje puno radi a s hrvatskim tržištem nema veze.
Samo sam htio reći da se ne treba potpuno zadovoljiti ovime kako se sad nabavlja... nvm

Mali  o-0.
Prodaje se Iveco Hybrid koji je bio na probi u ZETu.
https://m.autoline.hr/-/prodaja/rabljene/gradski-autobusi/IRISBUS-Citelis-Hybrid--17060716205464904500
ZET bi za male novce mogao imati Hibrid. Polovni,ali sa malo kilometara. Održavao bi se normalno u Resniku. Dobar bi bio za ravne linije.
byeg

Ovaj je vrlo dobro išao i na brdo, Volvo je bio kilav.

Iako da, hibridi koji nemaju jako veliki kapacitet za struju kao potpuno električni su ipak vjerojatno korisniji na linijama koje nemaju dugi pad koji se ne bi dao akumulirati.

Mislim da je uglavnom bio sasvim dobar ako su kvarovi bili nešto što se neće ponavljati, podržavam kupnju. thumbs

Citat: MAN truck bus  u Srpanj 17, 2017, 17:18:03
Mali  o-0.
Prodaje se Iveco Hybrid koji je bio na probi u ZETu.
https://m.autoline.hr/-/prodaja/rabljene/gradski-autobusi/IRISBUS-Citelis-Hybrid--17060716205464904500
ZET bi za male novce mogao imati Hibrid. Polovni,ali sa malo kilometara. Održavao bi se normalno u Resniku. Dobar bi bio za ravne linije.
byeg

Šta pišeš gluposti kad neznaš.  Bus je išao ko avion po riječkim brdima

Nisam mislio po snazi,već po potrošnji. Nebi imalo logike ga poslat na 128 kad bi u brdo vozio na dizel,a spuštao se na struju. Nema logike. Bio bi dobar za 118 i slične ravne linije. (Zbog potrošnje)

Viruj mi najbolji je za mješovite linije, di ima svega po malo. Tada je njemu potrošnja najbolja. Tako je bar u Splitu bilo prošlo ljeto kad je bio na probi. Kaže vozač da moze sa punim tankom skoro 2 cijela dana na jednoj liniji odvozit (linija 5) tako da ja ne vidim svrhu samo ravne.

Super da je netko analizirao potrošnju jer od ZET-a nismo ništa čuli...


Hm, pa dobro, samo geografija Zagreba je dosta drugačija od Splita gdje imaš stalno blaga brda pa spuštanje i penjanje u svakom smjeru, za većinu linija u Zg imaš ili savsku dolinu ili podnožje planine gdje uspon (odnosno pad na drugu stranu) ne prestaje a ne da voziš između jednog i drugog brda.
Od toga je "mješovita" iznimka na zapadu gdje bi Citelis vjerojatnije završio s plinskima možda 125 koja vozi jednom od širih dolina među strmim brdima (točnije najstrmijim usponima na Graberje i Perjavicu) no to voze zglobni radnim danom, dok prigradske u niske Vukomeričke gorice voze kroz ravnicu 15+ km prije 2-3 km kroz brda, iako možda ima smisla recimo na dužoj 160 (slično kao recimo 303 i 311 u VG no tamo vjerojatno ne bi išao).
Na drugoj strani bi se zapravo našlo nekoliko takvih linija kao 205, 208, 213, 227, 233, 274 jer su brda oko Maksimira, Dubrave i Sesveta blaža i nema samo uspona ili pada.
Možda bi zato podjela plinski APP - hibrid APD bila korisna...

Ovo sam ti napisa jer je ta linija opterećena sa dosta stajanja u koloni jer je Poljicka ulica glavna ulica prema trajektnoj luci, a ljeti je stalno blokirana. Taj bus je definitivno dobar za Split jer ima dosta rekuperacija energije pa dizel skoro i nije toliko potreban (btw klima je bila uvik raspaljena do daske). Strašan je ovaj Citelis hibrid

Ja sam mislio da hibridu nije toliko bitan tip terena, koliko da ima puno kreni-stani moda.

Citat: citaro  u Srpanj 18, 2017, 10:56:50
Ja sam mislio da hibridu nije toliko bitan tip terena, koliko da ima puno kreni-stani moda.

Bitno je koliko struje može akumulirati od dijela sa zaustavljanjem, a za današnji prosječni hibrid spust od 200 m se vjerojatno u velikoj mjeri gubi...

Dakle iako ima dosta stanica, nije klasična vožnja stani-kreni od koje hibrid ima koristi ako na liniji poput 101 ili 127 u jednom smjeru skoro da nema kočenja koje se može akumulirati kad kočnice praktički služe samo da se ne otkotrlja unazad sa stanice, a drugi smjer skoro da se može odvesti bez motora. :)

Upravo sada vozi Bandića prema Bizeku Otokar Kent C!! (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170829/a21ae7a263d4a9830635e69d99ce53ed.jpg)
Unutra pun ZETovaca i Bandićeve ekipe.


MAN u ❤️

AH traži oružje za nove borbe protiv Conecta, Iveca, Solarisa itd. jer MAN postaje preskup? :)

Uglavnom, Otokar radi prilično dobre autobuse, žao mi je da nisu doveli i midija jer Vectio mi je, iznenađujuće, bio definitivno najbolji midi u kojem sam se vozio (mislim da midi i LE trebaju doći na red, nema puno potrebe za još standardnih solo gradskih).

Našao je ovo su slijedeci busevi Zet-a

I to odma 100 komada solo. 

Jučer sam ga vidio u Podsusedu na okretištu oko 22:45. Displej mu nije radio pa nisam vidio koju liniju vozi, a bio sam u prolazu pa nisam detaljno uočio situaciju. Pretpostavljam da je 119.

I danas na 119, upravo sam u njemu. Polazak u 20:45.

Sad se osjećam bedasto :) , prošao sam danas jednom preko Ilice kroz Kustošiju i jednom preko Samoborske pa kasnije dva puta Ilicom od Vrapča do Črnomerca i nisam naišao na njega...  ;D bus123

Neka netko javi sutra u prvoj polovici dana ako je u prilici pratiti 119...

Ja sam ga slučajno uhvatio na Črnomercu. Sviđa mi se bus generalno, osvjetljenja interijera je kompletno u LED izvedbi, sjedala su Kiel, jedina zamjerka mi je možda preglasna buka iz motora u putničkom prostoru i to što ZET nije složio displaye pa sada po mraku ljudi ne kuže koju liniju vozi, dok je spojen Atron i jedan validator kod vozača kao što je bilo i na prošlim probnima.

Citat: Ivan  u Kolovoz 30, 2017, 21:01:08
Neka netko javi sutra u prvoj polovici dana ako je u prilici pratiti 119...

Bio bi zahvalan,probat ću i ja saznati gdje je sutra. byeg

Zar je toliki problem okrenuti 3460 852 i upitati dispečera gdje  bus123 vozi?

Nije problem,ali ja stvarno mislim, da on to neće htjeti reći... (S obzirom na moje godine i glas...)

Nedostatak samopouzdanja nije razlog da ne probaš. Život se sastoji od uspona i padova.Godine ne vidi, glas se dade prikriti...
Kako kaže mudra kineska izreka:
Dajte čovjeku ribu - nahranili ste ga za jedan dan.
Naučite čovjeka da lovi ribu - nahranili ste ga za cijeli život. thumbs

Vozi 119/1 ima gbr 999. byeg

Zašto Solarisa ne uzmu na probu ???

Pa vjerojatno nema zastupnika u RH! byeg

Vožnja obavljena! Dobar autobus,fino vuče,dobro koči. Vrata nemaju senzore yahoo,ali zato imaju pištanje. Kada netko stisne stop počne svjetlost gumb od tih vrata i čuje se kratki bip. Cijelo vrijeme je bio u poweru. Ljepo vuče,mjenjač ne trza,jaki retarder. Klima je jaka fino rashladi. Pošto display ne radi,a autobus je zelen 70% ljudi nije ušlo unutra,a autobus ima tablu. Prvi aparat nije radio,pa je ZET častio. Vozač kaže da je dobar. ZET bi trebao uzeti jednu seriju jer su baš dobri.
                    byeg

Citat: MAN truck bus  u Kolovoz 31, 2017, 07:51:42
Nije problem,ali ja stvarno mislim, da on to neće htjeti reći... (S obzirom na moje godine i glas...)

Fb kaže:
118 Trg Mažuranića – Voltino (gradska)
127 Črnomerec – Mikulići (brdska)
128 Črnomerec – Lukšići (brdska – opterećena)
161 Savski most - Kupinečki Kraljevec - Štrpet

Citat: MAN truck bus  u Kolovoz 31, 2017, 10:36:09
Pa vjerojatno nema zastupnika u RH!

Ima. Zato je i bilo problema s javnom nabavom zglobnih  bus123 bus123, a kreditor je bila OTP banka.
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=668.510 #506 scan by  AH Bus  alias JP

Citat: MAN truck bus  u Kolovoz 31, 2017, 16:34:44
Ljepo vuče,mjenjač ne trza,jaki retarder. Klima je jaka fino rashladi. Pošto display ne radi,a autobus je zelen 70% ljudi nije ušlo unutra

Ja nisam uopće dobio dojam da lijepo vuče za modernog solo dizelaša, koliko konja ima zapravo? Ugl start je bio na razini SL200.

Kad sam se ja vozio bio je sasvim normalno pun za solo na 119 u špici u smjeru A (puna sjedala plus 10-ak stajaćih putnika), a da 70% ljudi ne ulazi nadam se da nisi "mjerio" na putu prema Vrapču jer osim 119 tamo stoji još 15-ak linija s različitim smjerovima...


Uglavnom, vrlo dobra završna obrada, materijali kako-tako, sveukupno solidno ali ne impresivno, pogotovo motor. Ako može biti jači i ako je dovoljno jeftiniji, ne bi mi smetalo da dođu, samo mislim da trenutno ZET uopće ne treba gradske solo nego LE koji bi bili bolji za 30-ak linija, i radi ekonomije i radi udobnosti (a tako može doći i Iveco ili jeftiniji turski MAN LE), samo bojim se da nadležni ne razumiju što rade.

Ja dok sam se vozio je vrlo dobro kretao iz stanice. Mislim,da ima 280 ks. Općenito ljudi nisu ulazili. Dođe autobus na stanicu i onda oni shvate,da je to 119 pa trče unutra. Kada se vraćao također ljudi nisu ulazili do Vrapča. Ostali su na stanici. Jedna gospodična je slikala na Črnomercu aparat za karte,nadam se, da neće pisati prijave vozaču. ::| Nikad ne zna čovjek, tko ga snima i prati. Zeznuto je to što nema otvor,kao na Cityu,Citaru,Conectu,Citelisu... za staviti sitne novce i dati kartu putniku,već se mora vozač protegnuti do ruba stakla i dati kartu i kusur. Stanična kočnica je automatska,nakon što se drži kočnica par sekundi na semaforu.

Ne vidim da je netko napisao,
Motor: Cummins ISB6.7E6 ( euro 6 )
Snaga: 280KS  / 206 KW, klima je snage 39kw.
Mjenjač: VOITH
Br. šasije ( čisto ako nekog zanima ): NLRTMR130GA004829
Max kapacitet: 94 putnika.
Cijena: 189 000 eur

Citat: Ivan  u Kolovoz 31, 2017, 20:35:00
(...) samo mislim da trenutno ZET uopće ne treba gradske solo nego LE koji bi bili bolji za 30-ak linija, i radi ekonomije i radi udobnosti (a tako može doći i Iveco ili jeftiniji turski MAN LE), samo bojim se da nadležni ne razumiju što rade.

Pa, i ja mislim da bi trebali. Volio bi ih vidjeti u više gradskoj konfiguraciji, kao splitski Crosswayi LE umjesto u više prigradskoj kao npr. Setre NF Samoborčeka.

Sjajan autobus, odlično vuče i završna obrada je ugodno iznenađujuća. Klima je fenomenalna a opcije na ovom autobusu kao svjetleće lampe za vrata te automatska stanična i display temperature i sati su također ugodna iznenađenja. Jako solidan autobus koji bi ja podržavao ako je izabran u budućim nabavkama. Moram priznat da mi sjedala nisu ugodna ali nisu ni na urbanwayu, ovo testno vozilo ima 3 puta više km od naših urbana i bio svuda po hrvatskoj i vozio po svakakvim cestama i ni jedan zvuk iz unutrašnjosti. Moram rec da mi se čini da su materijali i završna obrada solidnija nego na urbanima. Nisam nikad bio ljubitelj jeftinih alternativa ali ovaj autobus je fenomenalan puno bi ga rade uzeo nego urban... moje mišljenje.  thumbs

Ovo je fenomenalno! rofl rofl rofl
Pa normalno, da ima duplo više kilometara od Urbanwaya, ne Urbana, kad Urbanwayi su u prometu 1 mjesec dok je ovaj prošao pola Hrvatske. Zavisi gdje si sjedio u Urbanwayu, kao i kod Mercedesa prva dva sjedala su tvrda, ali kod 2 osovine su udobna. Ja mislim, da bi bilo idealno uvesti još 1 marku autobusa i još više zagorčati život mehaničara,nakon što istekne leasing.

Citat: MAN truck bus  u Rujan 04, 2017, 20:19:29
Ovo je fenomenalno! rofl rofl rofl
Pa normalno, da ima duplo više kilometara od Urbanwaya,ne Urbana, kad Urbanwayi su u prometu 1 mjesec dok je ovaj prošao pola Hrvatske. Zavisi gdje si sjedio u Urbanwayu,kao i kod Mercedesa prva dva sjedala su tvrda,ali kod 2 osovine su udobna. Ja mislim, da bi bilo idealno uvesti još 1 marku autobusa i još više zagorčati život mehaničara,nakon što istekne leasing.

http://pravopis.hr/pravilo/zarez/60/
http://pravopis.hr/pravilo/jednorjecnice/33/

Nakon zareza ide RAZMAK! Nadam se da bu malo jasnije nakon ovih pravila.

Više bode u oči nepravilan red riječi u rečenici i zarez(i) tamo gdje ne bi trebali biti. Također, brojevi do 12 se u pravilu pišu slovima.

Poslano sa mog Lenovo A7020a40 koristeći Tapatalk

Citat: MAN truck bus  u Rujan 04, 2017, 20:19:29
Ovo je fenomenalno! rofl rofl rofl
Pa normalno, da ima duplo više kilometara od Urbanwaya, ne Urbana, kad Urbanwayi su u prometu 1 mjesec dok je ovaj prošao pola Hrvatske. Zavisi gdje si sjedio u Urbanwayu, kao i kod Mercedesa prva dva sjedala su tvrda, ali kod 2 osovine su udobna. Ja mislim, da bi bilo idealno uvesti još 1 marku autobusa i još više zagorčati život mehaničara,nakon što istekne leasing.

Nemoj mi ti sad jos nesto izmisljat, urban je skracenica urbanwaya koju volim koristiti umjesto cijele rijeci.Zamolio bih te da se ne pravis pametan pred svima jer svi znamo da i tvoj pravopis nije nesto bajan isto... good_boy

Ja nisam govorio za pravopis već za usporedbu...  russian_roulette thumbs

Citat: sniff  u Rujan 04, 2017, 21:34:10
Također, brojevi do 12 se u pravilu pišu slovima.
Poslano sa mog Lenovo A7020a40 koristeći Tapatalk

Mislim da bi ipak bilo lakše/jednostavnije pisati brojevima pošto se na forumu jako puno koriste brojevne oznake garažnih brojeva, tablica, datuma i godina, itd. te je s takvog pogleda preglednije i jasnije. Barem meni.

Nisam bio u toku do kad je Otokar u ZET-u?

U ZETu je mjesec-mjesec i pol.

KENT C vozi na 118 (pol. u 19:18 za Voltino)

Super ste mi svi s linkanjem i nabrajanjem pravopisnih pravila koja su pogotovo u hrvatskom vecinom sama sebi svrha na autobusnom forumu  kava

Otokar danas vozi nekud sa Savskog mosta.

Vjerojatno za Ašpergere. byeg

Danas je na 168.

Evo ga.

Savski most

I dalje na 168?

Je li moguće da otraga uopće nema displej za broj linije?

Par slika Otokara (sa super improviziranom tablom) napravljenih 3. rujna

Nešto novo stiglo jučer u APP.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180520/ce3cbad0b89e4b0deb3030980e321c58.jpg)

Izvor: FB

Eee za 109-tku!!!

http://www.irizar.com/en/autobuses-y-autocares/autobuses/irizar-ie-tram/

Također imamo u APP Mercedes - Benz Hybrid, sive boje 2. vrata. Ako ih netko vidi u prometu neka javi čim ranije to bolje!  ;)  pivkan

Također imate i Heulieza. 3 autobusa...različiti proizvođači...nije loše...sada kada bi ih samo dali različitim vozačima na različitim linijama da se vidi kakvi su...

Svi tri u rotoru premda savskom mostu u 15 15 sati

Došli su radi euro testa 2018.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180521/2694cea3f10c0f75cefb87c5654e94d0.jpg)

Mokri snovi ostat će stvarnost: "kada bi ih samo dali različitim vozačima na različitim linijama da se vidi kakvi su..."
To bi bio totalni fijasko...
https://www.busworld.org/articles/detail/3796/zagreb-to-host-the-international-bus-euro-test-2018

The 21 jurymembers are taking part on voluntary basis and are acting on very strict rules to maintain impartiality. The Bus Euro Test 2018 is hosted by Boštjan Paušer (jurymember for Croatia and editor of Kamion & Bus) and Goran Kekic (jurymember for Slovenia, Transport & Logistika). ;D ;D ;D

Šteta što Kekić više nije na forumu >hammer<

Izvor: fb Autobusi Hrvatska

Povukao se zbog debilnih rasprava kojima nikako nemožemo stat na kraj.  I ne samo on. Bilo je tu još masu iskusnih, starijih članova i entuzijansta koji jako fale. Padaju mi na pamet  Dulib i Man750 iz Dubrovnika,  pa Manoplan, Gaspa ...... 

Kako ne? Ban onima koji provociraju takve diskusije.

Ah,  izbanirao sam ih ovdje valjda na desetke i svako malo se pojavi neki novi kojeg opet treba odgajat.  Neki sami otpadnu, dosta ih se smiri i s vremenom postanu OK članovi, ali eto u svom tom neredu nestanu kvalitetni stariji članovi jer ne žele sudjelovat na forumu koji se svodi na prepucavanja i glupe objave.  Odosmo malo off topic, ali poanta ovog foruma bi trebal bit da bude malčice stručniji, a ne da se svodimo na društvene mreže i grupe na fejsu u kojima se stalno raspravlja o glupostima. Nemam ja niš protiv toga, nek slobodno sudjeluje tko god hoće, jer i tamo se svašta sazna, dozna, nauči .....  ali ajmo svi zajedno nastojat ovo ovdje držat ipak na jednom malčice višem nivou, a chat, zajebanciju i ostalo prepustimo facebooku

Osim njih vidio sam i Autotroleja, da nije i on na probi   :)evil

Citaro prekrasan, baš ga svi hvale na sva zvona kaj se svega tiče. Ovaj do njega isto lijep, iznutra također (ali je sličan ko Citelis iznutra, tj isti samo detalji oko satova su različiti i neke sitnice), i one kamere umjesto retrovizora su meni ružne. A ovaj skroz desno  russian_roulette
Ne bude ga se moglo isprobat vrlo vjerojatno.

Ovaj Irizar je nešto poput Van Hoolovog Exqui.Citya. Definitivno zanimljiv autobus, samo što najčešće takvi autobusi imaju svoje posebne trake koje su isključene od ostalog prometa

Irizar izgleda kao hibrid busa i tramvaja. A Citaro je valjda 35% skuplji od Heuliza (koji je mislim ionako Iveco... kao Setra i Mercedes otrpilike) ;D

Kako god bilo, bilo bi lijepo da ih se fakat pusti tjedan dana na vožnje (i gratis vožnja u njima).

Citat: T4B4  u Svibanj 21, 2018, 15:38:54
Ako ih netko vidi u prometu neka javi čim ranije to bolje!  ;)  pivkan

Nisu vozili linije, vjerojatno probna vožnja.
Citaro vozio Zagrebačkom avenijom i skrenuo prema Jarunu, dok je Heuliz produžio prema Jankomiru.

To je Euro tour dolaze novinari iz cijele EUROPE i probavaju te rade članke za novine

To se bira bus of the year 2019

https://youtu.be/ChatI2a0_s0
Bivši forumaš kekobus hi

Citat: smogovci.bbb2  u Lipanj 11, 2018, 18:16:26
Bivši forumaš kekobus hi

Bivši forumaš kekobus hi

Izvršni urednik revije sindikata hrvatskog vozača u Transporter magazinu.

Citat: MAN truck bus  u Lipanj 11, 2018, 19:36:08
Izvršni urednik revije sindikata hrvatskog vozača u Transporter magazinu.

Izvršni urednik  Vozač > revije sindikata hrvatskog vozača u Transporter magazinu.

Dakle vozili su na 116,mozda i sad voze!

Poslušaj malo bolje... Vozili su trasom linije 116. Na toj trasi su isprobavali sve kriterije. Ubrzanje, kočenje, udobnost, buka... Nisu kupili putnike samo su prolazili tom trasom. Jasnije?

Pa sad baš lin. 116, mogli su tako raditi krugove tamo i nazad po praznoj A11 ili po avionskoj pisti.  ;D  :P

Doslovno se ne mogu sjetiti dosadnije linije, kako na tom pravcu ispitati išta osim ubrzanja i kočenja na ravnom i udobnosti vožnje na većoj brzini, nema čak ni za Zagreb uobičajenih rupa da ispitaju udobnost ovjesa, kao ni bilo kojeg imalo zahtjevnog zavoja, uske stanice ili nečeg takvog za ispitivanje manevrabilnosti.

Klasična hrvatska posla. Ko kad su kod nas u Rijeci bili nekakvi stručnjaci za ekonomičnu vožnju pa nam pokazivali na ravnoj liniji za Kostrenu, prazni, bez stajanja po stanicama. I onda se hvalio vidi kako Conecto može trošit ispod 40. Daj ga ti nakrcaj i popni na neko brdo tom svojom ekonomičnom vožnjom

Citat: MAN truck bus  u Lipanj 11, 2018, 21:26:23
Poslušaj malo bolje... Vozili su trasom linije 116. Na toj trasi su isprobavali sve kriterije. Ubrzanje, kočenje, udobnost, buka... Nisu kupili putnike samo su prolazili tom trasom. Jasnije?

Poslušaj malo bolje... "Testiranja se obavljaju na većem dijelu autobusne linije ZETa 116..."

Citat: Ivan  u Lipanj 12, 2018, 03:34:00
Pa sad baš lin. 116, mogli su tako raditi krugove tamo i nazad po praznoj A11 ili po avionskoj pisti.  ;D  :P

Doslovno se ne mogu sjetiti dosadnije linije, kako na tom pravcu ispitati išta osim ubrzanja i kočenja na ravnom i udobnosti vožnje na većoj brzini, nema čak ni za Zagreb uobičajenih rupa da ispitaju udobnost ovjesa, kao ni bilo kojeg imalo zahtjevnog zavoja, uske stanice ili nečeg takvog za ispitivanje manevrabilnosti.

Pa čak i ima. Zahtjevna ubrzanja upravo na toj liniji tipa kod City centra stanica, dolaziš na trokut, auti pored tebe prolaze sa 80+ km/h. Onda rupa ima po skoro cijeloj dužini Škorpikove, da ne kaže onaj komadić Samoborske kojim prolazi linija gori je nego ikad valjda, a kao uređen je. I nešto što mi pada na pamet je recimo skretanje iz Škorpikove lijevo na Samoborsku gdje je stanica odmah na ćošku križanja pa tu treba izmanevrirat.

A dobro, ali to sve je beznačajno i za početak auto-škole s trokutom a i sa stanicom na Škorpikovoj, to je malo i prema skakanju po rupama i manevriranju i ubacivanju u promet na recimo 234, a kamo li na nekoj liniji gdje treba stvarno znati voziti poput 121 ili 215 ako pričamo o onima gdje su zglobni redoviti, a kamo li neke druge (brdske i prigradske).

Koliko znam nisu stajali po stanicama i vozili su ne skroz po liniji 116 nego većim dijelom trase kako je i rećeno u prilogu!

Prije dva tjedna u Podsusedu bila dva Karsana na probi, ali nisu izlazili na linije, jedan je zeleni Karsan Atak (midi), a drugi je ovaj mini

Na šta to lići majko mila  ::|

Na Iveco 🤭

Danas stigao i MAN Lion's City E na probu, odvozio sa probranim gostima dionicu linije 125 Črnomerec - Gornje Vrapče

Baš dobro izgleda.  thumbs

Napokon onako kako treba biti i kako je Pevalek zamislio i sproveo: MAN E > APP parking.
Odlična prva i posljednja slika: službene munje na naftu u okružju kojom se dOPELala vrhuška. kava
@ChR
Di je video uradak?

Citat: Tomek  u Lipanj 07, 2022, 13:31:21
Danas stigao i MAN Lion's City E na probu, odvozio sa probranim gostima dionicu linije 125 Črnomerec - Gornje Vrapče

Što ga nisu isprobali na 160? To im je valjda predaleko za jedno punjenje ;D

Sudeći po komentaru mislim da se tebe smogovci pita još uvijek bi se vozili u Ikarusima  ;D ;D. Isprobano je uvijek najbolje i ne valja ništa mijenjati.

Probna vožnja je vožnja u realnim uvjetima a ne ove gluposti. Dakle, autobus pun putnika, uključena klima, svjetla i rmbaj na jednoj od najdužih linija. A ovako, šminkerski se provozati jedan krug sa uzvanicima i onda uzvišeno hvaliti, tooo, to je budućnost a ne upitati se o stvarnoj realnoj autonomiji, infrastrukturi za punjenje desetaka autobusa, vremenu punjenja, cijeni samog autobusa, cijeni kwh, zbrinjavanju istrošenih baterija, etc klinac

Ovo je bila prezentacija ovog modela ZET-u.
Autobus ovog tipa, a i drugi takvi modeli drugih proizvođača voze Europom već par godina što znači da su isprobani inače ih ni drugi ne bi nabavljali. ZET-u kao i drugim gradskim prijevoznicima se nudi prilika iduće godine da sudjeluje u nabavci određenog broja od 70ak takvih autobusa koji su predviđeni za cijelu Hr i koje će financirati EU.
Realna autonomija u prometu ovog na slikama modela je ovisna o modelu rada baterije, između 270 i 350 kilometara. Rekordno je izdržao u Munchenu 560 km u normalnoj gradskoj službi.
Vrijeme punjenja je 2-3 sata, a što se infrastrukture tiče i to je trenutno u planovima. Bilo bi suludo dok ti netko drugi želi financirati nešto da to odbiješ.

Realno ZET je imao priliku zadnjih 5 godina uzeti preko EU sufinanciranja i do 50 autobusa više no što je kupio, al prošlu upravu zajedno s upravom grada zanimalo je samo kako mrknuti lovu u nabavci, a to preko EU nije išlo.

 ;D ;D ;D A tko daje lovu toj istoj EU? Pisalo se tu, na forumu da smo premalo tržište pa nam zato ne daju autobuse na probu. I vidi sad, odjednom se pojavi MAN. Strujaši su prevara a u to ćeš se i sam uvjeriti pivkan
Reci, koliku su autonomiju napisali sa Stratose a kolika je stvarna

U razdoblju od 2014.-2020. Hrvatska je u proračun Europske unije uplatila 24,9 milijardi kuna, a u istom razdoblju iz europskog proračuna su nam po raznim osnovama doznačene 53 milijarde kuna. Tako smo u razmjeni proračunskih sredstava s Europskom unijom ostvarili višak od 28,1 milijardu kuna.
Pa sad tvoje pitanje tko daje lovu toj EU? Švedi nas časte busevima i slične bogate zemlje.
Nije se pojavio samo Njemački MAN, nego je neki dan bio i Poljski Solaris, prije toga Turski Karsan, nedavno su i Kinezi imali prezentaciju, tako da ne pratim tvoj tok misli.

Strujaši su prevara, al do 2027. plan je da 70% prodanih gradskih autobusa u EU bude na struju. U Nizozemskoj je još 2020. 81% registriranih novih gradskih autobusa bilo zero emission.
Jbg, živiš u krivom dobu kao što sam rekao ranije, nema više Ikarusa i MAN Avtomontaža  :'( :'(

Mogu se složiti s tobom da je ZET u stanju kakvom je totalno nepripremljen za išta naprednije, garaže su iz 60ih i 70ih, ljudi nema (operative), rukovodeći kadar koji je tu već par godina je sposoban za prodavanje povrća na placu i to im je maksimalni domet uz to što su znali na vrijeme izabrati pravu stranku, ali ide se naprijed i valjda će se barem neke stvari uspjeti popraviti.

,,A tko daje lovu toj istoj EU?"
Sigurno ponajmanje Hrvatska, a možda nešto više primjerice Nizozemci koji su se nedavno otvoreno protivili kohezijskim fondovima. A u istoj toj Nizozemskoj posljednjih godina valjda nije kupljen nijedan gradski dizelaš (za razliku od HR iz fondova EU), a istovremeno hrpa električnih autobusa koji se već uključuju i na međugradske linije. I je li im krahirao javni prijevoz? Izgleda da je još uvijek daleko bolji nego u HR s novim dizelašima. A može biti i da su glupi pa nisu skužili ,,prevaru".
Daj smogovac nemoj pretvarati ovaj forum na razinu komentara ispod tekstova 24sata

Izvor: fb
good_boy

Citat: Tomek  u Lipanj 07, 2022, 15:21:02
Strujaši su prevara, al do 2027. plan je da 70% prodanih gradskih autobusa u EU bude na struju. U Nizozemskoj je još 2020. 81% registriranih novih gradskih autobusa bilo zero emission.

Dajte mi nemojte te ekološke fore tipa Bill Gates (ono glavni ekolog a vozi se privatnim mlažnjakom i jahta mu troši 2,5 tisuće litara goriva po satu). Koliko se proizvede CO2, potroši vode i struje dok slože jedan  bus123. To se ne računa? A tek zbrinjavanje istrošenih baterija koje pokreću bus123 th-down

Kao prvo, da nije bilo takvih poput tog Billa Gatesa ti sad ovdje zajedno s nama ostalima ne bi javno prosipao svoju pamet.
Kao drugo, svi proizvođači (uključujući i taj MAN) itekako rade na razvoju električnog pogona (pa i tog na vodik koji ti stalno spominješ), a jednako tako na procesu neutralne proizvodnje i naknadnog zbrinjavanja kako bi se zatvorio čitav krug dekarbonizacije. Važno je raditi na tome, a mnogo toga je tek u začetku jer se barem 100 godina nije radilo ništa po tom pitanju dok je genijalni Tesla tajanstveno umro 1943.
Kao treće, nekad su MAN i Mercedes (1993.-94.) također promovirali ZET-u svoje niskopodne modele koji su nama bili spejs-šatlovi preko tvorničkih autobusa na probi, a već za koju godinu su vozili po ZG

Problem svih Elektro buseva je infrastruktura
Punjači trebaju vlastite dalekovode da bi ispunili zadaću punjenja u neko normalno vrijeme
Garaže koje nisu u naseljenom području već dislocirane iz centra sa dobrim vatrogasnim pristupom / pregrijavanja i zapaljenja vozila
prilikom punjenja /
Obuka,održavanje i sl
Nije samo uzeti bus i voziti

EU zanima samo ekologija. Ali ne ekologija nego "ekologija" tako da je to daleko još od pravog stanja kako bi trrebalo biti. Da su svi busevi na struju pa koliko bi to punjača bilo? Sa ovom infrastrukturom nikad se nebi napunili, da se poboljša punili bi se svi ali opet trajanje baterije se ne zna. Veliki problem je kad ona oslabi kamo ju odložiti....nove su jako skupe i opet neće dugo trajati
Ekologija je njima na kamionima, busevima i autima DPF filteri koji odlaze na XY kilometara (pogotovo autima puno brže, a to ćemo spomenuti jer ipak to je ekologija.....), al nizozemcima nije problem kupiti novi auto, u HR ipak je malo veći problem. Isto tako za buseve nije lako osim ako zauvijek do sada neće sve EU financirati što je nemoguće, plus popravci koje financira ZET. Tisuću stvari je tu, zašto su novi kamioni, busevi na intervalima zamjene ulja čak i do 150 tisuća kilometara sad? Pa zato što nije ekološki stalno mijenjati ulje i jer je jeftinijie, a to što to jako šteti motoru to njih ne zanima jer naravno nizozmeci će brzo zamijeniti staro vozilo novim.
Nećemo niti pričati da je struja dobivena užasno neekološkim putem, tj većina struje plus toga kada bi svi prešli na struju pa znaš koliko bi struja poskupila?? Da bi ti se zavrtilo u glavi, jer od nečeg država mora živjeti, a toliko je auti na cesti da ne znma dal bi ikada infrastruktura podnijela sve strujiće kao što "ekološka" EU misli da će prestat proizvodit aute s unutarnjim izgaranjem.
Zamisli turiste i prepune gradove na obali i put od npr Poljske ili Njemačke, njihovih turista je naviše....koliki bi to redovi za čekanje bili da se na nekom odmorištu puni auio pol sata?? Pa nekada čekaš punjenje dizela pola sata u sezoni koje traje 3 minute...jednostavno ne vidim da bi bilo izvedivo, to je sveukuono ta "ekologija"....
Isto tako što brži punjal cijena punjenja je skuplja i to utoliko da se skoro ne isplati naspram dizela, odnosno detaljno računato skuplje ili jednako košta (imaš na YTB sat patrola).
Kad se sve zbroji i oduzme, bolje im je da malo ulože (kad već ne može drugačije) u Euro 6 motore koji su još zadnja granica da ne budu katastrofa i smeće (što se tiče ekologije opet pričamo naravno) i poboljšaju malo te DPF sustave da duže traju i daju alternativu pa će to biti onda puno isplativije, jer moderni dizel danas stvarno malo troši a iz ispuha nema gotovo nikakvog smrada.

Ovaj MAN-ov autobus se nakon više prethodnih nalazi na promotivnoj turneji europskim zemljama pa je tako došao i u HR. MAN proizvodi vozila i nastoji ih prezentirati potencijalnim kupcima što valjda ne bi trebalo biti loše jer jednako može napraviti i konkurencija. Na koji način će potencijalni kupci iskoristiti dostupnost testnog vozila često je na samim njima ili zakonima pojedinih država. Može to biti naslikavanje kao u ZG-slučaju, a možda ga mogu isprobati i u realnim uvjetima vlastitih linija.
Elektrifikacija ima svoje probleme, ali svi proizvođači redovito nude podršku kod tehnologija punjenja ( kojih kod gradskih buseva ima više) kao i cjelokupnog prelaska na električni pogon. Neki ustupci su potrebni i od samih prijevoznika, primjerice prilagodba organizacije voznih redova autonomiji električnih autobusa.
Kroz neke dijelove povijesti ZET-a infrastruktura nije bila problem kao npr. kod uvođenja CNG-buseva koja tada gotovo nije postojala, a tek se s vremenom dovela na relativno zadovoljavajuću razinu. Pritom elektroopskrbna kvartovska mreža nove punionice u APP nije zadovoljavala potrebe, ali eto puni se bolje nego prije.
Obuka, održavanje - pa to je bilo potrebno i kod prvih niskopodnih MAN-ova i Mercedesa, nikad nije u potpunosti svladano, ali busevi su uglavnom vozili dulje nego Avtomontaže kojima nije bila potrebna nikakva prethodna priprema

Elektro busevi i klasični busevi nemaju nikakve sličnosti u održavanju

To je kao kad HR kupi borbene avione xy generacije a ima održavanje na nivou
MIGa 13 jer ni ove MIG 21 — 50 god stare nisu u stanju i mogućnosti popraviti

E pa otprilike tako i sa el busevima
U Zet u postoje CNG vozila koja održava netko drugi / Autobus doo / i bere vrhnje a loše gotovo nikako ne popravi ako to misle nastaviti sa Elektro busevima brzo je ZETu kraj
Ima u ZETu i Yamaha koja je nestala nigdje vise ne voze / možda su i neispravni a možda samo zaboravljeni /
Isto tako tko god prođe sa tipom vozila mislim da će imati problem sa održavanjem unutar jamstvenog roka —osim ako ne kupe Iveco tu nema problema jer je uhodani lopovluk/ čitaj poticaj i provizija /
A tek onda nakon par godina počinju pravi problemi po vlasnika / baterije i originalni dijelovi enormne cijene /
Nismo još spremni za to barem ne u brojkama koje EU očekuje — možda 5-10 % ukupnog voznog parka tek toliko da ih imamo u HR
Ostalo neee

Yammahe su nakon dugo vremena upogonjene na nove radne zadatke.
Voze liniju za starije i nemoćne od autobusnog stajališta Krematoriji unutar samog Krematorija.

Jučer sam išao provjeriti, sve su registrirane u studenom, barem to.

Citat: conecto  u Lipanj 07, 2022, 16:20:16
Važno je raditi na tome, a mnogo toga je tek u začetku jer se barem 100 godina nije radilo ništa po tom pitanju dok je genijalni Tesla tajanstveno umro 1943.

Upravo o tome i pišem. Forsira se nešto što još nije riješeno do kraja. Koliko sam upućen, MAN je odustao od vodika (za sad). Na njemu najviše rade MERCEDES i VOLVO (teretna vozila) a SOLARIS autobuse
https://www.kamion-bus.hr/7102/Cista-i-tiha-snaga
https://www.solarisbus.com/cs/vozidla/nulove-emise/hydrogen-1
https://proauto.ba/solaris-urbino-12-hydrogen-koln-je-najveci-kupac-autobusa-na-vodik/
http://proauto.ba/solaris-za-keln-zapocinje-isporuku-autobusa-urbino-12-hydrogen/

To je kao kad HR kupi borbene avione xy generacije a ima održavanje na nivou
MIGa 13 jer ni ove MIG 21 — 50 god stare nisu u stanju i mogućnosti popraviti

Samo da se na ovo osvrnem malo, naime HRZ ima jako sposobnu ekipu tehničara i pilota koji odrzavaju 21-ce (inace 13.ka ne postoji postojala je varijanta Mig 21-F13) najveci problem su financije koje onemogucavaju da se djelovi na vrijeme nabavljaju i da se trenaza odrzava onako kako treba, pilot sa 100 sati naleta nije sposoban za sve operacije. U HRZ-u 90ih je bilo ogromnih strucnjaka od onih koji su na mi-24 adaptirali torpeda američke proizvodnje, zatim gospodina Hucaljuka i jos mnogih drugih koji su napravili prve dronove po cemu je hrvatska bila daleko ispred drugih po pitanju tehnike o nacina uporabe, cijelo okupirano podrucje je bilo i vizualno i toplinski snimano tokom citave opreacije sa posebno prilagođenim mi24 i dronovima. Što se drugog slaźem lako je kupit i ne ulagat ništa i onda lajat na državu, a autobus (avion) je samo mali dio svega treba tu jos jako jako kvalitetna tehnička podrška i čitavi niz sustava za kvalitetno funkcioniranje.  hi

(p.s. Hrvatska je imala dosta novije miguše iz 80-ih pa i nisu tako stari, vecina F-16 u USAF-u je iz 90ih a najmlađem je mislim 21 godina ali to je nesto drugo)

Izvor: https://scontent.fzag4-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/285511343_5320067244724270_3083828393447888232_n.jpg?stp=cp0_dst-jpg_e15_fr_q65&_nc_cat=106&ccb=1-7&_nc_sid=1480c5&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_ohc=_HKtcY_JBjkAX-NeNh0&_nc_ht=scontent.fzag4-1.fna&oh=00_AT9tbvRLHdGznSe1Ianvxu_YlXWdvn5U-jkCO8VJ6bNVtw&oe=62A4EB2B
SOLARIS na vodik u ZET-u pivkan

Bio je vrlo kratko, napravili su dva kruga po Podsusedu i nazad na labudicu i putuj dalje. Problem je, naravno, punionica.

Nije. Zastupnik im nije dao voziti izvan garaže hi

Pa nije dao jer se nema kamo napuniti. Da je izašao van pa negdje ostao bez onda bi bila priča "toliko o vodiku, izašli na probu pa ga moraju šlepat"

Ima punionica vodika u ZG, ali pitaj boga kakav joj je kapacitet

I reći ću vam samo jednu stvar, zapamtite Libertas good_boy

Komentar za električni MAN-ov bus.
Kvaliteta unutrašnjosti je niska, sve škripi, plastika nula bodova.
Domet im je oko 250 km.
Baterije se nalaze na krovu s verzijom za 6 ili 8 baterija kada je domet veći.

Vozio sam se s tim busom i ovo jednostavno nije istina. Em nije ništa škripilo, em je začuđujuće udoban po rupama za razliku od ostalih MAN autobusa.

Vozio ga na probi oko 30-ak kilometara,  bus uopće ne škripi

Izvor: https://m.facebook.com/autobusihr/photos/a.824485384303582/5669335246485214/?type=3&source=48&paipv=0&eav=AfaOijL6zoF_WMD8LkPtZ-_mIhz2SxYwL7QB-Ujl6lKrWGa678hQ0yDRJXxEucWAC24

To ti je Toyota odnosno japanac  perfeto

Ovaj je bio na probi, a sada već dugo stoji i trune.

Taj hybrid je uništen totalno i duuuugo stoji na Autoline oglasniku

Citat: IgorKlasik  u Studeni 26, 2022, 00:34:29To ti je Toyota odnosno japanac  perfeto

Toyota je proizvođač ćelija goriva, a Caetano portugalski karoserist poznatiji po proizvodnji COBUS autobusa za aerodrome.
https://caetanobus.pt/en/buses/h2-city-gold/

Zanimiljiva suradnja.

Hvala za link.

Bočno isti MAN. Tko je koga kopirao buljo

Caetano inače radi Lion's City

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/test-autobusa-na-vodik-u-zagrebu/7984
TEST AUTOBUSA NA VODIK U ZAGREBU

Tri glavna projekta Europske komisije (Clean Hydrogen Partnership) pod nazivima JIVE/JIVE2/MEHRLIN, a koji za cilj imaju poticanje komercijalizacije autobusa s gorivnim člancima i prateće infrastrukture, u svom programu imaju i organizaciju roadshowa.
U sklopu JIVE2 projekta organiziran je demonstracijski CEE bus roadshow koji obuhvaća tri geografska područja EU (centralnu i istočnu Europu, Poljsko-baltičku regiju te južno-istočnu Europu), kako bi se potaknulo korištenje vodika nabavom nabavom 300 autobusa, sukladno Europskoj strategiji za održivu mobilnost i Europskoj strategiji za vodik.JIVE2 projekt financira Clean Hydrogen Partnership uz podršku Hydrogen Europe, a voditelj projekta je H2LV – Latvijska Udruga za Vodik (član Hydrogen Europe), dok su tehnički partneri na projektu Messer Group (mobilna punionica) i CaetanoBus (autobus na vodik i gorivne članke).
Hrvatska udruga za vodik (CROH2), članica Hydrogen Europe, bila je naš nacionalni koordinator provođenja roadshowa u Zagrebu (28.11.-1.12.2022.) kojemu je cilj promocija vodikovih tehnologija u službi javnog gradskog prijevoza.
Kroz JIVE2 CEE bus roadshow projekt, Grad Zagreb i ZET d.o.o. imali su priliku napraviti test autobusa na trasama linija. Zagrebačkim ulicama tako je ovih dana vozio gradski autobus Caetano H2 City Gold, pogonjen vodikom. Gorivu ćeliju za njegov pogon osigurala je Toyota, vlasnik portugalskog proizvođača, te je zbog toga na autobusu bio i Toyota logo.
Model H2 City Gold je dakle prvi autobus koji za vožnju treba vodik, može prijeći 400-450 kilometara između punjenja spremnika koje traje desetak minuta. U Hrvatskoj za sada nema mogućnosti punjenja. Nakon testne vožnje ulicama grada te trasom linija 102 (Britanski trg – Mihaljevac), 118 (Trg Mažuranića – Voltino) i 140 (Mihaljevac – Sljeme), osigurano je punjenje autobusnih spremnik vodika u ZET-ovoj garaži u Podsusedu, gdje se smjestila Messerova mobilna punionica. H2 City Gold sprema vodik u 5 spremnika pod tlakom od 350 bara, što je upola manje od tlaka koji se koristi za osobna vozila sličnog pogona, pa ga u ovom slučaju nije potrebno hladiti. Primjerice za osobni automobil Toyota Mirai, koji je također bio u Zagrebu u sklopu Projekta, koristi se vodik ohlađen na oko minus 40 stupnjeva Celzijevih.Tijekom vožnje ništa nije prepušteno slučaju, jer korištenje ovog autobusa sa troja vrata, dužine 12 metara i kapaciteta oko 80 putnika, sa brojnim sigurnosnim sustavima, niskim podom, prilagođenom ulasku osoba s invaliditetom putem električne rampe, kamerama umjesto klasičnih retrovizora, vozaču je gotovo identično kao i kod dizelskog autobusa. Nije potrebna dodatna obuka, a kratke vožnje na linijama pokazale su kako je vožnja nešto tiša i ugodnija.
Prema navodima predstavnika tvrtke Caetano, cijena održavanja niža je u odnosu na klasične autobuse. Budući da ima manje komponenti i rotirajućih dijelova u motoru, manje je trošenja i manje je dijelova potrebno za zamijenu. Cijena goriva, u ovom slučaju vodika, može i mora biti puno niža, ali mnogo ovisi o tome kako se on proizvodi. Uz pomoć solarne energije najjeftiniji je i istinski 'zelen', pa u takvom slučaju H2 City Gold može biti potpuno bez ugljičnog ispuha.

ZET trenutno ima više od 400 autobusa, od kojih je jedna četvrtina na pogon prirodnim stlačenim plinom. Pri korištenju prirodnog plina već je smanjuje emisija ugljičnog dioksida koji se može zamijeniti i potpuno ugljično neutralnim bioplinom.
U svakom slučaju, kao što je najavljeno na Završnoj konferenciji održanoj u Tehničkom muzeju Nikola Tesla, planovi Grada Zagreba i ZET-a za budućnost bit će svakako usmjereni prema nabavi vodikovih ili električnih vozila.

Ovakvi su u Wiesbadenu

Koliko i koja su iskustva

Citat: smogovci.bbb2  u Prosinac 02, 2022, 15:47:02Koliko i koja su iskustva

Mislim da ih je deset došlo prošle godine, slikao sam ih kada sam bio tamo, ostalo ne znam

Izvor: Kamion&Bus magazin

Mam mi se bluva kad vidim ACTIA vozačku ploču.

Ni ja ne volim tu tablu, ali moram priznat da ima najbolje kolo volana. Manji promjer i deblji obruč nego kod oriđiđi MAN-a ili VDV-a

Trolej je bio u idealnoj prigodi reagirati prilikom nabavke  bus123  bus123 kako bi svi  bus123  bus123 imali VDV tablu.
Jeste li u tome uspjeli?

Neću komentirat. Poslušali sugestiju kod nabavke MAN-ova pa se grdno zajebali. Vratili se na standard u zadnjoj turi.

Izvor: https://novac.jutarnji.hr/novac/aktualno/autobus-na-vodik-prvi-put-se-provozao-ulicama-zagreba-otkriveno-i-kada-ce-sluzbeno-u-promet-15282037
ČISTA ENERGIJA
Autobus na vodik prvi put se provozao ulicama Zagreba, otkriveno i kada će službeno u promet

'Idući naši koraci u nabavci vozila sasvim sigurno ići će u smjeru alternativnih izvora goriva', poručio je predsjednik Uprave ZET-a


"Prvi ZET-ov autobus na vodik prometovati će zagrebačkim ulicama 2024., najavio je predsjednik Uprave ZET-a Marko Bogdanović.

- Upravo smo ovih dana predstavili posljednje nove ZET-ove autobuse na dizel, idući naši koraci u nabavci vozila sasvim sigurno ići će u smjeru alternativnih izvora goriva – kazao je Bogdanović na skupu Hrvatske udruge za vodik (HUV) u okviru kojeg su Toyota i portugalski proizvođač autobusa Caetanobus predstaviti svoj autobus na vodik koji je sudionike skupe provozao na relaciji Savska ulica-Podsused.

Kako se čulo na skupu HUV-a, prelazak voznog parka javnih prijevoznika diljem Europe s postojećeg pogona na fosilna goriva na pogon na 'čiste' izvore energije poput vodika, tek je u povojima. Potvrdivši kako primjena vodika u prometu ne teče očekivanim tempom, predsjednik HUV-a Frano Barbir kao glavni problem označio je nedostatak infrastrukture koja bi podržala vozila na vodik.- Tijek i brzina obnove voznog parka ZET-a u smjeru alternativnih goriva poput vodika ovisi, među ostalim, o testiranju vozila, otvaranju izvora financiranja prije svega fondova Europske unije i javnoj nabavi. U svakom slučaju, mi ubrzano krećemo u taj proces odmah iza Nove godine – poručio je predsjednik Uprave ZET-a, potvrdivši kako ZET razmatra obnovu voznog parka vozilima i na baterije i na vodik. Prema riječima pomoćnika pročelnika Gradskog ureda za ekološku održivost Zagreba Ivana Ivankovića, cilj sadašnje gradske uprave je potpuno zamijeniti vozila javnog prijevoza na fosilna goriva vozilima na 'čistu energiju'. Kao rok u kojem bi se sproveo spomenuti prijelaz, Ivanković je naveo 'izvedivo vrijeme'.

- Na 800 tisuća stanovnika Zagreb ima oko 500 tisuća osobnih automobila, što svima nama nalaže primjenu najodrživijeg načina prijevoza, a autobusi na vodik su svakako dio te priče – upozorio je Ivanković.
Na skupu su prezentirani i projekti Europske komisije objedinjeni pod imenom 'Clean Hydrogen Partnership' za poticanje komercijalizacije autobusa na vodik i prateće infrastrukture. odnosno nabave 300 autobusa na vodik u članicama Unije. Prema istome izvoru, među prvim naručiteljima autobusa na vodik kroz 'Clean Hydrogen Partnership' su Koln, koji je naručio 50 vozila, i Barcelona.
Prema riječima predsjednika Uprave državne Agencije za ugljikovodike (AZU) Marijana Krpana, ponuđeni novac u fondovima Europske unije za proizvodnju i primjenu vodika u gospodarstvu vrlo je značajan, a AZU će, dodao je, formirati tim koji će olakšati i ubrzati privlačenje novca iz EU za projekte vezane na vodik."


Suma sumarum, ništa od obnove voznog parka u bliskoj budućnosti

Kinez zglobni strujaš sa Bugarskom regom fotkan kod Westin (možda u ZET-u, možda u prolazu)

Na probi je u ZETu od proslog tjedna.

Inace Kineska je sasija (Higer) a proizvodjac "ispod haube" je Chariot motors iz Bugarske.

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/testiranje-elektricnog-autobusa-higer/7994
TESTIRANJE ELEKTRIČNOG AUTOBUSA HIGER
Prateći suvremene razvojne trendove, a nastavno na nedavno testiranje autobusa na vodik, ZET će u razdoblju od 16. do 23. prosinca provoditi testiranje autobusa na električni pogon proizvođača HIGER. Kako se pri daljnjim nabavkama vozila, sukladno direktivama Europske unije očekuje nabava autobusa s nulta emisijom, testiranja su dobar način za upoznavanje s novim tehnologijama te njihovim prednostima i eventualnim nedostatcima.

Na ovom testu riječ je o autobusu na električni pogon tvrtke HIGER, jednom od najvećih proizvođača autobusa s proizvodnim kapacitetom od 35 tisuća vozila godišnje. Tvrtka niz godina razvija autobuse na električni pogon u suradnji s tvrtkama Siemens, ZF, Wabco, Actia itd., a vozila su usklađena s Europskim standardima. U prethodnih 6 godina u Europu su isporučili više od 50 električnih autobusa. Prethodno je testiranje ovog autobusa obavljeno u Sofiji, a nakon Zagreba autobus će nastaviti put radi testiranja u Ljubljani i Torinu, što puno govori o interesu europskih metropola za vozilima navedenog proizvođača.

U ZET-u je na testu niskopodniautobus dužine 18 metara koji umjesto baterije, za spremanje energije koristi superkondenzatoro kapaciteta 108 kWh. Kapacitet broja putnika iznosi 138 putničkih mjesta, od čega 45 sjedećih, a 93 su stajaća. Autobus će se u ZET-ovom Autobusnom pogonu Podsused puniti putem sporog punjača, no inače je predviđena mogućnosti punjenja i ultra brzim istosmjernim punjačima pomoću pantografa na samoj trasi. Predviđena potrošnja električne energije uvelike ovisi o konfiguraciji trase, načinu eksploatacije vozila, kao i o vanjskoj temperaturi koja uvjetuje korištenje klimatizacijskog sustava ili sustava grijanja putničkog prostora. Prema podacima proizvođača,  pri opterećenju vozila od 4,5 tone, u optimalnim uvjetima potrošnja iznosi oko 1,3 kWh/km, dok u nepovoljnijim uvjetima na trasi i uz korištenju sustava za grijanje/hlađenje vozila, potrošnja može porasti i do 2,5 kWh/km.

Primarni cilj primjene ovakve pogonske tehnologije je ekološka komponenta, tiši rad i manje vibracije unutar vozila čime se doprinosi udobnosti putovanja. Dodatna prednost za pružatelje usluge javnog prijevoza poput ZET-a je i smanjenje troškova održavanja, s obzirom da ovakvi autobusi u odnosu na autobuse pogonjene fosilnim gorivima ne zahtijevaju servisne aktivnosti koje su uobičajene na autobusima na fosilna goriva.

Autobus će u navedenom razdoblju, bez putnika simulirati kretanje trasama ZET-ovih redovnih linija. Karakteristike linija su itinerski brdske i ravničarske jer je cilj testirati vozilo u različitim uvjetima eksploatacije kako bi se prikupilo čim više podataka o njegovim prednostima i nedostacima.

Na ovaj način ZET se intenzivno priprema za primjenu novih tehnologija kako bi potvrdio status suvremenog javnog prijevoznika, a Grad Zagreb dodatno podigao kvalitetu života u Zagrebu kroz ekološki neutralni javni gradski prijevoz.

Isto tako je bilo sa Toyom Caetano. Zbog tablica nisu mogli dobiti licencu od grada za prijevoz putnika, pa su simulirali linije po trasama.

Mogli su umjesto putnika voziti vreće napunjene pijeskom i simulirati pun bus123

Citat: MAN truck bus  u Prosinac 24, 2022, 11:23:15Isto tako je bilo sa Toyom Caetano. Zbog tablica nisu mogli dobiti licencu od grada za prijevoz putnika, pa su simulirali linije po trasama.

Licencu ne izdaje grad već Ministarstvo prometa.

Onda ću preformulirati. Nisu dobili dozvolu ili što već je potrebno od strane Grada.

Citat: MAN truck bus  u Prosinac 24, 2022, 13:21:51Onda ću preformulirati. Nisu dobili dozvolu ili što već je potrebno od strane Grada.

Licenciju.

Citat: 421  u Prosinac 24, 2022, 16:55:53Licenciju.

To samo ima kod nas.
Ako ima dozvolu za EU ima za HR samo naši se prave glupi s busevima i lokomotiva,...

JAVNI PRIJEVOZ U WIESBADENU:
Zbogom vodiku
OLIVER BOCK-AŽURIRANO 14.12.2022.-23:18

Preokret među bivšim nositeljima nade. Wiesbaden povlači svojih deset autobusa na vodik i uskoro će ponovno naručiti dizelske autobuse - čim hitno potreban drugi depo bude dostupan.
Ono što se naznačivalo nekoliko tjedana sada je i službeno: gradska tvrtka za mobilnost Eswe Verkehr povlači svoju flotu od deset autobusa na vodik, svaki dvanaest metara dug, i zatvara autobus na vodik, koji je otvoren u proljeće 2020. u suradnji sa susjednim Mainzom i košta oko 2,3 milijuna eura -Benzinska postaja u prostorijama tvrtke na Gartenfeldstrasse. Kao što je ranije objavljeno, ovo više nije bilo u funkciji zbog kvara. Ono što joj se događa je otvoreno.

U srijedu je Eswe Verkehr najavio "preusklađivanje strategije voznog parka" koje promatrači očekuju. Zato što se ambiciozni cilj brze potpune zabrane dizelskih motora iz gradskog autobusnog voznog parka, kao što je usidren u planu čistog zraka, pokazao nerealnim. Zglobni autobusi, koji su za Wiesbaden posebno važni zbog kapaciteta putnika, nisu bili dostupni u električnim verzijama. Javni natječaji nisu uspjeli.

Leđa za budućnost
Eswe izvješćuje da je uprava obavijestila nadzorni odbor na čelu s direktorom transporta Andreasom Kowolom (Die Grünen) o promjeni strategije, citirajući izvršnog direktora Eswea Jana Görnemanna koji je rekao: "Na jednom putu idemo korak nazad, na drugom dva koraka da krenemo naprijed." Nakon što je odvagao sve argumente, Eswe Verkehr je donio svjesnu odluku da u budućnosti odustane od vodikove tehnologije u gradskom autobusnom prijevozu.

Sa 120 solo autobusa na električni pogon, Eswe Verkehr ima jednu od najvećih flota autobusa s nultom emisijom u Njemačkoj. Samo je u Hamburgu to još veće, kažu. Ali okosnicu autobusnog prometa Wiesbadena čini 130 zglobnih dizel autobusa. Svi su isporučeni ili naknadno opremljeni sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova Euro 6 standarda. U svakodnevnom životu u skladištu Eswe i njegovim radionicama, paralelno održavanje dviju različitih pogonskih tehnologija je "vrlo zahtjevno", kaže Görnemann u vezi s varijantom vodika. Farma je premala za to.


https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/region-und-hessen/wiesbaden-mustert-wasserstoffbusse-wieder-aus-18534937.html

Što ne napišu i koliko se strujića samozapalilo

Citat: smogovci.bbb2  u Prosinac 27, 2022, 19:31:08Što ne napišu i koliko se strujića samozapalilo

nijedan

o-0
https://autorepublika.com/2021/10/27/nemacke-metropole-masovno-povlace-iz-upotrebe-elektricne-autobuse-zbog-pozara/
https://tribun.hr/video-uzasavajuce-samozapaljenje-elektricnog-autobusa-u-parizu/

U Wiesbadenu niti jedan zapaljen, da se zapalio bi pisali

Danas poslijepodne kod Vrapčanske viđen Solaris.

Ima netko više informacija?

Ako je bio bijele boje sa plavim krovom onda se radi o prezentaciji električnih autobusa Solaris i Karsan u Samoboru.

Vozio ga vozač u ZET-ovoj uniformi

Jedna u prolazu

https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/elektricni-autobus-na-probnim-voznjama-zagrebackim-ulicama/8057

Citat:Prateći energetske i ekološke trendove, Zagrebački električni tramvaj od 31. ožujka do 4. travnja na pet redovnih autobusnih linija testirat će baterijsko-električni gradski autobus MAN Lion's City 12E.

Gradski niskopodni autobus dužine je 12 metara, kapacitet je 35 sjedećih i 40 stajaćih mjesta. Autobus je, naravno, u potpunosti pogonjen na električni pogon, a opremljen je i električnom rampom za pomoć osobama s invaliditetom prilikom ulaska u vozilo.
Putnici se novim električnim autobusom mogu voziti na sljedećim linijama, prema predviđenom rasporedu:

Petak, 31. ožujka - linija 119 (Črnomerec - Podsused most) od 11.15 do 17.40 sati
Subota, 1. travnja - linija 124 (Črnomerec - Gornji Stenjevec) od 4.45 do 17.18 sati
Nedjelja, 2. travnja - linija 102 (Britanski trg – Mihaljevac) od 6.05 do 19.05 sati
Ponedjeljak, 3. travnja - linija 114 (Ljubljanica – Prečko) cijeli dan
Utorak, 4. travnja - linija 138 (Britanski trg - Zelengaj) od 6.15 do 12.45 sati

Testiranjem najsuvremenijeg autobusa na svojim redovnim linijama, ZET se intenzivno priprema za primjenu novih tehnologija kojima se smanjuju emisije štetnih plinova i poboljšava kvaliteta zraka u Zagrebu.

Osim ekološke komponente, cilj ovakve pogonske tehnologije je tiši rad i manje vibracije unutar vozila čime se doprinosi udobnosti putovanja. Dodatna prednost za pružatelje usluge javnog prijevoza poput ZET-a je i smanjenje troškova održavanja, budući da ovakvi autobusi u odnosu na autobuse pogonjene fosilnim gorivima ne zahtijevaju servisne aktivnosti koje su uobičajene na autobusima na fosilna goriva.

Kako se pri budućim nabavkama vozila, sukladno direktivama Europske unije očekuje nabava autobusa s nultom emisijom, iako odluku o vrsti tehnologije (struja ili vodik) koja će se primjenjivati tek treba donijeti, ovakva testiranja su dobar način za upoznavanje s novim tehnologijama, njihovim prednostima i eventualnim nedostacima.

Eto, ako ne krepa, znam gdje ga čekam za vožnju.  ;D

Pa nije ti to Citelis Hybrid. rofl

Sve jake linije th-down Što ga nisu stavili na 228 PON ujutro kad je gužva ili na 216 a ne na 114/138
Mogli su ga onda isprobati i u garaži pa ga dizati u nebesa kak je naj, naj

130 bi bio pravi test...duga uzbrdica i slično.

Ili neku iz Brezovice ::|

Man Lion's City 12E na 119  yahoo

 thumbs stražnji display 

102 i 138 su izabrane da bi se testiralo pentranje pod punim opterećenjem na brda. 102 ako se napuni negdje u nedjelju, napuni se na Britancu i da vidimo kako će se izvući gore po Nazorovoj. Trebao bi dobro.

Na 114 i 119 se testira ponašanje na srednje opterećenoj liniji gdje vozi solo autobus, po ravnom terenu. Ima i stani-kreni, ima i polazaka gdje možeš stisnut gas i preskočiti 2-3 stanice

Sad, 124, valjda kao mix svega. Brda, ravni komadi gdje možeš malo stisnut i stani-kreni potezi.

Trebao bi on biti na testu više od 5 dana da bi mogli malo šarati s njim po linijama i pogonima. Mene zanima koliko se puni.  ;D

Mogli su uzeti i neku od 2XX linija za testiranje, ali valjda nisu imali vremena da ga šaltaju između pogona.

Ma ovo je sve predstava a ne proba  bus123 Što ga ekolozi nisu poslali na 140 ili 160

Ljubomoran sam na vas bus je top  perfeto

Ići će okolo po Hrvatskoj

Citat: elez  u Ožujak 31, 2023, 20:00:45Ljubomoran sam na vas bus je top  perfeto

Nemoj padati na ambalažu. Nek ti kažu koliko je potrošeno struje i vode za proizvodnju njegovih baterija i gdje će ih odložiti kad se istroše hi

Citat: smogovci.bbb2  u Ožujak 31, 2023, 18:43:46Ma ovo je sve predstava a ne proba  bus123 Što ga ekolozi nisu poslali na 140 ili 160

132 kava

Električni je super bus, tih je i miran i ima više prostora, sviđa mi se pod i bijeli displej  glavauzid
Novi MAN i električni imaju slične komande.
Prvi je dan izdržal sa visokim postotkom baterije  big_boss.
Više mi se sviđa electrico  hi.

I ubrzava kao lud. Ali elektricni citaro mi je bolji, tisi je i udobniji.

2 svicarca za usporedbu...

MAN
https://www.youtube.com/watch?v=G55Uitx5D9w

Citaro
https://www.youtube.com/watch?v=lYP4EUN_ilg

To je luksuz u Švicarskoj  buljo

Normalno je da ubrazava ko lud, da je tih i slično jer su svi strujići takvi. Poanta testiranja je da vide je l' ZET više za struju ili vodik, a opet je logično za očekivat da je baterija skoro puna kad je vozio samo srednju smjenu.

Citat: MAN truck bus  u Ožujak 31, 2023, 22:19:29ZET više za struju ili vodik

ja bi najrade da predemo na Hybrid, nije mi bus, a da nije dizel  ;D , kaj vi mislite?

Hibridi su trebali biti prijelazno razdoblje između dizela i alternativnih pogona, ali o tome se nikad nije razmišljalo, pa će vjerojatno niknuti autobusi, a punionica će već nekad.

Netočno je da se "nikad nije razmišljalo".
Produkt razmišljanja bila je izgradnja plinske stanice u APP i vanjske punionice u Branimirovoj za  bus123  pogonjene CH4.
Nabavka CH4  bus123 i izgradnja plinskih stanica u kojoj ona u Branimirovoj još uvijek nije u funkciji za pučane, jamačno nije nastala sama već pod utjecajem politike.
Struka je izabrala hybride zbog manjih ulaganja, ali tko sluša struku nekad i sad.

Onda im je dugo trebalo za razmišljanje kad su prvi plinski stigli 2009., a funkcionalnija punionica od one u Radničkoj tek 2013.

Želje struke su jedno a novčanik drži vlasnik.
Man Lion's City 12E na 242, a rekli su danas na 124?

Koje su tablice?  ;)
ZG 4807-JE je itekako na 124.

ZG0104AP.

1004 je AP

Citat: tramvajac 92  u Travanj 01, 2023, 13:21:32Koje su tablice?  ;)
ZG 4807-JE je itekako na 124.

Ja  umnik2  bus123  ne tablic(u)e.

Citat: 421  u Travanj 01, 2023, 13:02:05Želje struke su jedno a novčanik drži vlasnik.
Man Lion's City 12E na 242, a rekli su danas na 124?

Na 242 je trenutno 259, kada si ti vidio električnog tamo?

Na 124 je od 4.45 jutros probni Lion's City E, oko 14.00 je imao malo više od 50% baterije.

Pa da malo fotkama popratimo, danas je na 124 bio probni Lion's City E. Koliko znam, nikad na toj liniji nije testiran neki novi autobus pa je osim zbog same pojave sivog Lion's Cityja na struju i to razlog zašto se danas pola Gajnica i Stenjevca okretalo po cesti za njim. Dosta ljudi ga je i fotografiralo, neki su čak zaustavljali aute da fotkaju.
Išao sam se provozati krug s njim, vozio sam se već u tom tipu autobusa tako da mogu samo reći da prvo što se primijeti je tišina, tiši je od tramvaja i to je baš fora. Mana tišine su neke plastike koje se onda bolje čuju kako cvrkutaju (pogotovo jeftina plastika desnog bočnog displaya), puhanje klime odjednom primijetiš tj čuješ, a i po rupama se čuje kako ovjes radi.
Sam autobus dobro ubrzava, kako su baterije na krovu u unutrašnjosti ima više mjesta nego kod dizel brata i sve u svemu bilo je stvarno lijepo provozati se.
Displayi bijele boje su mi isto odlični, prošle godine kad sam bio u Italiji vidio sam da je to jako popularno kod njih i stvarno dobro izgleda i odlično se vidi.
Jako dobar dojam za kraj ide i samom ZET-u, vozač koji ga je vozio bio je jako susretljiv, ljudima je rado odgovarao na pitanja i generalno upotpunio dobar dojam oko probe ovog autobusa.
U nastavku donosim neke fotke, slikano mobitelom u par navrata kroz dan.
1., 2. Dizel i strujić Lion's City danas jedan iza drugoga kad sam se išao provozat
3. Na Črnomercu
4., 5. Okretište Gornji Stenjevec
6., 7. Bolnička

1. Detalj na boku
2. Prilično je viši od Citara G 09.
3., 4. Vozački prostor
5., 6., 7. Putnički prostor

Izvor: fb Nowe autobusy MAN

Što im nisu na probu poslali trovratnog  kava

Danas sam imao priliku vozit se u strujiću na 102. Najviše mi se sviđa lijevi display s brojem linije i sviđa mi se koliko je tih. Takav bi bar mogao stajati upaljen na okretištu koliko hoće bez da susjedi rogobore. S estetske strane, ne mogu reći da sam fan "parketa", a i dizajn na sjedalima je malo bezveze.

displej, parket i dizajn sjedala je pitanje narudzbe, tu ima stotine nacina izvedbe. a najbolje da bus stoji upaljen na okretistu, kao da vozi na zrak, a ne na energent koji kosta i koji se treba koristiti sa sto je manje gubitaka moguce (isto vrijedi i za dizel, plin, vodik, itd.)

Na 114 ga vise nema, a rekli su da ce biti cijeli dan.

Nema dosta struje.

Citat: MAN truck bus  u Travanj 03, 2023, 18:39:58Nema dosta struje.

Prava steta, posto sam se mislio provozati se s njim danas buduci da sutra ne mogu.

To nam je realnost ako nabavimo električne autobuse. Morat će se ili puniti na terminalima ili će morati ići u garažu ranije. Nisu kao dizelaši da izdrže 20 sati na liniji.

Pa ima voznih redova koji se ranije povlače. Nije da branim tu novu koncepciju, samo kažem da imaju šta vozit. Može bit da ga povlače ranije da ga mogu full napunit preko noći. Ako je slabiji punjač u garaži onda to dugo traje

Povučen je jer su iz MANa rekli da se u garažu vrati sa 25%, a pred kraj srednje smjene je bio na nekih 30%.
Plus ono što NP kaže mora se za sutra dopuniti da odradi 138 i da ga spakiraju za iduću destinaciju - Osijek.

Citat: tramvajac 92  u Travanj 03, 2023, 18:50:30To nam je realnost ako nabavimo električne autobuse. Morat će se ili puniti na terminalima ili će morati ići u garažu ranije. Nisu kao dizelaši da izdrže 20 sati na liniji.

A na terminalu će se puniti iz agregata koji koristi dizel ::|

Vidio sam na internetu da postoje i verzije koje se pune preko pantografa, bez nekih agregata. Možda je moguće punjenje sa istim specifikacijama po kojima je napravljena tramvajska mreža. Ne znam.

Edukacija i prilagodba novoj vrsti vozila značajno bi povećala autonomiju električnih vozila.
Ne može se voziti isto kao i dizel autobus jer je cilj da se što više energije povrati putem rekuperacije kroz kočenja. Potrebno je sve što ZET vrlo vjerojatno neće izvršiti - kvalitetna edukacija ljudstva, prilagodba linija i infrastrukture.

Ne educira ZET već zastupnik. 

Citat: tramvajac 92  u Travanj 04, 2023, 09:52:38Vidio sam na internetu da postoje i verzije koje se pune preko pantografa, bez nekih agregata. Možda je moguće punjenje sa istim specifikacijama po kojima je napravljena tramvajska mreža. Ne znam.

Točno! Mariborski Marprom je uveo električni bus na liniji za Pohorje. Kada dođe tamo, digne pantograf i puni se.
 
(https://i.postimg.cc/K8hpHkBm/img-3160-0.jpg) (https://postimages.org/)

Citat: tramvajac 92  u Travanj 04, 2023, 09:52:38Vidio sam na internetu da postoje i verzije koje se pune preko pantografa, bez nekih agregata. Možda je moguće punjenje sa istim specifikacijama po kojima je napravljena tramvajska mreža. Ne znam.

Sjedni, 2 !

Izvor: https://www.vecernji.hr/zagreb/video-misterij-na-zagrebackim-ulicama-kakav-je-to-crno-sivi-bus-na-zet-ovim-linijama-1669829
Tko ina pretplatu na VL nek objavi tekst hi

Citat: smogovci.bbb2  u Travanj 07, 2023, 15:37:51Izvor: https://www.vecernji.hr/zagreb/video-misterij-na-zagrebackim-ulicama-kakav-je-to-crno-sivi-bus-na-zet-ovim-linijama-1669829
Tko ina pretplatu na VL nek objavi tekst hi

Imaš na tiktoku cijeli video kava

Netko možda nema tik tok!  nnee

https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/elektricni-autobus-iveco-crossway-le-u-zet-u-na-testiranju/8205

Citat:Prateći suvremene ekološke trendove s ciljem upoznavanja novih tehnologija i njihove buduće primjeni u javnom gradskom prijevozu u Zagrebu, u ZET je na testiranje stigao baterijsko-električni gradski autobus IVECO Crossway Low Entry City Elec.

Riječ je o niskopodnom autobusu na električni pogon, dužine 13 metara, s kapacitetom od 37 sjedećih i 29 stajaćih mjesta. Opremljen je klimatizacijskim sustavom, video nadzorom, usb priključcima u putničkom prostoru, kao i rampom za olakšani pristup osobama s invaliditetom. Od sustava koji dodatno povećavaju razinu sigurnosti putovanja, vozilo je između ostalog, opremljeno sustavom za kontrolu mrtvog kuta, kamerom za vožnju unatrag, kao i sustavom za prikaz ograničenja brzine. Pogoni ga elektromotor snage 310 kw, a predviđena je i mogućnost brzog punjenja putem pantografa.

Putnici se ovim električnim autobusom mogu voziti na sljedećim linijama:
 
četvrtak, 5. listopada -  linija 114 (Ljubljanica – Prečko) - do 19:50 sati,
petak, 6. listopada -  linija 114 (Ljubljanica – Prečko),
subota i nedjelja, 7. i 8. listopada -  linija 113 (Llubljanica – Jarun)
ponedjeljak, 9. listopada -  linije 102 (Britanski trg – Mihaljveca) i 103 (Britanski trg – Kraljevec),
utorak, 10. listopada - linija 124 (Črnomerec – Gornji Stenjevec)
srijeda, 11. listopada –  linija 101 (Britanski trg – Gornje Prekrižje)
četvrtak, 12. listopada -  linija 114 (Ljubljanica – Prečko)
petak, 13. listopada - linija 124 (Črnomerec – Gornji Stenjevec)

Osim doprinosa ekologiji, dodatne prednosti vozila ne električni pogon su također tiši rad, kao i manje vibracije unutar vozila, čime se doprinosi i udobnosti putovanja.

Svakako, prednost za pružatelje usluge javnog prijevoza poput ZET-a je i smanjenje troškova održavanja, budući da ovakvi autobusi u odnosu na autobuse pogonjene fosilnim gorivima ne zahtijevaju servisne aktivnosti koje su uobičajene na autobusima na fosilna goriva.
 
Na ovaj način ZET se intenzivno priprema za uvođenje novih tehnologija u sustav javnog gradskog prijevoza u Zagreba i nastavlja ispitivati nove tehnologije u realnim uvjetima kako bi se pobliže detektirale njihove prednosti, kao i eventualni nedostaci.

Besramni lažljivci. Autobus je polu niskopodni th-down Osim toga, čime to doprinosi ekologiji ako je na struju.
Naravno da ga neće testirati na Brezovičke ili Sesvetske linije da se vide njegovi pravi dometi
Izgleda da im je dobro došao samo za krpanje izlaska bus123  bus123

Ništa, potražim ga danas.

Električni Iveco na 114 danas  hi

Strujić #2 review:

Prolazan je, ali nije tako dobar kao MAN. Ovaj se dosta glasno čuje i iznutra i izvana. Nije kao benzinski ili plinski, ali u MAN-u se muha čuje dok vozi.

Nadalje, USB utičnice su lošije locirane, na pozadini stop gumba umjesto ispod sjedala.

Također mislim da je drndaviji.

Konačna ocjena: prolazno, ali nisam oduševljen.

Vozači koji su u Rijeci vozili i MAN i IVECO:  Tiši, neusporedivo udobniji i bolje ide.

Zaključak iz aplikacije praćenja - manja prosječna potrošnja kWh/km na brdskoj liniji nego na ravničarskoj

I ja sam se provozao, najviše dolazi do izražaja da je dulji od običnog Crosswaya, i da nema 5 sjedala iza, nego 4.  ;D

Citat: tramvajac 92  u Listopad 06, 2023, 18:20:52I ja sam se provozao, najviše dolazi do izražaja da je dulji od običnog Crosswaya, i da nema 5 sjedala iza, nego 4.  ;D

Ja ga čekam na 102. (Nadam se da bude bio na VR.1 tako da ga mogu odmah ujutro vidjeti / provozati.)
Baš kao i @tatratram nisam oduševljen sa dizelskom varijantom, ali bumo vdli (Man se ne moze uspoređivati sa Ivecom).
Sve u svemu, mogu reći da se veselim, bus izgleda odlično. bus123
 
P.S. Oni koji znaju više;
Je li to sličan onome koji je nedavno viđen na okretištu Dubec ili je napravljen kao Crossway LE '20?

Ovaj neće biti na probi ;D
https://www.mercedes-benz-bus.com/en_DE/models/ecitaro-fuel-cell/versions.html

Pitanje je koliko ih uopće ima okolo po probama i kako StarImport kotira u tim krugovima

Citat: tramvajac 92  u Listopad 06, 2023, 18:20:52I ja sam se provozao, najviše dolazi do izražaja da je dulji od običnog Crosswaya, i da nema 5 sjedala iza, nego 4.  ;D

Ima li atron i jel radi?

Nema. Samo su displaye složili, kao na MANu.

Ima kakvih novosti o Ivecu?
Koliki je bio postotak baterije na kraju dana/ (koliko dugo je izdržao na liniji)?
Zna li se na kojem vr. (L.102) biti sutra?

Nama na probu stari a već su izbacili novi model Crossway LE Elec
Izvor: https://www.sustainable-bus.com/news/busworld-europe-brussels-2023/

Citat: Vjeko  u Listopad 06, 2023, 22:53:12Baš kao i @tatratram nisam oduševljen sa dizelskom varijantom, ali bumo vdli (Man se ne moze uspoređivati sa Ivecom).

Možda se nismo dobro razumjeli. Nemam ništa protiv dizelskog Crosswaya. Stražnji povišeni dio je zapravo dosta udoban. U svakom je slučaju puno bolji od Citelisa jer u Crosswayu ništa ne škripi.

Električni Crossway mi je prolazan i ne bih imao problema da ga nabavimo, ali nije ni do koljena električnom MAN-u koji je bio na probi na proljeće. Sve su usporedbe su u odnosu na taj električni MAN-a.

Po čemu nije ni do koljena ?

Citat: Vjeko  u Listopad 08, 2023, 22:01:00Ima kakvih novosti o Ivecu?
Koliki je bio postotak baterije na kraju dana/ (koliko dugo je izdržao na liniji)?
Zna li se na kojem vr. (L.102) biti sutra?

Upravo je sad polazio u 6:35 sa Mihaljevca to je 102/3

Citat: Perokani  u Listopad 09, 2023, 06:41:18Upravo je sad polazio u 6:35 sa Mihaljevca to je 102/3

Baš ga maloprije vidio, probo ga poslikat, ali ga vozač tak vozi da su slike skoro nikakve.

Citat: Vjeko  u Listopad 08, 2023, 22:01:00Ima kakvih novosti o Ivecu?
Koliki je bio postotak baterije na kraju dana/ (koliko dugo je izdržao na liniji)?
Zna li se na kojem vr. (L.102) biti sutra?

Nakon cijelog dana na 114 napravio je 268km, a u garažu se vratio sa 49% baterije. Čini mi se da ima efikasniju rekuperaciju baterije nego MAN.
Vozio sam se jučer s njim na 113 i manje se ljulja nego MAN zbog drukčijeg razmještaja baterija (MAN je imao sve na krovu, a Crossway ima dvije na mjestu motora i četri na krovu). Udobnost i ostalo je isto kao i na dizelskoj varijanti osim nekih razlika u narudžbi koje nemaju naši Crosswayi. Danas bi trebao napraviti više km na 102/103 jer na 102 ima dosta nizbrdica za rekuperaciju, a s obzirom na iskustvo iz RI ne sumnjam da će biti uspješno. Slike stavim kasnije danas.

Citat: MAN truck bus  u Listopad 09, 2023, 09:55:19Nakon cijelog dana na 114 napravio je 268km, a u garažu se vratio sa 19% baterije. Čini mi se da ima efikasniju rekuperaciju baterije nego MAN.
Vozio sam se jučer s njim na 113 i manje se ljulja nego MAN zbog drukčijeg razmještaja baterija (MAN je imao sve na krovu, a Crossway ima dvije na mjestu motora i četri na krovu). Udobnost i ostalo je isto kao i na dizelskoj varijanti osim nekih razlika u narudžbi koje nemaju naši Crosswayi. Danas bi trebao napraviti više km na 102/103 jer na 102 ima dosta nizbrdica za rekuperaciju, a s obzirom na iskustvo iz RI ne sumnjam da će biti uspješno. Slike stavim kasnije danas.

Super, hvala
Stvarno se nadam da bude izdrzao barem do 16h, da mogu i ja malo fotki priložiti. (Malo boljih nego jutros)

Trebao bi izdržat čitav dan.

Ako ga netko hvata, u voznom redu su njegovi polasci označeni crvenom bojom.

Upravo su ljudi iz novina u 102/103 u busu i slikaju autobus rekli su da je bio u Crnoj gori,dubrovniku,zadru,rijeci pa sad zagreb i da se onda u vraća u svoju "tvornicu".tako sam ih cuo

Bio je svuda na probi, da, pa ga možda jednom netko i kupi.

U principu još uvijek isprobavaju sam koncept full električnog autobusa. Šteta što Toyota na vodik nije vozila po linijama da se dobiju što realniji podaci o autonomiji koji su onda kasnije presudni element kod odabira autobusa. Zadnji dan je mogao umjesto 114 ići na 140 gdje je bila Toyota i hybridi nekad.

Evo malo fotografija s obzirom na to da je vikend išao je krug oko jezera, pa sam imao priliku uhvatiti zanimljiv kadar. Autobus kao što sam već spomenuo se ne ljulja toliko koliko MAN, a u unutrašnjosti ima i niži krov u prednjem djelu autobusa što posljedično rezultira time da nemaju jednu dodatnu stepenicu u niskopodnom dijelu na koji su se žalili forumaši kad je došla prva serija Crosswaya LE. Zbog drugačijeg krova zato u zadnjem redu nema pet već četiri sjedala. U vožnji je glasniji od MANa, ali naravno tiši od dizelske verzije, a vožnja je puno uglađenija nego u dizelskoj verziji jer nema zacukavanja mjenjača i retardera nego doslovno klizi (kao i svaki električni). Ironično se nakon 5 minuta mirovanja ugasi baš poput dizelske serije 801 - 825 samo se kod njega ne primjeti razlika da se ugasio osim što na vozačkom ekranu ne piše da je spreman.  Kako je duži metar u odnosu na dizelske tako je i manje okretan i malo drugačije ide kroz zavoje, pa bi danas mogao stvarati muke vozačima na 102. Od neke dodatne opreme ima pravi frižider u vozačkim vratima (ne samo pretinac ispred prvih vrata kao naši), dodatnu rasvjetu iznad 1. i 2. vrata koja je uobičajena za Skandinavsko područje i neku vrstu semafora s vanjske i unutarnje strane koji svijetli crveno dok su vrata u procesu zatvaranja. Vrata su električna i na drugim vratima ima zvučni signal dok se zatvaraju za razliku od naših. U prethodnom postu sam napisao krivi podatak, naime nakon 114 napravio je 268km i bio na 49% što znači da bi stvarno mogao odraditi deklariranu autonomiju od 350km, pa bi čak bio i upotrebljiv za jedan dio ZETovih linija. Za kraj jedan standardni IVECO potpis, bez njega to ne bi bilo to. Svakako moram pohvaliti ekipu vozača koja je zadužena za njega prethodnih par i narednih par dana jer zadatak odrađuju na nivou koji za ZET i nije baš uobičajen, a svojim angažmanom dodatno privuku ljude za vožnju i imaju im odgovor za sva pitanja. Od onih amaterskih, pa do onih stručnih.  byeg

Citat: NP-549  u Listopad 09, 2023, 05:45:33Po čemu nije ni do koljena ?

Kako sam već napisao, čini mi se da je MAN je tiši. U Crosswayu se dok vozi dosta čuje zvuk motora, dok MAN u vožnji ne proizvodi skoro nikakvi zvuk.

Također, USB utičnice su nezgodno postavljene na štange umjesto kao na MAN-u  gdje su ispod sjedala.

Eto, nisu sad neke ogromne zamjerke koje bi diskvalificirale Crossway, ali definitivno me nije impresionirao kao MAN.

Citat: tatratram  u Listopad 09, 2023, 18:37:01Kako sam već napisao, čini mi se da je MAN je tiši. U Crosswayu se dok vozi dosta čuje zvuk motora, dok MAN u vožnji ne proizvodi skoro nikakvi zvuk.

Također, USB utičnice su nezgodno postavljene na štange umjesto kao na MAN-u  gdje su ispod sjedala.

Eto, nisu sad neke ogromne zamjerke koje bi diskvalificirale Crossway, ali definitivno me nije impresionirao kao MAN.

Man je imao i ona sjedala sa strane i kako da kažem šira sjedala a što se tiće zvuka kao dokaz ima snimku zvuka od Mana samo neznam kako da ju  postavim.

Citat: tatratram  u Listopad 09, 2023, 18:37:01Kako sam već napisao, čini mi se da je MAN je tiši. U Crosswayu se dok vozi dosta čuje zvuk motora, dok MAN u vožnji ne proizvodi skoro nikakvi zvuk.

Također, USB utičnice su nezgodno postavljene na štange umjesto kao na MAN-u  gdje su ispod sjedala.

Eto, nisu sad neke ogromne zamjerke koje bi diskvalificirale Crossway, ali definitivno me nije impresionirao kao MAN.

MAN-u zato zvukove umjesto motora proizvodi losa zavrsna obrada.

Iveco baš nije poznat po dobroj završenoj obradi.  ;D

Slažem se sa kolegom oko problema na 102, nije svejedno prolaziti onim zavojima u Nazorovoj s njim, puno više izlazi u zavojima van.

Da se u ZET-u sa novom upravom nešto promijenilo Crossway LE electric bi bio testiran na linijama sa Savskog mosta, a ne na linijama gdje bi trebao voziti gradski niskopodnjak.

Pa nije ni stigao u ZET radi "stvarnog" testiranja kava

Citat: Tomek  u Listopad 10, 2023, 09:59:06Da se u ZET-u sa novom upravom nešto promijenilo Crossway LE electric bi bio testiran na linijama sa Savskog mosta, a ne na linijama gdje bi trebao voziti gradski niskopodnjak.

Paaa, i je. Nije sve 100% promjenjeno, ali mi se čini da se malo kreće.