Loša slika ... zumirano i izrezano..
(http://img441.imageshack.us/img441/423/mancib6.jpg)
ovaj city nije plavi?
Nije! To je testni NG313 s pogonom na plin i njemačkim tablicama.
Nažalost ovaj sivi NG313 više nevozi jer ga je carina zapljenila.
Citat: tamlover u Prosinac 15, 2007, 00:24:28
Nemoj zezat??? Daj malo proširi tu svoju vijest!
Da nažalost je tako jer su pametni putnici slikali bus i stavili u novine,došla je carina i automatski skinula tablice i rekla da bus nemože voziti dok u Hrvatskoj nije plačena carina na njega.Koliko sam vidio u garaži autobus stoji i čeka neko rješenje!!!!!!!!!
Pretpostavljam da je autobus stigao preko ovlaštenog zastupnika?
Ako da, ne kužim gdje je onda problem? Bus je na probi određeno vrijeme i vraća se u Njemačku. Vlasnik autobusa napravi nalog za njegovo korištenje tako da mi je ovo totalno nejasan potez carine.
Pa i do sada su autobusi i autobusi dolazili na raznorazne probe i testiranja i nikad nije bilo problema :-\
Točno slažem se s tobom,ali do sada nitko od putnika nije slikao te probne autobuse i nije se bunio.Putnici su izjavili da kako može biti zetov autobus sive boje,kako zet može u busu prodavat karte a nema poništivača karata i kako može vozit sa stranim tablicama po zagrebu,i zbog toga je carina napravila svoj dio posla.Te sve informacije čuo sam od šefa garaže gosp. Željka Podbojca.
Vjerojatno nemaju rješenje za privremeni uvoz. 8)
Aha, zato je onaj striček onolko psovo kad sam slikao bus :o
Ali ja ga nisam postao u novine, samo na ovaj forum.
"EL2X2 najgori autobusi u APP-u??"
Nisu samo u Podsusedu, gori su i od SL202 koji su poslani u Goricu, bar su bili dok su ovi vozili u APP-u.
Inače, jučer je na 124 vozio gb42.Nije mi samo jasno tko je noćes na noćnu 172 poslao NL313(čini mi se gb83)
Zato sam i napisao da je trenutno najgori bus u Podsusedu. Sa stanjem u Gorici em nisam upoznat, em sam totalno skeptičan a iskreno i ne zanima me previše. Najgore mi je to što već polako i NL263 (prva serija iz '99.) ide lošim putem - neodržavanja tj samoodržavanja. Na taj način mogu funkcionirat mrcine (al doslovno!) SG 220, ali ako pod hitno ne dođe do promjene stila održavanja u APP bi moglo biti dosta problema. Zapravo, već ih očito ima jel zaključili smo da u nedostatku ispravnih gradskih autobusa linije održavaju svi raspoloživi - školski, turistički a možda će uskoro i servisna vozila ;D.
Još jedan primjer katastrofe od autobusa. NG 272 na 121 jutros je kod Roginine nakon što je krenuo sa stanice tako zasmrdio (meni tako smrdi lož ulje u kotlovnicama!) da smo se skoro ugušili. I taj bus je jedva išao. Kad mi se u jednom danu dese dva autobusa totalno razvaljena i gotovo neupotrebljiva ozbiljno se zabrinem.
Možda oni namjerno ne održavaju buseve ;D ;D ;D, pa kad Banditić primi vijest, iz nekog izvora od povjerenja, da su u Zagrebu katastrofalni autobusi, odma će bit vanredna sjednica poglavarstva sa odlukom o expresnoj nabavci 100 buseva bez ikakvih natjačaja da se skrati procedura.
Evo za "tamlovera" jedna unutrašnjost 18 godina starog Autotrolejevog TAM-a koji je u rashod otišao pred 2 godine i nije bio nešto posebno održavan s obzirom da ga je jedan šole vozio 6 godina na liniji za Pomorsku školu Bakar
(http://img65.imageshack.us/img65/1666/544tf1.jpg) (http://imageshack.us)
Hvala Shole - to je busčina!
Ja se stvarno sjećam ZET-ovih TAM-ova automatika tipa gbr 900-910 koji ni izbliza nisu bili u takvom stanju (tehničkom) prije slanja u Goricu. A ne vjerujem ni da su se tamo baš derastično pokvarili. Bili su tromiji od mojih omiljenih TAM-ova s r.mjenjačem ali ti busevi su išli. Oni drveni zicevi valjda nisu bili dovoljno atraktivni za iživljavanje vandala, i općenito čovjek se u njima ugodno osjećao. Rashodovli su ih iz nečijeg hira, možda primitivnog nacionalizma ili glupog stava da najbolje stvari stižu iz Njemačke. Ja sam se jučer najiskrenije osjećao kao u nečemu od čega mi prijeta neka realna opasnost - i u EL-u i u NG-u! Žao mi je ljudi koji su svaodnevno osuđeni na takve autobuse.
*OFF* Ali ne čudim se što nam je danas tako, što se unutrašnjosti autobusa tiče! Prije 10-ak godina ne bi mi se dogodilo ono što mi se dogodilo sinoć na polnočki u crkvi u Tomekovom susjedstvu. Takav primitivizam onih koji nam ukrašavaju autobuse me iznenadio. Mislim, po busevima i tramvajima se oduvijek šaralo al poskrivečki i pomalo. Kužim da se svijet mijenja al da su klinci toliko neodgojeni i bez ikakvih vrijednosti (osim onih materijalnih s kojima su ih pokvarili njihovi roditelji) nisam očekivao. Sad mi je jasno i kako se osjećaju u APP-u kad im se u garažu vrate autobusi poput onih u kojima sam se jučer vozio. :-\ Ispričajte me zbog ove Božićne prodike.
Vidim da tu spominjete tamčine, iako je malo OT, al nek sad budu i ove tu. "M" varijanta stare serije 260-ica. Nažalost u Rijeci nismo imali novijih verzija. BTW, jesu postojali stari sa automatic mjenjačem? To će definitivno Tamlover znat .
(http://img136.imageshack.us/img136/4774/56744205vc5.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img147.imageshack.us/img147/1832/69738611ko0.jpg) (http://imageshack.us)
Naravno, bus koji je na slici TAM 260 A 116 M imao je automatik verziju koja je bila zastupljena i u ZET-u 901-910 (proizvodnja Autokaroserija N.Sad). Govorio sam o razlici njih i onih s ručnim mjenjačima, ali sve u svemu busevi su bili odlični u svojoj funkciji. Nakon što su godinama vozili za samoborsku garažu, na prigradskim linijama iz Zg-a prema Samoboru i samoborskim linijama, nastavili su voziti gradske linije (još uvijek iz samoborske garaže) a da korisnici zapravo nisu osjetili godine eksploatacije na njima.
Bila je to vrlina TAM-ova, ali i zasluga samoborskog servisa kojeg čini mi se danas ni APP ni APD ne mogu nadmašiti.
*edit: moja omiljena pozicija - lijevo na kotaču, povišeno ;D
Citat: tamlover u Prosinac 26, 2007, 00:27:58
Naravno, bus koji je na slici TAM 260 A 116 M imao je automatik verziju koja je bila zastupljena i u ZET-u 901-910
Imala je i Gorica svoju seriju sa automatskim mjenjačima, mislim da je Portos prije pisao nešto više o tome. :) Ja sam se vozio ponešto u njima, ali garažne brojeve nisam tada tako aktivno pratio. :(
Tamlovere, nemoj se ljutiti što odgovaram na ovo, ali mislim da malo idealiziraš TAMove, jesu bili robustni i u unutrašnjosti se nije puno toga moglo uništiti, ali da su bili u puno boljem stanju kad su odlazili u Goricu nego EL-ovi sada, ne bih se složio... Pa ovi stariji su tada imali skroz trule karoserije kroz koje se moglo gledati, često su dimili unutra, i što se svega ostaloga tiče bili su skroz odvaljeni, o njima se stvarno nitko nije brinuo, nažalost... Oni noviji su bili u nešto boljem stanju, ali opet nisu bili ni baš krasni (niti bolji od ELova), pa zar se ne sjećate više da su im neonske plafonijere zamijenili starim lampicama, da su kod vozača imali nekoliko improvizacija (sa tipkama, grijanjem...), da im je grijanje bilo općenito loše (to najbolje znaju vozači koji se često toga sjete kad pričaju o njima), da im je karoserija bila sva iskrivljena kao da uopće nisu imali limara... To je uglavnom stvar održavanja, ali i oni koji su ih održavali kažu da nisu bili kvalitetni i da je na njima jedino motor donekle valjao... I ja sam ih volio, i mislim da ipak nisu bili ni strašno niske kvalitete i da su trebali biti bolje održavani i još dosta godina duže raditi, žao mi je da su otišli, ali nemojmo sada pretjerivati niti sa njihovom kvalitetom, niti sa manjkom kvalitete EL-ova...
Btw., ako ste se vozili u 42 i ostali šokirani, pisao sam već nekoliko puta kako je njegova unutrašnjost je neusporedivo lošija nego kod Eurobusa i da je tu TAZ jako sfušao, nije ni kod Eurobusa dobro, ali stanje g.b.42 nema smisla poistovjetiti sa stanjem ostalih 11 komada.
Nije bed Ivane samo ti iznosi svoja stajališta. Ali ne znam kojeg se dijela povijesti zg TAM-ova zapravo sjećaš (kao što ćeš nesumljivo biti (i jesi)kompetentan za sve novije tipove autobusa).
S tim autobusima sam se vozio do zadnjeg dana njihova života na Črnomercu (i puno prije nego što je zavladao Samoborček-Autoturist na samoborskim linijama) i stojim iza svega što sam rekao.
Naravno da se to ne može odnositi na sve TAM-ove ali na dobar dio stare serije 260A116M i P može!
Tada su ti busevi bili stari otprilike kao EL-ovi danas. Nisam se vozio samo u gbr 42, i nije mi toliko stalo do unutrašnjosti ali je činjenica da moja sjećanja govore da su TAM-ovi bili bolji autobusi.
E sad. Da malo okrenem ploču. Da su EL-ovi do npr prošle godine bili u nekadašnjoj garaži Sambor, možda bismo danas još uvijek govorili o kvalitetnim autobusima.
TAM-ovi 260 najprije su kupovani za PS (970, 971-975), zatim je po nekoliko komada dobio APP, APD i APVG. Održavanje istih bilo je najbolje u PS, ali nisu svi TAM-ovi imali sreće da završe tamo. Osobno mi je bilo jako žao kada je 16 komada glanc novih TAM 260 umjesto u APP i APD završilo u APVG (mislim da su g.b. bili 805-820), te autobuse uspjeli su razvaliti prije nego Samoborci svoje 970-975 koji su bili cca 2 godine stariji, a i ti isti su zamijenili neke u APVG. Goričke ceste i održavanje pogubne su za sve autobuse, pa niti TAM nije iznimka. Žalim za tim vremenima i tim autobusima ali kad ih nema-nema ih.
Vidim da se rasplamsala rasprava o tamovima, pa da kažem iz prve ruke ono šta mi je poznato. TAMova 260a116 M i P u Rijeci je bilo 39 komada. 20 gradskih "M" 482-491 (tapecirane stolice) 501-510 (drvene). i 19 prigradskih "P" 520-527, 544-547 (visoke tapecirane stolice) 555-561 (niske, skaj). Prva serija je bila '85 godište, a posljednja '87.
Za vozit su bili odlični. Vozač se u njima osjećao ko u osobnom autu. Mali volan, mekano kvačilo, mekan mjenjač. Putnici su također bili sretniji od današnjih. Ovjes je bio fantastičan. Niti jednu rupu na cesti sa tim busom nisi osjetio. Kao da voziš Neoplan. Motor odličan, prijenos pogotovo. U brdo je vukao ko lud, a po ravnom su išli oko 100. Jedino mi nije poznato koliko su otprilike mogli prijeć sa jednim motorom. A sad malo mane: pošto je to Deutz motor sa zračnim hlađenjem to znači da nema klasičnog grijanja od vode motora. Imali su uljni vebastor koji je vrlo dobro grijao ali si morao pazit da nebi slučajno crknuo jer si onda nigdje. Od motora nema pomoći kod grijanja. Dakle, oni koji su vodili računa o svom busu su uvijek imali odlično grijanje. Razlog zbog kojeg je dosta tamova relativno rano otišlo u rashod je bio taj šta su im zbog vibracija pucale šašije. Nešto su kemijali i varili, ali uglavnom se nisu previše trudili (ista stvar se dešavala sa MAN EL262 nakon par godina exploatacije. Ali njima su varili stalno te šasije i nosače motora i pojačavali konstrukciju tako da se uglavnom to više ne dešava). Mogli su to pokušat i kod Tamova. I jedan drugi, kod nas najvažniji razlog, zbog kojeg su pušteni da propadnu je taj šta su bili strašno nezahvalni za održavanje. Uvijek su im crkavale nekakve sitnice. Sad ovo, sad ono, pa opet ono prvo i tako u nedogled. Sjećam se da su imali plastične cijevi od zraka. I onda kad bi po zimi smrznuli preko noći nisu ujutro mogli ovi iz održavanja brenerom grijat cijevi da se odmrznu kao na Manovima i Sanosima, jer bi otopili plastične cijevi. Bilo je dosta tih detalja koji su bili prilično šlampavo izvedeni.
Zaključak: TAM 260a116 je bio izuzetno udoban i snažan autobus, vrlo ugodan za vožnju za vozače i putnike ali u isto vrijeme jako nezahvalan za održavanje. Tih godina su vozili (nažalost i dan danas voze) MAN-ovi SU220 od avtomontaže koji su bili katastrofalno neudobni kako za putnike, tako i za vozače, nisu išli ni 50% kao Tamovi ni u brdo ni po otvorenoj cesti, ali brate mili nemožeš ga pokvarit. Nikad im ništa nije bilo, i nije im ni dan danas i kao takvi su idealni za održavanje.
Shole lijepo si to s puno detalja opisao i nemam šta prigovorit. Same činjenice.
Samoborski TAM-ovi su se jako rijetko kvarili i ne može mi nitko reči da su prije zatvaranja garaže to bili lošiji autobusi od tadašnjih rabljenih makina iz Njemačke koje i danas voze u Gorici. Jednostavno mi se čini da su Samoborci bili ponosni i na svoju garažu i na svoje autobuse pa su si davali truda. Par puta kad sam bio u tamošnjoj garaži sjećam se da je bilo sve nekako kao kod privatnog automehaničara koji se trudi zadržati mušterije. Busevi su se lickali i vjerojatno se pazilo na detalje koje si ti Shole opisao.
Kasnije kad su došli u raspašoj zvan APP nije ni čudo da se neki sjećaju razvaljotki od autobusa :-[
Ipak u prilog mojem "idealiziranju" kako je Ivan rekao ne ide činjenica da se nisu uspjeli održati nigdje osim ponegdje u Srbiji, te po par komada u naših domaćih prijevoznika. Razlog tome može biti samo problem s održavanjem kojeg je Shole naveo, a u današnjem JP-u očito više nema ljubavi prema busevima kao na ovom forumu pa su TAM-ovi zginuli....
Dao sam si truda i pokušao osvježiti memoriju te se koristio Conectovim podacima
TAM 170A11M g.p.1981 Autokaroserija N.Sad
U APD 601-604, u APP 261, 262, 264, 265
TAM 190A11M g.p. 1982 Autokaroserija N.Sad
U APD 611-618, u APP 271-277, 280, 281
TAM 170A11T Avtomontaža g.p. 1981. turistički;2uska vrata, sjedala skaj
U APD 551-554, u APP 266, 268, 269, 270
TAM 170A11T Avtomontaža g.p. 1982. turistički;2uska vrata, sjedala pliš
U APD 555, u APP 278, 279
TAM260A116M N.Sad, novi model (1987g.)
APD 621, APP 13, PS 870-875
TAM260A116M bijeli 3vrata, tapec.sjed.štof (1988g.)
APD 622, APP 15
TAM260A116M 3vrata klasičan mjenjač 16 kom. Novih kupljeno za APVG
806-820
TAM260A116M 3vrata automatski mjenjač
APD 623-626, APP 17-20, PS 901-906
TAM260A180M 4vrata automatski mjenjač ZGLOBNI
APD 601, 602, APP 258-265
TAM260A116P N.Sad, turist. 2uska vrata,povišena sjedala, 6brzina
APD 556, APP 10, 14, 16, PS 978, 979, 982, 983
TAM 260A116M Avtomontaža LJ automatic, prvi ABS, neonska rasvjeta i dvostruka stakla
APD 628-637, APP 21-30
U PS zatečeno je pri fuzioniranju sa ZET-om 30-ak autobusa od kojih su noviji bili 941-944 koji su vozili skoro do zadnjih dana PS-a. Iz APP-a su u PS dani 261, 262, 266, 268-281 kao i neki drugi noviji autobusi (g.b. 10, 13-15, naposljetku i 14 i 16)
APP TAM-ovi uglavnom su davani PS-u a APD APVG-u
U APVG je krajem 70-ih zatečeno 20-ak autobusa od kojih je opstalo 10-ak. Novonabavljeno je 8 MAN 220SU i 2 Magirusa, te vozni park krpan polovnim TAM-ovima iz APD i APP (264, 265)
Ovako su izgledali TAM 170A11M koji su imali g.b. 601-604, 611-618 te 261, 262, 264, 265, 271-277, 280, 281 te kasnije 947-955 u PS
(http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/TAM273.jpg)
TAM 170A11T Avtomontaža u APD 551-555, APP 266, 268-270, 278, 279
(http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/TAM170AM.jpg)
Ovo je slika 13, 621 te 870-875 a tako je izgledao i 980
(http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/TAM260ZET13.jpg)
Ovakvi ali sa klasičnim mjenjačem bili su 15, 622, 806-820
Sa automatskim bili su 623-627, 17-20, 901-906 te 907, 908, 910 ali ta tri zadnja mislim da su ex 17, 18 i 20 iz APP
(http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/TAM260A116M.jpg)
10 zglobnjaka imali su g.b. 601-602, kasnije 256, 257 te 258-265
(http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/TAM260A180M.jpg)
Ove svi poznajete...
(http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/TAM260A116LJ.jpg)
A ovakvi turistički bili su 10, 957, te PS 941-944 kao i mnogi drugi
(http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/TAM190A11.jpg)
Neke slike sam "posudio" od Riječana ;D
Evo dvije slike ZET-ove 3-ce i 9-ke od ljetos sa trajektnog pristaništa Valbiska na Krku. Danas ta 9-ka vozi na liniji 130 ;D
(http://i185.photobucket.com/albums/x161/drejchi20/5-2.jpg)
(http://i185.photobucket.com/albums/x161/drejchi20/4-2.jpg)
Evo njega opet na gostovanju u PGŽ.
Ima li autolimara u Holdingu?
(http://img340.imageshack.us/img340/2851/05012008007yi5.jpg) (http://imageshack.us)
Slikano 2006., ovu navlaku za volan redovito jedan vozač iz APP-a ima sa sobom :)
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/Slika026.jpg)
Ovo je za nevjerovat!!!!!!
Citat: Tomek u Siječanj 13, 2008, 02:36:03
Prošlog tjedan dok sam bio u Zagrebu jedan dan sam se našao sa Touringovcem,članom našeg foruma.
Vozio je liniju 203 Svetice-Vinec-Krematorij, bus je bio "prvi" Citaro gb650.
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/IMG_4551.jpg)
Na kraju smo se složili da uz ovakve ceste kakav ovaj grad ima niskopodni autobusi su pomalo i tragično rješenje jer se toliko novaca daje za jadnike koji onda voze po cestama poput Bukovačke gdje se cijeli autobus prodrma kao da je na njivi. Sam gb650 je još u dobrom stanju i kaže Touringovac u usporedbi sa O305 i O405N na Citarima je milina provesti dan.
Ja ne razumijem čemu svako malo to malodušje oko niskopodnjaka... Da ne mogu izdržati naše ceste i kad ih se ne bi moglo održavati ne bi radili po preko 100.000 km godišnje, da smetaju putnicima to pak ne mogu vjerovati. Dakle u čemu je onda problem? Pa kod 575.000 km sa minimalnim održavanjem i sa ovakvim cestama bi se na svakom busu olabavile bravice i slično, kakve veze sad ima što je niskopodan? Zar se ne sjećate da se i kod starih MANova, Mercedesa i TAMova takve stvari rješava(lo) zakovicama? To jednostavno tako je u ZETu, premalo je autobusa i premalo sredstava za dobro održavanje, uzevši ceste u obzir ili ne...
Da ima 10-20% autobusa više za rezervu i da se više ulaže u održavanje, mislim da se ne bi imalo čemu prigovoriti. A ceste ih očito ne mogu razvaliti dovoljno da ostanu spremni za rashod pa bi se trebalo oko toga kukati. Tako da ne vidim po čemu niskopodnjaci imaju neke posebne probleme, osim sa šasijama, ali očito se i sa time dobro nose i autobusi ne stoje predugo po servisima, sama kilometraža kaže zapravo da je suprotno...
Pa ljudi moji, da su kupovali visokopodne autobuse Zagreb bi bio istočnjačka selendra, dok ovakav vozni park je milina za vidjeti, i nužan ako grad želi nečemu sličiti i svojim građanima pružiti pošteni JGP, da se išlo sa stavom "loše su nam ceste pa neka nam bude loš vozni park", mislim da je to totalni i nedopustiv defetizam, ako se tako ide onda možemo zaključiti ni da nam ne trebaju ni ceste ni javni prijevoz... A i da banaliziram financijsku stranu, mislim da općenito Grad zbog nešto većeg održavanja nije potrošio ni djelić onoga što bi trebao uložiti da ceste budu dobre. Tako da je barem JGP donekle dobar i moderan ako druge stvari ne funkcioniraju tako dobro... I mislim da nitko nije na nekom gubitku sa niskopodnjacima, pogotovo sa minimalnim ulaganjima u održavanje kakva jesu.
E nisam mogao odoliti da vam ne pokažem ovu sliku iz ne tako davne prošlosti u kojoj je uveliko učestvovao i ZET.
Citat: Lenac u Siječanj 25, 2008, 21:38:37
E nisam mogao odoliti da vam ne pokažem ovu sliku iz ne tako davne prošlosti u kojoj je uveliko učestvovao i ZET.
To je iz ZETove monografije... Ljudi, navedite izvor ako objavljujete slike koje nisu vaše.
Da istina je, ispričavam se što nism naveo izvor, nisam imao namjeru prisvajati fotografije već samo objaviti zanimljive.
Citat: Lenac u Siječanj 26, 2008, 12:35:47
nisam imao namjeru prisvajati fotografije već samo objaviti zanimljive.
Vjerujem, samo sam dao napomenu da ne bi bilo zabune. ;)
Hm, gb653 ima ratkape :o. Ta serija ih nije imala, ovo je stavljeno naknadno, nevjerovatno da Dubrava još uvijek na svojim autobusima ima ratkape(doduše na na svima, ali ima) dok su u APP-u sve nestale. Katastrofa.
Citat: Tomek u Siječanj 27, 2008, 16:51:51
Hm, gb653 ima ratkape :o. Ta serija ih nije imala, ovo je stavljeno naknadno, nevjerovatno da Dubrava još uvijek na svojim autobusima ima ratkape(doduše na na svima, ali ima) dok su u APP-u sve nestale. Katastrofa.
653 ima ratkape već barem godinu i pol dana...
Eh, da, mislim da još nitko nije javio, g.b.300 je prefarban, ali opet u krem-plavu kombinaciju, i sa plavim odbojnikom. :) Samo, opet nije "oriđiđi", umjesto lava ispod slova MAN mu i dalje stoji zakovana pločica Avtomontaža... >:( >:( >:(
Inače bih ga stalno ganjao sa fotićem jer bi bio jedini krem-plavi "originalni" (sa trilexima) MAN-AM ;D, ali ovako je bezveze... (http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/k015.gif) :'( :'( :'( :'( Je li tako teško prebaciti lava sa jednog od rashodovanih, a pločicu AM staviti malo dalje gdje joj je mjesto?? MOLIM VAS ,zetovci, ako netko čita, stavite mu lava!!!!!!!!!!!!!!!!
Citat: Ivan u Siječanj 30, 2008, 20:04:32
Eh, da, mislim da još nitko nije javio, g.b.300 je prefarban, ali opet u krem-plavu kombinaciju, i sa plavim odbojnikom. :) Samo, opet nije "oriđiđi", umjesto lava ispod slova MAN mu i dalje stoji zakovana pločica Avtomontaža... >:( >:( >:(
Inače bih ga stalno ganjao sa fotićem jer bi bio jedini krem-plavi "originalni" (sa trilexima) MAN-AM ;D, ali ovako je bezveze... (http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/k015.gif) :'( :'( :'( :'( Je li tako teško prebaciti lava sa jednog od rashodovanih, a pločicu AM staviti malo dalje gdje joj je mjesto?? MOLIM VAS, zetovci, ako netko čita, stavite mu lava!!!!!!!!!!!!!!!!
i 880 (ex 66) je svoje zadnje dane imao plavi branik :( :( :(
Registracija od gb300 istječe početkom veljače tako da su ga možda osposobili za još godinu dana vožnje gradom ili je to šminkanje pred rashod jer ZET je već imao neke debilane poput gb274 koji je bio razbijen straga da bi ga tri tjedna obnavljali, vozio je još tjedan dana i otišao u rashod ;D
Citat: Portos u Siječanj 31, 2008, 14:16:15
i 880 (ex 66) je svoje zadnje dane imao plavi branik :( :( :(
Imao je plavi branik inače i 598 dok je bio tek obnovljen prije 2-3 godine, a imao ga je, ako se dobro sjećam, i barem jedan od krefeldskih SG 220 (ja mislim 207) kada su ih počeli bojati u ZETove boje.
Citat: Ivan u Siječanj 30, 2008, 20:04:32
Eh, da, mislim da još nitko nije javio, g.b.300 je prefarban, ali opet u krem-plavu kombinaciju, i sa plavim odbojnikom. :) Samo, opet nije "oriđiđi", umjesto lava ispod slova MAN mu i dalje stoji zakovana pločica Avtomontaža... >:( >:( >:(
Inače bih ga stalno ganjao sa fotićem jer bi bio jedini krem-plavi "originalni" (sa trilexima) MAN-AM ;D, ali ovako je bezveze... (http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/k015.gif) :'( :'( :'( :'( Je li tako teško prebaciti lava sa jednog od rashodovanih, a pločicu AM staviti malo dalje gdje joj je mjesto?? MOLIM VAS, zetovci, ako netko čita, stavite mu lava!!!!!!!!!!!!!!!!
Šta nisu taj g.b.300 rashodovali?
To su već punoljetna vozila svoje dala i bio bi red zamjeniti ih.
Meni puno više smeta što g.b.121 nema preklopne prozore koje već dvije godine tražim da stave ali se u ZET-u oglušuju na primjedbu kao nemaju takvih prozora ili ne isplati se stavljati na staro vozilo.
Nema goreg kad po ljeti vozač vozi sa otvorenim prednjim vratima,a mi otvorimo krovne otvore i eto nam propuha da boli glava.
Ne znam di konkordsky živiš,ali od prošlog proljeća gb121 ima prozore na otvaranje i u putničkom djelu. Dobro jutro, glavno da si se žalio tokom godine ZET-u zobg toga - moš mislit...
Citat: Tomek u Siječanj 31, 2008, 14:31:00
Registracija od gb300 istječe početkom veljače tako da su ga možda osposobili za još godinu dana vožnje gradom ili je to šminkanje pred rashod jer ZET je već imao neke debilane poput gb274 koji je bio razbijen straga da bi ga tri tjedna obnavljali, vozio je još tjedan dana i otišao u rashod ;D
To je čisto ušminkavanje do kraja ljeta,do početka nove školske godine.
586 je također bio generalno uređen pa ga bacili kao i 278('82).
Mnogo toga su sredili da bi ubrzo bacili.
Citat: Ivan u Siječanj 31, 2008, 14:51:27
Citat: Portos u Siječanj 31, 2008, 14:16:15
i 880 (ex 66) je svoje zadnje dane imao plavi branik :( :( :(
Imao je plavi branik inače i 598 dok je bio tek obnovljen prije 2-3 godine, a imao ga je, ako se dobro sjećam, i barem jedan od krefeldskih SG 220 (ja mislim 207) kada su ih počeli bojati u ZETove boje.
Od Krefeldskih su plave branike nakon farbanja imali gb203, 205, 206 i 210.
Gb201 i 207 su oduvijek imali crne, ali ovi ostali su s vremenom dobili isto tako crne(u ARZ-u ih bojali u plavo, a u APP-u stavljali crne)
Plave branike su imali i SL202iz Hernea i to gb94 - 98, ali i njima su nakon par mjeseci u APP-u stavljeni crni branici. Osobno, plavi mi izgledaju puno bolje, ali vjerojatno su crni praktičniji.
Citat: Tomek u Siječanj 31, 2008, 15:00:20
Ne znam di konkordsky živiš,ali od prošlog proljeća gb121 ima prozore na otvaranje i u putničkom djelu. Dobro jutro, glavno da si se žalio tokom godine ZET-u zobg toga - moš mislit...
Koliko prozora i sa koje strane?
Potraži po starom i ovom novom forumu za slike, negdje ih ima. Isto tako ako te zanima aktivni vozni park imaš drugu temu u podforumu Zagreb pa pogledaj. Sada ću izbrisati i ovaj i tvoj prethodni post jer su nepotrebni.
Citat: konkordsky u Siječanj 31, 2008, 14:56:14
....300.....
To su već punoljetna vozila svoje dala i bio bi red zamjeniti ih.
Ma je l'? Stvarno?!? Briljantan zaključak. Baš me zanima kako to nikome drugome nije palo na pamet...
Citat: Tomek u Siječanj 31, 2008, 15:03:50
Citat: Ivan u Siječanj 31, 2008, 14:51:27
Citat: Portos u Siječanj 31, 2008, 14:16:15
i 880 (ex 66) je svoje zadnje dane imao plavi branik :( :( :(
Imao je plavi branik inače i 598 dok je bio tek obnovljen prije 2-3 godine, a imao ga je, ako se dobro sjećam, i barem jedan od krefeldskih SG 220 (ja mislim 207) kada su ih počeli bojati u ZETove boje.
Od Krefeldskih su plave branike nakon farbanja imali gb203, 205, 206 i 210.
Gb201 i 207 su oduvijek imali crne, ali ovi ostali su s vremenom dobili isto tako crne(u ARZ-u ih bojali u plavo, a u APP-u stavljali crne)
Plave branike su imali i SL202iz Hernea i to gb94 - 98, ali i njima su nakon par mjeseci u APP-u stavljeni crni branici. Osobno, plavi mi izgledaju puno bolje, ali vjerojatno su crni praktičniji.
Aha, da, stvarno. :) Nisam se za ove krefeldske nikako mogao točno sjetiti, tj. počeo sam zaboravljati detalje, davno je to bilo :(, a ja nisam ništa od toga zapisivao...
U Gorici su trenutno navodno gbr 44 i gbr 109 na posudbi ali u ZET-u se na veliko priča o tome da će uskoro svi EL-ovi i dio NL-a iz '99. za stalno u Goricu.
Mislim da za to nema šanse dok ne stignu novi autobusi, osim ako ZET ponovno uzme u najam gradske autobuse od uvoznika (gradske tamo nikad nisam ni vidio pa sumnjam da je tako nešto i moguće)
Kao što su školski navodno uzeti na neku vrstu leasing-a,nebi me iznenadilo da to naprave i sa gradskim busevima.Ako se sjećate za bijele lion's classice Ü doznali smo kad su vec bili u garaži u Dubravi. Ne znam pravnu stranu posla,ali tada nitko od forumaša nije naišao na natječaj,a busevi su bili tu. Moguće da nas i gradski iznenade.
Samo još šofer fali!!!
Kao što sam pisao u nekoliko postova prije, održavanje se u APD drastično pokvarilo, prije svega što se tiče O 405 (G)N, pogotovo GN od kojih barem pola jedva vuče i pušta iz motora raznolike čudne zvukove... Navikao sam na bolje od njih, mislim da su barem spustili na razinu Podsuseda od prije dvije godine (koji se od tada ponešto popravio, IMHO), ako ne i ispod...
Citat: STIB u Ožujak 29, 2008, 19:12:15
http://img181.imageshack.us/img181/1120/8u0329026is6.jpg (http://img181.imageshack.us/img181/1120/8u0329026is6.jpg)
po displayu od 109 ispada da se on vratio iz vg u podsused s obzirom na broj linije na displayu
I gb44 i gb109 vračeni u APP, izgleda da su bili na posudbi zbog puno kvarova u APVG
I gb41 je poplavio, više nema reklamu za Tifon:
(http://i245.photobucket.com/albums/gg69/zgheart2/040420081059.jpg)
Dobra vijest je da su i gb279 i 216 koji su duuugo stajali na popravku
Stalno zaboravljam napisati, i g.b.275 je prije par tjedana ponovno prefarban...
Vratio se i gbr.97.Vozio je na 110 sa Savskog m. ovog tjedna
Gorica se ponovno modernizirala.
U ARZu je već duže vrijeme gb851 i još jedan SL202, u V.G. dva tjedna 4 ili 5 autobusa stoji u kvaru, a jutros viđen na Velikogoričkoj njihov najnoviji autobus gb850 zakvačen za D-5 u smjeru ARZ-a
No malo kasnije prvo mi Touringovac javlja da su na 330 opet tuđi autobusi, Dubrava je dala TAZ gb401, a Podsused svoj NL iz 99. sa najmanje kilometara gb109
Ulovio sam ga u garaži
(http://i245.photobucket.com/albums/gg69/zgheart2/070420081109.jpg)
Ovo je svakodnevna slika na izlazu automobila sa obilaznice kod Buzina; ujutro se čeka na obilaznici u zaustavnoj traci po 1 sat. Ovo je snimljeno oko podneva i još gužva(auti na viaduktu stoje zapravo na obilaznici,); vidi se i gb625 školski ispod
(http://i245.photobucket.com/albums/gg69/zgheart2/070420081112.jpg)
gb705 je uz 867 najstariji autobus u ZET-u, 1981. godište -- danas na 268
(http://i245.photobucket.com/albums/gg69/zgheart2/070420081111.jpg)
Osim gb275 i 276 je obnovljen -- da se bar malo posvete NLima iz 1999. koji su iznutra u očajnom stanju pogotovo straga
(http://i245.photobucket.com/albums/gg69/zgheart2/070420081123.jpg)
BTW ARZ je napunjen do kraja pokvarenim NG-ima :'(
Citat: Ivan u Ožujak 26, 2008, 20:41:21
Kao što sam pisao u nekoliko postova prije, održavanje se u APD drastično pokvarilo, prije svega što se tiče O 405 (G)N, pogotovo GN od kojih barem pola jedva vuče i pušta iz motora raznolike čudne zvukove... Navikao sam na bolje od njih, mislim da su barem spustili na razinu Podsuseda od prije dvije godine (koji se od tada ponešto popravio, IMHO), ako ne i ispod...
Održavanje je najbolje što može biti.
Koliko novaca toliko muzike.
Nema druge nego kupovina novih vozila jer ova su izvozana,a
znate naše vozače i putnike da serviseri ne mogu toliko popraviti koliko ovi mogu pokvariti!
Citat: tomislav2809 u Travanj 05, 2008, 20:13:08
Vratio se i gbr.97.Vozio je na 110 sa Savskog m. ovog tjedna
Nemoj me zazat,kaj to još uvijek prometuje?
Kako ih nije sramota puštati u promet gb 97?
Onda su mogli ostaviti i gbr. 583 jer je stvarno bio odličan znate i zašto!
Nije sramota za ZET, sramota je za grad Zagreb i upravu koja ne znam kaj čeka sa novim autobusima! Onda nam se događa da nam autoturist vozi linije..
E to je sramota!
Za ne vjerovat, ali 97 je još jedan od najpouzdanijih! ;D
Jedan NG272 koji je danas bio na liniji 121 ima novolakiranu prednju masku i nažalost iz nekog samo autorima tog popravka poznatog razloga znak MAN je poplavio i postao nezamjetan.
Gb858 ex63 je u zadnja 3 reda ostao bez luksuznih sjedala koje je dobio iz TAMa, stavljena su iz nekog SL200.
Danas gb57 viđen u Gorskom Kotaru.
GB279 u novoj boji stoji u APPu spreman da se ubrzo vrati u promet.
Sa gb156 i gb163 skinute naljepnice Biodizel i sad su ponovno potpuno plavi.
Čemu služi prekidač(gumb) na instrument. ploči kao slovo H ?
Slovo H iliti STANIČNA KOČNICA!
Jen ženski pozdrav!
Tj. njemački die Haltestellenbremse... :)
Puno hvala na odgovorima :)
pozdrav
U APVG g.b. 46, 51 i 401 ::|
Jedan krem-zeleni stoji bez branika na vanjskom navozu, ispred njega jedan SU200 bez getribe. Sva viđena vozila u jadnom stanju, trula i prljava :'(
MAN ng 312 g.b. 140 hitno na popravak getribe.Vožnja je nenormalna. ;D
Jel mi može netko objasniti koja je razlika između MAN NG 272 i MAN NG 312? Ta dva modela autobusa su po vanjskom izgledu ista ako se ne varam??
Mislim da su isti osim što NG 312 ima snažniji motor. Bilo je nedavno na forumu čini mi se.
MAN NG 272 se razlikuje od MANa NG312 po motoru. Kod NG272 je slabi 7litarski motor sa 270 konja, dok je kod NG312 12litarski motor od 310 konja. Vizualna razlika između ta dva tipa se najviše vidi straga jer budući da NG312 ima veći motor ima manje stražnje staklo, 3 sjedala u zadnjem redu i veće otvore za ventilatore motora, dok NG272 ima veće staklo, 4 sjedala u zadnjem redu i manje otvore.
Citat: Tomek u Lipanj 17, 2008, 15:45:35dok je kod NG312 12litarski motor od 310 konja.
Samo mali ispravak, NG 312 ima 10-litarski motor, D 286
5 LUH (dakle 5 cilindara volumena jednakog kao kod drugih D 28 motora, koji ih obično imaju 6). :)
NG312 se vizualno razlikuje i po donjem rubu karoserije straga. Ima crni recimo kao branik dok 272 toga nema.
Citat: tamlover u Lipanj 17, 2008, 23:40:03
NG312 se vizualno razlikuje i po donjem rubu karoserije straga. Ima crni recimo kao branik dok 272 toga nema.
Branik ima samo druga serija (145-154)...
Tako je, smetnuo s uma 135-144
Danas sam napravio krug do Botinca sa 97, netko mu je unutra iznad desne šajbe markerom napisao broj "97", ali ispod broja i (valjda nadimak?) "KRAMP"... :D
http://www.maketarstvo.net/forum/viewtopic.php?t=7983
zadnje dvije slike u prvom postu.
koji TAZ ?
koji Ikarbus ?
Konačno je sređen najgori dio ulice Karažnik, od Dubravice do ulice Gajnice koji je bio sav zakrpan.. Sada je tu novi asfalt i nogostup, a radnici još moraju samo obilježiti cestu. Tuda prolaze linije 124 i 130
Jučer gb300 na 124, vide se radnici sa strane
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/170720082698.jpg)
gb121 je novo polakiran -- priličan broj O305G i Avtomontaža je sređen ove godine nakon dugo vremena
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/170720082699.jpg)
gb7 je barem što se stakala tiče u očajnom stanju
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/170720082701.jpg)
Rashodovani... 86, 274, 294, 99, 277, 273
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/170720082700.jpg)
Evo jedna novost od prošlog tjedna,g.br 401 iz AP Dubrave promjenio g.br u 801 i zauvjek preselio u AP V.Gorica :o
(http://i241.photobucket.com/albums/ff281/touringovac/DSC00035.jpg)
Citat: tamlover u Lipanj 17, 2008, 23:40:03
NG312 se vizualno razlikuje i po donjem rubu karoserije straga. Ima crni recimo kao branik dok 272 toga nema.
meni je draži NG272 od NG312,šteta što ih nisu više uzeli !
gledam neki dan u Njemačkoj prodaju NG272 iz 1998god za 65000€.
ništa čudno za jedno staro preostalo kljuse koje neće dočekati slijedeću godinu,nadam se!
Citat: Ivan u Srpanj 10, 2008, 22:15:01
Danas sam napravio krug do Botinca sa 97, netko mu je unutra iznad desne šajbe markerom napisao broj "97", ali ispod broja i (valjda nadimak?) "KRAMP"... :D
za TAZ ne znam ali IK je iz Podsuseda samo ne znam koji gb, ionako nije važno
kad ih je bilo 50.
Citat: brioni u Srpanj 12, 2008, 15:50:48
http://www.maketarstvo.net/forum/viewtopic.php?t=7983
zadnje dvije slike u prvom postu.
koji TAZ ?
koji Ikarbus ?
Konačno da naprave dobru stvar i krenu sa 801 što je bilo logički i za očekivati.
Sad znamo nastavak samo kad Dubravi dođu nova vozila.
Citat: Touringovac u Kolovoz 03, 2008, 20:41:37
Evo jedna novost od prošlog tjedna,g.br 401 iz AP Dubrave promjenio g.br u 801 i zauvjek preselio u AP V.Gorica :o
g.b. 18 je poplavio, vozio je jučer na liniji 180 kroz Zaprešić
Nešto si malo razmišljam, MAN 890 UO je bio dosad najbrojniji bus svih vremena u Zagrebu sa 108 komada, a pošto nam se sprema nova pošiljka mogli bismo dobiti novog rekordera... :)
Pošto je narudžba u tri dijela, onaj dio od 74 solo diesel autobusa je prilično velik, ako budu Lion's City onda će MAN A21 / NL xx3 biti novi rekorder sa ukupno 47+74=121... ;D ;D ;D
Ako bude Citaro, onda bi ih bilo 29+74=103, vrlo blizu, i opet bi za par godina moglo preći 108... :)
Malo sam pogledao ako 100 autobusa ide u rashod šta sve ide pa idemo ovako:
Velika Gorica - tu ide 25 autobusa u rashod
5 -- MB O305
14 -- SL 202
3 -- MB O405
3 - MAN SL 200
Dubrava - tu ide 24 stara Mercedesa u rashod
24 -- MB O305G
Podsused - tu ih ide 22 u rashod
3 -- MAN NM 152
4 -- MAN SG 242
14 -- MAN AM SG 220
1 - MAN AM SU 220
To je 71 autobus, da bi popunili do 100 autobusa, u rashod ili prodaju idu i:
12 MAN NG 272
5 MB O405GN
12 Eurobus/TAZ EL 262, a možda i 5 MB/TAZ O405N
Onda imamo brojku od oko 100 autobusa -- u Zagrebu neće ništa starije od 1996. ostati....
U Goricu će zatim vjerojatno 15 NL-ova 263 i 15 O405N2..
Ove gore tipove ekipa molim SLIKAJTE..
Ako idu EL-ovi (rekao bih u prodaju prije nego rashod), mogao bi sa njima i 840.
Ja bih rekao da će EL 262 iz 2000. ostati u Gorici, premladi su, a nisu ni razvaljeni koliko ovi stariji, a možda i neki stariji ostane, a mislim da bi i TAZ-ovi O 405 N mogli ostati, tako da uz njih pošalju još po 10 komada NL263 i O 405 N, i možda pokojeg turka barem na posudbu.
Za NM 152 ne znam da bi išli odmah u rashod, nekako ih previše obnavljaju, možda ih uspiju nekome prodati...
Rekao bih da bi osim 5 najstarijih moglo još par komada O 405 GN otići (i stanje im nije sjajno), a mislim da bi se par komada NG 312 moglo dobro prodati.
Što se tiče ovih obnova NM152 nikako mi to nije jasno. Znalo se da novi dolaze, a novoobojani i polakirani su i jedno 5 komada O305G i gb121, 275,276,279,300 malo ranije što je koštalo love.. Možda ih misle čuvati za utakmice kako u Splitu rade što bi bilo pametno..
Citat: Zetovac u Kolovoz 03, 2008, 20:41:37
Evo jedna novost od prošlog tjedna,g.br 401 iz AP Dubrave promjenio g.br u 801 i zauvjek preselio u AP V.Gorica :o
http://i241.photobucket.com/albums/ff281/touringovac/DSC00035.jpg
Ali je zadržao istu registraciju... ;)
Ovo je snimljeno par sati nakon što je došao iz ARZ-a gdje su otklonjivali kvar na gb541
Na displayu ključ upaljen što aludira na bus u kvaru
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/260820083035.jpg)
Atron -- što je to :-X
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/260820083033.jpg)
Moderne tehnologije
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/260820083034.jpg)
Koji konj je uopće smislio displaye -- pa lakše je bilo s pločama ;D
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/260820083036.jpg)
Citat: Tomek u Kolovoz 27, 2008, 21:45:29
Na displayu ključ upaljen što aludira na bus u kvaru
Ako te to tješi, u naših svih novih novcatih Citara stalno gori upaljen ključ ;)
Citat: Tomek u Kolovoz 27, 2008, 15:18:48
Malo sam pogledao ako 100 autobusa ide u rashod šta sve ide pa idemo ovako:
Citat: Tomek u Kolovoz 27, 2008, 15:18:48
Malo sam pogledao ako 100 autobusa ide u rashod šta sve ide pa idemo ovako:
...
To je 71 autobus, da bi popunili do 100 autobusa, u rashod ili prodaju idu i:
12 MAN NG 272
5 MB O405GN
12 Eurobus/TAZ EL 262, a možda i 5 MB/TAZ O405N
Onda imamo brojku od oko 100 autobusa -- u Zagrebu neće ništa starije od 1996. ostati....
U Goricu će zatim vjerojatno 15 NL-ova 263 i 15 O405N2..
Ove gore tipove ekipa molim SLIKAJTE..
Eto, znači, i Gorica kupuje svoje autobuse, bojim se da sada ipak možemo računati da odlazi nešto malo više od 100 komada (vozni park od 400 autobusa mi se donekle logičan ako ZET prekine svoje stare loše navike, ali 450 je ipak nekako pretjerano)...
Mislim da možemo sada, uz 68 komada starijih od 17 godina, otpisati ove koje si već naveo:
12 -- NG 272
3 -- NM 152
1 -- SL 232
12 -- EL 2x2 (oni iz 2000. će se sigurno moći lijepo prodati)
5 -- O 405 GN
5 -- O 405 N TAZ
____
= 28
Ali sa njima također barem ili prodati svih 20 komada NG 312 i O 405 GN iz nabavke zima 1996/'97, ili možda iskombinirati nekih drugih 20 komada nabavljenih do '99.
Tako da na kraju za javni prijevoz ostane oko 30 autobusa iz '97-'99, onda 98 kupljenih '03-'06, i novih 241, ukupno taman više-manje 400.
Gledam neki dan na Bologni gb110 dimi ko lokomotiva, mogli bi ga malo popraviti kao i gb111 kojem je večeras remen cvilio ko lud...
Mala igra brojeva - jedan iza drugoga: 717 na 217
(http://img183.imageshack.us/img183/9743/8m0902011wj1.jpg) (http://imageshack.us)
i 416 na 216 :D
(http://img183.imageshack.us/img183/9237/8m0902012un8.jpg) (http://imageshack.us)
A vidi hrpu mrtvih piksela na tom staničnom displayu. Prekrasno :)
Jučer se nakon duuugo vremena pojavio gb125 u prometu, a nakon isto par tjedan i gb127 viđen kako vozi..
Još da se pojave gb122 i 124 koji su ljeto negdje odspavali bilo bi super..
Citat: tomobrad u Rujan 02, 2008, 22:00:31
Ovaj displej se nalazi na stajalištu kod OŠ Savski gaj. Tamo uopće ne prometuje linija 222...
http://i218.photobucket.com/albums/cc62/NT_2200-1/S5004052.jpg
? A kuda to onda ide ako ne preko Remetinečke?
S obzirom da mi je ovo prvi post prije svega pozdrav!
Vidim da se ZET sprema riješiti MB-a 4005 GN i prije nego se to dogoditi htio bi reći da su mi to najdraži autobusi koje je ZET
imao i na neki način su posebni i obilježili su povijest ZET-a jer ipak su uz NG 272 i NG 312 prvi niskopodni autobusi u Zg no za razliku od navedenih kvalitetniji su (još uvijek su svi u prometu), prvi su na kojima putnici otvaraju 3 i 4 vrata, imaju po meni najbolje/najudobnije stolce (onih 2-3cm kolko su tanji puno znači ako imaš duže noge), meni su i najljepši (pogotovo iznutra, (bez prvih 5 koji imaju onu gadnu smeđu boju)) ... , zapravo jedino kaj im fali je klima.
Citat: igor 409 u Rujan 05, 2008, 22:12:37
S obzirom da mi je ovo prvi post prije svega pozdrav!
Pozdrav! :)
Citat: igor 409 u Rujan 05, 2008, 22:12:37Vidim da se ZET sprema riješiti MB-a 4005 GN i prije nego se to dogoditi htio bi reći da su mi to najdraži autobusi koje je ZET
imao i na neki način su posebni i obilježili su povijest ZET-a jer ipak su uz NG 272 i NG 312 prvi niskopodni autobusi u Zg no za razliku od navedenih kvalitetniji su (još uvijek su svi u prometu), prvi su na kojima putnici otvaraju 3 i 4 vrata, imaju po meni najbolje/najudobnije stolce (onih 2-3cm kolko su tanji puno znači ako imaš duže noge), meni su i najljepši (pogotovo iznutra, (bez prvih 5 koji imaju onu gadnu smeđu boju)) ... , zapravo jedino kaj im fali je klima.
Ne bih rekao da će ih se svih riješiti, ali par komada možda ode...
Što se tiče usporedbe sa MAN-ovima, NG 272 (kvarljivi) je različita priča od NG 312 (dobri, ali su ispočetka bili problematični); a jedini NG 272 kojeg više nema je onaj koji je izgorio, takvo nešto se može dogoditi i drugim autobusima, a dogodilo i Mercedesu O 405 N g.b.425, tako da to ne bih uzeo kao jednostrani znak nekvalitete jednih u usporedbi prema drugima...
A da su općenito baš tako jednostavno rečeno manje kvalitetni iz nekih drugih razloga, ne bih rekao, jer izgleda da O 405 GN sada brzo propadaju, počinju imati dosta velike probleme i sve češće se zapale, a imam dojam i da im se unutrašnjost počela malo jače raspadati, a jako često im motori vuku užasno slabo i sa razvaljenim zvukovima. Tako da i nisam baš sretan u kakvom su stanju, ne znam je ZET-ovo održavanje u APD možda u zadnje vrijeme popustilo, ali imam dojam MAN-ovi iste generacije se bolje drže, iako mi se prije par godina činilo da će prije biti obrnuto...
Inače, O 405 (G)N su mi u super, volim se u njima voziti ako im motor radi kako treba... Nadam se da će barem još 10-ak komada voziti barem još 3-4 godine, isto se nadam i za NG 312. :)
zna li netko koji SG 220 ima registraciju ZG 804-LF jer sam danas vidio da je neki pijanac otrgnuo s nekog SG 220 registraciju, ali nisam ulovio gbr
Danas u busu gb86 na liniji 130 radila klima.. Sve bi bilo u redu da je ljeto, ali vani je ovih dana oko 15 stupnjeva i ljudi su se vozaču u više navrata žalili, ali im je on odgovarao da klima ne radi... Eh, neki ne pale klimu po ljeti, dok neki drugi je pale po zimi...
Reg. oznaka ZG 804 LF ne postoji, ali 803 ima gb 276.
Danas nam se netko voza gradom u bijelom Volvu 7700... ;D
Moći će ga se vidjeti gradom i sutra, a bio je i jučer ;)
Citat: kekobus u Rujan 18, 2008, 10:36:51
Reg. oznaka ZG 804 LF ne postoji, ali 803 ima gb 276.
ZG 804 LF ima gb267, dok gb276 ima ZG 7968 DJ
U gb535, gb164 i u još par zglobnjaka je postavljan mjerač potrošnje goriva.. Počne pištati iznad 60km/h...
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/IMG_3000.jpg)
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/IMG_2998.jpg)
A sta je ovo ??? 8)
(http://i395.photobucket.com/albums/pp31/mile123456789/Slika002-4.jpg)
Bok!
U Zagrebu je Autobus 166 jedan MAN NG 313. Jel on ima tri ili četri vrata?
Hvala
Citat: mvgmainz u Rujan 24, 2008, 17:52:18
Bok!
U Zagrebu je Autobus 166 jedan MAN NG 313. Jel on ima tri ili četri vrata?
Hvala
Četiri, kao i svi zagrebački MAN NG 313. :)
hvala. ;)
Citat: tamlover u Rujan 24, 2008, 18:28:52
Citat: mansg313 u Rujan 22, 2008, 20:48:13
A sta je ovo ??? 8)
hehe, koš za smeće??
He he nažalost nije nego neko postolje za novi sistem naplate.
(http://i395.photobucket.com/albums/pp31/mile123456789/DSC00913.jpg)
Ne znam kaj da napišem pa sam stavio samo sliku. :)
kaj oćeš s ovom fotkom??
Citat: tamlover u Listopad 19, 2008, 16:52:33
kaj oćeš s ovom fotkom??
A to kao prikazuje znak MAN koji je otpao sa volana...
Citat: mansg313 u Listopad 19, 2008, 18:53:26
Citat: maky u Listopad 19, 2008, 17:15:40
Citat: tamlover u Listopad 19, 2008, 16:52:33
kaj oćeš s ovom fotkom??
A to kao prikazuje znak MAN koji je otpao sa volana...
Ja bih prije rekao da ga je neki kreten skinuo najvjerojatnije vozač >:(
Mislim da si u pravu... :-\ Nažalost, neke vozače i nije baš (ili nije uopće briga) kako će bus izgledati...
I nekim putnicima bi trebalo svašta napravit jer diraju što nije njihovo ::|
Bus 708 na liniji 215 u Mandlovoj:
(http://img159.imageshack.us/img159/1977/8l1019069et3.jpg) (http://imageshack.us)
Legenda je jos ziva. Danas na 268 gb705.
GB 115 vozač kaže da je več 3 dan ovako vozi
(http://i395.photobucket.com/albums/pp31/mile123456789/DSC00945.jpg)
Evo ga, najstariji bus u Zagrebu je ponovno u uporabi, nakon jednomjesečnog popravka 705 snimljen na 268 -- 20.10.2008. Still in use 705
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/201020083568.jpg)
gb300 legenda koja je danas vozila na 109 više nema plavi branik sprijeda, opet su mu stavili crni.
Jel zna netko možda zašto je on jedini ostao krem-plavi?
Valjda neće među prvima u rashod? :-[
Citat: ipiljek u Listopad 29, 2008, 19:33:11
Jel zna netko možda zašto je on jedini ostao krem-plavi?
Valjda neće među prvima u rashod? :-[
Pa, prefarban je opet u krem-plavo prije nekoliko mjeseci tako da mi se ne čini baš prvi na listi, mislim da ih vjerojatno sada namjeravaju sve održavati ako se ozbiljnije ne pokvare, a neće niti jedan još dugo kada uskoro dolaze novi autobusi...
300 je registriran do 2 mj. 2009. makar to u ZET-u ne predstavlja mnogo.. Budući da se prva serija zglobnih Citara očekuje krajem 12 i početkom 1. mjeseca to bi mogao biti početak kraja Avtomontaži u Zagrebu.
(http://img504.imageshack.us/img504/1084/sg2202qbem8.th.jpg) (http://img504.imageshack.us/my.php?image=sg2202qbem8.jpg)(http://img504.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
Evo zamijetio sam jedan zanimljiv detalj.Radi se o broju tablice.Ima identičan broj kao i g.b.267.
Sad ak netko zna...bio bi mu zahvalan?!
Ne meni piše gb 267 ZG-1189-DT 8)
Citat: mansg313 u Listopad 29, 2008, 20:07:35
Ne meni piše gb 267 ZG-1189-DT 8)
to je nova registracija od prije kojeg tjedna, prije je imao ZG-804-LF
mene zanima da li ima neka razlika između ZET-ovih SG-a 220
jer mi se učinilo da gbr 291 ima podosta različit zvuk od npr. 267
pa ako netko može reći da li ima razlike u motoru ili mi se to očito samo učinilo
Nema neke razlike s tim da su gb266-270 noviji i više voženi na brzim linijama te imaju nešto više kilometara, dok su ostali više vučeni po sporim gradskim linijama i imaju nešto manje km...
Gb266 kojem to što nema registraciju straga nije smetalo da vozi na 134 danas(iza njega gb268)
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/301020083642.jpg)
A stanica perona 8 na Črnomercu krcata jer uz biserni vozni red i nedostatak autobusa, po pola sata nema nijednog autobusa, a onda idu 121,130 i 124... Autobusi sparkirani u sredini Črnomerca su u kvaru i čekaju servis kojem je danas trebalo 3 sata
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/301020083643.jpg)
Kaj nije 266- ici već jednom falila zadnja tablica?!
536 a šta je ovo ??? ???
(http://i395.photobucket.com/albums/pp31/mile123456789/DSC01188.jpg)
523 >:(
(http://i395.photobucket.com/albums/pp31/mile123456789/DSC01191.jpg)
Koliko mi se čini zato i 536 ne vozi nego služi kao soba za vozače i osoblje ZET-a jer dok nemaju novo staklo bus je u garaži, a ovo su mu stavili da nije u njemu hladno ;)
Da, ma skužio sam ja da je on sa strane, samo ovo ipak izgleda stvarno loše... :(
jel bi netko znao reći zašto svi NG 313 imaju registraciju po gbr-u (npr. 165 - ZG - 7165 - AZ, 159 - ZG - 7159 - AZ), a gbr 155 ima ZG - 6915 - AM, pada mi napamet jedino da je on prvi gbr poslije NL 263 (03') koji imaju slične registracije
Citat: bull92 u Listopad 31, 2008, 22:31:28
jel bi netko znao reći zašto svi NG 313 imaju registraciju po gbr-u (npr. 165 - ZG - 7165 - AZ, 159 - ZG - 7159 - AZ), a gbr 155 ima ZG - 6915 - AM, pada mi napamet jedino da je on prvi gbr poslije NL 263 (03') koji imaju slične registracije
Normalno da 155 nema registraciju kao ostali NG 313 kada je godinu i pol dana stariji, ima raniju registraciju kao i ostali iz nabavke 2003.
GB 721 0305G da nemaju 5 buseva u rashodu čovjek bi shvatio :(
(http://i395.photobucket.com/albums/pp31/mile123456789/DSC01255.jpg)
(http://i395.photobucket.com/albums/pp31/mile123456789/DSC01262.jpg)
Jel netko zna zašto gbr. 276,ex277,278 i 279 nemaju ukrasne lajsne ispod prozora kao ostali SG-ovci?
Citat: ipiljek u Studeni 11, 2008, 14:34:39
Jel netko zna zašto gbr. 276,ex277,278 i 279 nemaju ukrasne lajsne ispod prozora kao ostali SG-ovci?
Imali su ih do otprilike 2004., a nemaju ih više vjerojatno zato jer je nekome u Dubravi palo na pamet eksperimentirati pri rekonstrukcijama... Ne razumijem zašto, meni je puno ljepše da bus ostane isti od početka do kraja eksploatacije...
Da, isto kao što su im i trilex kotače maknuli pa imaju ove drugačije s tim da su u Podsusedu ih malo vračali na prvotno stanje.. gb275 je isto bio bez lajsni, ali su mu nedavno stavljene ponovo..
BTW gb729 od prošlog tjedna vozi novo polakiran :D
Mansg313 javlja da je skinut motor iz 867 završio u 857 kojem je motor zaribao, no mjenjač je ostao automatski, i bus je krenuo na 330/5 no na prvom krugu je već ostao u kvaru te se morala čekati dizalica... ;D
Šaljite autobuse na transplantaciju motora ovamo, naši "majstori" su u 2 slučaja uspjeli spariti motor iz O305G sa SG220... ::|
Rezultat rada MAN-ovih osovina, diferencijala i ručne getribe sa motorom iz O305G je jedan od najgorih zvučnih doživljaja ovog svijeta. Ali oni idu... :-X
Citat: Tomek u Studeni 12, 2008, 17:08:46
Mansg313 javlja da je skinut motor iz 867 završio u 857 kojem je motor zaribao, no mjenjač je ostao automatski, i bus je krenuo na 330/5 no na prvom krugu je već ostao u kvaru te se morala čekati dizalica... ;D
Pa, možda i ne bude funkcioniralo loše kad ga srede, koliko znam, i jedni i drugi imaju motor D2566, tako da možda i ne bi trebalo biti previše problema...
No ovo svakako demonstrira da je stanje očajno... :(
Citat: Ivan u Siječanj 30, 2008, 20:04:32
Eh, da, mislim da još nitko nije javio, g.b.300 je prefarban, ali opet u krem-plavu kombinaciju, i sa plavim odbojnikom. :) Samo, opet nije "oriđiđi", umjesto lava ispod slova MAN mu i dalje stoji zakovana pločica Avtomontaža... >:( >:( >:(
Inače bih ga stalno ganjao sa fotićem jer bi bio jedini krem-plavi "originalni" (sa trilexima) MAN-AM ;D, ali ovako je bezveze... (http://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/k015.gif) :'( :'( :'( :'( Je li tako teško prebaciti lava sa jednog od rashodovanih, a pločicu AM staviti malo dalje gdje joj je mjesto?? MOLIM VAS, zetovci, ako netko čita, stavite mu lava!!!!!!!!!!!!!!!!
btw gb 300 opet ima crni branik i pločicu avtomontaze...mislim katastrofa...neki dan mi je vozio za kvart pa sam vidio
Citat: Chago u Rujan 14, 2008, 00:31:14
zna li netko koji SG 220 ima registraciju ZG 804-LF jer sam danas vidio da je neki pijanac otrgnuo s nekog SG 220 registraciju, ali nisam ulovio gbr
imao ju je gb 267 ali ju vise nema
Citat: kekobus u Rujan 18, 2008, 10:36:51
Reg. oznaka ZG 804 LF ne postoji, ali 803 ima gb 276.
postoji.imao ju je gb 267 a gb276 sada ima reg.oznaku ZG 7968 DJ
gb300 danas odmarao u Podsusedu
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/181120083769.jpg)
A kod praone kraj rashodovanog TAM-a gb7 su sparkirali gb279 koji je srećom samo naprijed desno oštečen te mi ne izgleda kao da bi trebao biti problem popraviti...Malo bolji limar to sredi bez problema...
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/181120083767.jpg)
Treba naglasiti sramotno stanje većine autobusa:
Vozio sam se zadnjih tjedan dana sa 3 NG-a 272 i nijedan nema aparat za štancanje karata, gb122,127 i 130..
Čujem od vozača da u dosta autobusa ne radi grijanje i to u mahom ovima iz 90-ih 95.-99. dok stare Avtomontaže i O305G-i griju... Katastrofa...
Gbr 124 je toliko bio nagnut na prednji lijevi kotač da ga je bilo jadno za vidjeti dok je milio na 172.
Taj bus jedva krene sa mjesta kad je prazan, a možeš mislit kako je vozio neki dan pun na 109 ::|
Kompletirao sam registracije Podsusedskih prinova:
Citari G nisu po redu:
170 -- ZG-1856-DU
171 -- ZG-1853-DU
172 -- ZG-1854-DU
173 -- ZG-1859-DU
174 -- ZG-1852-DU
Cacciamali Urbi su po redu:
90 -- ZG-7594-DU
91 -- ZG-7595-DU
92 -- ZG-7596-DU
93 -- ZG-7597-DU
Jedna Nikolina slika sa zeljeznice.net/forum (on je član i ovdje ali ga baš nema, a ne mogu odoljeti da ju stavim :P :))...
Što mislite (pogađajte i ako niste sigurni), kakva je ovo olupina gore? (ne posjećujte temu GT6 na željeznicama ako ne želite odmah znati moje mišljenje ;) ).
(http://img177.imageshack.us/img177/4240/ja20001ax7.jpg)
I ja sam jos zaboravo rec...gb32 je jucer doslepan u radionu i ide na obnovu a gb48 ne prima gas kad je u leru ;)
Vidio sam tvoje mišljenje na željeznicama...
Problem mi je što se čini kao da je to vozilo imalo podijeljenu zadnju šajbu (onaj jedan dio koji strši upućuje na to).
To bi mogel bit neki Ikarus.. ???
A šta drugo nego TAM 260a116 zadnja lijeva strana
Citat: Shole u Siječanj 20, 2009, 19:01:14
A šta drugo nego TAM 260a116 zadnja lijeva strana
Toplo, samo zagrebački 260A116 sa starijom karoserijom su imali auspuh do krova, ako se ne varam... ;D
Ma Tamčina je 101%. Prve serije '85 i '86 godište, al samo M modeli su imali auspuh do gore.
Na ovu manju rupu dođe crna rebrasta plastika i to je usis zraka, a u ovom donjem "bunkeru" je webastor.
Citat: Shole u Siječanj 20, 2009, 19:15:25
Ma Tamčina je 101%. Prve serije '85 i '86 godište, al samo M modeli su imali auspuh do gore.
Na ovu manju rupu dođe crna rebrasta plastika i to je usis zraka, a u ovom donjem "bunkeru" je webastor.
Ma i ja sam siguran da je TAM, samo koji... ??? ;D
A pitaj boga koji.
Evo za one koji sumnjaju:
(http://img246.imageshack.us/img246/8800/tamri7.jpg) (http://imageshack.us)
Btw., i ja sam odmah prepoznao da je TAM po četvrtastom usisu za zrak. Znam da je i 260A116 bilo sa auspuhom dolje, samo mislim da su takvi u Zagrebu (ako ih je bilo) rashodovani malo ranije, ako sam u pravu, ovo je ipak nešto par godina mlađe od '86. :)
Greška u perspektivi. Oprosti Ivane, pogodio si od prve :)
Gbr 218 bez prednje tablice
Danas viđen MAN SG242 gb 219 na liniji 172 sa tablicama našeg 'vječnog junaka' 266
Znači 219 ima tablicu ZG 7126-DT ;D 8)
Ili si ti krivo vidio, ili se netko malo igrao u garaži pa mijenjao tablice, ili su u ZET-u počeli radit pizdarije
Citat: buSHunter795 u Veljača 05, 2009, 17:40:00
Danas viđen MAN SG242 gb 219 na liniji 172 sa tablicama našeg 'vječnog junaka' 266
Znači 219 ima tablicu ZG 7126-DT ;D 8)
ako su odjavili i vratili tablicu za gbr.266 ZET je ima pravo ponovo aktivirati za drugo vozilo u roku od šest mjeseci. To je jeftinije nego kupovati novu tablicu za vozilo koje je možda izgubilo svoju
To je opće poznata činjenica koju često koristimo kod osobnih vozila, ali kad je neki od naših prijevoznika prebacio tablicu sa jednobusa na drugi? koliko ja znam nikad (osim neki privatnici). A i kad se gledaju podaci o vozilu, još uvijek se (04.02.2009.) ta registracija vodi pod MAN SG220.
EDIT: uopće me ni najmanje nebi iznenadilo da ovi klinci koji skidaju svakakve stvari sa autobusa i onda se time hvale, nisu možda prebacili tablice s jednog na drugi
a kog boga tebi smeta kaj mi skidamo djelove...jel to tvoj problem????????????
Pa moj osobno nije, al recimo kad se skine pločica na autobusu koji je u prometu, a za par dana ima tehnički, neće ga proć.
A ljudi iz Bistre će bit vjerovatno jako zahvalni kad taj dan bude jedan vozni red manje na liniji jer APP nema što poslat van.
Ak mi ne vjerujete da 219 ima tablicu od 266 kaj bi vam ja ? Još ima i onaj srebrni okvir i vozio danas za Zaprešić ::|
Nisam rekao da ti nevjerujem, samo sam ponudio 3 varijante: 1. da si krivo vidio, 2. netko je namjerno zamjenio, 3.ZET mulja.
I sad sam tek vidio da je jučer 218 bio bez prednje. >:(
Tako je i NL 112 dobio tablicu od 288... tu se mjenja svak sa svakim koliko vidim... ajme šta je ZET propao dok ne dođu novi...
ZET je priličnoi često mjenjao tablice s jednog busa na drugi, ovisno o rashodu 1. busa. gb266 je zadnje tablice dobio u 10 mjesecu 2008. tako da su nove.
Nađe se i dosta privatnika koji su kako bi prodali neki autobus ostavili tablice i stavili ih na svoj novi bus.
Citat: Shole u Veljača 05, 2009, 21:36:06
Pa moj osobno nije, al recimo kad se skine pločica na autobusu koji je u prometu, a za par dana ima tehnički, neće ga proć.
A ljudi iz Bistre će bit vjerovatno jako zahvalni kad taj dan bude jedan vozni red manje na liniji jer APP nema što poslat van.
Oprostite poštovani kolega ali mislim da ste u krivu koliko MAN-ova SG220 nije bilo ploćica dok ja još imao par godina konkretno mislim na gb 275 i 300 koji nemaju pločice več dugi niz godina a prolazi tehnički i sve;)
Citat: mansg313 u Veljača 07, 2009, 18:27:13
Citat: Shole u Veljača 05, 2009, 21:36:06
Pa moj osobno nije, al recimo kad se skine pločica na autobusu koji je u prometu, a za par dana ima tehnički, neće ga proć.
A ljudi iz Bistre će bit vjerovatno jako zahvalni kad taj dan bude jedan vozni red manje na liniji jer APP nema što poslat van.
Oprostite poštovani kolega ali mislim da ste u krivu koliko MAN-ova SG220 nije bilo ploćica dok ja još imao par godina konkretno mislim na gb 275 i 300 koji nemaju pločice več dugi niz godina a prolazi tehnički i sve;)
I to ti daje pravo da rastavljaš autobus po svom izboru? I onda se kasnije sa strane kao neki lopov ili švercer hvališ svojom "robom"... Ako misliš da je pločica ili nešto slično glupost sa kojom se možeš zabavljati, ne znam što da ti kažem.
Jedino što mogu reći je da mi se to gadi i da me je sram da je u ovoj državi to moguće napraviti nekažnjeno, i pogotovo da se netko tko to radi uopće javlja na našem forumu.
Neznam jeste li primjetili,ali već nekoliko dana na Zetovoj internetskoj stranici se nalaze nove karte s trasama autobusnih linija po okretištima! :D
heh, ovo su stanice još dok ih je karmela najavljivala, al nema veze, veliki napredak ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Citat: 231 u Veljača 07, 2009, 22:14:02
Neznam jeste li primjetili,ali već nekoliko dana na Zetovoj internetskoj stranici se nalaze nove karte s trasama autobusnih linija po okretištima! :D
Da, ali nema slike linija s Kvatrića >:(
Citat: cacciamali u Veljača 08, 2009, 00:14:14
heh, ovo su stanice još dok ih je karmela najavljivala, al nema veze, veliki napredak ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Ma kakvi, kad je zamijenjena Karmela samo par stanica se promijenilo, ovo su prethistorijska imena stanica prije Karmele... :-\
Citat: 231 u Veljača 07, 2009, 22:14:02
Neznam jeste li primjetili,ali već nekoliko dana na Zetovoj internetskoj stranici se nalaze nove karte s trasama autobusnih linija po okretištima! :D
Majko, koje kriminalne stanice... ???
Sramota!
Evo maloprije sam se vozio u novom Citariju i otraga je već pošaran , pa kad prije!?
Fakat sramota!
Citat: Daniel u Veljača 21, 2009, 19:53:58
Sramota!
Evo maloprije sam se vozio u novom Citariju i otraga je već pošaran , pa kad prije!?
Fakat sramota!
Da nije 545 možda?
Danas u Podsusedu par ljudi koji su došli sa autima KR tablica gledali MAN NM 152 gb19.
Možda će biti prodan ???
Citat: Tomek u Veljača 26, 2009, 14:23:14
Danas u Podsusedu par ljudi koji su došli sa autima KR tablica gledali MAN NM 152 gb19.
Možda će biti prodan ???
Jutros je vozio na liniji 177, viđen oko 6.45h na stajalištu u Podsusedu. Vozio sam pokraj njega, poprilično je truljav čudi me da ga nisu obnovili poput 18 i 20.
Čini mi se da nitko do sada nije uočio ovo:
(http://img8.imageshack.us/img8/1507/9k0228042.jpg) (http://img8.imageshack.us/my.php?image=9k0228042.jpg)
(http://img8.imageshack.us/img8/9973/9k0228043.jpg) (http://img8.imageshack.us/my.php?image=9k0228043.jpg)
::|
Gle stvarno....sad ni ja ne znam točno. :D
Citat: ipiljek u Veljača 28, 2009, 18:43:21
Gle stvarno....sad ni ja ne znam točno. :D
E pa j.... ti ovu državu kad se nemogu dogovoriti gdje će staviti broj na autobus na nekim Citarima je na sredini ispod zvijezde,na 550 je ispod desnog svijetla(kao na 518),neki imaju bočni broj neki nemaju,kokošinjac 93 je valjda jedini koji ima gb na haubi...samo da MAN-ove tako ne upropaste >:( ::|
Ovaj put nije problem u broju...
boja felgi?, ili u grbu?
MJESEC - ZVIJEZDA ;D :D
Grb i broj nisu na istom mjestu...
Ali u ovom kaosu to je još najmanji problem, uostalom, pa i 538 ima potpuno drugačije brojeve od ostatka svoje serije. ::| Žalosno.
Citat: ipiljek u Veljača 28, 2009, 21:37:34
MJESEC - ZVIJEZDA ;D :D
Imaju u ZET-u dosta tih "krivih" grbova i nastoje ih ne koristiti ali kada pomanjka "pravih"...
Dobro je da STIB ima oštro oko i veliki zoom na fotoaparatu!
Citat: Portos u Ožujak 01, 2009, 08:41:55
Citat: ipiljek u Veljača 28, 2009, 21:37:34
MJESEC - ZVIJEZDA ;D :D
Imaju u ZET-u dosta tih "krivih" grbova i nastoje ih ne koristiti ali kada pomanjka "pravih"...
Znači li to da sad treba(m) provjeriti i sve tramvajske grbove?
Po brzoj provjeri na nekoliko tramvaja sam shvatio da je ovaj put stariji bus (538) imao
krivi grb, a noviji (542)
pravi, ali sad više uopće nisam siguran što je pravo a što krivo.
Čini mi se da smo na tramvajskom forumu svojedobno o tome raspravljali, pokušat ću potražiti...
Treba pogledat kak je bilo na onim starim metalnim grbovima.
176 i 177 su dobili uredne oznake, mislim sam da sam neki dan vidio isto i na 175. 180 je već neko vrijeme ima sređen, dakle ostaju još (175,) 178, 179, 181 i 182.
Citat: ipiljek u Ožujak 01, 2009, 13:03:31
Treba pogledat kak je bilo na onim starim metalnim grbovima.
Kakva slučajnost,"slučajno"imam originalni grb (bez zvijezde istinabog)!
Što se tiče grbova (heraldike)tiče ,u jednom od brojeva Zetovih novina bilo je objašnjeno SVE o grbu grada Zagreba.
Među ostalim i zvijezda/mjesec ili mjesec/zvijezda.Kad nađem bute pročitali.
Nego, jeste li primijetili da je MB Citaro najbrojniji model autobusa kod ZET-a prije mjesec i pol dana, a zadnjih dana također i zglobna varijanta vodi pred svim ostalim pojedinim varijantama drugih modela. :)
Zadnjih godina su MAN-ovi Nx xx3 uvjerljivo vodili, 61 dok su svi drugi bili ispod 50, ali za koji tjedan će se vratiti kada će ih biti 135, odnosno, malo uže gledano, samo solo A21 / NL xx3 će biti 121, čime će postati najbrojniji pojedini tip u povijesti ZET-a poslije 108 komada MAN 890 UO, naravno, dok ih ne preteknu za 3-4 mjeseca TMK 2200 kojih će biti 140, no ostat će daleko najbrojniji autobusi. ;D
Malo prije sam pogledao prometnu od gbr133, NG272 serija 130-134 i on je 12.mjesec 1995. Mislio sam da su tih 5 došli početkom 95, ali krivo.
Uz pomoć Rukovoditelja APP koji mi je ustupio 2 stara ugovora iz 91 i 92 godine iz kojih sam prepisao registracije i gb buseva koji su vozili za Generalturist:
- 1 MAN AM 10 180,29+1,ZG-700-917
- 2 MAN AM 10 180,34+1,ZG-701-198
- 3 TAM 260-A-119,51+1,ZG-625-250
- 4 TAM 260-A-119,51+1,ZG-608-956
- 5 TAM 260-A-119,51+1,ZG-554-403
- 6 TAM 260-A-119,51+1,ZG-564-485
U međuvremenu rshodovani su TAM-ovi 3 i 4 a na njihovo mjesto su došli mali MAN-ovi te su njihove registracije bile:
- 2 MAN AM 10 180,34+1,ZG-134-E
- 3 MAN AM 10 180,29+1,ZG-809-D
- 4 MAN AM 10 180,34+1,ZG-604-D
- 6 TAM 260-A-119 TK,51+1,ZG-509-AI
- 7 TAM 260-A-119 TK,ZG-813-II
- 11 TAM 260-A-119 T,ZG-346-DS
- 12 TAM 260-A-119 T,ZG-895-FL
Ovi ugovori su bili kao najam kad ZET nebi trebao gore navedene buseve Generalturist bi ih dobio na korištenje te se tako dodatno punila blagajna ZET-a.Po meni gb 5 umjesto da stoji u APP 9 od 12 mj. mogli bi ga iznajmiti nekoj agenciji i možda bi se napokon isplatio :D
Danas je gb859 bio na remontu u APP.
Citat: MAN fan u Ožujak 09, 2009, 15:26:59
Danas je gb859 bio na remontu u APP.
A popodne sam se vozio sa njim na 330 :)
pozdrav ja sam iz rijeke imam jedno pitanje dali vi u Zagrabu imate MAN Lions regie? i ako imate molio bih (ako nisu obijavljene ) par slika i par informacia (opremljenost itd.)
ako je ovo već pitano ili obijavljeno NEMOJTE SE LJUTIT ::|
Lukica, javi mail privatnom porukom za teh. podatke.i
Citat: lukica u Ožujak 12, 2009, 14:40:55
pozdrav ja sam iz rijeke imam jedno pitanje dali vi u Zagrabu imate MAN Lions regie? i ako imate molio bih (ako nisu obijavljene ) par slika i par informacia (opremljenost itd.)
ako je ovo već pitano ili obijavljeno NEMOJTE SE LJUTIT ::|
3 komada godina proizvodnje 07 model iz 2004 sa 2-krilnim zadnjim vratima,310 konja,6-brzinski ručni mjenjač(nadam se da sam pomogao) ;)
Školski Regiji imaju Voith automatike, koliko ja znam. Možda griješim.
Citat: Ivan u Ožujak 13, 2009, 12:42:16
Školski Regiji imaju Voith automatike, koliko ja znam. Možda griješim.
Nisam vozio, ali imaju automatik s 4 brzine, istina dugačke pa ide 100 km/h na 1600 o/min, no zato kod polaska s mjesta nije baš najagilniji. Tak barem kažu oni koji su ga vozili!
gb32 je sređen i izgleda kao nov. Treba još staviti i poboljšati par sitnica i mislim da ga već ovaj tjedan možemo očekivati u prometu.
Danas u garaži 4 NL263 '99 i 3 NL263 '03 ::| (tu ne računam gb32). Mislim da to dovoljno govori o tim autobusima. btw. gb112 je malo slupan i stoji ispred servisnih hala.
Citat: MAN fan u Ožujak 16, 2009, 16:01:38
to dovoljno govori o tim autobusima
Nemoj reć da buš počel pljuvat po ovim autobusima??
Citat: MAN fan u Ožujak 16, 2009, 16:01:38
Danas u garaži 4 NL263 '99 i 3 NL263 '03 ::| (tu ne računam gb32). Mislim da to dovoljno govori o tim autobusima. btw. gb112 je malo slupan i stoji ispred servisnih hala.
::| Ma jesi izvukao logični zaključak, svaka ti čast... Poslije 1000000 / 600000 km praktički bez odmora napokon je došla prilika da može par komada ostati u rezervi i na sređivanju, a ti pljuješ po njima kao da su zadnje smeće. Tvoji postovi su stvarno jedva podnošljivi o čemu god da pišeš.
Uostalom, stajalo je i barem 3 komada NG 312, vjerojatno iz istog razloga, teško bi čovjek vjerovao prije par tjedana, ali sada postoji rezerva u APP... Ne znam što da ti kažem ako stvarno ne možeš shvatiti da su dosad autobusi nepravilno održavani i da svaki ispravni bus na cesti nije ispravna strategija nego nešto što se događalo silom prilika...
u normalnom svijetu autobus najmanje jednom tjedno ostaje u garazi odredjeno vrijeme radi servisa, kontrole i sl.
Jer ono sto se uradi tijekom nocne pauze cesto nije dovoljno za normalno odrzavanje pogotovo u tvrtci koja ima mnogo buseva .
Zato normalne tvrtke koje se bave gradskim prijevozom imaju u floti minimalno 120 do 125% autobusa potrebnih za redovni dnevni izlaz, ZET je godinama bio oko 100% , a cesto i ispod. Zato su i bile redukcije.
A neki NL263/'99 su zreli za ozbiljnije radove.
Postoji još jedan termin nazvan "zamor materijala".
I bus treba odmor, a ne ganjanje 16-20 sati dnevno.
Sa nikakvim održavanjem i "teškim nogama".
Ok, malo se jesam krivo izrazio i slažem se s vama svima u vezi ovog šta ste rekli te ne pljujem po tim autobusima (jer su i meni dobri), ali svaki ponedjeljak je pola tog servisa popunjeno sa NL263. Usput, u temi "kvarovi autobusa" piše kako oni poslije NG272 i O405N imaju najviše kvarova. Mislim da za to i sami znate ;)
Citat: MAN fan u Ožujak 16, 2009, 20:35:09
Ok, malo se jesam krivo izrazio i slažem se s vama svima u vezi ovog šta ste rekli te ne pljujem po tim autobusima (jer su i meni dobri), ali svaki ponedjeljak je pola tog servisa popunjeno sa NL263. Usput, u temi "kvarovi autobusa" piše kako oni poslije NG272 i O405N imaju najviše kvarova. Mislim da za to i sami znate ;)
Tema "kvarovi autobusa" nije statistički pokazatelj. Ako si mislio na ono što smo pisali o statistici, onda si pogriješio jer tamo je Tomek kao treće naveo NG 312.
Što se tiče NL263, KTI im je obično preko 90%, ako se povremeno i spusti to je od izrabljivanja, a ne nekvalitete, ako ih ima dosta na servisu to je prvo zato jer jesu brojni (samo podsjećam, ne znam je li ti palo na pamet), a onda i zato su prvih godina toliko efikasno vozili da su zapušteni, nije ih bilo nužno dirati pa ih nitko ni nije dirao... ::| Uz takav tretman (pogotovo kad je Podsused jako propao oko 2005.) drže se i više nego odlično, tako da stvarno ne znam što hoćeš reći.
Jedan bitan podatak nije naveden:kilometraža koju su navedeni busevi dosad prešli.
Nije isto ak uz istu km,jedan ima npr 10 kvarova,a drugi 25.I kojih kvarova?
Pitanje je i gdje su O 305 G na ljestvici?Čudno da ih nema.
KAkvi su kriteriji zapisivanja kvarova,mislim da nisu isti po garažama.
gb275 je u jako lošem stanju. Bus se cijeli trese od rada motora, a kad se stisne kočnica, stiska se i gas sam od sebe. :'(. Šteta busa koliko je uništen >:(
Citat: MAN fan u Ožujak 17, 2009, 21:57:17
Šteta busa koliko je uništen >:(
Nije sad više ništa šteta. Sad je gotovo...
Citat: MAN fan u Ožujak 17, 2009, 21:57:17
gb275 je u jako lošem stanju. Bus se cijeli trese od rada motora, a kad se stisne kočnica, stiska se i gas sam od sebe. :'(. Šteta busa koliko je uništen >:(
Nemože se stiskat gas sam od sebe. To gas propada kada se se uključi freno. Tako je na svim Avtomontažama.
Citat: MAN fan u Ožujak 17, 2009, 21:57:17
gb275 je u jako lošem stanju. Bus se cijeli trese od rada motora, a kad se stisne kočnica, stiska se i gas sam od sebe. :'(. Šteta busa koliko je uništen >:(
I ti da imaš praksu u ZET-ovim radionama :P :P :P Ne mogu vjerovat da si ovakvu glupost napisao. Taj silni ljubitelj autobusa, (pogotovo Avtomontaža) i vrhunski znalac
BTW, piše se "stišće se gas sam od sebe", a ne stiska
Shole uz ovakvu izjavu sve ti može bit jasno...
Citat: MAN fan u Ožujak 16, 2009, 16:01:38
to dovoljno govori o tim autobusima
Ne vjerujete mi???. Kad vam kažem, stisne se kočnica, automatski i pedala gasa propada. Kod ostalih Avtomontaža to nije bio slučaj jer sam u svakom zet-ovom sg220 gledao kako vozač stiska pedale i ovo sam danas prvi put vidio. Čak se ni kod (sada rashodovanog) gb293 nije događalo jer sam ga osobno vozio i znam...
Kak se sad praviš glup ;D Naučio si novu riječ - propada, a prvi put si napisao da se S T I S K A. Al kako ti je to u navici već si u drugoj rečenici ponovio tu "riječ". I ne razumijem po čemu si očekivao da bi 293 bio poseban, osim što ga ovdje koristiš samo kako bi opet obznanio da si ga vozio ???
Ikar ti je lijepo pojasnio kada gas propada a to što ti to nisi primjetio uopće nije važno. Ako izvaljuješ bedastoće i na praksi baš me zanima ko te to tamo uči.
Citat: 421 u Ožujak 16, 2009, 20:50:59
Jedan bitan podatak nije naveden:kilometraža koju su navedeni busevi dosad prešli.
Nije isto ak uz istu km,jedan ima npr 10 kvarova,a drugi 25.I kojih kvarova?
Pitanje je i gdje su O 305 G na ljestvici?Čudno da ih nema.
KAkvi su kriteriji zapisivanja kvarova,mislim da nisu isti po garažama.
Ma polovnjaci su
ZAKON usporedite recimo SL 202 gb 841-845 za koji svi vozači i mehaničari imaju samo riječi hvale sa recimo EL serijom 44-52 živi užas da bi stvar bila gora SL šalju na faktički gradske linije kao 304,323,325,335 a ovu kramu na 303,310,311,313,322,324 stvarno...a NL iz 99 isto busevi su zapušteniji od SG 242 šta su od njih napravili pa vozačima je muka kad sjednu u njih a ono sve prljavo na onim pokazivačima na ploči ugurani papiri... >:(
Danas u jutro sam vidil gb. 130.Išel je u garažu nakon odrađene smjene.Popravak se ne vidi i ko nov je!
Danas na 220 MB 0 405 GN 2 gb 518.... katastrofa... ljulja se ko brod, na sredini nešto škripi kod zgloba i grebe kad god se bus zaljulja a ljulja se non-stop. To sam vidio da ima više tih MBovaca što stružu oko "harmonike".
Citat: t4 u Ožujak 20, 2009, 02:17:18
Danas na 220 MB 0 405 GN 2 gb 518.... katastrofa... ljulja se ko brod, na sredini nešto škripi kod zgloba i grebe kad god se bus zaljulja a ljulja se non-stop. To sam vidio da ima više tih MBovaca što stružu oko "harmonike".
to je 220/2 koji ostaje do 2:05 pa je logično daje O405GN2 a sad šta se tiće zgloba njima večina nešto ruži tako da ni to nije novo.(Odi malo potraži 730 i stani u zglob pa mi reci šta si vidio :-X)
Ja sam se danas uvjerio u zglob od 730! Kak to može voziti!! Danas je nekim čudom završio na 210 i ja u njemu i malo je falilo do rashoda(sudara) na Ljubijskoj-neka glupa baba prešla prek crvenog a ispred 730 Toyota Corola i nekih 30cm je falilo da se nismo bubnuli.Svi su se putnici prepali! A zglob cvili! Hvala Bogu da nije nikom ništa-a baba je dobila psovke od vozaća ;D
Evo neke tablice rashodovanih buseva... ;)
MAN SL 200:
65 - ZG 674-TO
67 - ZG 677-TO
68 - ZG 678-TO
70 - ZG 671-TO
74 - ZG 838-VC
75 - ZG 846-VC
77 - ZG 845-VC
78 - ZG 839-VC
862 - ZG 157-TP
MAN SU 220 Avtomontaža
168 - ZG 818-BP - g.p. 1979. - 2 vrata
176 - ZG 876-DG - g.p. 1980. - 3 vrata
MAN SG 240 Avtomontaža
274 - ZG 680-IS
586 - ZG 304-OA - rashod 2006. - zadnji rashodovani MAN SG 240 u ZET-u
Imam u planu da napravim evidenciju o svakom busu u ZET-u (ne baš svakom) :) ;) :)
Citat: buSHunter795 u Ožujak 20, 2009, 18:53:41
Ja sam se danas uvjerio u zglob od 730! Kak to može voziti!! Danas je nekim čudom završio na 210 i ja u njemu i malo je falilo do rashoda(sudara) na Ljubijskoj-neka glupa baba prešla prek crvenog a ispred 730 Toyota Corola i nekih 30cm je falilo da se nismo bubnuli.Svi su se putnici prepali! A zglob cvili! Hvala Bogu da nije nikom ništa-a baba je dobila psovke od vozaća ;D
Pridružujem se: J..o j.j p.s m...r!
Citat: conecto u Ožujak 20, 2009, 21:30:52
Citat: buSHunter795 u Ožujak 20, 2009, 18:53:41
Ja sam se danas uvjerio u zglob od 730! Kak to može voziti!! Danas je nekim čudom završio na 210 i ja u njemu i malo je falilo do rashoda(sudara) na Ljubijskoj-neka glupa baba prešla prek crvenog a ispred 730 Toyota Corola i nekih 30cm je falilo da se nismo bubnuli.Svi su se putnici prepali! A zglob cvili! Hvala Bogu da nije nikom ništa-a baba je dobila psovke od vozaća ;D
Pridružujem se: J..o j.j p.s m...r!
što ti je p.s skrivio?
Citat: kriticar u Ožujak 20, 2009, 21:39:06
Citat: conecto u Ožujak 20, 2009, 21:30:52
Citat: buSHunter795 u Ožujak 20, 2009, 18:53:41
Ja sam se danas uvjerio u zglob od 730! Kak to može voziti!! Danas je nekim čudom završio na 210 i ja u njemu i malo je falilo do rashoda(sudara) na Ljubijskoj-neka glupa baba prešla prek crvenog a ispred 730 Toyota Corola i nekih 30cm je falilo da se nismo bubnuli.Svi su se putnici prepali! A zglob cvili! Hvala Bogu da nije nikom ništa-a baba je dobila psovke od vozaća ;D
Pridružujem se: J..o j.j p.s m...r!
što ti je p.s skrivio?
Netko uvijek mora biti kriv i n.....t! Za ovakve situacije to je p.s, a puno puta to sam i ja!
Jbga, netko se rodio ko p.s, ali nitko se nije rodio kao z.....c, tko mu je kriv što je to postao!
Jedna zanimljiva stranica ;)
http://www.geog.pmf.hr/e_skola/geo/mini/autobus_crnomerec/autobus_crnomer.html
Jeli može netko ovo objasniti???:
hvala!
Čini mi se da je poklopac zamjenjen...jesam u pravi ili je nešto drugo?
(http://i545.photobucket.com/albums/hh387/bushunter/P3170034.jpg)
(photo by manoplan)
za one koje ne vide-piše 709!
Da, ovaj 731 ima poklopčić od rashodovanog 709. U ZET-u kad bus ide u rashod s njega se skida sve šta se skinuti može i stavlja se na druge autobuse.
Citat: t4 u Ožujak 20, 2009, 02:17:18
Danas na 220 MB 0 405 GN 2 gb 518.... katastrofa... ljulja se ko brod, na sredini nešto škripi kod zgloba i grebe kad god se bus zaljulja a ljulja se non-stop. To sam vidio da ima više tih MBovaca što stružu oko "harmonike".
To "grebu"krovni amortizeriiznad harmonike.Fakat neugodan zvuk za jednu turu a kamoli čitavu službu.
Eto, vozim se ja jutros u 126 (g.b. 36) i čujem da se motor nešto muči, malo bolje poslučam, i skužim da dere samo do druge, naluknem se malo prema vozaču, i vidim, šalter je u drugoj definitivno. Mislio sam, skužit će lik, al' skužim ja, već sam ga jednom uhvatio da vozi samo u drugoj, to mu je očito normalno...
Rekoh, imam malo vremena viška, pa da porazgovaram ja sa njim... Pitam ga, je li bus neispravan, on kaže, nije, i pitam ga lijepo zašto ga dere u drugoj, kaže on zašto ne bi, a ja kažem da tako razvaljuje motor i getribu, a on meni, naravno, što ja njega učim, on ima 20 godina iskustva, i da bus tako ide bez problema do 60, a njemu više ne treba... Rekoh, dobro, da možda porazgovaram sa otpremnikom, naravno, čiča otpremnik me je lijepo otpravio, pita me prvo što je to mene uopće briga, kažem ja da bih samo volio da autobusi budu ispravni, a kaže on meni, to nije moja domena...
Eto, tako mi i treba kad guram nos gdje mu nije mjesto... ::| Trebao bih se samo voziti kao krumpir, a getribe i motori neka samo skaču i zavijaju, biti zabrinuti građanin i pokušati čuvati javnu imovinu u ovakvoj državi očito nema smisla...
Ponekad poželim da je ZET privatna firma, jer ovako malo kome osim par odgovornih pojedinaca (koje onda npr. moraju voziti krame koje ostanu poslije ovakvih primjeraka) nije stalo da stvari funkcioniraju i u hijerarhiji očito ne postoji potreba niti da se osoblje obrazuje, niti da radi ono što su naučili, a privatniku sigurno ne bi bilo svejedno koliko će li getriba koja košta nekoliko tisuća eura trajati...
Znam da je rečenica "molim komentirajte" malo glupa, ali stvarno bih volio da komentirate, pogotovo vozači...
u Autotroleju je strogo naređeno da se baš uvijek vozi u "D". Naravno, malo tko se toga pridržava jer ni takva vožnja ne sliči na ništa kao i ova gore opisana. U "D" se može vozit po ravnim cestama ili onim sa blagim usponom uz pretpostavku da je riječ o jakom motoru (solo barem 280, zglobni barem 310). Vozite li konstantno u "D" tad će se značajno povećat broj šaltanja, a to onda utječe na udobnost vožnje, a i nije baš poželjno ni za getribu i kardan, pogotovo ako je to već malo "načeto" pa lupa kod svakog šaltanja. Stalnim šaltanjem samo će još više lufta dobit križ kardana i ostali pokretni dijelovi.
Ako se radi o slabijem busu starije generacije (3 brzine) običaj je vozit u "2" dok bus ne postigne određenu brzinu dovoljnu da normalno prihvati treću brzinu, a ne da prerano prešalta pa onda nema snage i tako non-stop mijenja drugu i treću. U "D" se može vozit i takve starije buseve, ali pod uvijetom da im radi kick-down tj. ona opruga na papučici gasa kad ju stisneš do kraja, pa još malo. Pritiskom kick-down-a mjenjač šalta na višim okretajima nego inače. To se može koristiti i prilikom vožnje u brdo kad bi već trebalo šaltat nižu, ali nisu postignuti uvijeti pa mjenjač ne reagira. I tada se stisne gas do kraja i bus prešalta u nižu. (Conecto ima dugmić na tabli za odabir stila vožnje - šaltanje na nižim ili na višim okretajima). Uz sve ovo opisano, velikom nizbrdicom je također poželjno vozit u "2" jer retarder puno bolje drži kad je mjenjač u nižoj brzini.
Zaključak: vožnja u "D" kad god je moguće s obzirom na konfiguraciju terena, doduše na novijim busevima je po gradu dovoljno i u "3". Ako je riječ o velikim usponima ili padovima poželjno koristit niže brzine.
@ Ivan "molim komentirajte"
Nije vozač svaki onaj koji ima vozačku dozvolu. Nekim "vozačima" bih osobno izgužvao i bacio vozačku dozvolu i pljunuo u facu onoj budali koja mu je istu izdala.
Shodno tome može dotični imati i 50 godina iskustva a opet biti loš vozač. No dok tako loše brinemo o našoj imovini i ne reagiramo na svjesno uništavanje ništa neće ići na bolje.
No gledaj to u pozitivnom smislu-da dotični vozi klasičan bus sa mjenjačem vjerovatno ne bi niti spojku stiskao. Kukolja ima svagdje, ZET nije iznimka.
Citat: Shole u Ožujak 24, 2009, 11:54:44
Ako se radi o slabijem busu starije generacije (3 brzine) običaj je vozit u "2" dok bus ne postigne određenu brzinu dovoljnu da normalno prihvati treću brzinu, a ne da prerano prešalta pa onda nema snage i tako non-stop mijenja drugu i treću. U "D" se može vozit i takve starije buseve, ali pod uvijetom da im radi kick-down tj. ona opruga na papučici gasa kad ju stisneš do kraja, pa još malo. Pritiskom kick-down-a mjenjač šalta na višim okretajima nego inače. To se može koristiti i prilikom vožnje u brdo kad bi već trebalo šaltat nižu, ali nisu postignuti uvijeti pa mjenjač ne reagira. I tada se stisne gas do kraja i bus prešalta u nižu. (Conecto ima dugmić na tabli za odabir stila vožnje - šaltanje na nižim ili na višim okretajima). Uz sve ovo opisano, velikom nizbrdicom je također poželjno vozit u "2" jer retarder puno bolje drži kad je mjenjač u nižoj brzini.
Zaključak: vožnja u "D" kad god je moguće s obzirom na konfiguraciju terena, doduše na novijim busevima je po gradu dovoljno i u "3". Ako je riječ o velikim usponima ili padovima poželjno koristit niže brzine.
Teren na 126 je praktički ravan poslije prve strme stanice, razumijem da je tamo sigurnije spustiti se u 2 i to mi se čini razumno, ali odvesti cijelu liniju tako nije. Bus ima 4 brzine i nije među slabijima, NL 263 je mrcina koja odradi prve dvije brzine u 3-4 sekunde, čak i ovaj iz 2003. koji vrti do osjetno viših okretaja.
Voziti se gradom na ravnom u 3 isto nije dobro, naravno da može postići brzinu i može se i sa drugom, ali apsolutno je nepotrebno da radi tako visoke okretaje i zna se zašto je napravljen sa 4, i to nisam ja izmislio nego je i logično kad je bus rađen kao gradski sa baš takvom getribom, a i stoji, eto, npr. u Voithovoj brošuri koju sam pročitao prije par godina gdje se hvale kako im je četvrta dobro izbalansirana, i kako fino štedi getribu i gorivo. Samo u Autotroleju postoje očito malo bolji tehnolozi koji će to vozačima reći (barem direktivom "vozite u D"), dok se u ZET-u nikad ne zna tko pije, a tko plaća.
Naravno da se i po gradu treba vozit u "D" a ne u "3" ako je razmak između stanica veći, ili ako je cesta sa 4 trake. Ja sam pod onim "3" podrazumjevao 90% naših riječkih ulica gdje su 2 trake (1+1) , i stalno su stanice ili semafori pa i ne postigneš brzinu veću od 40.
Ivane, zar Te nešto iznenadilo, što si drugo očekivao? Na žalost, tako je kako je i nemoj si bezveze stvarati neugodnosti, stvarno nema smisla ni efekta. Mi ovdje znamo dobro o čemu pričaš a vrijedi sve ovo što je i Portos napisao. A u ZET-u se ionako svi vozači tretiraju jednako, ne znam tko bi to uopće promijenio kad šefovi o takvim stvarima uglavnom nemaju pojma. Njihovi kriteriji su kravata, broj prodanih karata, osobne sklonosti i sl.
Shole je sve super objasnio i ovo što je napisao samo pokazuje da je pravi driver. A po brdovitoj Rijeci vozit stalno u D je ubojstvo za bus, nisu svi ti položaji 1-2-3 bezveze tamo. Ako tako razmišljaju njihovi šefovi nek nabave vozila s tastaturom D-N-R koja se može uvijek naručiti no neće biti dobro.
Mnogo toga ovisi i o samom tipu busa i prijenosima mjenjača. Citaro i Conecto šaltaju u 4. brzinu već negjde oko 40-45 km/h pri laganom gasu, dok O-405 ima jaku dugačku četvrtu u koju ubacuje iznad 50 km/h i ona je samo za vožnju 60 km/h u čistoj prometnoj situaciji, dok već kod manjeg pada brzine šalta u nižu. Zbog toga je njega na većini gradskih linija bolje vozit u trojki. Ja osobno to često mijenjam u vožnji na pojedinim dielovima trase. Tu je i faktor uzbrdice i nizbrdice kao što je Shole napisao. Previše šaltanja gore-dolje ne samo da uništava vozilo već i povećava potrošnju.
Citat: conecto u Ožujak 24, 2009, 12:48:54
.........ja osobno to često mijenjam u vožnji na pojedinim dielovima trase. Tu je i faktor uzbrdice i nizbrdice kao što je Shole napisao. Previše šaltanja gore-dolje ne samo da uništava vozilo već i povećava potrošnju.
Upravo tako. Treba se prilagodit terenu i mijenjat s obzirom na konfiguraciju. Ako voziš dugom ravnicom naravno da ćeš vozit u "D", kako se približavaš nečemu (bilo da je riječ o užoj prometnici, gušćem prometu i sl.) pustit ćeš ga da sam promjeni u nižu i nakon toga ćeš stisnut "3" tako da više ne prebacuje u četvrtu pošto si procjenio da nema više potrebe za vožnjom u četvrtoj. Ionako jako dobro znaš što te čeka na svakoj dionici, tako da već prilikom kretanja sa ugibališta staviš u onaj stupanj kojim namjeravaš proć tu dionicu.
Mislim da "D direktiva" u Rijeci možda i nije loša ako i tamo ima bisera poput ovog "Ivanovog" zetovca. Takvi bolje da voze stalno u D. Prešutno je vjerojatno pravim driverima dozvoljeno da voze još bolje korištenjem svih mogućnosti mjenjača.
Da li je netko imao u RI problema ako nije vozio u D?
Citat: Shole u Ožujak 24, 2009, 12:59:51
Citat: conecto u Ožujak 24, 2009, 12:48:54
.........ja osobno to često mijenjam u vožnji na pojedinim dielovima trase. Tu je i faktor uzbrdice i nizbrdice kao što je Shole napisao. Previše šaltanja gore-dolje ne samo da uništava vozilo već i povećava potrošnju.
Upravo tako. Treba se prilagodit terenu i mijenjat s obzirom na konfiguraciju. Ako voziš dugom ravnicom naravno da ćeš vozit u "D", kako se približavaš nečemu (bilo da je riječ o užoj prometnici, gušćem prometu i sl.) pustit ćeš ga da sam promjeni u nižu i nakon toga ćeš stisnut "3" tako da više ne prebacuje u četvrtu pošto si procjenio da nema više potrebe za vožnjom u četvrtoj. Ionako jako dobro znaš što te čeka na svakoj dionici, tako da već prilikom kretanja sa ugibališta staviš u onaj stupanj kojim namjeravaš proć tu dionicu.
No, da, ako vozač tako vozi, i meni je drago vidjeti da koristi funkcije ispravno, ne mijenja gore-dolje bezveze svake sekunde i slično, sigurno da je iritantno kad vozač ne kontrolira mjenjač kako treba pa ide uzbrdo i svako malo nepotrebno trza... Samo puno mi je gore kad ga ostave u preniskoj brzini, i često mi se čini da ima previše neinteligentnih i neobrazovanih vozača kojima nije baš jasno i misle da je dobro ograničiti si brzinu mjenjačem i onda stiskati gas do daske, i da je zbog takvih slučajeva (ne baš rijetkih, ovaj sa 2 je ekstremniji, ali onih koji voze u 3 od 4 na potpuno ravnim brzim linijama je po mojoj odokativnoj procjeni možda do 10%) jednostavnije reći svima da voze u D jer mi se čini da se puno veća šteta može nanijeti bolesnim okretajima nego ako se dogodi nekoliko nepotrebnih prebacivanja tijekom vožnje, a šaltere sa stupnjevima prešutno ostaviti za one koji znaju što rade, i čini mi se da je u Autotroleju to i bila namjena takve jednostavne naredbe.
P.S., eh, conecto, kako si me preduhitrio, pišem već par minuta post sa istim sadržajem... :) Grejt majnds think alajk, rekli bi Englezi.
Jučer je naš zetovac vozio taj gbr36 pa sam išao jedan đir s njim i šta reći nego da bus ima probleme.. Naime, motor je jako teško razvijao snagu, a da ne govorim o usponu na Krvarić gdje smo se jedan popeli s 5-10 na sat. Čisto sumnjam da je netko išta popravljao jer takvih NL-a ima već podosta. Ovom su bar kočnice solidno radile za razliku od gbr29 koji je još jučer vozio na 126 i kojem kočnice slabo rade još od prošlog ljeta i makar se cijelo vrijeme piše u knjigu nitko ništa ne dira. Da bi gbr29 kočio moraš pedalu stisnuti do samog kraja.
Jadni gbr143 je prije udesa imao krcatu knjigu kvarova sa navedenim problemima, i to zadnjih mjesec dana no nitko ništa nije dirao...
Da se razumijemo, ne branim ovog vozača jer naš zetonja je u 2. vozio samo na Krvavić, ostalo je mogao preći u D, ali i autobus ovdje nije ispravan te ima se šta i o tome reći.
Citat: conecto u Ožujak 24, 2009, 13:20:00
Mislim da "D direktiva" u Rijeci možda i nije loša ako i tamo ima bisera poput ovog "Ivanovog" zetovca. Takvi bolje da voze stalno u D. Prešutno je vjerojatno pravim driverima dozvoljeno da voze još bolje korištenjem svih mogućnosti mjenjača.
Da li je netko imao u RI problema ako nije vozio u D?
Koliko mi je poznato, nije. Vide i oni da mi koji ne vozimo u "D" to radimo puno bolje od onih koji rađe voze u "D". U čem je problem da voziš lijepo u "3" sa malo manje gasa i držiš okretaje stalno u zelenom području? Po meni je to 100 puta bolje nego da 10 puta prešaltaš u 500 metara.
Citat: Tomek u Ožujak 24, 2009, 13:30:46
Jučer je naš zetovac vozio taj gbr36 pa sam išao jedan đir s njim i šta reći nego da bus ima probleme.. Naime, motor je jako teško razvijao snagu, a da ne govorim o usponu na Krvarić gdje smo se jedan popeli s 5-10 na sat. Čisto sumnjam da je netko išta popravljao jer takvih NL-a ima već podosta. Ovom su bar kočnice solidno radile za razliku od gbr29 koji je još jučer vozio na 126 i kojem kočnice slabo rade još od prošlog ljeta i makar se cijelo vrijeme piše u knjigu nitko ništa ne dira. Da bi gbr29 kočio moraš pedalu stisnuti do samog kraja.
Jadni gbr143 je prije udesa imao krcatu knjigu kvarova sa navedenim problemima, i to zadnjih mjesec dana no nitko ništa nije dirao...
Da se razumijemo, ne branim ovog vozača jer naš zetonja je u 2. vozio samo na Krvavić, ostalo je mogao preći u D, ali i autobus ovdje nije ispravan te ima se šta i o tome reći.
Hey, zar to nije MAN iz 2003.? Nakon svih hvalospjeva MAN-u na ovom forumu odjednom pročitam ovako nešto ???
I nakon svih kritika na rasklimane Citare!
Njegovi vršnjaci MB Citaro g.b. 650-663 fakat jesu rasklimani i popucani, ali ovakvih mehaničkih problema nemaju. Teško se nađe i poneki (kao 661) koji se malo ulijenio nakon više od 400 tkm, ali se uz svako brdo normalno popne, a većina čak ide bolje nego dok su bili novi. A sad se navodno vozači u APP žale kako je Citaro spor.
Očito je i održavanje u APP još lošije dok se ni ovo u APD ne može nazvati održavanjem.
Ili je MAN bolji dok je nov a Mercedes u starosti? Takva su bila iskustva i s rabljenim vozilima - MAN SL i sl. su se jedva vukli dok su O-305 išli ko zmajevi.
Problem ti je isključivo u održavanju, MAN-ovi NG312 druga serija gbr145-154 se više pazila i danas su jedno 10 puta u boljem stanju od MBova O405GN2 dok su ovi NL-i derani i petkom i svetkom uz minimalna održavanja. Šta reći kad u APP-u nisu u stanju kočnice popraviti, ili kao što na nekim NL-ovima maknu retarder i takav bus već godinama vozi brdske linije.. Majko mila..
Dobro se zna i da dok je bila stara garnitura u APP-u da su se u motore ugrađivali jeftini kineski djelovi, no s tim se prestalo nakon što je par NG-a 272 gorilo, a gbr 123 cijeli izgorio.
Citat: Tomek u Ožujak 24, 2009, 14:05:03
Problem ti je isključivo u održavanju, MAN-ovi NG312 druga serija gbr145-154 se više pazila i danas su jedno 10 puta u boljem stanju od MBova O405GN2 dok su ovi NL-i derani i petkom i svetkom uz minimalna održavanja. Šta reći kad u APP-u nisu u stanju kočnice popraviti, ili kao što na nekim NL-ovima maknu retarder i takav bus već godinama vozi brdske linije.. Majko mila..
Dobro se zna i da dok je bila stara garnitura u APP-u da su se u motore ugrađivali jeftini kineski djelovi, no s tim se prestalo nakon što je par NG-a 272 gorilo, a gbr 123 cijeli izgorio.
Tu su dobrim dijelom krivi i sami vozači!
O svemu možemo možemo raspravljati, ali kad su u pitanju upravljač, kočnice i sl. ne znam za takvu facu u ZET-u koja će me natjerati da to vozim! A kad bus ne ide onda se nešto mora poduzeti!
No dugogodišnji poltronski odnos u APP koji vozačima donosi neke privilegije stvara takve probleme!
I nemojte ocjenjivati buseve samo po kriteriju koliko se što u njemu trese. Djelomično je to i stvar narudžbe pa su najstariji niskopodni O-405 GN g.b. 501-505 najmanje rasklimani. U idućim serijama je došla ona siva plastika...
Ali izgorio je samo jedan Mercedes i to solaš g.b. 425, a sa MAN-ovima znamo...
Sad idu spike da MAN-ovi iz 2003. ne idu u brijeg...
A NG 272 ne idu ni po ravnom...
Za 20-30 godina koliko pratim ZET nijedan bus u APD nije izgubio prikolicu - u APP više njih od Ikarusa do MAN-ova...
Ne znam za dijelove, ali ak u APP ugrađuju kineske sigurno ni u APD nemaju njemačke - nabava ide istim putem preko Holdinga...
O-405 GN znaju zezat s elektronikom i šalju svakakve poruke preko displeja (koji NG 272/312 ni nemaju) ali ipak idu, idu i ne pucaju... Mogli bi oni još dosta dugo tresti...
Ne pratim baš ARZ, ali kad dođem tamo uvijek je u "boksu" više MAN-ova nego Mercedesa...
Možda zgodna eventualna zasebna tema - jel bolji MAN ili Mercedes?
Ili, koji je pogon najbolji u ZET-u (otkad nema Samobora koji je imao vrhunsku ispravnost i sa starim TAM-ovima)?
Slažem se s puno toga, ali činjenica je da u APP-u servis puno slabije radi no u Dubravi te stoga se sve šalje u ARZ što je malo kompleksnije. Kineski djelovi su ugrađivani dok nije bilo Holdinga te se nabavljalo pogotovo u APP-u svakakvim putem.
MAN-a su 2 izgorila, jedan u Gorici(star tada 20 godina) i jedan u Podsusedu star (tada 12 godina). Mercedes jedan, no gore i nove Setre serije Top Class pa nitko ne kaže da su loši autobusi.
Možemo onda gledati i pucanje šasija koje je bilo puno manje kod MAN-a no kod Mercedesa, pa isto tako i vračanje nekih Citara u Njemačku, dok kod MAN-ova nijedan nije išao nazad.
Ono što još pokazuje da se ovako uz nejednake uvjete ne može uspoređivati je i činjenica da ZET-ov MAN SL232 iz V.Gorice gbr840 izgleda ide u rashod dok njegov brat blizanac koji je s njim došao u Hrvatsku Promet Splitski SL232 vozi još i dan danas.
Sad će biti lakše usporediti sve autobuse kad će biti izmiksani u obje garaže.
Druga stvar je i da bi trebalo napraviti veliko slaganje u administraciji da na prava mjesta dođu ljudi koji žele raditi i koji imaju neki cilj, a ne samo dolaženje na radno mjesto i odlaženje doma, i onda bi možda sve postalo sređenije, no to je kod nas samo pusti san..
Citat: conecto u Ožujak 24, 2009, 14:32:43
koji je pogon najbolji u ZET-u?
Pogon je odraz kadra koji ga vodi. APD je dugo bila loša garaža, največim dijelom zbog servisa koji je bio zastario, nefunkcionalan i zbog prevelikog broja nekvalitetnih autobusa koje je trebalo popravljati u sve 3 smjene. APP je bila nova i moderna garaža a servis veći i noviji. Gorica isto kao APD ali ipak manje autobusa pa se održavalo koliko se moglo. A u APSA loši uvijeti ali vrijedni i stručni mehaničari. Iza 90-ih APD je dobila dobar kadar koji je uspio posložiti servis i vozni park dovesti u visok stupanj tehničke ispravnosti unatoč starosti istoga. U APP rukovodstvo je bilo nemotivirano, servis je u međuvremenu zastario, kvalitetan kadar otišao, ovi preostali nisu imali niti alata niti rezervnih dijelova niti ih se obučilo za održavanje novih niskopodnih autobusa. Zbog lošeg održavanja autobusi su takvi kakvi su, nadam se da će Holding osim u nove autobuse uložiti i u rekonstrukcije servisa, nabavku dijelova i alata, obuku osoblja, kako bi oni stariji autobusi povečali svoj KTI. I nadam se da će se novi kvalitetno održavati, prema ugovorima sa Leasing kućama, jer će inače i oni postati rasklimani, poluispravni i nesigurni za promet.
Što se tiče nabave dijelova, otkad je Holdinga to je živi užas!
Ne znam Tomekovu računicu koliko je MAN-ova izgorjelo, on vjerojatno računa samo one koji su izgorjeli do temelja! Ali znam da su na njima požari bili ko dobar dan, osobito oni rabljeni kockasti! Setra TopClass je u HR izgorjela jedna, da li je to onda pravilo, koliko ih je općenito izgorjelo u Europi ili svijetu? A napravljeno ih je barem preko 5000 iz serije 400.
Pucanje šasija u Citara je poznata stvar, najgore je prošao 653, a u Njemačku je išao samo 671.
Ne znam u kakvom je stanju 840, ali njegov rashod mi liči na ZG-bahatost uz ovu ogromnu nabavku, jer njega će zamijeniti nešto ne baš novo, ali bez stepenica. To je također postalo važno mjerilo, tko mu je kriv kaj ima štenge na vratima....
Slaganja u administraciji neće biti dok je to javno poduzeće. Tu je važan samo papir tj. diploma s faksa, bila ona dobivena iz akcije Index ili sl. Politička podobnost poželjna... A dok biznis vodi politika, a ne struka (javna poduzeća) bit će tako...
Portos, 80-ih (o kojima imamo posebnu temu) Dubrava je bila uvjerljivo lošija od Podsuseda po pitanju održavanja. No negdje 92. došao je na mjesto šefa servisa čovjek koji je uveo institut servisiranja u obliku S-1, S-2, S-3.... (održavanje umjesto popravljanja). To je ostalo do danas iako njega u ZET-u nema godinama....
Što se dogodilo u međuvremenu s APP baš i ne znam...
APVG je početkom 90-ih imala uvjerljivo najnoviji vozni park iako su to bili mahom TAM-ovi i bio je privilegij tada voziti u Gorici (preko veze).
Samobor je bio zakon, osobito za TAM-a koji su također bili njihova vozila, ali i za ostale koji su vozili bolje marke....
Ma sve je u ljudima...
Oprostite sto upadam,ali zanimjivo mi je ovo o cemu pisete, pitanje;dali se kad kod vas u firmama gdje vozite uradi neki seminar,kurs i sl.narocito kada se nova vozila dobivaju?
Vidim polemike oko D,sto kaze vozac,sto kaze struka i i td.Dali se vodi evidencija potrosnje goriva,po linijama,vozilima i sl.
Na koliko se vrsi zamjena ulja i koje obicno ulje u motor ide?
Danas na savskom mostu viđen jedan NL263 '99 sa novim gb. - 877. On je ex. gb114 ;)
Citat: MAN fan u Ožujak 25, 2009, 14:34:16
Danas na savskom mostu viđen jedan NL263 '99 sa novim gb. - 877. On je ex. gb114 ;)
Koja glupost, zar nisu mogli početi od 880 i slati po redu... A glupo je uopće i da dobivaju nove trajne brojeve ako za par mjeseci Gorica dobiva vlastiti vozni park, ne znam što bi im onda ovi uopće trebali trajno... Pa će još će ove ako se vrate u Podsused još jedanput pomiješati... ::|
Uglavnom, NL-ovi u Gorici, 520 definitivno u rashodu, sve skupa odvratno, tko zna što nas još čeka... Dobro da sam još davno znao koliko bespotrebnog viška novih će biti pa mi nije iznenađenje, da sam odjednom čuo za takve stvari tjedan dana bi mi se gadilo gledati u išta ZET-ovo...
Citat: Ivan u Ožujak 25, 2009, 15:51:30
Citat: MAN fan u Ožujak 25, 2009, 14:34:16
Danas na savskom mostu viđen jedan NL263 '99 sa novim gb. - 877. On je ex. gb114 ;)
Koja glupost, zar nisu mogli početi od 880 i slati po redu... A glupo je uopće i da dobivaju nove trajne brojeve ako za par mjeseci Gorica dobiva vlastiti vozni park, ne znam što bi im onda ovi uopće trebali trajno... Pa će još će ove ako se vrate u Podsused još jedanput pomiješati... ::|
ma kaj glupost, idiotizam,taj 114 je mogao za Dubravu kao i njegova braća,a one stare krame od MB neka idu VG ionako će izdržati do tri godine taman si kupe nove buseve.
doista se moglo VG napuniti 41-52;401-424 te 501-520.
Citat: Ivan u Ožujak 25, 2009, 15:51:30
Citat: MAN fan u Ožujak 25, 2009, 14:34:16
Danas na savskom mostu viđen jedan NL263 '99 sa novim gb. - 877. On je ex. gb114 ;)
Koja glupost, zar nisu mogli početi od 880 i slati po redu... A glupo je uopće i da dobivaju nove trajne brojeve ako za par mjeseci Gorica dobiva vlastiti vozni park, ne znam što bi im onda ovi uopće trebali trajno... Pa će još će ove ako se vrate u Podsused još jedanput pomiješati... ::|
Kaj su ovi zetovci opet poblesavili? ??? ???
(ak oćeš znat moje mišljenje o tome, pogledaj moj potpis)Ti ljudovi iz Uprave
su zbilja LUDI LJUDI!!!!! >:( >:( >:( >:( >:( :-X >:( >:( >:( >:( >:(
Citat: svicar u Ožujak 24, 2009, 21:49:27
Oprostite sto upadam,ali zanimjivo mi je ovo o cemu pisete, pitanje;dali se kad kod vas u firmama gdje vozite uradi neki seminar,kurs i sl.narocito kada se nova vozila dobivaju?
Vidim polemike oko D,sto kaze vozac,sto kaze struka i i td.Dali se vodi evidencija potrosnje goriva,po linijama,vozilima i sl.
Na koliko se vrsi zamjena ulja i koje obicno ulje u motor ide?
Dosadašnja praksa bila je da nova vozila voze stariji vozači po stažu,koji uredno izgledaju i nisu imali neke konflikte s putnicima,te nisu imali oštećivanje busa.
Nažalost sad je sve drugačije.Novi odmah voze sve linije , i nove buseve a ne kao dok sam ja počinjao-linije 212,268,215 (APD) gdje su bili stari busevi.Na njima smo pekli zanat i znali smo cijeniti to što vozimo.
Po dolasku novih buseva su formirane grupe od 10ak vozača koji su prolazili tečaj i pitali su sve što nisu znali o busu i njegovu korištenju.Obično je tečaj držao netko iz pogona (šef prometa,dispečer,šef servisa ili električar)koji su bili u tvornici i pokušali su prenijeti svoje znanje vozačima.
Svaki bus je testiran te postoji prosječna potrošnja koja zavisi o godišnjem dobu (ljeto/zima).Nema sankcija za vozača koji prekorači normativ(zasad).
Ulje koje se koristi je HD (heavy duty-otežani uvjeti rada) i mijenja se po potrebi (novi busevi imaju brojač moto-sati koji je daleko točniji u odnosu na prijeđenu km,jer motori dosta rade u leru-zimi pogotovo).Ako pitaš za viskozitet ,mislim da je sintetsko ulje 5W-30,proizvođača koji je prošao na natječaju ZH ,a svakako prema preporuci proizvođača vozila i ACEA standardima.Dosad INA,Patting i Shell.Količine su dosta velike jer u motor ide oko 30lit.
Toliko o motorima na eurodizel.
Što se tiče biodizela promjene su češće,za plin ćemo tek vidjeti jer nema iskustava(Otto motor,plin).
Neki zanimljivi linkovi vezani za ZET sa popisima buseva, ne znam koliko su točni.
http://www.strassenbahnfreunde-mainz.de/html/fuhrpark_bus_1-149.html
http://www.fahrzeuglisten.de/listen/liste.php?liste=hr-zag-bus&format=ascii
http://www.youtube.com/watch?v=y_6RFsRD7bI&feature=channel_page i dalje...
140 i 237 nismo imali nigdje u popisu. Bilo je navedeno da je bilo par polovnih Magirusa kupljeno tokom 90-ih, al nisu nigdje navedeni gar. brojevi
Jesi na strom forumu, koliko se sjećam solo 140-155 i zglobni 237-241, ali moram na starom forumu pogledati točne podatke.
Našo! Solo 140-155, zglobni 237-243
http://autobusihr.proboards74.com/index.cgi?board=zg&action=display&thread=117&page=2#
Citat: Shole u Ožujak 26, 2009, 10:59:08
Našo! Solo 140-155, zglobni 237-243
http://autobusihr.proboards74.com/index.cgi?board=zg&action=display&thread=117&page=2#
Jeli bio jedan na naslovnici nekih novina koji je izgorio cijeli bilo je na forumu scan te naslovnice?
Ajde sad par puta pročitaj ovo što si napisao, pa onda pokušaj ponovo napisat, pa možda netko i shvati što je pjesnik htio reći.
Interpunkcijski znakovi su više nego dobrodošli.
Citat: Zekoslav Mrkva u Ožujak 25, 2009, 16:43:04
Kaj su ovi zetovci opet poblesavili? ??? ???
(ak oćeš znat moje mišljenje o tome, pogledaj moj potpis)Ti ljudovi iz Uprave
su zbilja LUDI LJUDI!!!!! >:( >:( >:( >:( >:( :-X >:( >:( >:( >:( >:(
[/quote]
Ja bih Te molio da hitno makneš taj potpis!
Po mom mišljenju na ovakvom forumu za takvo što nema mjesta (administratori, što Vi mislite o tome)!
Jer ZET nije samo (ili uopće, što se mene tiče) sadašnja Uprava i I.T. kao što ni Zagreb nije M.B., iako će ga oni možda upropastit, a tek onda će ga takvi poput Tebe znati cijeniti.
Jer ZET je puno više, gotovo 120 godina zagrebačke tradicije gradskog prijevoza, a danas i nekoliko tisuća ljudi koji pošteno u njemu rade svoj posao (uz nekoliko tisuća niškoristi) i pošteno zarade svaku kunu iz te prevelike plaće o kojoj se posvuda trubi.
Za ZET je 90% ovog grada dotepenci (uključujući mene iako sam rođen u njemu), kad je počeo voziti Maksimir je bio šuma na kraju Zagreba, a Dubrava selo poput mnogo udaljenijeg Janjeva ili Gruda...
A sad si svi dopuštaju da s..u po njemu!
Ima li netko kakvu informaciju o gb130??
Citat: MAN fan u Ožujak 27, 2009, 23:14:06
Ima li netko kakvu informaciju o gb130??
Meni neće nikad jasno kako toliko visiš na forumu (i ponekad ga maltretiraš), a jedva išta pohvataš... ::|
Citat: ipiljek u Ožujak 18, 2009, 14:49:20
Danas u jutro sam vidil gb. 130.Išel je u garažu nakon odrađene smjene.Popravak se ne vidi i ko nov je!
taj 130 danas na 176/177, bus stvarno jako dobro ide ;)
Na RTL-ovim vjestima je jasno i vidljivo prošao gb311 sa natpisom linije 123 :D
Noćas gb 155 na noćnoj liniji 31 ??? Njima zbilja nije žao autobusa. Osim njega, hrpa NG 312 na noćnim linijama.
NG 312 i O405GN2 su bili na noćnim linijama
Citat: Daniel u Ožujak 29, 2009, 16:04:46
NG 312 i O405GN2 su bili na noćnim linijama
Oni više-manje uvijek voze 31 i 32 ako ide autobusna zamjena, na 33 gdje su uglavnom O 405 N, a na 32 radnim danom stavljaju NL 263.
Citat: Ivan u Ožujak 29, 2009, 19:51:53
Citat: Daniel u Ožujak 29, 2009, 16:04:46
NG 312 i O405GN2 su bili na noćnim linijama
Oni više-manje uvijek voze 31 i 32 ako ide autobusna zamjena, na 33 gdje su uglavnom O 405 N, a na 32 radnim danom stavljaju NL 263.
U noći sa Petka na Subotu na nedjelju je na 34 bio 509 ;)
Citat: mansg313 u Ožujak 30, 2009, 13:51:35
Citat: Ivan u Ožujak 29, 2009, 19:51:53
Citat: Daniel u Ožujak 29, 2009, 16:04:46
NG 312 i O405GN2 su bili na noćnim linijama
Oni više-manje uvijek voze 31 i 32 ako ide autobusna zamjena, na 33 gdje su uglavnom O 405 N, a na 32 radnim danom stavljaju NL 263.
U noći sa Petka na Subotu na nedjelju je na 34 bio 509 ;)
Dobro, a što sam ja napisao? Na 34 su uvijek O 405 GN, i je li bitno koji je jedan (od tri, inače) bio g.b.? Kao da sad napišem da je danas 35 na 126...
Danas sam bio pokraj APP oko 15.45h i vidio donedavno nezamislivo: 10-ak raznih ispravnih autobusa stoji parkirano u rezervi. Nekoliko NL, noviji NG 312, Caccimaliji...
A u redu posloženo 15 glanc novih Citara G...
Danas je na 181 skinut "stari" i zaljepljen novi garažni broj, ne znam iz kojeg razloga ???
Citat: MAN fan u Ožujak 30, 2009, 19:43:11
Danas je na 181 skinut "stari" i zaljepljen novi garažni broj, ne znam iz kojeg razloga ???
A što misliš iz kojeg razloga? Ne znaš? Ma bravo... ::|
Ajd mi ti reci onda zašto bi maknuli stari 181 broj i zaljepili novi 181 broj?
reci mi molim te onda razlog kad već ovako odgovaraš na svaki moj post
Još su onda ostali 175 i 179.
Citat: MAN fan u Ožujak 30, 2009, 20:00:06
Ajd mi ti reci onda zašto bi maknuli stari 181 broj i zaljepili novi 181 broj?
reci mi molim te onda razlog kad već ovako odgovaraš na svaki moj post
Odgavaram ti kao i većina drugih na ovom forumu, a samo mene ispituješ kako se ponašam.
Dosadan si i gotovo ništa ne pohvataš ni sa foruma ni iz stvarnosti... A stalno visiš na forumu, čitaš li ti uopće išta ili samo voliš privlačiti pozornost??
Evo o čemu se radi, pisali smo već odavno da je serija 175-182 imala nalijepljene manje brojeve nego ostali (a ZET logo i brojeve na bokovima uopće nije imala), pisao sam već i da su 176, 177, 178 i 180 dobili normane brojeve i logo, i ne razumijem po čemu sada sređivanje 181 dolazi kao iznenađenje...
Danas vozio Mercedes O-405 GN g.b. 501 nakon duljeg vremena i osjetio potrebu nešto napisati. Po brojevima riječ je o prvom iz prve serije ZET-ovih niskopodnih novih Mercedesa iz 1995. i kao takav je prošao na zagrebačkim cestama najmanje sve što i njegova mlađa braća bili da se radi o O-405 GN2, O-405 N2, ili bilo koje serije Citara.
Zašto ovo pišem? Jer bus ide ko beba, gotovo ništa ne drnda, sve se lijepo otvara i zatvara, grije da ne možeš izdržat... Za razliku od mlađe braće djeluje kao bus koji je Švabo radio za Švabu (vidi se plastika drugačije boje i kvalitete) iako je od početka izložen torturi zagrebačkih ulica i gužvi. Možda se kod ovih prvih primjeraka Mercedes htio iskazati u pravom svjetlu ili je narudžba bila drugačija?
Valjda će uskoro u Osijek, ali kad je u pitanju ova prva serija (501-505) ZG se ne mora sramiti ovakve donacije. Kad bih mogao birati bus za zadužiti njima bih dao prednost pred modernijim šminkerima. Oni su ujedno dokaz da i Mercedes itekako zna napraviti bus koj se neće rasklimati što mu se često spočitava na ovom forumu u odnosu na MAN...
Dok su još tu, pronađite ih, provozajte se njima i vjerujem da ćete se i sami uvjeriti...
I meni se gbr501 najviše dopao od prvih (501-505)
[nisam još 504 isprobao ;D]
Unutrašnjost u gbr501-505 je stara Mercedesova, kasnije su svi dobili bili oni za nas ili za Njemačku novu moderniju i rasklimaniju unutrašnjost. Slično je i sa MAN-ovima. NL-i iz 99- su slabo unutra rasklimani, ali Lion's Cityji iz 2006. koji su obliji i veći šminkeraj su puno podolžniji klimanju.
Od 501-505 su mi najbolji O405Gn2 , a O405-ice su mi najdraži ZET-ovi busevi!
Pogledaj mi avatar , po tanjoj žutoj crti i žutim trakama između prozora i zgloba te prozora i 4 vratiju može se skužiti da je riječ o tim verzijama!
Ta slika već pripada prošlosti , O405-gn2 za Travno na mjestu gdje danas stoji Dugave
Ja sam se jučer vozio u 501 i 503 na Kvaternikov trg-Dubrava i nisu ništa bolji od svih ostalih O504GN...
Citat: tram4 u Travanj 05, 2009, 13:16:04
i nisu ništa bolji od svih ostalih O504GN...
kakvi su tu busevi O504GN? ::|
O405GN
Zabunio se čovjek :) Zašto toliko režite na takve stvari? Svi znamo o kojem se tipu busa radi. Meni se čini da ti stariji 501 - 505 imaju mekše amortizere i bolje se ljuljaju pa se fora voziti odotraga.
Ja sam nešto probao napraviti ali baš ne ide... nekakav popis pa eto tko želi, može ispuniti tablicu do kraja pa nanovo uplodati ;D ;D ;D
http://rapidshare.com/files/217671118/Popis.xls.html
Citat: t4 u Travanj 05, 2009, 13:40:01
Zabunio se čovjek :) Zašto toliko režite na takve stvari? Svi znamo o kojem se tipu busa radi. Meni se čini da ti stariji 501 - 505 imaju mekše amortizere i bolje se ljuljaju pa se fora voziti odotraga.
Ja sam nešto probao napraviti ali baš ne ide... nekakav popis pa eto tko želi, može ispuniti tablicu do kraja pa nanovo uplodati ;D ;D ;D
http://rapidshare.com/files/217671118/Popis.xls.html
Istina udobniji su a i imaju mogučnost ugrađivanja klime ;)
Zašto bi netko ugrađivao klimu u 14 godina stari autobus?
Nema šanse!
I 175 i 181 danas viđeni s normalnim garažnim brojevima, ali viđen i 179 koji još ima ono staro rješenje, tako da je on još jedini ostao.
Danas je gb412 imao problem sa vratima..
Vozać nije mogao zatvoriti prva vrata, tako da je bus čekao 6 minuta dok ne dođe neki gospodin i sjeti se zatvorit onu kvakicu za slučaj opasnosti.. ::|
tako je 412 vozio danas na 213/02 dok je Žućo 424 bio 213/01
Cijelo vrijeme su vrata bila zatvorena..tak da su putnici gledali zašto ne otvara..a vozać prstom nek idu na srednja.. ::|
Ali glavno mi je da sam se vozio u njima..dok su još u APD...
:)
Samo jedna informacija apropo ovog svega:
Načuo sam danas u app da bi se 43 za koji dan mogao rezati, a 275 i 121 su isparili sa rezališta. Pitao sam gdje su nestali ali nitko ne zna...
Citat: buSHunter795 u Travanj 06, 2009, 18:54:58
Ali glavno mi je da sam se vozio u njima..dok su još u APD...
:)
Joj, dobro, jesu neki od vas navalili na to da sve iz '99 ide u Goricu... Ako možda niste primijetili, Gorica sada ima 30 autobusa mlađih od '95 i još nekoliko ispravnih starijih, i to je sasvim dovoljno za održavanje linija. Slati im sada još više od još 5-6 komada nema smisla ako ne bude novih linija (a sumnjam da će biti dok ne dođu baš gorički autobusi).
Jučer i danas na ulicama ZG.
MAN NM 222 gbr 22 je konačno dočekao vrijeme za obnovu:
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/album1/170420094618.jpg)
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/album1/170420094622.jpg)
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/album1/170420094621.jpg)
(http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/album1/170420094620.jpg)
Napokon nešto i oko njih, žalosno je koliko su bili zapušteni, nisu bili jako hrđavi ali boja im se na puno mjesta ljuštila, a i motori im, pogotovo u 21 poslije požara, dosta loše zvuče...
Citat: 421 u Travanj 17, 2009, 19:58:22
Jučer i danas na ulicama ZG.
LOL, nabavljaju stotine Mercedesa, MAN-ova i Iveca, a testiraju MAZ i KingLong? WTF, pripremaju li se oni za krah proračuna, ili su ih doveli na testiraje samo reda radi?
Ipak će biti ovo drugo vjerojatnije. Bio je i VDL pa niš od posla ;)
Ivane, je li ispunjavaš želje, pa ako bi mi ispunio želju, ajde stavi više slika iz APDubrava ili APPodsused jer mi je želja kako izgleda opčenito to spremište buseva.
I objasnite mi zašto se razni busevi stavljalju na istu liniju, nije mi jasno, zasto ne stede neke buseve na linijima koje su manje zahtjevne i na kojima ima manje huligana, npr na 220 ubace 3-4 busa koji ce tamo voziti a na 231 ili 269 ubace 3-4 busa koja ce samo tamo voziti. Ovako imam osjecaj da su svi busevu podjednako unisteni, pa zar nebi bilo bolje imati vise ocuvanih i samo par losijih.
Nemam baš slike iznutra, netko drugi bi možda mogao pomoći...
Ma ne mora biti iznutra, nego opcenito, vidim da stalno slikas spremiste, volio bi imati neki pregled kako to sve izgleda.
Slikam samo što se vidi sa ograde i to ne previše jer bi ispalo sumnjivo, teško je tako dobiti neki posebno dobar pregled... Otprilike bolji pregled dobiješ ako se prošetaš pokraj...
27 i 28 jedan kraj drugog, ali nisam uspio identificirati onog lijevo od njih (nekako mi je previše zaobljen):
(http://img406.imageshack.us/img406/2190/9j0418061.jpg)
Bit će to neki NL313, a iza njega Regio, ali dok se dobro ne zagledaš stvarno izgleda ko neki niskopodni zaobljeni sa klimom naprijed
Citat: STIB u Travanj 18, 2009, 19:25:31
27 i 28 jedan kraj drugog, ali nisam uspio identificirati onog lijevo od njih (nekako mi je previše zaobljen):
http://img406.imageshack.us/img406/2190/9j0418061.jpg
pa onaj iza je NL ko i ovi u prvom planu a iza njega je NT 2200
Citat: Shole u Travanj 18, 2009, 20:38:21
Bit će to neki NL313, a iza njega Regio, ali dok se dobro ne zagledaš stvarno izgleda ko neki niskopodni zaobljeni sa klimom naprijed
E Shole, nisam to od tebe očekival! :D
Je niskopodni, ali (naravno) tramvaj ;D
U svakom slučaju, slika je ispala takva čisto slučajno jer se tramvaj upravo pokrenuo. ;)
Citat: ipiljek u Travanj 18, 2009, 22:07:52
Citat: Shole u Travanj 18, 2009, 20:38:21
Bit će to neki NL313, a iza njega Regio, ali dok se dobro ne zagledaš stvarno izgleda ko neki niskopodni zaobljeni sa klimom naprijed
E Shole, nisam to od tebe očekival! :D
A shole i tramvaji ko krava i role.
Ovo se nalazi u gb 667
(http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03303.jpg)
Citat: mansg313 u Svibanj 01, 2009, 18:06:11
Ovo se nalazi u gb 667
http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03303.jpg (http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03303.jpg)
Kakvo je to čudo i čemu služi? :o
To je valjda ko neki mobitel...mislim... ???
To su ugradili u buseve koji voze na prigradskim linijama da se može javiti centru u slučaju nekog nereda u busu. Budući da "negdje gore" nema signala za mobitel, a ako i bus ima atron, ne možeš biti siguran da ćeš se uspjeti javiti centru, onda su to ugradili...
Dal netko zna dokada će podsusedski gbr201-205 biti u Dubravi?
Citat: Tomek u Svibanj 02, 2009, 19:42:01
Dal netko zna dokada će podsusedski gbr201-205 biti u Dubravi?
Dok Šuker ne dobije izbore u Gorici!
Znači, dok Autoturist ne preuzme V.G. Stvarno mi je žao stanovnika Gorice :'(
ako to goričani dozvole onda neka im tako i bude, ako ode zet iz gorice ko god da dođe bit če katasrofa kao u dugom selu samoboru i jastrebarskom
S obzirom na to da dolaze topli dani a svi solo citari nemaju klimu da li se pri određivanju koji bus ide na koju liniju to uzima u obzir ili postoje neka druga pravila ili jednostavno izlaze "kak koji naleti"? Inače u zadnje vrijeme na 214 obično viđam Citara ili Lion'sa. Da li to znači da nema Cacciamalija (kvarovi, održavanje i sl) ili...?
Mislim da je definitivno jasno da Caccimali i Citelisi nisu kupljeni ni zbog uštede ni ekologije... Kao što uopće nije bilo potrebno čak 214 novih autobusa... Koliko reganih buseva stoji danima po garažama??? Čak i da se otvori još novih linija ili pojačaju postojeće ne znam tko će ih voziti...Koliko još uvijek dobrih buseva čeka svoju sudbinu da li će biti poklonjeni (ne znam kome s obzirom koliko ih ima) ili prodani (također ne znam kome)...
Totalna bahatost u vrijeme svjetske recesije... Ali izbori su barem zanimljivi (iako izgledni)... Ona Radićeva o guskama u magli za Hrvate je beskonačno aktualna...
Citat: STIB u Svibanj 01, 2009, 19:30:19
Citat: mansg313 u Svibanj 01, 2009, 18:06:11
Ovo se nalazi u gb 667
http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03303.jpg (http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03303.jpg)
Kakvo je to čudo i čemu služi? :o
Na tom uredjaju se moze ocitatai niz podataka,koliko sam ja prokuzio,brzinu,broj okretaja motora,poziciju,smjer voznje u odnosu na strane svijeta,pozive,poruke i jos puno toga,cak ima i igru krizic-kruzic.Izbornik je slican kao onaj na mobitelu,treba samo malo tipkat i za cas se udje u stos.
Citat: STIB u Svibanj 01, 2009, 19:30:19
Citat: mansg313 u Svibanj 01, 2009, 18:06:11
Ovo se nalazi u gb 667
http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03303.jpg (http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03303.jpg)
Kakvo je to čudo i čemu služi? :o
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?p=224663#224663 (http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?p=224663#224663)
na ovom linku je jedan član pojasnio o čemu se radi ;)
Evo i mene malo... da, teško je ne primjetiti da klime ne rade u busevima. Nešto je o tome pisano u temi "kvarovi autobusa", al ipak ću stavit ovdje pod buseve. Kako uglavnom koristim linije 220, 219 i tako, slabo radi klima. Ili puše topli zrak, a prozori zatvoreni. Mislim da su ljudi sad već ipak skužili da kad klima radi, prozori moraju biti zatvoreni, pa ne vidim razlog zatvarati prozore da se više ne daju otvoriti. Jer u busu u kojem ne radi klima, a prozori se ne daju otvoriti je opća sveta kata strofa. Očito se čeka da nekom pozli ili da netko razbije prozor ili vozača.
Druga stvar, već par puta tokom dana preskaču neki vozni redovi od 220, jedan dan sam čekao gotovo 20 minuta 220. Ne vjerujem da je bio zastoj iako sve šteka popodne jer nije došlo više komada 220 već samo jedan.
Kako je sve toplije, tako na 220 i 109 voze sve više starijih buseva :D U petak na 109ki je bilo dosta MAN NG 312. Lijepo ih je vidjeti i čuti kak usisavaju po vrućini :D
Sinoć noćna linija za Goricu gb 978, zbilja super vuče.
Na 109 je sve više starih NG-jaca jer je dosta Podsusedskih Citara G u kvaru, stoje u ARZu i APP-u već dva-tri tjedna jedno 8-10 komada.
ajd da i malo promijene bude, jer je več dosadno stalno sami citari. . .
Ma, i opet će se skužit da nema do MAN-a. I jučer na 219 neki čića vozio novi Citaro, ne znam gb, ali je ovaj novi i nema klime a sve zatvoreno. Da čovjeku pozli unutra. I čemu zglobni nedjeljom na 219, dajte kojeg MAN-a ;D ;D ;D
Citat: t4 u Svibanj 25, 2009, 11:32:34
I jučer na 219 neki čića vozio novi Citaro, ne znam gb, ali je ovaj novi i nema klime a sve zatvoreno.
Čiča bi onda trebao ili upaliti klimu ako može, ili se na dvije minute prošetati po busu i otključati prozore, nažalost, ima jako puno lijenih vozača koje to sve skupa ne zanima previše.
na nekoliko novih citara je neispravna klima međutim to za stručnjake nije kvar jer može se i bez toga pa se neki citari voze i po 8 dana uzastopno bez klime prije nego ode na popravak.
hehehe ivane treba znat uplait klimu u busu i snizit temperaturu, ja sam svojim očima vidio vozača koi je došao na službu i nije znao pokrenut autobus pošto treba stisnut brenzu prije ubacivanja u D,i kaže on ja sam bio na obuci ali to nisu rekli, svi znaju osim nekih
a neki su se snašli...
(http://i378.photobucket.com/albums/oo225/zokimanfan/P5250208.jpg)
Hehe, to je već standardna ljetna procedura u tramvajima bez klime. Samo mi se čini da gospon šofer baš i ne vidi retrovizor. A u tom smislu baš su zgodna i ova oštećenja koja vjerojatno nisu nastala kao posljedica novina i nepreglednosti ali lako mogu nastati i zbog toga! Pa kak bi to zgledalo kad bi si svi metnuli novine na prozor od vozačkih vrata na autima??
Citat: Ivan u Svibanj 25, 2009, 12:18:11
Citat: t4 u Svibanj 25, 2009, 11:32:34
I jučer na 219 neki čića vozio novi Citaro, ne znam gb, ali je ovaj novi i nema klime a sve zatvoreno.
Čiča bi onda trebao ili upaliti klimu ako može, ili se na dvije minute prošetati po busu i otključati prozore, nažalost, ima jako puno lijenih vozača koje to sve skupa ne zanima previše.
Samo si zaboravio dva pitanja - da li klima uopće radi i da li ima čime otključati prozore. A nema jer su firkant-bravice manjih dimenzija od ostalih na busu, a ključevi za njih vozačima nedostupni (tko zna gdje su, postojali su dok su busevi bili novi).
Kako god bilo, sad možemo uživati dok je osvježilo, iako, kako vidim, sad klime više rade :D Danas je bio kolaps u gradu, 109ke su išle jedne za drugima, 3 Citara za redom, vidio sam i NG 313 na 109. Sad pak 219 ima već par dana MB O 405 GN >:(
MAN NL 313 se vidim plode po Dubravi, ima ih posvuda, od Dubrave, Dubca, Kvatrića, Mihaljevca.... fora.
Na 215 Citelisi voze, ali ima i MB O 305 G i MB O 405 GN.
Vozio sam se danas na 215 u MB O 405 GN i negdje na Heinzelovoj "ŠLJUUUUUSSSSS!!!" udari nešto svom silom u bus da se prozor skoro rasipo, a ja bio uz prozor. Bože budala retardiranih po gradu, to treba tako nalemat, tako polovit, naplatit kazne i poslat na prisilni rad čistit ulice od smeća. Ovo je doletilo u staklo, neki koktel, nešto ogavno:
(http://img39.imageshack.us/img39/6206/shljus.jpg)
(http://img39.imageshack.us/img39/1997/shljus2.jpg)
Vozač nije reagorao iako je to prozor preko puta drugih vrata i udarac je bio ko kamen u staklo.
I htio sam pitati: Jel se Citaro čita "Citaro" ili "Kitaro"?
citaro...
Imam jedno pitanje vezano za buseve MAN SU220!
Dal je postojala izvedba gdje su vrata za ulaz i izlaz putnika na LIJEVOJ strani??
Ispričavam se ako ovako nešto već postoji na forumu. ;)
Recesija by ZET!
A što bi Ti? Pa tak se brže skine kad nema puno vremena a treba žarulju zamijenit! Jel gledaš Ti Formulu 1? I Ferrari ima samo jedan šaraf na kotaču a juri prek 300 na sat! Zato se gume promijene za 5-6 sekundi...
Bijeli Lion's Regio je dobio garažni broj 39.
Pitanje tehničkog sadržaja..
Zašto autobusi često ispuštaju zrak - zvuk kao kada se probuši balon?
Nešto sa zračnim jastucima?
Neki dan jedan novi je stalno, svakih par sekundi ispuštao zrak. Činilo mi se je ispuštanje malo pretjerano, ali ležernost vozača je govorila da nije ništa strašno..
I, koliko su skuplji autobusi sa full opremom od ovih koje mi imamo, npr. novi Citari i Cityji?
I što bi još od opreme trebalo dodati u ove naše da bi osjećaj vožnje bio kao kada se vozim po Zapadnim metropolama? Tapecirana oplata, mekana sjedala, zvučna izolacija,...?
Citat: sokre u Lipanj 17, 2009, 13:54:09
I, koliko su skuplji autobusi sa full opremom od ovih koje mi imamo, npr. novi Citari i Cityji?
I što bi još od opreme trebalo dodati u ove naše da bi osjećaj vožnje bio kao kada se vozim po Zapadnim metropolama? Tapecirana oplata, mekana sjedala, zvučna izolacija,...?
LOL?? Pa naši imaju skoro full opremu. Jedino nemaju svi kamere... Ako sad ZET izabere pokoji ne baš odličan detalj to nije zato jer se štedi...
Po čemu je osjećaj vožnje lošiji nego u zapadnim metropolama??? Pogotovo npr. u Italiji gdje se ide na teški minimalizam što se tiče komfora...
Tapecirane oplate nisam baš viđao ni na zapadu (koja korist, tko bi održavao), meni su ova Fainsina sjedala čisto OK i nisu mi lošija od onih koja imaju još spužvu, i nije da ih nema u tim famoznim zapadnim metropolama, pogotovo u Španjolskoj (i u Italiji gdje ih još uzimaju bez presvlake) gdje su jednako standardna kao i u Zagrebu. I nemam pojma kakva sad zvučna izolacija fali u zagrebačkima...
ma naši busevi su svjetki što se konfora i kvalitete tiče, a taj zrak to kihavac ispušta višak zraka po euro standardu zabranjni su oni stari kihavci koji puknu ko da je guma pukla zbog prevelike buke moraju biti ovi koji potiho svako malo izbacuju zrak
Nije to bio upit sa ciljem da omalovažam naše autobuse..
Pitam informativno..
Znam da je u jednom NM-u tapecirana oplata, pa se pitam.
Daleko od toga da su busevi loši..
A to za zapad, konkretno sam mislio na Muenchen..
Ušao sam u jedan Citaro i bio je malo drugačiji - kao da je malo skuplja unutrašnjost.
Kao na O305, gdje se vidjelo da su napravljeni sa strano tržište.
A taj zrak, gdje se i zašto skuplja?
Citat: sokre u Lipanj 17, 2009, 15:40:51
A taj zrak, gdje se i zašto skuplja?
Pa zbog hrpe pneumatskih sustava na busu, ponekad je tlak veći nego bi trebao biti i onda ventili ispuštaju višak zraka...
Mislim da sokre pita zašto nemamo originalna sjedala koje Mercedes stavlja u Citare kad idu na Njemačko tržište.To bi trebala biti sjedala slična onim u O405 GN.
To sam se i ja nedavno pitao pošto je razlika između sjedala između 2 vratiju i zgloba ,koja su originalna i stavljaju se na sve Citare gdje god da išli, i onih
ostalih velika.Meni osobno su ova čist uredu , a ova Mercedesova bi se za čas uništila i bila bi neudobnija i ružnija , mi nismo Njemačka!
10 godina sam se vozio u O405-gn na 231 i koliko god su ta sjedala bila udobnija stalno su ih uništavali i kad bi izvadili taj jastučić vožnja bi bila grozno neudobna.
Ova sjedala su vrh za naciju koja ne poštuje što ima i vole uništavati imovinu koju oni ili njihovi starci su platili porezom i prirezom!
Citat: sokre u Lipanj 17, 2009, 15:40:51
Kao na O305, gdje se vidjelo da su napravljeni sa strano tržište.
O 305 su meni već kad su došli izgledali kao da ih je pregazilo vrijeme. Vjerojatno misliš na O 305 G iz Mainza koji su i meni ostavljali dojam zapada (možda i više nego O 405 GN2 i NG272/312) a zapravo se razlikuju od ostalih samo po zatamnjenim staklima i drugačijim uzorkom na sicevima. Možda je subjektivni dojam ali činilo mi se i da su tiši od ostatka O 305 G i O 405 GN2.
Citat: igor 409 u Lipanj 17, 2009, 16:18:01
Citat: sokre u Lipanj 17, 2009, 15:40:51
Kao na O305, gdje se vidjelo da su napravljeni sa strano tržište.
O 305 su meni već kad su došli izgledali kao da ih je pregazilo vrijeme. Vjerojatno misliš na O 305 G iz Mainza koji su i meni ostavljali dojam zapada (možda i više nego O 405 GN2 i NG272/312) a zapravo se razlikuju od ostalih samo po zatamnjenim staklima i drugačijim uzorkom na sicevima. Možda je subjektivni dojam ali činilo mi se i da su tiši od ostatka O 305 G i O 405 GN2.
Meni su ex Freiburg najbolji što se tiče udobnosti, a imao sam dojam i da su malo snažniji od ex Mainz...
Al' ipak niti jedne nisam baš dobro podnosio, stvarno su bili prestari da bi me veselili...
Citat:A to za zapad, konkretno sam mislio na Muenchen..
Ušao sam u jedan Citaro i bio je malo drugačiji - kao da je malo skuplja unutrašnjost.
Kao na O305, gdje se vidjelo da su napravljeni sa strano tržište.
A taj zrak, gdje se i zašto skuplja?
Svi autobusi su rađeni prema zahtjevima naručioca.No sve zahtjeve treba i platiti.
Kako smo mi nekoliko desetaka godina iza zapada, to je ZET naručio Fainsa sjedala koja su se pokazala dobra za njega kao naručioca /onoga koji ih održava te putnika koji ih koriste.
Nalijepljen tapison na plastiku znači (ne)klizanje po sjedalu, topliju površinu i lakše održavanje.Znači red sigurnosti, red brige za putnika, red jednostavnijeg održavanja.
O 305 su došli iz Njemačke gdje ljudi cijene ono za što izdvajaju novac kroz porez.
Sjeti se samo tramvaja GT-6 ( popularnih Genschera) iz 1968 god koji su imali sjedala s zelenom tkaninom koju su naši "stručnjaci" vrlo brzo obradili do neprepoznatljivosti, tako da je ZET bio prisiljen pri obnovi koristiti drvene podloške zbog ekonomije.Koliko je to dobro, znaju putnici/ce koji su znali nositi podloške sa sobom u zimskom periodu da im se ne bi smrznula rit.To je bilo izraženo naročito u MANovima za VG, jer je sporo dostizao radnu temperaturu.
Što se tiče zraka koji spominješ, sustav kočenja i ovjesa te instalacija za vrata koristi zrak.
Motor vrti kompresor (jedno ili dvo klipni) koji proizvodi zrak za kočenje , vrata ,ovjes.
Minimalni tlak je 6 bara ispod kojeg ne možeš pokrenuti bus ili ako tlak pada ispod, počinje kočiti (mjera sigurnosti).Ako je pak tlak iznad dopuštenog MAN/Mercedes-10 bara, Citelisi-12 bara, tad na scenu stupa sigurnosni ventil ( tzv. "kihavac") koji ispušta zrak iz posuda s komprimiranim zrakom do dozvoljene granice.
Pritisak je od starih Sgjaca i starih O 305 s 8 bara, povećan na 10 bara zbog brže reakcije i veće osjetljivosti pri kočenju, ali i korištenju za ostale potrošače (vrata, ovjes).
Vjeruj mi da sam rado vozio "stare"O305ice zbog puno manje buke koju su "upijale" klupe ispunjene tkaninom i spužvom u odnosu na famozne i nepoderive MANove.
Citat: sokre u Lipanj 17, 2009, 15:40:51
Nije to bio upit sa ciljem da omalovažam naše autobuse..
Pitam informativno..
Znam da je u jednom NM-u tapecirana oplata, pa se pitam.
Daleko od toga da su busevi loši..
A to za zapad, konkretno sam mislio na Muenchen..
Ušao sam u jedan Citaro i bio je malo drugačiji - kao da je malo skuplja unutrašnjost.
Kao na O305, gdje se vidjelo da su napravljeni sa strano tržište.
A taj zrak, gdje se i zašto skuplja?
kompresor stalno fila zrak u zračne rezrvare, taj ventil se aktivira kada prijeđe pritisak od 9 bara ispušta zrak na 7,5 i ventil se zatvara na taj način se odrzava radni pritisak između 8 i 9 bara kada taj ventil zašteka i nezatvori se ,autobus izgubi sav zrak i ostane nepokretan na starim busevima moglo se pomoči tako da zviznete nekim čvrstim predmetom po njemu i tako se moglo pomoči da proradi, a taj ventil se nalazio ispred zadnje osovine kod lijevog kotača, ventil je automatski preveliki pritisak jednostavno gura ventil ta propusti taj višak zraka, uglavnom kočnice ovjes elektropneumatski ventili vrata i još puno toga znadbjevaju se zrakom iz tih zračnih rezervara
Inače, tlak kod kojeg se "rinšlag" ventil uključuje nije fiksan na 8,9 ili x bara već se ta vrijednost može štelati.
Ali ja mislim da to uopće nije predmet pitanja koje je postavio sokre. On je vjerojatno čuo Citara koji neprestano kiše dok mu je uključena stanična kočnica. Često je to slučaj na početno-krajnjem stajalištu (aktivirana stanična dok su vrata otvorena) no to je kod njega potpuno normalno.
Mercedes O-405 N g.b. 424 više nije Tifon-žut, već ponovo u plavoj boji, ali ne plavo-krem kombinacija kao nekad već potpuno plav kao svi noviji busevi (ona tamnija nijansa).
Citat:Mercedes O-405 N g.b. 424 više nije Tifon-žut, već ponovo u plavoj boji, ali ne plavo-krem kombinacija kao nekad već potpuno plav kao svi noviji busevi (ona tamnija nijansa).
Nisam puno na istočnoj strani pa bi bio zahvalan na slici! ;)
Pa valjda će još koji put izać na liniju... A tko zna, možda i neće...
Malo opet mene od prošlih par dana i mojih primjedaba :D
Gb 537 => ne radi klima, još nisam vidio da u tome busu radi klima. Mislim radi grijanje, puše topli zrak pa onda ne znam zašto je uključeno. U tom busu je živa sauna bila ovih prošlih dana.
Gb 16 => ne radi klima.
Irisbusi lijepo hlade i drugi u kojima sam se vozio, od MB ovaca do solo MAN-a na 219.
Danas sam se vozio iza O 405 GN2 gb 503 i primjetio da taj bus poprilično dimi prilikom dodavanja gasa i to crni dim kaj znači da je vjerojatno raštelan. S obzirom da to dosad nisam primjećivao na kockicama ovo me prilično iznenadilo. Na tom busu je izbilo poprilično hrđe iznad zadnje lijeve lampe kaj mi je isto malo čudno s obzirom na to da ostatak zadnjeg kraja izgleda ok.
S obzirom na to da je bio na 215 reći ću još jednu stvar koja se događa od kad nema O 305 G na toj liniji. Conecto je u drugoj temi pisao kako kod kockica zadnja osovina prilično siječe zavoj a to se može jako dobro vidjeti baš na 215 gdje je nemoguće proći s tim busom kroz zavoj a da se zavoj ne sijeće zbog čega nerijetko ljudi s autima staju kako bi propustili bus. Sve je u redu dok to tako ide ali kaj kad se jednom nađe netko tko neće stati nego pogoditi bus. Poznavajući naš sistem vozač busa će ispasti kriv jer je prednjim ili stražnjim krajem prešao sredinu ceste a do svega toga nebi dolazilo kad bi se slalo adekvatne buseve za tu liniju. Neznam kako se ponašaju Citaro G i Citelis (znam da je kod Citelisa problem autonomija za cjelodnevne) u takvim situacijama ali ako je situacija slična možda bi vozači trebali napraviti neki pritisak da se zaposli još ljudi i na 215 stave solo busevi.
Citat: igor 409 u Srpanj 07, 2009, 21:14:00
Citelis (znam da je kod Citelisa problem autonomija za cjelodnevne)
Ma mislim da nije, voze oni cjelodnevne odavno na 201, a zadnjih tjedana i na 210, 212 i još ponekima. Problem je što ih malo vozi cjelodnevne jer ih ne može više voziti, problem je punjenje, pretpostavljam da ih jednom na dvije smjene i jednom dvokratnom mogu dva dana držati bez punjenja, sa cjelodnevnom baš i ne bi išlo... Voze i na 215, ali mislim da nisu puno drugačiji od kockica što se tiče geometrije. Citaro ima malo duži prednji dio i kraću prikolicu, opet, nisam siguran ima li nekih prednosti.
Sad, ne znam, provozao sam se na 215 dvaput otkad kockice voze i meni se čini da baš i nemaju puno više problema od O 305 G...
Najbolji su za tamo Ikarusi i Avtomontaže.
Mogli su naručit 10 komada Van Hool AG300 za 215 kad već forsiraju zglobni za tamo.
A što se tiče tankanja, nevjerujem da rade dva dana bez tankanja iako su kraće smjene, pretpostavljam da ih stavljaju na dvokratne i vozne redove koji imaju samo dvije smjene zato da bi ih u slobodnom vremenu stigli natankat u Radničkoj. Dva dana na dvokratnoj bi vjerovatno izdržao, ali čisto sumnjam da bi uspio dva dana na voznom redu sa dvije smjene
Ikarusi su bili prvi zglobni autobusi na liniji 215 i tako su zglobnjaci uopće došli tamo. Početkom 90-ih tamo je bilo 8 voznih redova od čega 4 cjelodnevna (solo) i 4 dvokratna (solo ili zglobni - kako kad). No zglobni Ikarusi su bili specifični jer su manje sjekli zavoje od solo-braće. Kako? Prikolica je bila prateća, ali ona ne da je pratila već je išla još i dalje od pogonske osovine (trebalo paziti na vanjsku stranu repa u zavoju). Osim toga, razmak prve i druge osovine kod zglobnog Ikarusa je bio manji od solaša, pa se prema tome na 215 sa solašem moralo sjeći oštre zavoje, a sa zglobnim ne! Nisam siguran, ali vjerojatno jedinstveni primjer na svijetu!
E pa sad da li je ovo skretanje s teme.Radi se bas o zglobnom Ikarusu.Jedna slicica iz 1989. s Crnomerca.Ja sam dosao iz Mikulica sa solo i stao je na ono ugibaliste na samoj Ilici.Iza je dosao zglobni,a tko bi se sad sjetio od kuda.Ovaj je prvi malo ostao i valjalo ga je obici.Ta prateca na prikolici sa zadnjim desnim kotacem je strugala u rubnjak.Ja sm se odmaknuo jer sam mislio da ce se popeti.Ali koliko se sjecam sole je znao za to jer je to izvodio puzevom brzinom.Nakon 20 godina neko me podsjetio na to!
Citat: Berlingo u Srpanj 08, 2009, 22:45:33
E pa sad da li je ovo skretanje s teme.Radi se bas o zglobnom Ikarusu.Jedna slicica iz 1989. s Crnomerca.Ja sam dosao iz Mikulica sa solo i stao je na ono ugibaliste na samoj Ilici.Iza je dosao zglobni,a tko bi se sad sjetio od kuda.Ovaj je prvi malo ostao i valjalo ga je obici.Ta prateca na prikolici sa zadnjim desnim kotacem je strugala u rubnjak.Ja sm se odmaknuo jer sam mislio da ce se popeti.Ali koliko se sjecam sole je znao za to jer je to izvodio puzevom brzinom.Nakon 20 godina neko me podsjetio na to!
Pa tema se zove "Autobusi-razno" pa OT valjda nije?!
Da, šole je vjerojatno znao za to, a osim toga taj dio prikolice ne može vidjeti kad se autobus prefrkne u sredini. Mogla se prikolica i popeti na nogostup kod oštrijeg skretanja ako mu je preblizu (osjećaj te nije nimalo prevario, ali to vrijedi isključivo za Ikarus).
A dolazimo do još jednog benefita prateće prikolice iz susjedne teme o nekulturi vozača koji prikolice danas ostavljaju na cesti kad uđu u ugibalište. Kod pratećih prikolica to je bio mnogo rjeđi slučaj jer bi se rep nakon ulaska "sam" zavukao u stajalište.
Kaj se tice kockice na liniji 215 da se i sa njom dobro pratiti cestu samo se treba potruditi,a u vezi Ikarusa ne mogu nista reci jer ih nisam imao prilike voziti,ali je zato Man-cina sa pratecom jurila kao zmija po cesti,samo je trebalo malo paziti(Kao sto je i Conecto spomenuo za Ikarusa)na rep jer se izbacivao van,kaj se tice kotaca na prikolci nikad nije bezal na rinzol,kao sto spominjete da je na Ikarusima znao biti slucaj.
Nije da se sa zglobnom kockicom ne može voziti 215 ali to je definitivno bus kojem treba najviše mjesta u takvim situacijama. MAN SG je po tom pitanju zakon - prateća prati u milimetar, a prikolica mu je otraga sužena pa se ne moraš bojati izbacivanja repa prema van. Zapravo, s njim nema razlike jel voziš zglobni ili solo. Jedina mana je kad ga voziš u rikverc jer mu prikolica naglo bježi u stranu, a pošto je sužena malo je kasnije vidiš u retrovizor pa ju nije loše pratiti i u unutarnji. Od današnjih buseva mislim da je po tom pitanju najbolje pogođen zglobni Citelis, jedino kod njega po zavojima živcira volan koji se ne vraća pa ga moraš stalno motat na jednu i drugu stranu. Osim toga, dosta Citelisa već sad dok su novi ne idu baš ravno - jučer sam vozio jednog kojem prikolica bježi desno (ne jako ali ipak...)
Da istina,nije prikolica na Manu jako bjezala,vise sam mislio na to ako si skroz blizu nekog objekta pa je trebalo ostro skretat onda je ipak trebalo malo pripaziti na rep.
Ikarusi su bili specifični. Karoserija im je bila kockasta, bili su duži od zglobnih MAN-ova, mogli su primiti više putnika od MAN-ova, imali su dvoja vrata u prikolici a znatno slabiju karoseriju i za trećinu slabiji motor. Šasija je bila jako slaba zajedno sa sponama upravljača i sponama prateće osovine na prikolici. Slabi motori sa još slabijim kompresorima bili su nedovoljni za autobuse često pretrpane putnicima koji su kao grozdovi visjeli na vratima. Čak i samo par mjeseci stari autobusi bili su izuzetno nestabilni pri brzinama večim od 60 km/h, prikolice su "plesale" i ljuljale cijeli autobus, a pri kočenju upravljač je tresao i bilo je teško voziti ih.
Loše su grijali, naročito vozački prostor, s vremenom su na prednje grijače montirali metalne kape-usmjerivače toplog zraka čime se grijanje vozačkog prostora znatno poboljšalo. U prikolici je bio namontiran Webasto čiji je rezervoar iz tvornice došao napunjen naftom. Kada se ta nafta potrošila nikada više nije niti nalijevana, pa je grijanje busa ovisilo o toplini iz vozačkog prostora i jednom često izvan funkcije grijaču pokraj drugih vrata. U toj hladnoći zimi su se često zaleđivala stakla iznutra pa i smrzavao zrak u pneumatskim cijevima prikolice. Stražnja vođena osovina je poprilično dobro pratila pogonsku ali kockasti rep Ikarusa često je izlazio izvan gabarita i zapinjao gdje je stigao. Zato su Ikarusi na ćoškovima prikolice i uz donji rub karoserije bili često izgrebeni i natučeni.
Autobusi mahom zglobni koji su imali sreće da ih se obnovi u bivšem Agrokomercovom servisu u Prijedoru u ZET su se vraćali u boljem stanju nego kao novi iz tvornice. Tim autobusima nikada više nisu tresli volani, plesale prikolice, Prijedorčani su stvarno bili majstori za urediti autobuse.
I dan danas kad zamišljam sebe da vozim bus zamišljam kako krećem drugom brzinom, kroz glavu čujem zvuk Rabinog motora...
Kakvi bili da bili ostavili su traga, vjerujem ne samo u mome sječanju.
Zaboravio si kočnice i mjenjače (iako na njemu nije bilo sklopa za koji bi se moglo reći - eto to je dobro napravljeno)! Kočili su vrlo slabo, ali bio si sretan ako kod kočenja još nije nosio na sve strane što se na suhoj cesti još nekako lovilo, ali na kliskoj... Često bi jedan kotač kočio ranije ili jače od ostalih pa je na kliskom prikolica znala završiti sa strane. Motornu kočnicu je bilo bolje ne dirati jer bi znala ostati uključena i tu bi vožnji bio kraj do dolaska servisa. Negdje od 1985. malo su stvar popravile elektromagnetske kočnice koje su vukle puno struje pa bi po noći bilo uočljivo kako kod kočenja svjetla slabije svijetle. Tko se naučio šaltati na njegovim FAMOS mjenjačima poslije je mogao šaltati sve.
Ipak nisu bili baš toliko slabiji od MAN-ova. Raba motori su imali 220 KS, a kasnije ugrađivani MAN motori (1987.) 260 KS s kojima su išli ko vrag ali se ispostavilo da je tako jak motor rasturio jadnog i krhkog Ikarusa.
No mora se priznati da su svašta i podnijeli. Onakve gužve i loše ceste (a oni su baš tamo vozili jer se njih najmanje čuvalo) pitanje kako bi i danas podnio npr. Citaro. Traga su ostavili jer ih je u ZG bilo skoro 200 komada, ali i svojim mnogobrojnim kvarovima. Pokvariti si ga mogao kad si htio - kad je vruće kuha, kad je hladno smrzava zrak, po kiši se smoči i otpadne remenje...
Što se ja sjećam o Ikarusima... hmmmm...
- imali su nekakve mekane amortizere i kad bi stali, ljuljali bi se neko vrijeme, u zavojima naginjali.
- stalno su cvilili prilikom kočenja i jaukali.
- jedva vukli uz brdo.
Hmmm hmmm.... znali su voziti za VG. Prolaziš velikogoričkom cestom, nema automobila par minuta u jednom smjeru. I ide Ikarus, a iza njega cijela kolona ko da je svadba :D
Znali su plesati po mostu i ljuljati se kao brod da su ljudi urlali od straha.
Navodno je bila davno priča da je nekom solo Ikarusu, kad je vozio za Pantovčak, otpala guma i prestigla autobus, a vozač je rekao: "Prestižu nas nečiji kotači". Ne znam je li to istina.
Ja ću se sjećati uvijek jednog Ikarusa (ne znam gb, bio sam prvi - drugi srednje maximalno), koji je sa bočne srane (suprotno od strane di su vrata) imao neku žutu reklamu za neke mesnice sa slikom neke rogate krave. Imao je žutu harmoniku i često vozio za VG. Imao je također dubok zvuk i bio je strah i trepet svih Ikarusa :)
Citat: conecto u Srpanj 14, 2009, 09:11:44
Zaboravio si kočnice i mjenjače
Nisam zaboravio. Novi Ikarusi imali su kočnice od izuzetno lošeg materijala pa su pri kočenju cvilili toliko da se izdaleka čulo da dolazi Ikarus. Pretovareni Ikarus često je gubio zrak pa su kočnice blokirale u vožnji, sve je smrdilo i bilo je puno posla za servisere. Ručice od stanične i parkirne kočnice bile su podešene na svakom busu na svoj način, nikada nisi znao da li je bus zakočen ili nije a ako je sakojom kočnicom...
Citat: conecto u Srpanj 14, 2009, 09:11:44ali na kliskoj... Često bi jedan kotač kočio ranije ili jače od ostalih pa je na kliskom prikolica znala završiti sa strane.
O da, tog klizanja se naročito sječam po snijegu pri ulasku busa u stajalište Podsused, prikolica je klizala i na kraju se zaustavila udarcem u rubnjak. A onda kreni sa polupraznim autobusom po snijegu iz stanice.
Citat: conecto u Srpanj 14, 2009, 09:11:44Tko se naučio šaltati na njegovim FAMOS mjenjačima poslije je mogao šaltati sve.
Ali puno sinhrona na tim mjenjačima platilo je danak učenju. Najčešće su stradavali sinhroni 3. i 4. brzine, pa se trebalo šaltati jako pažljivo ili stiskati spojku 2x po mogućnosti uz međugas. Tada sam poznavao puno vozača i često "šaltao" u vožnji, bez problema sam uspjevao prešaltati u brzine sa oštećenim sinhronima. Kasnije su mjenjači popravljeni, a i Ikarusa je bilo puno pa su se ljudi naučili na takve mjenjače.
Citat: conecto u Srpanj 14, 2009, 09:11:44Pokvariti si ga mogao kad si htio - kad je vruće kuha, kad je hladno smrzava zrak, po kiši se smoči i otpadne remenje...
Kuhali su zbog položaja hladnjaka i zaštitne zavjese koja se podizala zbog boljeg grijanja a spuštala teško ili nikako. Također hladnjaci su bili izloženi velikoj prljavštini a održavanje loše. Smrzavanje prikolice sam već spominjao, te smrad komprimiranog zraka pomiješanog sa uljem u putničkom prostoru. Remenje. Ako ti se ne da voziti zbaciš ga za čas i po suhom, a po mokrom cvili li ga cvili i otpadne iz čista mira.
Ako sa Ikarusom odvoziš smjenu i ne boli te glava od dima iz ispuha koji kroz krov prolazi i izlazi pored vratašca za tablu onda si jako otporan ;D
Sad mi je žao što ih mi u Rijeci nisamo imali jer je očito da ste puni doživljaja kad su oni u pitanju. Kod nas takva sjećanja u većine forumaša postoje za Mercedese O317, al ne ona u negativnom smislu, nego jednostavno doživljaj vožnje tim autobusima. Bilo ih je oko 120 i svih se sjećamo. Jedan jednostavno neopisiv osjećaj. Ah te 80-e
I mi u Splitu smo imali te nesretne Ikaruse. I kad ovo čitam, čini mi se da su svi bili isti. Isti problemi i kod nas u Splitu, kao i u Zagrebu. I dan danas mnogo vozača kad je kiša i kad na cesti ugledaju veliku lokvu kažu "Eh, da je sad stara Raba, mi bi išli u kafić na kavu" ;D
Kočnice su nešto što je svima ostalo u najgorem sjećanju. Znam nebrojeno mnogo primjera u kojima si lijepo i bezbrižno vozio 60km/h sa svojim Ikarusom, sve normalno, na semaforu se upali crveno, stisneš pedalu od kočnice, al ništa se ne događa!!!! Samo je Bog i puka sreća pomogla da nitko ne pogine u tim godinama (a bilo je ozljeda) jer je vožnja bila stravična. Nisi znao kad ćeš ostati bez kočnica, užas!
Premda, svi se rado sjećaju MAN-ovih motora sa 260KS koji su vukli ko mazge (iako smo ih najviše imali sa Raba motorom). I redovito su slani na najteže linije u nas koje su savladavali bez problema. Neki motori su preživjeli i do dan danas, a dva su trenutno ugrađena u SG220. Kakav je to zvuk kad zatrešti ulicom. Jao, tresu se stakla okolo, a unutra vam se paraju uši. Al zato ide... :)
E da, u vrijeme rata je Split ostao na nogama zahvaljujući SG220. Održavanje nije postojalo, hrpetina Ikarusa je bila u rashodu, ali unatoč tome. Dođete uutro na smjenu, pola ih neće da upali, oni što su upalili nemogu napuniti zrak, a ono malo što ih i izađe, redovito osatane u kvaru... Strašno :P
Nedavno sam se cijeli tjedan družio s našim Marbusom Viveo g.b. 645 i skužio koliko smo se razmazili prije svega radi šaltanja. Krut mjenjač na sajle definitivno je gori od Ikarusova, kad odradiš smjenu i počneš šepat na lijevu nogu skužiš da ni kvačilo nije baš mekano. Inače, bus nije loš za neku otvorenu vožnju (ima i odličan retarder, dobru klimu, solidno je i udoban unatoč malim kotačima 17,5 cola), ali za gradske linije definitivno nije ni zbog sporih vrata.
Zašto nije bilo osobitih incidenata u vrijeme Ikarusa? Prije svega jer su ljudi u njihovo vrijeme bili drugačiji, bilo da se radi o vozačima automobila ili putnicima. Tada osobni auti i pješaci nisu letjeli pred autobus kao danas jer Ikača bi sigurno mnoge pošteno skratila. Putnici su visjeli s vratiju (iako ja osobno nikad nisam vozio dok se nisu zatvorila) pa nitko nije ispao van. Jbm ti vrijeme, onda nije bilo digitalaca, kakvih bi fotki iz tog vremena bilo!
E sad, Portosova nostalgija za zvukom Rabina motora - svi smo bili barem 20-ak godina mlađi pa naravno da je sve tada bilo bolje. Stariji kažu da je i sex u bivšoj državi bio mnogo bolji!
Što se pak tiče MAN-ovih motora od 260 KS u Ikarusima to je bilo pravo čudo! Grub i bučan zvuk kroz dvostruku ispušnu granu grmio je kroz grad, ali ne znam da je ijedan drugi motor buseva koje sam ja vozio tako trenutno primao gas - ponekad se toga prisjetim danas kad stišćem elektronski gas, a bus ne ide, pa ne ide...
Imam pitanje.U pitanju je Ikarus.U ovom rijeckom se sjecam jednog prekidaca koji je licio na onaj na bojleru.Stajao je okomito prema podu i imao je samo 2 polozaja.0 i 1.Da li su to ovi u Zagrebu imali?
Za dečke iz Dubrave, jel ima koji O305G da je još u garaži i spreman u slučaju potrebe izaći na liniju?
Citat: Tomek u Srpanj 23, 2009, 13:53:35
Za dečke iz Dubrave, jel ima koji O305G da je još u garaži i spreman u slučaju potrebe izaći na liniju?
Ima ih još, sad stvarno ne znam točno koji, mislim da sam sinoć pored radione vidio 709.
Citat: Berlingo u Srpanj 23, 2009, 02:35:57
Imam pitanje.U pitanju je Ikarus.U ovom rijeckom se sjecam jednog prekidaca koji je licio na onaj na bojleru.Stajao je okomito prema podu i imao je samo 2 polozaja.0 i 1.Da li su to ovi u Zagrebu imali?
Ne znam točno na što misliš. Prema podu do vozača je bila jedna poluga preko koje se moglo ispustiti zrak na prvim i drugim vratima, dakle djeluje poput onih sigurnosnih ventila na vratima. S desne strane je bio grijač i na njemu poluga za otvaranje i zatvaranje grijanja.
A neznam kako bi objasnio.Pokusat cu.Dio kontrolne ploce (polegnuti) je isao pod pravim kutom na vjetrobansko staklo.To nije taj.Isao je bas kao staklo.Tu je bio taj prekidac.Polozaj 0 je bio prema stropu.Polozaj 1 prema prednjim ulaznim vratima.
Nema odgovora i ja sve vise sam uvjeren da je ovaj rijecki imao prekidac za otvaranje svih vratiju istovremeno.
Lako moguće. Nitko od forumaša ga nije vozio, i nitko od ostalih se ne sjeća, ali to ne znači da nije postojala ta opcija. Eto ja saznao da je MAN SG220 gar.br 554 imao takav gumb, a rekli smo da su samo Sanosi imali taj gumb.
Citat: Berlingo u Srpanj 25, 2009, 00:15:52
Nema odgovora i ja sve vise sam uvjeren da je ovaj rijecki imao prekidac za otvaranje svih vratiju istovremeno.
Mislim da sam o tome već govorio - svi Ikarusi su imali taster za istovremeno otvaranje svih vrata, čini mi se čak i onaj zglobni u međugradskoj izvedbi kakvog je imao (tadašnji) ATP Varaždin ili Čazmatrans koji su imali samo dvoja jednokirlna vrata.
Onda je sve jasno.Rijecki 448 je prvi bus od Troleja koji je imao tu funkciju.
Citat:Mislim da sam o tome već govorio - svi Ikarusi su imali taster za istovremeno otvaranje svih vrata, čini mi se čak i onaj zglobni u međugradskoj izvedbi kakvog je imao (tadašnji) ATP Varaždin ili Čazmatrans koji su imali samo dvoja jednokirlna vrata.
Kolko ja znam i autotrans je imao međugradske Ikaruse , to je bio ujedno i zadnji Ikarus u kojem sam se vozio
Tocno.Mislim 2 komada na Rijeka-Novi V.Pamtim ih po onim malim farovima tipa stojadin dok su ovaj od Troleja ali i ovi ZET-ovi imali one duple okrugle nesto kao Raba kamion.
Prekjučer na liniji 221 u Citaru G, nisam zapamtio gb, za vrijeme vožnje pao dio oplate sa stropa autobusa na pod :o
Nažalost to je poznata mana Citara da padaju lajsne i oplate krova po putnicima. Jednostavno je nevjerovatno da tvrtka poput Mercedesa može imati takve banalne greške.
Citat: conecto u Srpanj 25, 2009, 16:20:19
Mislim da sam o tome već govorio - svi Ikarusi su imali taster za istovremeno otvaranje svih vrata, čini mi se čak i onaj zglobni u međugradskoj izvedbi kakvog je imao (tadašnji) ATP Varaždin ili Čazmatrans koji su imali samo dvoja jednokirlna vrata.
Tako je. SVI Ikarusi u ZET-u bili oni solo ili zglobni imali su taster za istovremeno otvaranje SVIH vrata. A osim ATP Vž i Čazmatransa zglobnog međugradskog Ikarusa sa dvoja DVOKRILNA vrata imao je i AT Karlovac.
Citat: Portos u Srpanj 26, 2009, 21:13:53
Citat: conecto u Srpanj 25, 2009, 16:20:19
Mislim da sam o tome već govorio - svi Ikarusi su imali taster za istovremeno otvaranje svih vrata, čini mi se čak i onaj zglobni u međugradskoj izvedbi kakvog je imao (tadašnji) ATP Varaždin ili Čazmatrans koji su imali samo dvoja jednokirlna vrata.
Tako je. SVI Ikarusi u ZET-u bili oni solo ili zglobni imali su taster za istovremeno otvaranje SVIH vrata. A osim ATP Vž i Čazmatransa zglobnog međugradskog Ikarusa sa dvoja DVOKRILNA vrata imao je i AT Karlovac.
Imao je i Autotrans Rijeka, sjećam se da je vozio za Novi.
Tako je Ivane, imao je ATR 4 komada 689, 737, 770 i 793. Imali su dvoja jednokrilna vrata, naprijed i na početku prikolice i imali su tapecirane siceve
Citat: Portos u Srpanj 26, 2009, 21:13:53
Citat: conecto u Srpanj 25, 2009, 16:20:19
Mislim da sam o tome već govorio - svi Ikarusi su imali taster za istovremeno otvaranje svih vrata, čini mi se čak i onaj zglobni u međugradskoj izvedbi kakvog je imao (tadašnji) ATP Varaždin ili Čazmatrans koji su imali samo dvoja jednokirlna vrata.
Tako je. SVI Ikarusi u ZET-u bili oni solo ili zglobni imali su taster za istovremeno otvaranje SVIH vrata. A osim ATP Vž i Čazmatransa zglobnog međugradskog Ikarusa sa dvoja DVOKRILNA vrata imao je i AT Karlovac.
Ako smo već počeli nabrajati tko je sve imao takve Ikaruse, ja se još sjećam da su dolazili u ZG oni od Autoprometa Sisak, a nisam siguran da li ih je imala i Petrinja.
Citat: Berlingo u Srpanj 26, 2009, 10:26:40
Tocno.Mislim 2 komada na Rijeka-Novi V.Pamtim ih po onim malim farovima tipa stojadin dok su ovaj od Troleja ali i ovi ZET-ovi imali one duple okrugle nesto kao Raba kamion.
O tome se već jednom govorili negdje na forumu - četvrtasti farovi zaista potječu od stojadina i nisu valjali ništa (iako je to zapravo novija verzija) dok su dvostruki okrugli došli s "dajca kljunaša" i bili su zaista odlični (eto jedna pohvala za Ikarus).
Dakle, ZET-ovi nisu baš svi imali duple okrugle već oni g.p. 1982.-84., a negdje od 1985. su imali četvrtaste. Kasnije su četvrtaste farove (nažalost) dobijali i mnogi koji su izvorno imali okrugle nakon remonta u Prijedoru.
Izvorno je to u Dubravi izgledalo ovako - zglobni IK-160 g.b. 651-688) su imali okrugle, a oni s MAN-motorima (689-698) četvrtaste. Solo 721-746 su imali okrugle, a 747-761 četvrtaste (svi s Raba-motorima).
P.S.
Ako se ovako nastavi možda je došlo vrijeme za posebnu temu o Ikarusima, jer su zaista ostavili neizbrisivi (iako ne baš pohvalan) trag u Zagrebu.
U APP okrugle farove imali su zglobni 201-217 i solo 61-76. Svi ostali imali su stojadinove.
Nakon dugo vremena sam se malo prije odvezao do Podsuseda kad tamo par iznenađenja:
Eurobusi ex 44-47 stoje bez garažnih brojeva, ali registrirani uz ogradu te izgledaju kao da odlaze tj. da su postrojeni za odlazak u neki drugi grad.
MAN NM222 gbr22 je obojan u novu ZET-ovu plavu boju i izgleda fenomenalno. Unutar pogona je i gbr21 koji je u starom bojanju.
I najveća novost koja možda označava neke nove dane je da je parkiralište označeno novim pločicama na kojima su garažni brojevi i koji označavaju parking za svaki bus. Tako nešto je i krajem 90-ih postojalo, ali je brzo zaboravljeno i busevi su parkirani svagdje..
I da, zapravo još jedna novost na koju sam skoro zaboravio, uz školske je parkiran i 75. MAN Lion's City bez garažnih brojeva -- to je očito zamjensko vozilo, a da ne bi bilo da ga izgubimo ulovio sam i registraciju: ZG1157EB
Citat: Tomek u Kolovoz 13, 2009, 15:39:22I da, zapravo još jedna novost na koju sam skoro zaboravio, uz školske je parkiran i 75. MAN Lion's City bez garažnih brojeva -- to je očito zamjensko vozilo, a da ne bi bilo da ga izgubimo ulovio sam i registraciju: ZG1157EB
Ima njih nekoliko u H.Leskovcu, vide se sa Autoceste.
Hm, si ziher da si vidio nove? Naime, u Leskovcu se često mogu vidjeti ovi sadašnji jer tamo idu na servis.
Citat: Tomek u Kolovoz 13, 2009, 22:41:39
Hm, si ziher da si vidio nove? Naime, u Leskovcu se često mogu vidjeti ovi sadašnji jer tamo idu na servis.
Teško je reći. Uglavnom prolazim Autocestom kao vozač pa ne mogu vidjeti baš najbolje. Ali jedan, koji je stajao uz istočnu ogradu definitivno nije imao na sebi garažni broj.
Šta je sad ovo????
Gbr 308
-desna strana
(http://i1013.photobucket.com/albums/af257/9acro/150820095381.jpg)
-lijeva strana
(http://i1013.photobucket.com/albums/af257/9acro/150820095380.jpg)
Kakav je to sad grb i zašto je na jednoj strani???
Nisu ni brojevi isti... ???
i desna guma je malo ispumpana
Citat: Shole u Kolovoz 15, 2009, 19:25:32
i desna guma je malo ispumpana
I malo je prljav s desne strane ::|
Vratio sam se u Zagreb sa godišnjeg i što vidim u kvartu - na liniji 221 prvo prođe g.b. 510, a potom g.b. 203..
Da ne bude dosadno..
Citelisu je na 75 a Citaru... ;D
(http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03909.jpg)
Ovo je stari Citaro, ako misliš uspoređivat onda barem slikaj novog
Citat: Shole u Kolovoz 17, 2009, 12:51:08
Ovo je stari Citaro, ako misliš uspoređivat onda barem slikaj novog
Je sigurno bi novi koji nemaju ni godinu dana napravili 286 tisuća km ;D...p.s imaš već sliku samo sa 70kmh novi citaro točnije g.b 205 ;)
Jel se sjećate slike gbr.143 u dva dijela navodno 94kmh :o :o
Gradki promet je izgleda za neke vozače" Velika nagrada Zagreba " ili ti "Grobnik "
:D Danas je 10 godina otkad je nabavka '99 krenula u promet.
Sjeća li se možda još netko NL 263 i O 405 N kada su bili novi? Prije nego su krenuli vozali su se okolo za Vojne igre (stalno sam ih viđao na trasi od vojarne Črnomerec do streljane) i nisam mogao dočekati da krenu u promet, a dan kad su napokon krenuli ostao mi je u jako živom sjećanju, sjećam se da su NL 263 tog dana stavili na 119 koju su preuzeli od samoborskih TAM-ova :o, bio sam presretan da su preuzeli 118 koja je napokon dobila nešto dostojno ulaska u centar (nisam mogao trpjeti da ju umjesto prilično modernih 260A116AM voze starinski polovnjaci SL 200) i 135 na koju su dolazili dosta često (iako se je malo poslije dosta dugo zadržao 47), i naravno, linije sa Britanca koji je tada bio terminal oprilike jednu do dvije-tri generacije moderniji od svih ostalih :P. I, da, sjećam se da je prvog dana jedan (prepun) vozio na 134 gdje poslije i nisu baš voziili.
Zaniljivo je kako su ih sljedećih godina nježno tretirali (a još je tih godina i održavanje bilo nebesko prema sadašnjem), tako sve do zatvaranja Samobora vozili uglavnom samo BT, 118 i 119, ponekad 117 i 135, dakle jedva malo više od polovice u prometu, a i kad je Samobor već bio prošlost stvari se nisu previše mijenjale, samo su 116 odmah preuzeli, pa se polako ustalili na 130 i 131, pa još polakše na 122/123... 126, 127 i 128 nisu dolazile u obzir sve do 2003., i ni tada nisu odmah u proljeće krenuli sa novima nego polako poneki tek na ljeto (što me izluđivalo :) , ali i bolje da nisu jer su ceste bile nikakve), a onda je izrabljivanje postalo ozbiljno a održavanje krenulo u k... iako čak nisu previše vozili ni sa S. mosta do 2007., no dobro, još se uvijek drže. Danas sam odlučio uloviti jednoga, mislim da ih nema nigdje gdje su vozili prvog dana :(, ali 884 na 315 je bio predobar i vozio je moćno kao prvog dana, uz malo održavanja (a stvarno su ga dobivali malo zadnjih godina, zadnjih mjeseci malo više) su neuništivi i sa milijun i više km. :D Eto, skeptici kojima su izgledali presvemirski i nježno i koji su govorili da na našim cestama neće izdržati pet godina su se prevarili...
I, da, stvarno su bili malo čudo u usporedbi sa svim ostalim ZET-ovim autobusima sljedećih godina, na 116 sam stalno doživljavao da ljudi na Ljubljanskoj prema Remizi ne ulaze u njega, a dva ili tri puta sam i načuo radi čega - komentari su bili tipa "a kakav je ovo bus, je li Samoborček, ili??" ;D ;D
O 405 N nisam ganjao prvog dana jer nisu bili velika novost, ali sjećam se da su dugo vozili samo 201-202, 223, 226 i 233 (možda i 232?), a mislim da su sa TAZ-ovima vozili miješano 227 i 228 (228 više TAZ), a dalje su ih, kao i APP, puštali na kapaljku još ponegdje tek poslije nekoliko godina, npr. na 205...
Evo i jednog teksta od prije 10 godina koji su najavljivali njihov skori dolazak i puštanje u promet. :)
Evo potrudil sam se za Ivana, jer kolko vidim to su mu najdraži MAN busevi. ;D ;)
http://www.monitor.hr/clanci/zet-u-zagreb-do-kraja-tjedna-stize-40-novih-autobusa/2999/ (http://www.monitor.hr/clanci/zet-u-zagreb-do-kraja-tjedna-stize-40-novih-autobusa/2999/)
Citat: ipiljek u Rujan 06, 2009, 16:18:19
Evo i jednog teksta od prije 10 godina koji su najavljivali njihov skori dolazak i puštanje u promet. :)
Evo potrudil sam se za Ivana, jer kolko vidim to su mu najdraži MAN busevi. ;D ;)
http://www.monitor.hr/clanci/zet-u-zagreb-do-kraja-tjedna-stize-40-novih-autobusa/2999/ (http://www.monitor.hr/clanci/zet-u-zagreb-do-kraja-tjedna-stize-40-novih-autobusa/2999/)
:D Hvala
Evo još jednog članka koji uzgled spominje i te autobuse. Eh, kako je nekad ZET-ova uprava znala smisleno zvučati i kako je direktor davao dojam da točno zna što se i zašto događa... Žalosno da danas imamo takav kaos gdje svaku informaciju možemo protumačiti na pet načina i gdje nitko ni ne pokušava objasniti nove poteze...
http://www.vjesnik.hr/pdf/1999%5C09%5C03%5C10A10.PDF (http://www.vjesnik.hr/pdf/1999%5C09%5C03%5C10A10.PDF)
Sječam se vojnih igara , moj stari je bio u organizaciji i bio sam unutar vojnog kompleksa na Črnomercu ali se ne sječam tih autobusa
U NL 263 sam se vozio tek negdje 2004 , a O 405 N 1999 na 231 gb 403 , tog dana se baš dobro sječam jer je bilo čudno da se za vrijeme radnog tjedna pojavi solo na toj liniji.
Ovu informaciju da su zajdno došli u istoj nabavci , iskreno nisam znao , NL mi je daleko moderniji od O 405.
Dal netko ima kakvih podataka barem za neke koliko su prešli kilometara? pretpostavljam da se tahografi nisu resetirali tako da stvarno nebi bio problem saznat za ovih 10 Posusedskih
Citat: Shole u Rujan 06, 2009, 19:01:21
Dal netko ima kakvih podataka barem za neke koliko su prešli kilometara? pretpostavljam da se tahografi nisu resetirali tako da stvarno nebi bio problem saznat za ovih 10 Posusedskih
Budem probao ovaj tj. pogledat;)
Što se tiče obljetnice NL-ova i O405N2jki imam negdje stare ZET-ove novine u kojima je pisalo točno na koje linije i kad su puštani pa kad pronađem ću postati.
Ugl. NL-i su bili čudo jer su bili tada aktualni autobus godine(1999.) što je na njima i pisalo te su stvarno izgledali fenomenalno, a vozači su pričali kako još samo da i sami voze.
Njihova posebnost za razliku od svih ostalih kasnije nabavljenih MAN-ova je da su zadnji ZET-ovi Made in Deutschland MAN-ovi, te se to pogotovo dok su bili novi osjetilo.
Što se tiče 405-ica popularnijih kao 'Kockice', oni su kupljeni makar je u to vrijeme već aktualan bio Citaro, ali je bilo po Europi jako puno problema sa Citarima te se stručna ZET-ova uprava odlučila za provjeren proizvod.
I stvarno, kakav je to samo bio. Mislim da kojeg god vozača pitate iz Dubrave da će Vam reći kako su neuništive, po pitanju izdržljivosti miljama bolje od Citara.
Posebnost kockica je zasad priča, ali čuo sam je sa više strana, a to je da su to jedni od zadnjih ako ne i zadnji proizvedeni O405N2.
Conecto mi je jednom rekao kako nigdje nije vidio takve sa dodatnim stražnjim branikom kao naše, što sam se složio s njim. Kasnije sam na nekoj slici vidio u još nekom gradu takvu kockicu, ali sad se ne mogu sjetiti točno gdje. Potražiti ću.
Ugl. ta nabavka u ljeto 1999. za vojna igre 40 novih autobusa je i do danas ostala jedna od značajnijih, naravno izuzev ove sadašnje od 214 komada.
Evo još jednog članka koji uzgled spominje i te autobuse. Eh, kako je nekad ZET-ova uprava znala smisleno zvučati i kako je direktor davao dojam da točno zna što se i zašto događa... Žalosno da danas imamo takav kaos gdje svaku informaciju možemo protumačiti na pet načina i gdje nitko ni ne pokušava objasniti nove poteze...
http://www.vjesnik.hr/pdf/1999%5C09%5C03%5C10A10.PDF (http://www.vjesnik.hr/pdf/1999%5C09%5C03%5C10A10.PDF)
[/quote]
Ovo je totalni OT, ali moram na ovo odgovoriti i složiti se s Ivanom!
G. Pevalek bio je dugogodišnji direktor ZET-a, ali pravi direktor koji je najzaslužniji za najnoviji razvoj gradskog prijevoza u Zagrebu. Nivo današnjeg ZET-a i onog kad je on postavljen za direktora od strane tadašnje gradske skupštine 1987. najbolje o tome govori. Prvi potez mu je bio raskid ugovora s Ikarusom za što je u vrijeme bivše države trebalo hrabrosti, pošto su ti autobusi političkim putem došli u Zagreb, pa iako je svima bilo jasno da ne valjaju, nitko do tada nije imao hrabrosti to učiniti. Obnovljena je suradnja s MAN-Avtomontažom i ti kvalitetni busevi su do nedavno vozili Zagrebom. Ubrzo dolaze i prvi autobusi s automatskim mjenjačem (u početku TAM, kasnije i MAN), a vrhunac je dolazak niskopodnih autobusa 1994. kao prvih u HR. Naravno, u teškim godinama bilo je i mnogo nabavki rabljenih autobusa koji su se s obzirom na nisku nabavnu cijenu pokazali vrlo isplativim. Njegova ideja bilo je i uključenje HŽ-a u sustav gradskog prijevoza početkom 90-ih (danas svi znamo što to znači), proizvodnja autobusa u Zagrebu u suradnji s renomiranim tvrtkama MAN i Mercedes i kao kruna svega proizvodnja domaćeg niskopodnog tramvaja.
Čovjek je jednostavno imao viziju i uspijevao je ostvariti. Iako je po struci ekonomist o ZET-u je znao sve, bilo da se radi o poslovanju, liniji koju treba otvoriti ili čak stajalištu, vozilima kakva Zagrebu trebaju... Uvijek je imao spreman odgovor na sva pitanja o ZET-u. Da je bio zetovac u duši pokazuje i stil oblačenja - iako kao direktor naravno nije nosio uniformu, redovito se pojavljivao u plavim košuljama sličnim onima kakve i mi u prometu nosimo.
Priča se da je bio miljenik bivše gradonačelnice Dropulićke, ali se zadržao na mjestu direktora ZET-a još dosta dugo nakon nje. Ipak ga je politički zamijenio bivši strojovođa i čelnik željezničkog sindikata sa sumnjivom diplomom prometnog inženjera koji i nakon nekoliko godina na tom mjestu ne zna previše o ZET-u, iako je prije toga sjedio u Nadzornom odboru, ali je nagrađen za koristan politčki rad u SDP-u. Izjave za javnost u njegovo ime odašilje novopostavljeni glasnogovornik sličnog karaktera.
Unatoč pompoznim nabavkama novih vozila čini mi se da u ZET-u ne postoji neka vizija budućnosti kao u vrijeme Juliusa...
U APP se ne bih htio miješati, ali što se tiče tada novih O-405 N nije točno da su se puštali na kapaljku u promet. Kad su došli prvo su stajali u garaži, pa vozili za Vojne igre, pa opet stajali do jesenskog voznog reda, ali tada su vozili svi. Stigla je i direktiva na kojim će linijama voziti, tj. ondje gdje se "najbolje vide".
Dakle njih 20 vozili je 201-202 (3 kom.), 223 (2), 226 (2),227 (3), 228 (2), 232 (2), 233 (2), kasnije stigli i na 205 (2).
5 komada TAZ-ova određeno je za liniju 209 (4) i 263 (1), no s vremenom na 209 dolaze i novi O-405 N. Istovremeno na 263 dolaze i rabljeni O-405 sa stepenicama (460, 461, 462). Kad su direktive popustile dolaze i na druge linije (kao i obično).
Do dolaska ovih buseva tadašnjih 25 niskopodnih zglobnih Mercedesa i 5 solo TAZ-ova mogli su voziti samo određeni vozači, no kako je sad već bilo 50 niskopodnih buseva u APD počeli su ih voziti svi. GB 413 imao je sudar u Ljubijskoj već drugi dan u prometu.
Kockica MB O405GN GB 520 je živ!!! :D :D :D
Ima nove tablice ZG 2336-EB i danas je na 269 ;)
Danas viđen na Glavnom kolodvoru jedan mislim 75? koji je imao metalni žuti komad pod kotačem
Što su već počeli otkazivati
Citat: haki u Rujan 25, 2009, 23:27:17
Danas viđen na Glavnom kolodvoru jedan mislim 75? koji je imao metalni žuti komad pod kotačem
Što su već počeli otkazivati
To je preventiva, da se ne dogodi nekontrolirani događaj kad nema vozača-postavio čovjek "klocnu".
No big deal!
Mislim da je to zuto jedino pravilno.Jer nedaj boze da bus krene sam iz nekog glupog razloga. Vozac je naj........A mi smo svi ponekad ljeni i to necemo napraviti.
Ti kao vozač nisi obavezan stavit klocnu na parkingu na terminalu. Ako otkaže ručna pa se nešto i desi, nemožeš bit krivac za nezgodu zato što nisi stavio klocnu
A sta ako se ipak nesto dogodi? Kako se pravdati dalje (oprostite za O.T.)?
Kakva" klocna" pa nije avion na platou
Preventiva ?
Šta je slijedeće svaki šofer kantu nafte iz preventive , set alata , kombinezon i u noćnoj liniji bejzbol palicu ili pištolj
Naravno iz preventive
To je pravi šofer !
Ma kakvo smetanje ne ljuti se !
Jel ti metneš klocu kad ugasiš kamion i odeš bilo kud npr. tankirati jer može otići a crijevo je u tanku !
Ja nisam do sada nikad koristio podmetače
Pozdrav
Ma mene ces tesko naljutiti.Nesto sam krivo stisnuo i izbrisao svoj post.Nikad nisam stavljao klocnu.Sve do jednom dok se sta ne dogodi.A onda sam naj.........
Citat: Majstor u Rujan 26, 2009, 22:41:08
Kakva" klocna" pa nije avion na platou
Preventiva ?
Šta je slijedeće svaki šofer kantu nafte iz preventive , set alata , kombinezon i u noćnoj liniji bejzbol palicu ili pištolj
Naravno iz preventive
To je pravi šofer !
Ako si Majstor, onda si Majstor.Čemu "fušanje"?
Parkiralište na GK ima mjesta za dva busa, smjer je J (čelo busa) - S, s blagim padom prema sjeveru pa ima kolega koji sebe i druge štite postavljanjem klocni pod kotače busa.Oni koji to ne rade ne valjaju?
Tradicija je da vozači iz APD i APVG imaju manje gafova nego kolege iz APP, pa nek tako i ostane.
Sigurnost prije svega.Štošta se da iščitati iz tog čina:ne treba se dogoditi nešto loše, ja sam svoje prevenirao, nek otpusti ručna-znam da bus neće krenuti, brinem za bus kao da je moj, nek zainteresirani vide da mi je stalo da se ništa ne dogodi ....
Za me je to profesionalni odnos prema radu.
Citat: 421 u Rujan 27, 2009, 07:53:35
Tradicija je da vozači iz APD i APVG imaju manje gafova nego kolege iz APP, pa nek tako i ostane.
?? Ma kakve sad to veze ima u ovoj temi? I ne znam otkud ovaj zaključak u vezi sa ovom raspravom kada su sa potkolocavanjem sigurno vozači iz Podsuseda na prvom mjestu jer imaju svaki dan hrpu dvokratnih (prije ih je bilo i više) i ostalih stvari koje ostaju parkirane na nagnutom Črnomercu, tako da na Črnomercu u jednom danu mogu vidjeti više potklocanih autobusa nego sam ih svuda drugdje ukupno u životu vidio, a uostalom svako malo vidim i parkiranog podsusedskog koji vozi 166 na Gl.k.... Što je ovo sa gafovima trebalo značiti??
Volio bih statistiku gafova, pa da znamo sigurno znamo tko kako stoji, ako su već gafovi bitni, ali ja stvarno ne uspijevam shvatiti kakve veze odjednom imaju s ovom temom...
Ja stvarno ne vidim čemu te silne klocne ??? Rijeka i okolica su u odnosu na Zagreb ko Planica i nogometno igralište, i busevi noće po svakavim zabitima i nitko ne stavlja klocne, i nikada ni jedan bus nije pobjegao, s izuzetkom 411 na ex okretištu 7/7a kad ga je frajer ostavio samo na staničnoj.
Citat: Shole u Rujan 27, 2009, 12:50:00
Ja stvarno ne vidim čemu te silne klocne ??? Rijeka i okolica su u odnosu na Zagreb ko Planica i nogometno igralište, i busevi noće po svakavim zabitima i nitko ne stavlja klocne, i nikada ni jedan bus nije pobjegao, s izuzetkom 411 na ex okretištu 7/7a kad ga je frajer ostavio samo na staničnoj.
Split također nikad nije vidio klocnu, a po brdovitosti je na pola puta između Zagreba i Rijeke. A autobusi isto noće svugdje, budu parkirani svugdje i nikom nikad nije palo napamet nešto staviti pod kotače. Pa tome i služi ručna kočnica, nismo u 19. stoljeću, već u 21....
Potpuno se slazem sa deckima iz Splita i Rijeke u vezi klocna mislim da je to skroz nepotrebno,ja i prije nisam stavljao klocne pod bus(dok su bili stari Manovi i Mercedesi) na Gl.kolodvoru,a kamoli danas dok je noviji vozni park.U neka davna vremena dok sam jos vozio prikolicara parkirao sam na svakakvim terenima i nikad nisam stavljao klocne,klocne sam stavljao jedino onda kad sam prikolicu ostavljao samu i to samo zato jer je ventil za kocenje na rudi nekaj zezal.
@Ivan
pod pojmom "gafovi"podrazumijevam sve one APP događaje poput: bus u bus prema Leskovcu, otkopčavanje prikolice kod Kustošije, nedavni bus u bus na Črnomercu, pa gubitak prikolice kod Prečkog, ulazak u vodu kod podsusedskog mosta dok je bila poplava i hidroudar na motoru...
Ne kažem da APD i APVG nemaju gafova, ali ih je manje, a klocanje buseva je preventiva i smatram da su po pitanju odgovornosti prema poslu i busevima APP vozači precijenjeni u odnosu na APD i APVG vozače.
Što se Teminala Črnomerec tiče, ne sjećam se da je na brdovitom terenu da se klocaju busevi.
Osobno ne koristim klocne, ak je bitno.Dignem ručnu i staničnu, ostavim dozvolu za 3/4 vrata i to je to.
Bio je i incident na Kaptolu, kada je 106 krenuo prema Trgu i zabio se u zid..
Citat: sokre u Rujan 28, 2009, 09:04:50
Bio je i incident na Kaptolu, kada je 106 krenuo prema Trgu i zabio se u zid..
To nisam naveo jer je zatvaranje vrata izvana uzrokovalo otpuštanje stanične kočnice i kretanje busa koji je ostao u brzini, te (bezuspješan) pokušaj zaustavljanja busa od strane vozača.
U ostalim slučajevima vozači su bili za volanom.
Događaji su ostali na razini materijalne štete (veće ili manje), no bez ljudskih žrtava.
Citat: 421 u Rujan 27, 2009, 20:48:59
@Ivan
pod pojmom "gafovi"podrazumijevam sve one APP događaje poput: bus u bus prema Leskovcu, otkopčavanje prikolice kod Kustošije, nedavni bus u bus na Črnomercu, pa gubitak prikolice kod Prečkog, ulazak u vodu kod podsusedskog mosta dok je bila poplava i hidroudar na motoru...
Kakve prikolice ?!
Ako ništa drugo, kad smo već kod gafova, vozači iz APP su pristojniji i ljubazniji od vozača iz APD a o APVG da ne govorim...
Da to nije ono na putu za garažu zimus jer je to bilo kod Jankomira
@citaro
Kod bivše "Name" na Kustošiji, otkopčala se prikolica na busu i sva sreća da su "lajtunzi" izdržali umjesto spone između prednjeg i zadnjeg dijela busa.
Ako pažljivije pročitaš napisano, nisam spominjao odnos vozač-putnik ili obratno, veća samo događaje vezane uz (ne)održavanje buseva, te vještine vožnje kolega uvjetovani mnoštvom događaja u privatnom životu i na poslu.
Ima olakotnih okolnosti za takva ponašanja.
Što se tiče odnosa sa putnicima, to bih sveo na poznavanje bontona, odgoja i psihologiju svakako ne gafova, jer...
gaf franc(gaffe) greška, nesmotrenost, glupost, nepromišljenost, nepažnja, netaktičnost, glup,pogrešan postupak.(Klaić,Rječnik stranih riječi,str.462)
Citat: 421 u Rujan 29, 2009, 12:44:12
@citaro
Kod bivše "Name" na Kustošiji, otkopčala se prikolica na busu i sva sreća da su "lajtunzi" izdržali umjesto spone između prednjeg i zadnjeg dijela busa.
Ako pažljivije pročitaš napisano, nisam spominjao odnos vozač-putnik ili obratno, veća samo događaje vezane uz (ne)održavanje buseva, te vještine vožnje kolega uvjetovani mnoštvom događaja u privatnom životu i na poslu.
Ima olakotnih okolnosti za takva ponašanja.
Što se tiče odnosa sa putnicima, to bih sveo na poznavanje bontona, odgoja i psihologiju svakako ne gafova, jer...
gaf franc(gaffe) greška, nesmotrenost, glupost, nepromišljenost, nepažnja, netaktičnost, glup,pogrešan postupak.(Klaić,Rječnik stranih riječi,str.462)
Kada si tako lijepo definirao gaf, možda bi trebao potražiti značenje riječi prikolica. Nisam siguran je li ZET ikada imao autobuse s prikolicom, ali sada ih sigurno nema, nego ima zglobne i solo autobuse.
Što se tiče neodržavanja buseva ? Ja u APP nisam vidio niti jedan bus iz nove nabavke koji ima improvizacije sa selotejpom da nešto ne otpadne...
Pa zapravo je i imao-Alfa-Romeo 910 U vozili su od '56 do '68. Izvor je ZET-ova monografija 1891-2001
@citaro
Kada si tako lijepo definirao gaf, možda bi trebao potražiti značenje riječi prikolica. Nisam siguran je li ZET ikada imao autobuse s prikolicom, ali sada ih sigurno nema, nego ima zglobne i solo autobuse.
Što se tiče neodržavanja buseva ? Ja u APP nisam vidio niti jedan bus iz nove nabavke koji ima improvizacije sa selotejpom da nešto ne otpadne...
Pretpostavljam da nisi vidio koncepciju MAN i Mercedes-Benz verzije dodatka na solo bus iznutra kojim se povećava kapacitet uz slične vozne karakteristike.Nalazi se u okretištu, a zajednička je za sve četiri koncepcije navedenih proizvođača.
To je spoj između prednjeg i stražnjeg dijela busa koji je spojen zatikom ili kajlom pa ga zato zovem prikolicom.
Poboljšanje karakteristika i udobnosti vožnje te sigurnosti postignuto je ugradnjom ublaživača s hidraulikom kod MB ili jednostavnijim sistemom kod MANa.
Bitan spoj koji se nalazi u "harmonici"ispod okretišta očigledno nije redovito kontroliran od strane mehaničara u APP tako da se dogodilo to kaj se dogodilo.Srećom bez ljudskih žrtava.
Bitno je napomenuti da već dva desetljeća APD ima bolje održavanje od APP, kojem je to rak-rana, a ispaštaju vozači.
Obzirom na vlasnika autobusa (Leasing kuće-Hypo za MAN, Erste za MB,Unicredit za Citelis)očekuje se bolje održavanje buseva i manje ovakvih slučajeva za crnu kroniku, što isključuje Tvoju konstataciju improvizacije sa selotejpom.
Osim što si to neće dozvoliti, niti ne smiju jer krše ugovorne obveze za koje su plaćeni kroz lizing navedenih buseva.
Ako je sve tako divno i krasno, zašto onda dva citelisa imaju improvizaciju sa selotejpom ?
Citat: citaro u Rujan 29, 2009, 22:02:57
Ako je sve tako divno i krasno, zašto onda dva citelisa imaju improvizaciju sa selotejpom ?
Mda, viđao sam i dosta često na solo Citarima improvizacije sa selotejpom...
Citat: citaro u Rujan 29, 2009, 22:02:57
Ako je sve tako divno i krasno, zašto onda dva citelisa imaju improvizaciju sa selotejpom ?
Ako si u prilici slikaj, pa da vidimo!
U ZETu ništa nije nemoguće!
Danas iznenađenje na Zagrebačkoj iz Rudeške skrenu Citarog G ,a otprilike pol sata kasnije još jedan ,a na displeju linjija 134.
Očigledno se nešto radio na Zagrebačkoj cesti ali u smjeru Prečkog jer ih nisam vidio da se Rudeškom vraćaju na Črnomerec.
Citat: Daniel u Listopad 03, 2009, 10:35:03
Danas iznenađenje na Zagrebačkoj iz Rudeške skrenu Citarog G ,a otprilike pol sata kasnije još jedan ,a na displeju linjija 134.
Očigledno se nešto radio na Zagrebačkoj cesti ali u smjeru Prečkog jer ih nisam vidio da se Rudeškom vraćaju na Črnomerec.
Bila je obavijest na zet.hr ;)
http://www.zet.hr/vijesti/novosti/promjene-na-linijama-134-i-208.aspx (http://www.zet.hr/vijesti/novosti/promjene-na-linijama-134-i-208.aspx)
Zbog hitnih radova na vodovodnoj mreži u Ulici Perjavica, autobusna linija 137 Črnomerec – Perjavica – Borčec neće prometovati danas do 15 sati.
Autobusna linija 129 Vrhovec – Mandaličina – Šestinski dol ponovno vozi redovnom trasom od nedjelje, 4. listopada od 18.30 sati. Podsjećamo, linija je od petka, 11. rujna, prometovala djelomično izmijenjenom trasom, zbog radova u Ulici Kuniščak.
Od jutros redovnom trasom prometuje i linija 105 Kaptol - Britanski trg koja je, zbog radova u Jurjevskoj ulici, tijekom ljetnih mjeseci prometovala razdvojeno na relaciji Kaptol – Ilirski trg i Britanski trg – Cmrok.
Od 11.20 sati redovnom trasom prometuje i autobusna linija 228 Svetice - Rebro - Svetice.
Citat: tramvajac 92 u Listopad 05, 2009, 13:39:43Od 11.20 sati redovnom trasom prometuje i autobusna linija 228 Svetice - Rebro - Svetice.
Znači li to da je Kišpatićeva nanovo asfaltirana? A Jordanovac? Jutros je još bio potpuno raskopan. Pokušat ću provjeriti popodne...
Jedan NG 312 (mislim gb 150 ??) izašao iz ARZ-a i zaputio se kući!
Citat: STIB u Listopad 05, 2009, 14:44:13
Citat: tramvajac 92 u Listopad 05, 2009, 13:39:43Od 11.20 sati redovnom trasom prometuje i autobusna linija 228 Svetice - Rebro - Svetice.
Znači li to da je Kišpatićeva nanovo asfaltirana? A Jordanovac? Jutros je još bio potpuno raskopan. Pokušat ću provjeriti popodne...
Kišpatićeva je koliko-toliko zakrpana, tj. asfalt je stavljen tamo gdje je bila raskopana, ali grbava je i dalje. Jordanovac je i dalje raskopan i zapravo je zločin tamo uopće pustiti promet (i automobilski i autobusni). ::|
Bio je to Gbr 136 zamjenjen motor
Na Dan neovisnosti u četvrtak, 8. listopada, u autobusnom i tramvajskom prometu primjenjivat će se nedjeljni vozni red.
Sljedećeg dana, u petak, 9. listopada, tramvaji će voziti prema subotnjem rasporedu, a u autobusnom će se prometu primjenjivati vozni red radnog dana.
U APD stigao demo gradski King Long pa ga možemo narednih dana očekivati na linijama
Citat: conecto u Listopad 06, 2009, 18:51:05
U APD stigao demo gradski King Long pa ga možemo narednih dana očekivati na linijama
A na kojima će isti biti...Inaće ovo je limarija od MB O 530 iz 2003 godine...podsjeća na Sprinterovu ::|
(http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC04716.jpg)
Ne znam na koje će linije King Long, ali s obzirom na iskustva iz dosadašnje prakse sa sličnim busevima mislim da ga možemo očekivati na linijama poput 214, 277, 278, 280 i sl.
A ova slika limarije ujedno i pokazuje kako je ova hrđa nastala. Očito je riječ o dijelu ispod akumulatora, pa je korzija više posljedica nemara kod održavanja nego same kvalitete vozila, iako bi i ona mogla bit bolja.
Ima li kakve šanse za koju sličicu ovih dana od tog King Konga?
Vidio sam ga ja danas u Heinzelovoj oko 15.30 kod Veterinarskog faxa.
Ima naprijed display ko Cacciamaliji samo veći.
Citat: conecto u Listopad 06, 2009, 19:44:32
Ne znam na koje će linije King Long, ali s obzirom na iskustva iz dosadašnje prakse sa sličnim busevima mislim da ga možemo očekivati na linijama poput 214, 277, 278, 280 i sl.
Linije 263,270,274 (jedine ukucane za 4 displeja).
Specifične po strelici koja pokazuje smjer vožnje.
Jadan onaj koji vozi zbog skaja na sjedalu!
Znaći sad ja moram King Longa loviti ::|
ajdjooj...budem pokušao napraviti nešto slika...
Danas King Long u Dubcu na liniji 270 Blagusa,evo par slicica.Kvaliteta nije bas najbolja ,a budete mi oprostili,valjda!!!
Jel me može netko reći zašto je taj bus uopće došel u Zagreb? ???
Pa na testnu vožnju. To je posve normalno, dosad je u ZET-u bilo puno autobusa na testovima tako da ni ovo nije ništa čudno.
Da, da se malo nadovežem na citelisa, kad god sam se vozio u njemu, nisam čuo glasovnu najavu, kao i u rijetko kojem autobusu iz APD, dok u Podsusedu više-manje najavljuju glasovno. Mislim da bi bilo vrijeme da se to počinje primjenjivati...
I onda kad pitam vozača zašto nema glasovnu najavu, kaže da je neispravna. Šipka je neispravna. Tako da se nemojte čuditi ako vam je odjedamput poglašnjena najava, jer sam već par puta, kada sam primjetio da autobus/tramvaj nema glasovnu najavu, samoinicijativno ju poglasnio dok nije bilo vozača na okretištu.
Ma koji Q će ti to ? Mene bi to nerviralo ko putnika tih 10-15 minuta što se vozim, a da negovorim kako bi mi išlo na jetra da to imam u svom busu i da moram slušat cijelu smjenu. Displej sa najavama je čisto dovoljno. Onaj kome treba za snać se, nek čita displej
Citat: Shole u Listopad 07, 2009, 23:59:18
Ma koji Q će ti to ? Mene bi to nerviralo ko putnika tih 10-15 minuta što se vozim, a da negovorim kako bi mi išlo na jetra da to imam u svom busu i da moram slušat cijelu smjenu. Displej sa najavama je čisto dovoljno. Onaj kome treba za snać se, nek čita displej
Ma to ti se samo čini, ne nervira toliko ako nije preglasno a to sam reguliraš. Ali većinom je neispravno, ne toliko same najave, nego Atron uopće "ne vozi" (napiše "Vozni put će biti napušten") odnosno ne prepoznaje gdje je bus. To se osobito događa kad prođe koju stanicu na kojoj nema nikoga, a poslije ga opet nađe kad stane na stanici. A kad Atron ne prepoznaje lokaciju busa ne rade ni validatori za karte što je jasno vidi na njegovom displeju s onim prometnim znakom poput zabrane parkiranje.
Citat: Max-d u Listopad 07, 2009, 19:14:49
Ako vam je potrebno malo friskog zraka i ako se zelite zastiti od sunca pomocu rolete,dobijete jako zanimljiv pogled u lijevo ogledalo na Citelisu,skoro pa savrseno!!!
O preglednosti iz Citelisa bi se dalo. Kombinacija visoke pozicije vozača, niskog vjetrobrana i načina kako stoje retrovizori čini da ne vidiš npr. semafor dok stojiš na križanju. Prednji krovni nosači su toliko debeli da ti pokriju čitavi auto kod skretanja pod pravim kutem, a o pješacima ili motociklima da se ne priča. Nije baš zgodno za jedan gradski autobus.
A ovaj ogromni i loše skrojeni vozački prozor funkcionira samo kad ga otvoriš do kraja, teško se poslije zatvara i slabo "dihta". Kad pada kiša, a otvoriš samo malo prozor voda se s krovnog žlijeba slijeva ravno unutra. Citelis je pun nepromišljenih rješenja i defintivno bus neke starije generacije pošto je nastao od nekadašnje Renault Agore. Mislim da je vrijeme da Irisbus napravi novi model gradskog busa pošto je on ipak drugi po veličini europski proizvođač autobusa.
A da ni kvaliteta tehnike nije nešto pokazuje pogled na njihove motore koji su već često masni od ulja iako rijetko koji ima 30 tkm (npr. 742 s negdje oko 22-23 tkm).
Citat: Shole u Listopad 07, 2009, 23:59:18
Ma koji Q će ti to ? Mene bi to nerviralo ko putnika tih 10-15 minuta što se vozim, a da negovorim kako bi mi išlo na jetra da to imam u svom busu i da moram slušat cijelu smjenu. Displej sa najavama je čisto dovoljno. Onaj kome treba za snać se, nek čita displej
Ako radiš taj posao, onda je red da imaš to uključeno, nerviralo to tebe ili ne. Mene nervira puno stvari, pa ih ne mogu isključiti...
Upravo zbog toga se trebalo to napraviti kao Švicarskoj - najava se ne može poglašnjavati ni stišavati, nego u svakom tramvaju/autobusu je jednaka glasnoća da se normalno čuje najava.
Da, tako je i u Londonu i u Pragu i svugdje gdje sam bio, samo su naši izmišljali sa glasnoćom.. No veći problem je što je još uvijek sve to poluispravno.
Citat: Tomek u Listopad 08, 2009, 16:50:49
Da, tako je i u Londonu i u Pragu i svugdje gdje sam bio, samo su naši izmišljali sa glasnoćom.. No veći problem je što je još uvijek sve to poluispravno.
Pak zaboravljate "ljudski faktor".Shole nije ni čuo kak se Atron glasa , a već nariče!Tipično!
Glasnoća se dade štelati pa ga ja podesim između 55-65.Pa nek mi se onda netko usudi reći da nije znao najaviti izlaz!Ovako imam veće pokriće za "treniranje strogoće" jer bi već bilo vrijeme da se nauče kak se barata s elektronikom.Na 268 su već skužili da je u njihovom interesu najaviti izlaz jer brže stignu doma zbog toga kaj ne stajemo na svim stanicama.Još da to skuži ostali dio vozača...
Svaki bus i tram ima svoju akustiku tak da se ne čuje u svima jednako pri svim režimima rada.Uostalom zvučna najava prije verbalnog dijela me koji put podsjeti da je stanica blizu postaje...
Ne možeš stalno biti budan!
Ja osobno najavu na svakom busu pojacam i to na nekih 45 jer mi je tu nekakak najugodniji glas,na 55-65 po meni je dosta preglasno,ako sam dobro shvatio postovanog gos.Citara on pojacava najavu na Atronu dok vozac na okretistu napusti vozilo(bus/tramvaj) iz nekog razloga i mislim da mu to nije bas uredu,ukoliko sam krivo shvatio unaprijed se ispricavam.Neznam kak je u APP sa najavama i opcenito sa Atronima ali u APD kako je naglasio kolega Conecto dosta toga ne stima sa Atronima,svaki cas " vozni put ce biti napusten",dosta stanica je neispravno ukucano,neke stanice su i izmjestene,a u Atronima nikad vise nisu uskladjene,pa najava stanice u smjeru A i B pod istim nazivom,a stanice su udaljene jedna od druge i do 200 metara itd,itd...
Citat: 421 u Listopad 08, 2009, 17:10:25
Pak zaboravljate "ljudski faktor".Shole nije ni čuo kak se Atron glasa , a već nariče!Tipično!
Glasnoća se dade štelati pa ga ja podesim između 55-65.
E kada bi svi tako imali to bi bilo super !
Citat: Max-d u Listopad 08, 2009, 20:25:12
Ja osobno najavu na svakom busu pojacam i to na nekih 45 jer mi je tu nekakak najugodniji glas,na 55-65 po meni je dosta preglasno,ako sam dobro shvatio postovanog gos.Citara on pojacava najavu na Atronu dok vozac na okretistu napusti vozilo(bus/tramvaj) iz nekog razloga i mislim da mu to nije bas uredu,ukoliko sam krivo shvatio unaprijed se ispricavam.Neznam kak je u APP sa najavama ali u APD kako je naglasio kolega Conecto dosta toga ne stima sa Atronima.
Jesi jučer možda imao gb. 453 na liniji 233 ? Pitam jer je autobus imao glasnoću oko 45, pa sam se ja ugodno iznenadio da sam čuo najavu u APD busu nakon dugog vremena. Naravno, odgovori ako želiš, na kraju krajeva, što se mene tiče što si ti vozio tog i tog dana.
"Poštovani gosp. citaro" stvarno nije potrebno, ipak imam samo 17 godina ;)
Da, dobro si shvatio što se tiče pojačavanja. Znam da nije u redu, a nije niti pristojno i nemam pravo prčkati po atronu, ali već je stvarno vrijeme da se počinju glasovno najavljivati stanice. Nije to bezveze uprogramirano.
Ne,nisam jucer vozio liniju 233,slazem se sa tobom ako je vec sve to uprogramirano da bi to i trebalo koristiti,ali ti to zato nedaje pravo da prckas po Atronima i sam riktas glasnocu najave,kao sto si i sam rekao, to nije u redu i zato to nemoj vise raditi.
Citat: Max-d u Listopad 08, 2009, 21:08:26
Ne,nisam jucer vozio liniju 233,slazem se sa tobom ako je vec sve to uprogramirano da bi to i trebalo koristiti,ali ti to zato nedaje pravo da prckas po Atronima i sam riktas glasnocu najave,kao sto si i sam rekao, to nije u redu i zato to nemoj vise raditi.
Slažem se, i da najava treba raditi, i da ne treba dirati NIŠTA u vozačkom prostoru bez znanja vozača!!! Bih li ja kad me rasp..di neobrazovana budala od vozača koja razvaljuje ispravan bus u 2. brzini trebao upasti na njegovo mjesto pa mu dokazati kako treba ispravno koristiti vozilo (koje, među ostalim i meni pripada)? Naravno da mi pada na pamet, ali ne znam koliko nezreo treba biti, neke granice trebaju postojati. Ako ti jako smeta posvađaj se sa njim, prijavi ga nekom, piši ZET-u dopise da uvede reda, ali neovlašteno se igrati sa tuđim radnim mjestom jednostavno nije u redu, možda je i ilegalno.
Ali stvarno display svaka čast...
baš tipično kinesko
e da, ima i sa lijeve strane na drugom prozoru display...
evo mojih slika od jučer
(http://i545.photobucket.com/albums/hh387/bushunter/NEW%20STUFF-BUS/MA_210-BBnatestvonji1.jpg)
(http://i545.photobucket.com/albums/hh387/bushunter/NEW%20STUFF-BUS/MA_210-BBnatestvonji.jpg)
(http://i545.photobucket.com/albums/hh387/bushunter/NEW%20STUFF-BUS/MA_210-BBnatestvonji2.jpg)
(http://i545.photobucket.com/albums/hh387/bushunter/NEW%20STUFF-BUS/MA_210-BBnatestvonji3.jpg)
Izgleda da se stvarno nešto desilo sa punionicom danas na 225/2(3 polaska:13,14:05 i 15:15) vozi O 530 g.b 662...
Citat: Ivan u Listopad 08, 2009, 21:32:02
Slažem se, i da najava treba raditi, i da ne treba dirati NIŠTA u vozačkom prostoru bez znanja vozača!!! Bih li ja kad me rasp..di neobrazovana budala od vozača koja razvaljuje ispravan bus u 2. brzini trebao upasti na njegovo mjesto pa mu dokazati kako treba ispravno koristiti vozilo (koje, među ostalim i meni pripada)? Naravno da mi pada na pamet, ali ne znam koliko nezreo treba biti, neke granice trebaju postojati. Ako ti jako smeta posvađaj se sa njim, prijavi ga nekom, piši ZET-u dopise da uvede reda, ali neovlašteno se igrati sa tuđim radnim mjestom jednostavno nije u redu, možda je i ilegalno.
Svađam se ja s njima itekako, nekad ima efekta i pojačaju najavu, a nekad nema...
Citat: citaro u Listopad 09, 2009, 18:12:07
Citat: Ivan u Listopad 08, 2009, 21:32:02
Slažem se, i da najava treba raditi, i da ne treba dirati NIŠTA u vozačkom prostoru bez znanja vozača!!! Bih li ja kad me rasp..di neobrazovana budala od vozača koja razvaljuje ispravan bus u 2. brzini trebao upasti na njegovo mjesto pa mu dokazati kako treba ispravno koristiti vozilo (koje, među ostalim i meni pripada)? Naravno da mi pada na pamet, ali ne znam koliko nezreo treba biti, neke granice trebaju postojati. Ako ti jako smeta posvađaj se sa njim, prijavi ga nekom, piši ZET-u dopise da uvede reda, ali neovlašteno se igrati sa tuđim radnim mjestom jednostavno nije u redu, možda je i ilegalno.
Svađam se ja s njima itekako, nekad ima efekta i pojačaju najavu, a nekad nema...
Jel ti čitaš ove postove ovdje? Nisu uvijek vozači krivi, pogotovo ne ako sustav ne funkcionira, a to su ti neki ovdje pokušali objasnit...
I bolje ti je da slučajno ne prčkaš po kokpitu busa koji ja vozim - ako me nema unutra ne znači da te neću vidjet...
Citat: conecto u Listopad 09, 2009, 18:40:58
Jel ti čitaš ove postove ovdje? Nisu uvijek vozači krivi, pogotovo ne ako sustav ne funkcionira, a to su ti neki ovdje pokušali objasnit...
I bolje ti je da slučajno ne prčkaš po kokpitu busa koji ja vozim - ako me nema unutra ne znači da te neću vidjet...
Čitam, naravno. Svi autobusi redovito imaju pismenu najavu, ako pismena funkcionira, funkcionira i glasovna u 99% vozila. Zna se rijetko kad desiti da stvarno glasovna ne radi.
Ne poznajem te, pa ne znam ni što ni kada voziš, ali ako me vidiš da prčkam, slobodno se javi.
Da te ja vidim da nešto prčkaš meni po busu, dok me nema, ja bi ti ruke polomio, a onda bi se ti hitnoj javio.
A vjeruj mi, ne razmišljam samo ja tako.
Citat: Shole u Listopad 09, 2009, 22:27:10
Da te ja vidim da nešto prčkaš meni po busu, dok me nema, ja bi ti ruke polomio, a onda bi se ti hitnoj javio.
A vjeruj mi, ne razmišljam samo ja tako.
Evo vidiš, da meni netko prčka po busu ja mu ne bi napravio ama baš ništa.
Vrlo si velikodušan kad ti se slobodno možemo javiti dok prčkaš po Atronu!
To što si / smo forumaši ne daje ti pravo da ulaziš na nečije radno mjesto, jer se može dogoditi da budeš okrivljen za npr.krađu novca, karata,ili nečeg drugog u vlasništvu vozača.
E onda na scenu stupaju metode uvjeravanja koje mogu biti jako bolne.
Želim ti da proživiš lijepu mladost i sigurnu starost jer 17 ti je godina tek (kao što kažeš).
Dobro, pa neće li svatko normalan kada napušta bus uzeti svoje stvari iz kabine ? Ne vjerujem da itko može biti toliko blesav, da npr. u busu 551 na liniji 210 na terminalu Dubrava ostavi torbicu s novcem, kartama, mobitelom i mp3/mp4 u kabini, i onda si polagano ode po kavu...
To je moj ured, moja kancelarija tih 7 sati i nemaš ti šta tu ulazit ni prčkat, bio ja tamo ili ne. Ni ti, ni bilo ko drugi
Citat: Shole u Listopad 10, 2009, 12:21:21
To je moj ured, moja kancelarija tih 7 sati i nemaš ti šta tu ulazit ni prčkat, bio ja tamo ili ne. Ni ti, ni bilo ko drugi
To bez sumnje. U potpunosti se slažem !
Danas u Podsusedu viđen Marbus bez gbr-a. Dali se to vratio za stalno nazad iz Dubrave ili je samo privremeno?
Citat: Tomek u Listopad 10, 2009, 14:49:25
Danas u Podsusedu viđen Marbus bez gbr-a. Dali se to vratio za stalno nazad iz Dubrave ili je samo privremeno?
I vrijeme je da se vrati. U APD se preko ljeta zajedno s bratom 645 nešto navozio Šimunčevca, a od početka jesenskog voznog reda obojica uglavnom stoje iako se možda za jednog nađe posla na školi (prije dosta vozio OŠ u Dugavama).
Inače ovaj bez GB nešto bolje ide i brža mu se zatvaraju vrata, ali mu je kvačilo tvrdo do bola (iako ni na 645 nije mekano koji često u vožnji iskače iz 4.brzine). Najveće veselje kod obojice je kad se upali ABS/ASR i cijelo vrijeme probija uši tuljenjem. Nakon nekoliko resetiranja nekad se to i ugasi, ali procedura kontakta na Marbusima je nevjerojatno dugačka - slično paljenju mobitela na displeju se pali logo proizvođača, pa neke želje, čestitke i pozdravi, nikad kraja...
Citat: citaro u Listopad 09, 2009, 22:21:33
Ne poznajem te, pa ne znam ni što ni kada voziš, ali ako me vidiš da prčkam, slobodno se javi.
[/quote]
U ovo možeš bit siguran, ali vjeruj, ne želiš to!
Citat: citaro u Listopad 10, 2009, 11:55:27
Dobro, pa neće li svatko normalan kada napušta bus uzeti svoje stvari iz kabine ? Ne vjerujem da itko može biti toliko blesav, da npr. u busu 551 na liniji 210 na terminalu Dubrava ostavi torbicu s novcem, kartama, mobitelom i mp3/mp4 u kabini, i onda si polagano ode po kavu...
Nešto si zaboravio, jer (koliko sam shvatio) kad si ti blizu moram uzet i Atron sa sobom!
Citat: Shole u Listopad 10, 2009, 12:21:21
To je moj ured, moja kancelarija tih 7 sati i nemaš ti šta tu ulazit ni prčkat, bio ja tamo ili ne. Ni ti, ni bilo ko drugi
Ovo vrijedi čak i za naše šefove i kontrolore, da ne kažem i generalnog direktora - kad sam ja u svojoj smjeni potpisao za taj bus, odgovaram za njega i sve u njemu - u to vrijeme ja sam u njemu put, istina i život! Ako nešto napravim krivo za to vrijeme bit ću (u to nema sumnje) naknadno pozvan na odgovornost, ali nitko bez mene ne može ništ dirat!
Citat: conecto u Listopad 10, 2009, 17:41:08
Nešto si zaboravio, jer (koliko sam shvatio) kad si ti blizu moram uzet i Atron sa sobom!
Lako ga iščupati i uzeti, ali kako ga poslije vratiti na isto mjesto ?
Ali zato najava na 55 i nemaš frke ;)
Dragi moj Citaro mislim da smo ti svi skupa lagano dali do znanja"ne prckaj"
uh da meni dođeš tako nešto prčkat budi siguran da više nebi nikad ušao u nijedan autobus te boje, imao bi doživotnu fobiju od autobusa, mrzim kad mi netko uopće ulazi u bus dok ja nisam unutra, podržavam conecta kad kaže da ni generalni direktor nema što u njemu tražit dok je moja smjena, a ni poslje nje, jer kod nas u dubrovniku većinom uvijek ista ekipa vozi isti bus.I nema najava pa valjda dovoljno dobro poznaješ grad u kojem živiš citaro, te su najave za naše prilike u hrvatskoj čisto bacanje love.
Citat: medo u Listopad 11, 2009, 00:27:35
I nema najava pa valjda dovoljno dobro poznaješ grad u kojem živiš citaro, te su najave za naše prilike u hrvatskoj čisto bacanje love.
Poznajem, ali nisu u Zagrebu samo Zagrepčani, kao što u Rijeci i Dubrovniku nisu samo Rječani odnosno Dubrovčani...
A baš nekome najava stanica nešto znači kad ni mi koji smo rođeni u gradu neznamo kako se koja stanica zove. Šta mi znači displej i zvučna najava u busu kad mi netko kaže nek siđem kod Bille, a najava mi govori: križanje Osječka ulica/ul. Corrada Iliashica. 99% ljudi u Rijeci nezna gdje je ta ulica, a kamoli netko ko dođe u grad. Prije su se sve stanice zvale po nekom općepoznatom pojmu u blizini, a sad su se odjedanput sjetili davat neka samo njima znana imena. 100 godina su se zvale stanice "Kraš" i "tržnica Brajda", a sad su odjedanput Pallazo Modelo i Alessandra Manzzonia, pa se ti snađi.
A prilično sam siguran da nije samo u Rijeci tako
Prednost pismene(na displayu) i glasovne najave stanica osim za invalide(gluhe,slijepe i ostale) je i za starije ljude koji se zaborave te najavom slijedeće stanice skuže da ubrzo moraju dolje te se na vrijeme ustanu i stisnu tipkalo stop.
Druga stvar je da kad objašnjavaš nekome tko nije iz tvog kvarta i prvi put ti dolazi u posjet da kad uđe u bus da siđe na stanici npr. 'Bolnica Vrapče', a ne na 5. stanici od Črnomerca jer s emože dogoditi da bus prođe neku stanicu bez stajanja i šta onda..
Treće, najava stanica je savršena i za turiste(znam, nema ih još toliko, ali bit će) jer olakšava krentanje za 100%.
Smatram da je najava stanica vrlo korisna, pogotovo za osobe sa invaliditetom, a potom za sve ostale. A nazivi stanica - nisu mi odgovarala (sva) imena, ali što sam se više vozio sve sam se više navikavao. Tradiciji je ponekad sudbina da se promijeni.
Slažem se sa Tomekom u vezi najava. Doma sam u Travnom, često mi netko dolazi busom, kažem im na kojoj stanici trebaju izaći i to je to. Prije je bilo dosta objašnjavanja i krivih shvaćanja.
Što se tiče diranja bilo čega u vozačkom prostoru, mislim da se to ne bi smjelo.. Bez obzira na okolnosti.
Jednostavnije, to se ne radi.
dobro jesu li te glupe najave na više jezika ili? ama blesavo je i glupo, jer recimo da imaš japance u autobusu i ta mu najava kaže na hrvatskom križanje te i te ulice što to njemu znači? a ako ćeš stavljat najave na više jezika to je opet debilno jer bi trajale previše, znači opet bez veze. po meni mislim da je bitnije označiti stajališta imenom kvarta ili nazivom stajališta nego davat lovu za te beskirisne pizd...je
Zaštoje glupo ako je na hrvatskom? Za pretpostaviti je da netko tko dolazi kao turista ga zanima Hrvatska, pa se malo raspitao. Svaki put kad sam turistički išao u Prag vodič je još u busu nam rekao kako se na češkom kaže stanica, kad smo u gradskom prijevozu kako se kaže stanica kraj koje je naš hotel i to je to. Žena svaki put kad bi rekla nešto tipa Češki zastavka(tako je meni zvučalo ;D) bi znali da je slijedeća stanica u blizini i onda bi me samo još zanimalo ime stanice koje se nikad ne prevodi na drugi jezik..
I da, malo koja stanica se zove Križanje te i te ulice, većinom su to imena ulica do ili nešto poput MUP, Robni terminali, King Croass i sl. tako da nije teško pamtljivo.
e pa na to sam mislio, jbg nemam iskustva s tim najavama, znam da su u zagrebu tramvaji imali zvučni signal kao najavu za stanicu, mislim da sam to vidio samo u "katicama" i to mi je bilo ok, a sad mi reci što se događa ako recimo na dvije ili tri stanice nema putnika i ja ne stajem, da li atron to registrira i kako?
Pa najava ide dalje
Primjer:
Na stajalištu A nema putnika i prolazimo.
Nakon XY metara ide normalno najava: (zvuk) "Slijedeća postaja je B"
Primjera radi na postaji B ima nekog, stajemo i otvaramo vrata; najava veli: "B"
Da tako bi to trebalo biti,znaci kad se ne stane na stanici najava bi trebala ici dalje,ali u zadnje vrijeme cim se ne stane na stanici Atron ispise "vozni put ce biti napusten"i najava tu zasteka,npr, jucer sam vozio liniju 214 Koledinecka -Resnik-Trnava i Atron najavi stanicu "Breza"kako nije bilo potrebe za stajanjem nisam stao na toj stanici,a ni na sljedecoj,stao sam tek u Dankoveckoj i onda blamaza,otvorim vrata,a najava na sav glas narice da je to stanica Breza i tako cijelu sluzbu i kaj onda napraviti,iskljuciti glasovnu najavu je jedino logicno rjesenje.U zadnje vrijeme Atron dosta steka barem kaj se tice busa u APD.
Nije glupo ako se cuje na hrvatskom. Ja sam subotu bio u Zagrebu i vozio (svercao) dvije stanice od Britanca do Jelacica.Usao sam u tramvaj nakon 20 (dvadeset) godina. Meni je to kao turistu u Zagrebu (u subotu sam i bio,nisam radio) nesto fenomenalno.
Citat: Berlingo u Listopad 12, 2009, 20:01:06
Nije glupo ako se cuje na hrvatskom. Ja sam subotu bio u Zagrebu i vozio (svercao) dvije stanice od Britanca do Jelacica.Usao sam u tramvaj nakon 20 (dvadeset) godina. Meni je to kao turistu u Zagrebu (u subotu sam i bio,nisam radio) nesto fenomenalno.
Možda ti je fenomenalno i to što si se "švercao" iako nisi ni svjestan da u stvari nisi! Naime, u ZG u užem centru grada (dvije tram-stanice oko Trga) prijevoz je besplatan kao pokušaj poticanja na korištenje javnog gradskog prijevoza.
E sad se samo bojim da sam Bandiću napravio reklamu za ovaj potez i da ćeš ga birat za predsjednika.
Neces vjerovati.Cuo sam to od osobe koja je bila samnom.Mislio sam da je sala.Bandic? Ma nije ovo mjesto za politiku.Nebi ja o tome.
PITANJE:Kako dokazati da se vozim dvije stanice?
Oprostite ako je ovo bio O.T.
Citat:PITANJE:Kako dokazati da se vozim dvije stanice?
Oprostite ako je ovo bio O.T.
Ne moraš niš dokazivati kad kontrola uopće nema!!!
Svaki dan se vozim negdje i konstantno visim u busevima i tramvajima po cijelom gradu i uopće nema nikakvih kontrola!
Zadnji put sam imao kontrolu prije 2 godine na 115 u smjeru Ljubljanice.
Kad smo već kod dokazivanja , kako uopće netko može provijeriti dali sam ja provukao ovu novu karticu ili ne?
Citat: Berlingo u Listopad 12, 2009, 22:06:05
Neces vjerovati.Cuo sam to od osobe koja je bila samnom.Mislio sam da je sala.Bandic? Ma nije ovo mjesto za politiku.Nebi ja o tome.
PITANJE:Kako dokazati da se vozim dvije stanice?
Oprostite ako je ovo bio O.T.
Ovo s politikom je i bila šala, iako kad počneš raspravljati o ZET-u ne možeš uvijek fulati ni politiku, ni Bandića.
Nitko ne dokazuje da se voziš dvije stanice, nego je takva regulacija da dvije stanice gledajući od Trga je vožnja besplatna - potpuno legalno bez obzira na bilo kakve kontrole (kojih iz tog razloga u tom području zapravo i nema).
Citat: Daniel u Listopad 12, 2009, 22:39:04
Citat:PITANJE:Kako dokazati da se vozim dvije stanice?
Oprostite ako je ovo bio O.T.
Ne moraš niš dokazivati kad kontrola uopće nema!!!
Svaki dan se vozim negdje i konstantno visim u busevima i tramvajima po cijelom gradu i uopće nema nikakvih kontrola!
Zadnji put sam imao kontrolu prije 2 godine na 115 u smjeru Ljubljanice.
Kad smo već kod dokazivanja , kako uopće netko može provijeriti dali sam ja provukao ovu novu karticu ili ne?
Ti ljudi imaju zajeban posao koji ja (ako mogu birati) nikad ne bih htio raditi. Stoga ga odrađuju onako kako im je najlakše čekajući penziju u ovoj anarhističkoj državi.
Tehnološki se može vrlo lako dokazati što si ti provukao, a što nisi, jer takvi sustavi u normalnom svijetu već dugo funkcioniraju. Nije Zagreb dobio neko tehnološko čudo koje nikad nitko nije vidio.
Sama provedba nečega za što postoje svi preduvjeti u Hrvatskoj je već neka sasvim druga stvar, kao uostalom i u svemu drugom. Imamo dobre, ponekad i savršene zakone, ali u njima se najbolje snalaze lopovi.
Sjećam se izjave jednog Hrvata na TV zatečenog u Londonu koji "sere po svemu tome jer se u Zagrebu šverca KAO GOSPODIN a tamo na svakom koraku gdje god uđe mora nešto platit..."
Citat: Daniel u Listopad 12, 2009, 22:39:04
Ne moraš niš dokazivati kad kontrola uopće nema!!!
Svaki dan se vozim negdje i konstantno visim u busevima i tramvajima po cijelom gradu i uopće nema nikakvih kontrola!
Zadnji put sam imao kontrolu prije 2 godine na 115 u smjeru Ljubljanice.
Ja imam suprotno iskustvo. Sve na linijama prema Novom ZG.
U zadnjih mjesec dana kontrola mi bila cca 6 puta. Uglavnom oko 5 popodne i
10 ujutro a vrhunac je bio u nedjelju u 14 h.
Kolegici na 218 tri puta oko 8 ujutro. :o :o
Citat: conecto u Listopad 12, 2009, 22:59:15
Sama provedba nečega za što postoje svi preduvjeti u Hrvatskoj je već neka sasvim druga stvar, kao uostalom i u svemu drugom. Imamo dobre, ponekad i savršene zakone, ali u njima se najbolje snalaze lopovi.
Sjećam se izjave jednog Hrvata na TV zatečenog u Londonu koji "sere po svemu tome jer se u Zagrebu šverca KAO GOSPODIN a tamo na svakom koraku gdje god uđe mora nešto platit..."
Da to je naš mentalitet... Zašto je Švicarska 70-ih godina morala mijenjati ustav ? Zbog nas i naših susjeda, jer su skužili da mogu varati, što Švicarcu ne bi palo napamet...
Citat:Ja imam suprotno iskustvo. Sve na linijama prema Novom ZG.
U zadnjih mjesec dana kontrola mi bila cca 6 puta. Uglavnom oko 5 popodne i
10 ujutro a vrhunac je bio u nedjelju u 14 h.
Kolegici na 218 tri puta oko 8 ujutro.
Pa ne znam baš , često idem sa 221 i nikad ali nikad u tom busu nisam imao kontrolu mijenjali su se autobusi , mijenjao se peron al to s kontrolom se nije mijenjalo!!!
A znam iči is 220 , 219.
Eeee možda me se kontrola boji pa ih nikad nemam haha ;D ;D
Organizacija prometa u noći sa 24. na 25. listopada-Noćne autobusne linije
268: autobus s polaskom iz Velike Gorice u 3 sata, nakon pomicanja kazaljki polazi u 2 sata prema voznom redu.
212: autobus koji bi iz Sesveta trebao krenuti u 2.49 sati, u Sesvetama čeka pomicanje kazaljki te u 2.15 sati nastavlja prema voznom redu.
172: autobus s polaskom iz Zaprešića u 3.15 sati, nakon pomicanja kazaljki kreće u 2.05 sati te nastavlja vožnju prema voznom redu.
116: autobus s polaskom u 2.30 sati iz Podsuseda, čeka pomicanje kazaljki na Ljubljanici od 2.50 sati te potom u 2.10 sati nastavlja vožnju prema voznom redu. Autobus koji bi iz Podsuseda trebao krenuti u 2.55 sati, čeka u garaži pomicanje kazaljki te u 2.55 nastavlja vožnju prema voznom redu.
Izgleda da već idući tjedan počinju pojačane linije prema grobljima što se vidi po službama. Da li samo neka dežurstva ili će se voziti pojačano (znam da ima izvanrednih službi prema Markovom polju) nemam pojma...
Ovo je očito jedan od dežurnih za liniju 106 na Kaptolu:
(http://img41.imageshack.us/img41/492/9c1025042.jpg)
Uoči i na blagdan Svih svetih, u subotu i nedjelju - 31. listopada i 1. studenog, u tramvajskom i autobusnom prometu primjenjivat će se izvanredna organizacija prijevoza.
AUTOBUSNI PROMET
Zbog već sada pojačanog broja putnika prema gradskim grobljima ZET će i nadalje, prema potrebi, do petka, 30. listopada te u ponedjeljak, 2. studenog, uključivati dodatne autobuse koji će voziti na redovnim autobusnim linijama prema gradskim grobljima.
Na liniji 263 Dubec - Sesvete - Kašina - Planina Gornja, do 30. listopada te 2. studenog vozit će dodatni autobusi na trasi Dubec - Markovo Polje.
U subotu i nedjelju, 31. listopada i 1. studenog, bit će organizirane izvanredne autobusne linije Kaptol - Mirogoj, Kaptol - Krematorij, Kvaternikov trg - Srebrnjak, Dubrava - Miroševec i Dubec – Markovo Polje.
Prijevoz građana na groblje Mirogoj
Izvanredna autobusna linija 199 Kaptol-Mirogoj i Kaptol-Krematorij bit će uspostavljena u subotu, 31. listopada, i nedjelju, 1. studenog, od 8 do 20 sati. Na liniji Kaptol-Mirogoj autobusi će voziti u vremenskim razmacima od jedne do tri minute bez usputnog zaustavljanja, a na liniji Kaptol - Krematorij autobusi će kretati odmah nakon popunjenja, uz usputno zaustavljanje na stajalištu na Remetskoj cesti, sjeverno od raskrižja s Mirogojskom.
Trasa linije Kaptol – Mirogoj: Kaptol – Degenova – Medveščak – Gupčeva zvijezda – Mirogojska – Mirogoj. U povratku: Mirogoj – Mirogojska – Gupčeva zvijezda – Vrančićeva –Nova Ves – Kaptol.
Trasa linije Kaptol – Krematorij: Kaptol – Degenova – Medveščak – Gupčeva zvijezda – Mirogojska – Remetska cesta – Krematorij. U povratku: Krematorij – Remetska cesta – Mirogojska – Gupčeva zvijezda – Vrančićeva – Nova Ves – Kaptol.
Ulazak putnika u autobuse za Mirogoj i Krematorij bit će na Kaptolu, na ulaznim stajalištima redovnih autobusnih linija. U suprotnom smjeru, ulazak putnika u autobuse za Kaptol bit će na Mirogoju ispred mrtvačnice, a kod Krematorija 20-ak metara južnije od pješačkog prijelaza kod ulaznog stajališta redovne autobusne linije Kaptol - Mirogoj - Krematorij.
Izlazak putnika na Kaptolu bit će na izlaznom stajalištu redovnih linija, na Mirogoju ispred glavnog ulaza na groblje, a ispred Krematorija na izlaznom stajalištu redovnih linija.
Izvanredna autobusna linija 297 Kvaternikov trg – Srebrnjak vozit će u subotu, 31. listopada, i nedjelju, 1. studenog, od 8 do 20 sati. Autobusi na liniji kretat će svakih pet do sedam minuta.
Trasa linije 297: Kvaternikov trg – Heinzelova – Kvaternikov trg – Domjanićeva – Srebrnjak – Bijenička cesta (okretište autobusa) te istom trasom natrag. Autobusi će se usput zaustavljati samo na stajalištu Srebrnjak/Petrova ulica.
Ulazak putnika u autobuse za Srebrnjak bit će na terminalu Kvaternikov trg (Heinzelova ulica), na peronu linije 201 Kaptol-Kvaternikov trg, a izlazak putnika bit će na zapadnom dijelu Heinzelove ulice. Ulazak putnika u autobuse za Kvaternikov trg bit će u zoni raskrižja Bijeničke ceste s Ulicom Srebrnjak, na putničkom peronu autobusnog okretišta.
Izlazak putnika na Srebrnjaku bit će na Bijeničkoj cesti, istočno od raskrižja s Ulicom Srebrnjak.
Redovne autobusne linije
Kaptol 1Linije 106 Kaptol – Mirogoj – Krematorij, 201 Kaptol – Kvaternikov trg i 238 Kaptol – Kozjak neće voziti 31. listopada i 1. studenog od 8 do 20 sati. U istom razdoblju linije 203 Svetice – Vinec – Krematorij i 226 Kaptol – Remete – Svetice bit će skraćene te će voziti na relaciji Svetice – Vinec – Remete (alternativno Svetice – Vinec) i Svetice – Remete (alternativno Svetice – Remete/Česmičkog). Autobus linije 207 Srebrnjak – Rim – Srebrnjak prometovat će na relaciji Kozjak – Rim – Kozjak trasom: Kozjak – Rebar – Lašćinska – Bijenička – redovna trasa do raskrižja Bijenička/Lašćinska – Lašćinska – Rebar – Kozjak.
Zbog posebne regulacije prometa, 31. listopada od 8 sati do 1. studenog do 20 sati, mijenja se trasa redovne autobusne linije 105 Kaptol - Britanski trg u smjeru Britanskog trga.
Trasa linije 105: Kaptol – Degenova – Medveščak – Gupčeva zvijezda – Vrančićeva i dalje redovnom trasom. U istom vremenu u smjeru Britanskog trga bit će uspostavljeno stajalište u Vrančićevoj ulici (u zoni raskrižja s Medvedgradskom ulicom). U smjeru Kaptola autobusi će voziti uobičajenom trasom.
Prijevoz građana na groblje Miroševec
Izvanredna autobusna linija 299 Dubrava – Miroševec vozit će 31. listopada i 1. studenog od 8 do 20 sati, a autobusi će kretati svake dvije do tri minute, bez usputnog zaustavljanja. Vozit će trasom: Avenija Gojka Šuška – Oporovečka – Aleja tišine – Oporovečka (stara), a u povratku Oporovečka (stara) – Oporovečka – Avenija Gojka Šuška – Dubrava.
Ulazak putnika u Dubravi bit će na istočnom kolniku Avenije Gojka Šuška, sjeverno od terminala. Ulazak putnika na Miroševcu bit će na sjevernom kolniku stare Oporovečke, na dijelu od Mramornog prilaza do Aleje tišine.
Izlazak putnika u Dubravi bit će na izlaznom zapadnom stajalištu terminala Dubrava, a na Miroševcu sjeverno od raskrižja Grižanske s novom Oporovečkom, na srednjem prometnom traku Aleje tišine.
Redovne autobusne linije
Linije 206 Dubrava – Miroševec i 210 Dubrava – Studentski grad – Klin neće voziti 31. listopada i 1. studenog od 8 do 20 sati. Linija 223 Dubrava – Trnovčica – Dubec 31. listopada i 1. studenog, radi posebne regulacije, vozit će izmijenjenom trasom u smjeru terminala Dubrava, kako slijedi: Dubec – Dubečka – A. Nuića – Stadlerova – Trnovčica – Klin – Koledinečka – Dankovečka – Ulica Dubrava – terminal Dubrava.
Prijevoz građana na groblje Markovo polje
Izvanredna autobusna linija 298 Dubec – Markovo polje bit će uspostavljena 31. listopada i 1. studenoga od 7.30 do 19 sati i prometovat će trasom: Dubec – Zagrebačka – Varaždinska – Vugrovečka – Aleja mira do groblja Markovo polje (parkiralište za osobna vozila između groblja i Vugrovečke ceste), uz usputno zaustavljanje na stajalištu u Sesvetama (Zagrebačka – Bistrička) i Popovcu (Vugrovečka – Varaždinska).
Ulazak putnika u autobuse za Markovo polje bit će na terminalu Dubec, na ulaznom stajalištu linije 274 za Laktec, a ulazak putnika prema Dupcu bit će na sjeverozapadnoj strani parkirališta, između groblja i Aleje mira.
Izlazak putnika iz autobusa na terminalu Dubec bit će na izlaznom stajalištu redovnih linija, a na Markovom polju na sjevernoj strani parkirališta između groblja i Aleje mira.
Cijena prijevoza
Na izravnim autobusnim linijama Kaptol – Mirogoj, Kaptol – Krematorij, Kvaternikov trg – Srebrnjak, Dubrava – Miroševec i Dubec – Markovo Polje primjenjivat će se tarifa prve zone.
Ostale autobusne linije
Uoči blagdana Svih svetih, u subotu, 31. listopada, redovne autobusne linije 230 Dubrava – Granešinski Novaki i 125 Črnomerec – Gornje Vrapče bit će pojačane s dodatnim autobusom. Na liniji 181 Trg mladosti – Groblje Zaprešić dodatni autobus vozit će u vremenu od 17.30 do 20.15 sati.
Autobusna linija 177 Zagreb (Črnomerec) – Poljanica – Gornja Bistra bit će pojačana izvanrednom autobusnom linijom 198 Susedgrad – Poljanica – Gornja Bistra na kojoj će u vremenu od 8.30 do 18.15 voziti jedan zglobni autobus.
Autobusi linija 172 Zagreb (Črnomerec) – Zaprešić, 176 Zagreb (Črnomerec) – Gornja Bistra i 177 Zagreb (Črnomerec) – Poljanica – Gornja Bistra zaustavljat će se u vremenu od 8 do 20 sati na stajalištu Aleja Bologne/Gospodska.
Na ostalim redovnim autobusnim linijama primjenjivat će se subotnji vozni red.
Na blagdan Svih svetih, u nedjelju, 1. studenog, autobusni promet bit će organiziran na sljedeći način: na redovnim autobusnim linijama primjenjivat će se nedjeljni vozni red koji će se, po potrebi, pojačavati pričuvnim prijevoznim kapacitetima.
Redovna autobusna linija 230 Dubrava – Granešinski Novaki pojačat će se s dva autobusa od 8.30 do 20 sati.
Linija 125 Črnomerec – Gornje Vrapče pojačat će se s tri autobusa od 8 do 17 sati. Izvanredna autobusna linija 181 Trg mladosti - Groblje Zaprešić bit će uspostavljena u vremenu od 8 do 20.45 sati. Redovna autobusna linija 177 Zagreb (Črnomerec) – Poljanica – Gornja Bistra pojačat će se izvanrednom linijom 198 Susedgrad – Poljanica – Gornja Bistra na kojoj će od 8.30 do 18.15 sati voziti jedan zglobni autobus.
Autobusi linija 172 Zagreb (Črnomerec) – Zaprešić, 176 Zagreb (Črnomerec) – Gornja Bistra i 177 Zagreb (Črnomerec) – Poljanica – Gornja Bistra od 8 do 20 sati zaustavljat će se na stajalištu Aleja Bologne/Gospodska.
ZET-ov Centar za nadzor i upravljanje prometom pratit će sve linije prema grobljima na području i u okolici grada, koje će se do 19 sati po potrebi i mogućnostima pojačavati dodatnim prijevoznim kapacitetima.
Građane ćemo o stanju u prometu informirati promptnim objavama vijesti na službenoj internetskoj stranici (gdje će biti dostupna i priopćenja za medije u pisanom i zvučnom obliku) te izravnim tonskim vijestima koje će se čuti u putničkim prostorima svih vozila i na stajalištima opremljenim informativnim zaslonima.
Prošle godine je u ovo doba bio ogroman manjak autobusa. Vjerovatno će ove godine na Mirogoj Citari, a NG MAN-ovi će odmarati.
Citat: Portos u Listopad 26, 2009, 20:37:59
Prošle godine je u ovo doba bio ogroman manjak autobusa. Vjerovatno će ove godine na Mirogoj Citari, a NG MAN-ovi će odmarati.
A ne znam za NG MAN-ove....sigurno će večina njih vozit kad će Citari bit na grobljima.
Pa valjda je 47 Citara u APP dosta za to.
Nagađanje o rasporedu vozila
40 Citara G prema grobljima
113 1 Lion's City
114 2 Lion's City
115 ? NG 313 (kolko ih ide subotom i nedeljom po 4?)
116 2 Lion's City (sub., ned 1 City)
134 2 Lion's City
168 2 Lion's City
Imam osjećaj da će poneki školski morati uletiti
Citat: tramvajac 92 u Listopad 26, 2009, 21:03:22
Imam osjećaj da će poneki školski morati uletiti
Ne kužim kako si zaključio da će
morati, pa upravo si nabrojao gotovo sve linije gdje vikendom voze zglobni, vidiš i sâm ih nema puno. Petkom neće slati puno više od po 20-ak komada na groblja tako da se to uz sadašnje komotne viškove ne bi trebalo osjetiti, a pogotovo ne vikendom kada i Dubrava i Podsused imaju po stotinjak slobodnih redovnih autobusa.
To je samo nagađanje koje možda i neće (a možda i hoće) biti točno..
hehe vidjet čete kada se mercedesi natovare putnicima i kada po onim brdima neče moč, kada če manovi morat uskočit :)
Citat: tramvajac 92 u Listopad 26, 2009, 21:03:22
Pa valjda je 47 Citara u APP dosta za to.
Misliš 48 zapravo? Brojno stanje je 53 ali 5 ih je u APD.
Da valjda..
Citat: brunok u Listopad 27, 2009, 16:14:06
hehe vidjet čete kada se mercedesi natovare putnicima i kada po onim brdima neče moč, kada če manovi morat uskočit :)
Pa, ono, preživljavaju oni i na redovnoj 106 koja se isto zna natrpat, i to baš prvi primjerci (jer ih na linije raspoređuju po g.b.-ima) za koje mi se činilo da su im motori skroz krivo naštimani.
Ako su neodržavani NG 272 sa svojim malim 6,9 l motorom u svojim kasnijim godinama gurali za Mirogoj moći će i novi Citari. Nisam oduševljen njihovom snagom, ali nije baš niti da su potpuno bezvezni, uostalom, izgleda da su i prvim primjercima sredili elektroniku ili što već, tako da sada idu sasvim solidno.
U APD i GB 518 (Mercedes O-405 GN) ofarban u full-plavo (nova shema). Kako ovi busevi nakon 12-14 godina stoje s limarijom vjerojatno će ih još to doživjeti, a kako stoje stvari s plinom vjerojatno će još dugo voziti...
Nitko ne piše na koje groblje voze Iveco-i pa i njih ima mnogo
Citat: Majstor u Listopad 29, 2009, 21:13:45
Nitko ne piše na koje groblje voze Iveco-i pa i njih ima mnogo
Zglobni "Iveki"Citelisi su jucer i danas(31.10 i 01.11) vozili na Groblje Mirosevec.(spomenuto u temi Tipovi autobusa na linijama).
Neki dan se speedy gonzalesa moglo viditi i kako se mota po krematoriju, nemam pojma čemu to, ali vozili su ;D
Danas na liniji 220 g.b. 518.
Obojali su ga kao MAN-ove - ima bijeli krov.
Ove noći se u garaži Dubrava pojavio bijeli Irisbus Magelys sa češkim tablicama, ali oko podne više ga nije bilo.
Citat: conecto u Studeni 06, 2009, 14:01:40
Ove noći se u garaži Dubrava pojavio bijeli Irisbus Magelys sa češkim tablicama, ali oko podne više ga nije bilo.
Bio je popodne parkiran na Glk.
Imam jedno kratko pitanje, pa tko zna....nek kaže. :)
Koliko u prosjeku imaju kilometara MAN NG 312?
Magelys se i dalje svake noći pojavljuje u garaži. U međuvremenu dobio natpise na strane "Autobus d.o.o. - Demo-Bus". Vjerujem da ga uskoro možemo očekivati po raznim firmama na probi.
Tablica i tabla za drugu polovicu 21. stoljeća.
(http://www.imagesforme.com/upload/dff697ca.jpg)
Jeli mi može netko objasniti zašto nekima lijepe i sklidaju grb i g.br.???
(http://i630.photobucket.com/albums/uu26/1020765144/bus/zet-zagreb/ZG_1757-DZ472Medium.jpg)
(http://i630.photobucket.com/albums/uu26/1020765144/bus/zet-zagreb/ZG_1756-DZ476Medium.jpg)
456 i 476 nemaše sa ove strane, 476 dobio , a izgubili 472 i 474 ::|
dok 471 nema pored prvih vrata (sa druge strane)
zašto je to tako...bezveze...
To se događa zbog sudara pa se busevi stalno moraju lakirati te se ponovno ljepe naljepnice na to mjesto.
Inače, izgleda da 170-174 ostaju za stalno u APD i postaju 554-558.
Citat: Tomek u Studeni 18, 2009, 14:51:14
Inače, izgleda da 170-174 ostaju za stalno u APD i postaju 554-558.
Ma ja se iznenadio danas na 269:
557 sa regama od 173??? Ah, da, ostaju trajno...
(http://i630.photobucket.com/albums/uu26/1020765144/bus/zet-zagreb/ZG_1859-DU557.jpg)
(http://i630.photobucket.com/albums/uu26/1020765144/bus/zet-zagreb/ZG_1859-DU5571.jpg)
(http://i630.photobucket.com/albums/uu26/1020765144/bus/zet-zagreb/ZG_1859-DU5572.jpg)
evo i ex. 174, danas 558 isto na 269:
(http://i630.photobucket.com/albums/uu26/1020765144/bus/zet-zagreb/ZG_1852-DU558.jpg)
Citat: Tomek u Studeni 18, 2009, 14:51:14
To se događa zbog sudara pa se busevi stalno moraju lakirati te se ponovno ljepe naljepnice na to mjesto.
Inače, izgleda da 170-174 ostaju za stalno u APD i postaju 554-558.
Svinjarija!!!
Umjesto da sagrade punionicu plina i koriste Citelise oni zatrpavaju APD ogromnom količinom autobusa. Najprije su APP olakšali za 11 Eurobuseva, zatim 12 NG272 i 10 NL263. Onda "posudili" 5+5 autobusa u APD i APVG. Dakle APD ostaju zglobne kockice i još dobivaju 5 APP Citara.
Nemam ništa protiv APD ali te iz Holdinga koji su zamislili i proveli u djelo ovu nabavku 214 autobusa treba strpati na Goli otok na duže vremensko razdoblje.
Zanima me da li će ikada uopće sagraditi punionicu plina u APD.
Po ovome APD ima 182 gradsko-prigradska busa a APP 179 sa 5 kom. koji su u APVG. ???
Punionice neće biti tko zna do kada, a dok se to ne dogodi APD nema čime voziti. Badava što je 60 Citelisa došlo kad ih pola ne vozi jer su bez goriva. Zbog toga i jesu ostale sve zglobne kockice jer je i dio njih (barem onih prvih 5 iz 95-te, 501-505) trebalo ići u prodaju kao i MAN NG 272.
Što se tiče novih zglobnih buseva APP je dobio 53 Citara a APD 40 Citelisa i 12 Citara. Dakle tu negdje, samo što Citari voze svaki dan. Dovoljno je vidjeti na linijama čime vozi APP, a čime APD, pa i uz tih pet Citara.
Bilo je jasno da se ovo jednom moralo dogoditi i prekinuti stalno seljakanje po 5 Citara iz APP u APD jer punionica nije tako skoro na vidiku. Kad jednom bude gotova nigdje ne piše da se ovi busevi neće vratiti, uostalom to se već kroz godine događalo.
Kad smo se već ovdje dotakli ove teme, samo da napomenem da se ovih dana u garaži Dubrava počelo naveliko kopati i radi se baš na instalacijama. Zasad je potpuno raskopana prilazna cesta kojom busevi ulaze u garažu, ali to bi moglo biti to pa bi možda narednih mjeseci mogla ipak osvanuti punionica. Ovo je samo moja pretpostavka jer nisam čuo nikakvu pouzdanu informaciju, ali ako je stvarno tako... Važno da je počelo!
Ajde nek im je sa srećom...
Btw. s kolko goriva (u litrama) se može napuniti Citeles 18m i kolko O405GN2 imaju konja?
Solaši O 405 i Citaro solo imaju 260 ks, a zglobni O405GN2 i Citaro zglob 300 ks.
Za citelisa je teško reći u litrama, ali drukaju se na 220 bara u idealnim uvjetima.
Dal vaši solo konektori imaju isto 300KS ko i naši ?
Da, i to su mi najdraži busevi za prigrad: udobni, s retarderom na polugu kod volana zdesna , odvojene kabine od putnika, ali s kronično lošom glavom volana koja ima veliku zračnost.
Nažalost sad se vrlo malo voze a ne znam razlog.
Kad smo vozili Ski cup na Medvednicu uživao sam vozeći ga uzbrdo, a naročito nizbrdo zbog retardera.
Jedina mana su mu bubanj kočnice da bi bio gotovo savršen.
Mi ih imamo 15 solo i 6 zglobnih i sto put su bolji od Citara. Ovaj kao da ima drvene kotače u usporedbi sa Conectom.
A reterder na ručicu imamo u svim busevima, i Conecto i Citaro i Regio i Classic
Pa Citaro je za savršenu cestu a Conecto za sve šta se može zvati kopnom..
Citat: tramvajac 92 u Studeni 20, 2009, 18:35:07
Ajde nek im je sa srećom...
Btw. s kolko goriva (u litrama) se može napuniti Citeles 18m i kolko O405GN2 imaju konja?
prelistaj si temu Citelis CNG pa ćeš sve naći!( lijenčino! :P )
Danas u 9 na Zagrebačkoj dizalica šlepala poplavljenu kockicu bez gb-a! Reko bi da je to bio 401-405 to jest 801-805.
Sigurno će se netko nać na forumu ko ima prave informacije
To je uređen 801 nema reg. pa ga vuku
Conecti polako dobivaju oznake za prijevoz djece. Očito se vozi sve više sve i svašta pa školski busevi više nisu dovoljni.
To mi je sve zanimljivije, jer sve češće vidim Bišćanicu i Miklu tours kako voze klince po zapadnom dijelu grada. Čudne mučke su u igri.
Ako su nedavno dobili oznake za skolski prijevoz , zasto su ih stavili na krivo mjesto?
I di su im pojasevi ?
Ne znam, oznake su tu, ne bih rekao da voze školske linije već eventualno posebne vožnje kojih je sve više, a na njih se navodno pojasevi i te stvari ne odnose.
A gdje oznake trebaju biti valjda ne zna više nitko. Do nedavno su i na školskima bili s jedne strane, pa je pravilnik valjda promijenjen pa su ih prebacivali na drugu stranu.
Stari pravilnik je zahtijevao oznaku na prednjoj i zadnjoj stjenci autobusa koja je morala biti zuta ,a novi kaze na prednjoj strani lijevo ,a otraga desno sto kad pogledas i ima neke logike. Ali pojasevi za djecu? Ko ce ih natjerati da se vezu? A vozac nije odgovoran ako se putnik nije vezao. ali ce isto naj.... ako se nesto dogodi. kao onaj kome su djeca ispala ,a niko se u medijima nije upitao sto su te djevojcice radile u vratima, a nisu bile na svojim sjedistima vezane.
Citat: conecto u Prosinac 09, 2009, 08:05:00
Ne znam, oznake su tu, ne bih rekao da voze školske linije već eventualno posebne vožnje kojih je sve više, a na njih se navodno pojasevi i te stvari ne odnose.
A gdje oznake trebaju biti valjda ne zna više nitko. Do nedavno su i na školskima bili s jedne strane, pa je pravilnik valjda promijenjen pa su ih prebacivali na drugu stranu.
Tvoj conecto bude jedini bez oznaka za školski prijevoz?
A tu na slici je bio star jedno 2-3 mjeseca...
Jučer viđen Eurobus kak ga šlepa ZET dizalica kod zgrade HRT-a u smjeru zapada! ???
u Arz gbr869 Vukovar donacija kao i mali Nm 152 cini mi se gbr 20
Jel zna netko koji to Mercedes O405N stoji već mjesecima(doduše, ne stoji, kreće se) u policiji u Vrapču? Može ga se vidjeti iz vlaka između stanica Kustošija i Vrapče?
Citat: Tomek u Prosinac 20, 2009, 15:51:52
Jel zna netko koji to Mercedes O405N stoji već mjesecima(doduše, ne stoji, kreće se) u policiji u Vrapču? Može ga se vidjeti iz vlaka između stanica Kustošija i Vrapče?
Ne znam za bus, ali znam da je MUP debelo na području Kustošije, ne Vrapča. ;)
Ne, ovo su zgrade pravosudne policije, baš u Vrapču kraj Lidla ;)
E to sam ja vas dečki pital odavno, al nitko ne reagira. :-\
Citat: Tomek u Prosinac 20, 2009, 18:24:19
Ne, ovo su zgrade pravosudne policije, baš u Vrapču kraj Lidla ;)
Aa, tamo... Ispričavam zbog nepotrebnog ispravka. :)
to je bio gb.423 koji je bio na korištenju policije neko vrijeme nakon što ga je policija vratila odmah je poslan u pavg.
I jučer je viđen jedan O405N tamo tako da onda još nije vraćen ili su poslali drugi??
Izgleda da limit kilometraže vrijedi samo za MAN-ove jer novi Citari G se ne štede toliko. Npr. GB 542 sad negdje navršio godinu dana i samo što nije dostigao 100 tkm.
U Podsusedu su neki CItari koji su dosegli dogovorenu kilometražu već odavno naštednji, ne izlaze stalno i stoje u APPu s tim je godina dana skoro tu pa će sve više u promet dok su Lion's Cityji ipak kasnije došli pa se s njima mora duže čekat, 4. ili čak 5. mjesec.
Nekima u APD i nije skoro - prvi Citari su došli prije Nove godine (mislim da 10 kom. što su naši 542-546 i APP 170-174, no oni su ionako postali 554-558), ali kilometraža je debelo premašena.
Jedno vrijeme u mlađim danima (prije nekih 5 godina) gb 662 je izgledao ovako (očito nakon nekog sudara). Ne znam gdje su našli ove narančaste žmigavce jer to nigdje kod Citara nisam vidio.
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/662nakonsudara.jpg)
Jel mi može netko reći koja su po novom ulazna vrata u ZET-ovim autobusima? Naime, znam da su neki busevi označeni iznad svih vrata kao ulaz, ali danas je jedan vozač koji je vozio liniju 121 otvarao samo prednja vrata i čekao da putnici prvo uđu pa onda otvarao ostala za izlaz. U autobusu je nastala pobuna..
Ima ih još koji si bez potrebe kompliciraju život i ionako dosta težak posao. A tko zna, možda uživaju u tome...
A odgovor na tvoje pitanje bi možda trebalo potražiti u Uredu za odnose s javnošću kod ZET-a. Ja mislim da više nitko ne zna gdje se treba ulaziti i koji je uopće službeni stav.
Samo bih prvi uveo praksu da na prednjim vratima nema izlaza, pa onda ne bi stalno tamo naprijed netko visio tako da ti zaklanja pogled na retrovizor ili na desnu stranu kod skretanja, a ujedno kod ovih niskopodnih buseva ugrožava i vlastitu sigurnost jer da negdje udariš mislim da bi netko lako mogao kroz šajbu izletjeti van.
Ne znam da li se već o tome negdje pisalo, ali zanima me zašto se snaga motora autobusa u zadnjih 15-20 godina povećala skoro 50%?
Kako sam vidio, prvi zglobni autobus je imao 144kW (196KS), dok danas je 300KS standard, a poneki modeli idu i do 350 KS.
Veća težina vozila, bolje performanse, više elektronike?
Sjećam se, kada su došli NG 272, razgovarao sam na Ljubljanici sa vozačem koji je rekao da ti moderni(ji) motori proporcionalno troše i više goriva od klasičnih SG-ovih motora, što me iznenadilo..
Kasnije, kada su došli NG 312 i one njihove brutalne mašine, sigurno je pumpa za gorivo pri punom gasu u rezervoaru radila vir..
U to vrijeme dok su zglobni busevi imali 190 KS kod nas si sa stojadinom od 54 KS bio frajer na cesti, a najbogatiji taksisti su vozili dizelske Mercedese s otprilike isto toliko konja. Od tada je prošlo 40 godina (riječ je o zglobnim MAN-ovima 890 UO koji su u ZET došli 1969.) i bilo bi u najmanju ruku čudno da je za toliko vremena sve ostalo isto.
Iako moram priznati da je ono pravo čudo od busa MAN 750 HO s motorom 150 KS išao izuzetno dobro, ali bio je težak tek oko 9 tona, SU 220 s 220 KS je već imao 10,6 tona, otprilike toliko je težak i današnji Lions City dok je Citaro tonu teži.
Dosta snage i goriva pojedu automatski mjenjači kao i klime, kad bi se to zbrojilo sigurno se gubi nekih 50-ak konja, a osim toga današnji busevi s oko 300 konja zaista dobro i idu. A to je nužnost u prometu među malim autima s kojima si postao sirotinja na semaforu ispod 100 konja, stojadin danas smeta i u desnoj traci...
I mislio sam da je to razlog.. Nikada nisam vozio bus, pa ne mogu `osjetiti` razliku.
A to što kažeš, da si bio car sa stojadinom na cesti, sjećam se kako smo išli prije na more - stari nas sve potrpa u Ladu 1300 S, zakači kamp-prikolicu i preko Velebita starom magistralom. I stizalo se uredno..
Ali sjećam se i bivših vremena, kada su ti slabiji i `manje` uređeni auti (a vjerujem i autobusi) koštali duplo manje od ovih danas, i bez problema smo svugdje stizali.. Nekako mislim da je takva priča i sa autobusima. I sam si u jednom postu hvalio unutrašnjost MAN-a 750 `kako danas takvo nešto možemo samo sanjati`..
I samo da spomenem, mislim da je cijena autobusa koji se kupuju za ZET uvelike pretjerana, a ove nove, Bandićeve, neću ni spominjati...
Citat: sokre u Siječanj 23, 2010, 18:24:41
I samo da spomenem, mislim da je cijena autobusa koji se kupuju za ZET uvelike pretjerana
Dobro, molim te, a kakve bi ti kupovao? Solo Lion's Cityja ili Citara dobiješ za 240.00 € sa određenom kvalitetom, reputacijom, urednom servisnom mrežom i opskrbom dijelovima. Modernog niskopodnog Kineza ili nekog istočnoeuropskog dobiješ za otprilike 180.000, a ako ti je to opet previše i ako te nije briga za sugrađane sa posebnim potrebama i moderne standarde, može se kupiti nešto što više niti u puno siromašnijim gradovima od Zagreba više ne prolazi tako lako, poput turskog visokopodnog MAN-a koji košta nešto malo manje od ovih zadnjih. Naravno, postoji i smeće poput LIAZ-a koje se može dobit ispod 100.000 €, ali ne znam tko bi sa nekim donekle poštenim proračunom pri zdravoj pameti kupio takvu strahotu.
Bandićeve malverzacije su priča za sebe koju ne treba miješati u priču sa izborom samih vozila. Ja sam sretan da se ZET, otkad se opekao na Ikarusu, više nije vraćao na sumnjive stvari.
Citat: Ivan u Siječanj 23, 2010, 19:14:44
Bandićeve malverzacije su priča za sebe koju ne treba miješati u priču sa izborom samih vozila. Ja sam sretan da se ZET, otkad se opekao na Ikarusu, više nije vraćao na sumnjive stvari.
Ikarus je bio politička odluka u bivšoj državi radi poticanja "domaće industrije".Odvajanjem od nje upali smo u drugu zamku zvanu javna nabava u kojoj se pojavljuje provizija.Dakle jedno zlo zamijenilo je drugo, u kojem sad manje ispaštaju korisnici (vozači i putnici), a više dobivaju pojedinci (ugovarači poslova).
No i tu ima pogrešaka i sumnjivih stvari zvane Cacciamali i Daily, operativni leasing i održavanje koje spada u cijenu koštanja.
Doista vrijedi ona izreka koja kaže: "Nisam toliko bogat da kupujem jeftine stvari!"
I na kraju sokre spominje (pre)visoku cijenu no vjerojatno ne zna da su u toj cijeni predviđeni troškovi održavanja, promjene guma,registracije, kasko-osiguranja, cestarine, RTV pretplate, dakle sve ono
OSIM troškova goriva i vozača.
Kolko košta zglobni MAN/MB?
Citat: Ivan u Siječanj 23, 2010, 19:14:44
Citat: sokre u Siječanj 23, 2010, 18:24:41
I samo da spomenem, mislim da je cijena autobusa koji se kupuju za ZET uvelike pretjerana
Dobro, molim te, a kakve bi ti kupovao? Solo Lion's Cityja ili Citara dobiješ za 240.00 € sa određenom kvalitetom, reputacijom, urednom servisnom mrežom i opskrbom dijelovima. Modernog niskopodnog Kineza ili nekog istočnoeuropskog dobiješ za otprilike 180.000, a ako ti je to opet previše i ako te nije briga za sugrađane sa posebnim potrebama i moderne standarde, može se kupiti nešto što više niti u puno siromašnijim gradovima od Zagreba više ne prolazi tako lako, poput turskog visokopodnog MAN-a koji košta nešto malo manje od ovih zadnjih. Naravno, postoji i smeće poput LIAZ-a koje se može dobit ispod 100.000 €, ali ne znam tko bi sa nekim donekle poštenim proračunom pri zdravoj pameti kupio takvu strahotu.
Bandićeve malverzacije su priča za sebe koju ne treba miješati u priču sa izborom samih vozila. Ja sam sretan da se ZET, otkad se opekao na Ikarusu, više nije vraćao na sumnjive stvari.
Pa nije sokre nigdje rekao da ne treba kupovati MAN ili Mercedes, nego je rasprava bila u kontekstu nekadašnjih i sadašnjih vremena.
I naravno da su ovi današnji busevi, auti, kao i sve ostalo skuplji jer imaju puno toga više (od opreme, snage, do novih tehnologija na polju sigurnosti, ekologije itd.), ali bili bi skuplji i da se uopće nisu mijenjali pošto novac kroz godine sam po sebi devalvira (pa ni kruh ne košta jednako kao u ono vrijeme).
Ali da su materijali izrade npr. unutrašnjosti današnjih autobusa živo smeće u odnosu na nekad - to je nepobitna istina, pa radilo se o MAN-u Mercedesu ili bilo čemu trećem. Ali popravila se npr. antikorozivna zaštita, nekad su se svi busevi komplet lakirali nakon 5-7 godina, danas se to više gotovo ni ne radi. Tako je npr. kod nas u APD nedavno prelakiran gb 518 iz 1997. kao prvi od Mercedesa O-405 GN, iako su neki tog tipa još stariji od njega 1-2 godine.
Citat: 421 u Siječanj 23, 2010, 21:24:20
Citat: Ivan u Siječanj 23, 2010, 19:14:44
Bandićeve malverzacije su priča za sebe koju ne treba miješati u priču sa izborom samih vozila. Ja sam sretan da se ZET, otkad se opekao na Ikarusu, više nije vraćao na sumnjive stvari.
Ikarus je bio politička odluka u bivšoj državi radi poticanja "domaće industrije".Odvajanjem od nje upali smo u drugu zamku zvanu javna nabava u kojoj se pojavljuje provizija.Dakle jedno zlo zamijenilo je drugo, u kojem sad manje ispaštaju korisnici (vozači i putnici), a više dobivaju pojedinci (ugovarači poslova).
No i tu ima pogrešaka i sumnjivih stvari zvane Cacciamali i Daily, operativni leasing i održavanje koje spada u cijenu koštanja.
Doista vrijedi ona izreka koja kaže: "Nisam toliko bogat da kupujem jeftine stvari!"
I na kraju sokre spominje (pre)visoku cijenu no vjerojatno ne zna da su u toj cijeni predviđeni troškovi održavanja, promjene guma,registracije, kasko-osiguranja, cestarine, RTV pretplate, dakle sve ono OSIM troškova goriva i vozača.
Da, Ikarus je bio politička odluka kojoj se tada očito morao pokoriti jedino Zagreb. Gotovo 200 Ikarusa činili su debelo preko 50 % voznog parka u ZET-u 80-tih godina i bili pogubno za funkcioniranje tada osobito opterećenog gradskog prijevoza. Rijeka ih nije popušila, Split nešto malo, dosta ih je imao još jedino valjda Osijek. O Rijeci ne treba ni govoriti jer ih tamo nije bilo, Ljubljana je uzela jednog ili dva i odmah od toga odustala (mislim da su poslije završili u Banja Luci), čak je i u Beogradu Ikarus činio manje od trećine voznog parka (uz MAN i Sanos).
A što se tiče tog "povoljnog" lizinga po kojem je 8-godišnja ekspolatacija busa uz plaćanje goriva i vozača vrijedna gotovo trostruko u odnosu na nabavnu cijenu samog vozila baš mi i ne pije vodu. Imamo li uzorak po kojem bi ga usporedili i po kojem je to povoljno? Npr. imamo li izračun koliko nas je za 8 godina eksploatacije koštao npr. Mercedes O-405 ili MAN NL 263, pa da znamo usporediti prema danu, mjesecu ili godini koliko nas to košta? Ja osobno mislim da nemamo.
I još - nakon tih 8 godina skupog otplaćivanja autobus nije ZET-ov nego ga može otkupiti.
I još - ograničena kilometraža po godini od smiješnih 75 tkm po kojoj bus prosječno po danu može prijeći nekih 205 km iako mi gotovo nemamo voznog reda linije ispod 300 km, a najčešće se vrte od 400 do 550 km na dan.
I tko kontrolira funkcioniranje samog lizinga - mnogi busevi i ljeti vozili na zimskim gumama što, ako ništa drugo povećava potrošnju što je "naš" dio troškova.
Čija RTV pretplata je uključena u troškove kad od 214 buseva samo 2 (+1 zamjenski) imaju radio?
Kasko-osiguranje? Za svaku i najmanju ogrebotinu na lizing-busevima se stvara tolika procedura da postaje upitno zašto se taj kasko uopće plaća...
Održavanje? Kad naš servis na liniji promijeni pregorenu žarulju, opet procedura i natezanje oko papirologije jer lizing-kuća mora platiti trošak a njima je sve to preskupo...
Čini mi se da je ovaj deal zagrebački posao stoljeća ali u negativnom smislu. Daj Bože da tako i ostane jer stoljeće je tek na početku!
Iako se u jednoj drugoj temi pisalo o tome, stavljam ovdje fotku brojača sati rada koje imaju Citari:
(http://i959.photobucket.com/albums/ae71/autobusi99/30012010066.jpg)
Šta bi onda predstavljala crvena brojka ? 6 minuta >:(
Citat: Shole u Veljača 17, 2010, 10:46:35
Šta bi onda predstavljala crvena brojka ? 6 minuta >:(
Pa vjerojatno desetinka sata, kad idu 0-9, a ne 0-59.
To je onda to što sam ja rekao. Nisam bio siguran da nije možda crvena 1 sat
Danas viđen gbr544 Citaro G kako izlazi iz servisa u Eurolineu u Jankomiru.
Citat: Tomek u Veljača 26, 2010, 12:52:18
Danas viđen gbr544 Citaro G kako izlazi iz servisa u Eurolineu u Jankomiru.
Ma niš mu nije ni bilo - stara fora Billa Gatesa - ugasi, upali, promijeni postavke eventualno i - vozi dalje ;D
Danas u Črnomercu vidjeh gbr109 i gbr146 kompletno novo pretapeciranih sjedišta.. Konačno se nešto radi, ovo sad izgleda super, a ne ko prije kad su imali sto vrsta zakrpa, svako sjedalo drugačije, sve zajedno ko u lunaparku..
Citat: Tomek u Ožujak 04, 2010, 00:22:44
Danas u Črnomercu vidjeh gbr109 i gbr146 kompletno novo pretapeciranih sjedišta.. Konačno se nešto radi, ovo sad izgleda super, a ne ko prije kad su imali sto vrsta zakrpa, svako sjedalo drugačije, sve zajedno ko u lunaparku..
Tako bi trebalo, s vremena na vrijeme generalno srediti i urediti autobuse, a ne pustiti ove niskopodnjake da voze 15 godina bez da si išta taknuo u njima. To se tako ne radi
Pa i one nepoderive Avtomontaže su u svoje vrijeme bile sređivane i uređivan im je interijer(podovi,bočne oplate...) pa su trajale koliko su trajale
Tko se želi prisjetiti kakvu su zvučnu kulisu (iznutra i izvana) imali Ikarusi s MAN-ovim motorom,
neka se pod hitno provoza sa 505. Danas je na 221. Sutra možda u servisu na krpanju auspuha.
510 također.
Citat: 221 u Ožujak 09, 2010, 17:00:16
Tko se želi prisjetiti kakvu su zvučnu kulisu (iznutra i izvana) imali Ikarusi s MAN-ovim motorom,
neka se pod hitno provoza sa 505. Danas je na 221. Sutra možda u servisu na krpanju auspuha.
Slušam ga cijelo poslijepodne kako ruži po kvartu. Zvukom podsjeća na Mad Maxovog Interceptora..
A osim u 505, danas sam se vozio u još jednoj 405-ici, na liniji 107. Zanimljivo u toj priči je to da je vozač vidjevši nesreću na križanju Slavonske i Holjevčeve, na zaprepaštenje putnika, krenuo podvožnjakom, prošao ga i stao na sred Slavonske i pustio nas van (kod završetka metalne ograde koja odvaja podvožnjak i gornju prometnicu). Ljudi su preskakali ogradu i pretrčavali cestu.. Vrlo odvažan i opasan potez vozača.
Inače, kada su već lakirali 518, mogli su se malo pozabaviti i unutrašnjošću busa..
Mene zanima jedno,danas ujutro u 7 sati.Vozač linije 115 je rekao da ne rade 3 vrata,a budući da je gužva uvijek tada u to vrijeme,ljudi idu na posao,problem da ne rade treća vrata je veliki problem.Ljudi su proklinjali ZET (proklinju ga i ovako),na svakoj stanici smo stajali 3-4 min jer se masa putnika trebala prebacivati kroz gužvu,dakle oni sa 3 vrata na ne znam 2, 4 npr. Sad ne znam vaša pravila. Da li je vozač trebao otići u spremište to popraviti ili nastaviti voziti dok vrata kojim čudom ne prorade sama??
Citat: scorpio u Ožujak 11, 2010, 16:52:32
Mene zanima jedno,danas ujutro u 7 sati.Vozač linije 115 je rekao da ne rade 3 vrata,a budući da je gužva uvijek tada u to vrijeme,ljudi idu na posao,problem da ne rade treća vrata je veliki problem.Ljudi su proklinjali ZET (proklinju ga i ovako),na svakoj stanici smo stajali 3-4 min jer se masa putnika trebala prebacivati kroz gužvu,dakle oni sa 3 vrata na ne znam 2, 4 npr. Sad ne znam vaša pravila. Da li je vozač trebao otići u spremište to popraviti ili nastaviti voziti dok vrata kojim čudom ne prorade sama??
Blentavi ljudi i kad funkcioniraju sva vrata stoje na senzoru i blokiraju vrata pa se gubi vrijeme dok se ne pomaknu.
Čovjek je vjerojatno htio odvesti bus do Remize i tamo vidjeti kaj s tim jer kako bi ga tek proklinjali da vas je odlučio "iskipati" na stanici zbog jednih vrata?
Danas neki Iveco Irisbus na 220, nisam zapamtio gb, ali jedva vuče i sav se stepava pri mjenjanju brzina. Joj.. kak ja imam feeling da će to sve pokrepat za 5 godina... Ima polazak iz Dugava 8 minuta prije nego 219 iz Sloboštine, na kraju ga 219 prestigne. Otkad voze Citelisi na 220, pogoršao se prijevoz, kao da fali bus stalno :S Uvijek kasni.
Već neko vrijeme gb 503 stoji parkiran u garaži onako "sa strane" bez registracije. Da li je to kraj ili će uskrsnuti kao 520 po sličnom scenariju?
Inače, to je jedan od pet prvih O-405 GN iz 1995. koji su prije najnovije nabavke navodno bili predviđeni za prodaju.
Učinilo mi se danas dok sam išao na posao da je NL263 gbr103 isto poplavio. Jel može to netko potvrditi? To bi uz gbr101 bio drugi NL iz 99. da je cijeli plav.
Danas je ipak dizalica gb 503 odšlepala u ARZ. Navodno će ga tamo urediti, iako je otišao bez tablica, razbijenog zadnjeg bočnog desnog stakla, bez poklopca motora s lijeve strane i još nekoliko njih, bez glava na motoru... Čekamo ga, izgleda da bi nam mogao zatrebati još...
Citat: Tomek u Ožujak 26, 2010, 16:26:03
Učinilo mi se danas dok sam išao na posao da je NL263 gbr103 isto poplavio. Jel može to netko potvrditi? To bi uz gbr101 bio drugi NL iz 99. da je cijeli plav.
nije ti se učinilo danas je viđen na savskom mostu ali nisam gledao koju je liniju vozio jel me je inpresioniralo kako mu dobro stoji ta boja i velika pohvala majstorima zbilja je uređen kao da je došao iz tvornice, ko novi je. svaka čast.
103 izišao iz Arz a pobojan i uredjen a 503 ušao u Arz po motor i limariju te farbanje
inače i gbr 18 izrada panoramskog autobusa u punom jeku
Citaro G gbr201 dobio neku ružnu malu reklamu iza prednjih vrata.
G.br 103 danas u garaži
(http://i788.photobucket.com/albums/yy168/touringovac_photos/DSC00186.jpg)
A kvragu, i ovaj kao i 101 ima zadnji kraj nestručno obojan... Zar je tako teško iza onaj dio koji mora biti crni u crno obojati...
Citat: MAN19464 u Ožujak 26, 2010, 21:02:32
nije ti se učinilo danas je viđen na savskom mostu ali nisam gledao koju je liniju vozio jel me je inpresioniralo kako mu dobro stoji ta boja i velika pohvala majstorima zbilja je uređen kao da je došao iz tvornice, ko novi je. svaka čast.
Pa izgleda isto kao i NL 263 iz 2003. godine...
Citat: citaro u Travanj 01, 2010, 23:32:55
Citat: MAN19464 u Ožujak 26, 2010, 21:02:32
nije ti se učinilo danas je viđen na savskom mostu ali nisam gledao koju je liniju vozio jel me je inpresioniralo kako mu dobro stoji ta boja i velika pohvala majstorima zbilja je uređen kao da je došao iz tvornice, ko novi je. svaka čast.
Pa izgleda isto kao i NL 263 iz 2003. godine...
Nije!
Kao što Tomek reče, iza trećih vrata treba biti obojan u crno u liniji s rubom prozora u prednjem dijelu autobusa. A ispod toga plavo...
Taj crni dio čini sam dizajn tog autobusa i pokazuje površnost koja je kod nas očito normalna
Ovako bi 101 i 103 trebali izgledati...
(http://i959.photobucket.com/albums/ae71/autobusi99/gb271.jpg)
Citat: maky u Travanj 02, 2010, 01:49:09
Nije!
Kao što Tomek reče, iza trećih vrata treba biti obojan u crno u liniji s rubom prozora u prednjem dijelu autobusa. A ispod toga plavo...
Svejedno što treba biti obojan u crno, MAN 19464 je napisao kako ga je impresioniralo kako mu tako dobro stoji plava boja, a NL-ovi iz 2003. su iste te plave boje.
Ima li šanse da naše kockice ovako izgledaju: http://i39.tinypic.com/21o8w9x.jpg (http://i39.tinypic.com/21o8w9x.jpg) (autor: mvgmainz)
Citat: tramvajac 92 u Travanj 10, 2010, 15:20:26
Ima li šanse da naše kockice ovako izgledaju: http://i39.tinypic.com/21o8w9x.jpg (http://i39.tinypic.com/21o8w9x.jpg) (autor: mvgmainz)
Firma ESWE iz Wiesbadena, imaju šarolik vozni park...čak sumnjam da su 3 njihove O305-ice završile u ATP Šibenik.
Mislim zbog klime :)
Čini se da neki zglobni Irisbusevi prokišnjavaju... jučer neki na 220, nisam vidio gb, voda se cijedila s nutarnje strane uz sjedala pored trećih vrata.
Večeras jedno tridesetak MAN-ova Lion's City sparkirano na istočnom parkingu ZG Velesajma.
A gbr5 i gbr9 cijeli dan kružili na ruti Zagreb-Aerodrom
kaj se dogodilo sa g.b. 530..od kad citaro 1. generacije ima 4 vrata :s
Od uvijek / taj je jedan jedini došao sa solo /
Citat: Neprilagodjen u Svibanj 15, 2010, 21:24:43
kaj se dogodilo sa g.b. 530..od kad citaro 1. generacije ima 4 vrata :s
Iliti, Citaro G gb 530 je došao kao jedini nabavljeni zglobni Citaro 2003. kad su došli prvi Citari u ZET (čini mi se i u Hrvatsku) uz još 14 solaša gb 650-663. Dakle, taj 530 je jedinstveni primjerak u ZET-u (kao MAN NG 313 gb 155 u Podsusedu uz 14 solo MAN-ova NL 263 prvi put proizvedenih u Poljskoj) s 4 vrata i klimom "samo" za vozački prostor, k tome još se pali na ključ i ima čak 4 vrata, a nema rampe za invalide.
Nekakva `nadogradnja` poklopca motora.
(http://img21.imageshack.us/img21/1271/zet805.th.jpg) (http://img21.imageshack.us/i/zet805.jpg/)
Citat: conecto u Svibanj 16, 2010, 02:04:53
Citat: Neprilagodjen u Svibanj 15, 2010, 21:24:43
kaj se dogodilo sa g.b. 530..od kad citaro 1. generacije ima 4 vrata :s
Iliti, Citaro G gb 530 je došao kao jedini nabavljeni zglobni Citaro 2003. kad su došli prvi Citari u ZET (čini mi se i u Hrvatsku) uz još 14 solaša gb 650-663. Dakle, taj 530 je jedinstveni primjerak u ZET-u (kao MAN NG 313 gb 155 u Podsusedu uz 14 solo MAN-ova NL 263 prvi put proizvedenih u Poljskoj) s 4 vrata i klimom "samo" za vozački prostor, k tome još se pali na ključ i ima čak 4 vrata, a nema rampe za invalide.
A ostali Citari iz prve generacije? Imaju li oni rampu?
Godište 2003. (650-663 + 530) i 2004. (664-678) nemaju, dok 2006. (531-541) i svi noviji imaju. Dakle rampu za invalide imaju svi niskopodni busevi u ZET-u od 2006. nadalje.
Citat: sokre u Svibanj 17, 2010, 11:37:34
Nekakva `nadogradnja` poklopca motora.
(http://img21.imageshack.us/img21/1271/zet805.th.jpg) (http://img21.imageshack.us/i/zet805.jpg/)
Vjerojatno zbog poznatih problema ovih buseva od prvog dana s pregrijavanjem motora (401-405 ili po novom 801-805). Da li je ovo riješilo problem?
To mi nikako nije jasno zašto se tih 5 buseva stalno grije :-\
Ma već smo nešto pisali o tome, griju se od prvog dana kad su došli kao novi. Osim što u garaži V. Gorica (otvorene linije na kojima se dosta brzo vozi) vjerojatno dodatno igra ulogu što imaju mjenjače sa samo 3 brzine, ja pretpostavljam da je došlo do nekih zaprljanja hladnjaka i sl. pošto su njihove šasije dugo stajale na otvorenom kad su stigle iz Njemačke prije početka same izrade karoserije u TAZ-u.
Citat: conecto u Svibanj 16, 2010, 02:04:53
Iliti, Citaro G gb 530 je došao kao jedini nabavljeni zglobni Citaro 2003. kad su došli prvi Citari u ZET (čini mi se i u Hrvatsku) uz još 14 solaša gb 650-663. Dakle, taj 530 je jedinstveni primjerak u ZET-u (kao MAN NG 313 gb 155 u Podsusedu...
Sjećam se tih dana kako sam se ljutio, jer mi je uvijek došao 530. A htio sam se voziti i u 526-529. Poslije sam saznao istinu.
Da se nadovežem na svoju sliku, prije sam se često vozio goričkim autobusima i primijetio sam veliku dozu kreativnosti mehaničara (i ostalog) osoblja te garaže.
Vjerojatno je to bilo potencirano stari(ji)m voznim parkom, nedostatkom sredstava i direktivom `snađi se druže`.
Također bih pohvalio i vožnju većeg broja vozača na linijama kroz sela. Često sam bio fasciniran kojom lakoćom su vozili po tim lošim prometnicama, obilaženja i mimoilaženja traktora, a pogotovo kombajna....
Na 662 prije par dana puklo bočno prozorsko staklo. Događalo se već na Citarima, osobito ovim iz prve serije.
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/P1000155.jpg)
MAN Lions City imaju vozačko sjedalo sa sklopivim osloncima za laktove dok ostali modeli naših autobusa to nemaju. Tako ruke mogu biti naslonjene ali još uvijek na siguran način na volanu. Evo jednog primjera zašto mislim da bi ubuduće to trebalo naručivati na svim autobusima.
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/P1000361.jpg)
Bedak
A tko bi tu trebao biti bedak? Ako misliš na vozača busa koji vozi jednom rukom zapitaj se kako bi tebi bilo da cijelu smjenu i tako svaki dan obadvije ruke moraš držati na volanu (znači u istom položaju) izuzev pauza na okretištima koje možda imaš a možda i ne. Na ovoj slici se uostalom radi o ravnoj cesti a vjerujem da je servo dovoljno jak da bi bus u slučaju puknuća gume zadržao pravac kretanja.
Nije potrebno koristiti uvredljive izraze (bedak), ali ruke bi tokom vožnje trebale biti na volanu. Uz malo truda i nije tako teško (osobito uz ergonomska rješenja današnjih vozila), ja naučio...
A mogli bi i neki drugi malo pomoći onima kojima je to teško npr. ugradnjom spomenutih sjedala s osloncima...
Citat: marin u Lipanj 10, 2010, 13:16:18
Bedak
Baš me zanima kako ćeš ti jednog dana vozit osobni auto, dal će ti ruke bit u 10 sati i 10 minuta, ali bitno da pljuješ po profesionalcu. I da, znam da još nemaš vozačku jer ovakav post može napisat samo netko tko nikad nije sjeo za volan bilo čega
...
Vezano za 662 i puknuto staklo
Naime ta vozila kad su stigla u Zet / nakon kratkog vremena / popucao je okvir karoserije iza prve bočne desne šajbe ta puknuća su sanirana ojačavanjem toga spoja
logično riješenje puknuče spoj dalje
Inače na cijeloj seriji je taj problem uočen od gbr 650 nadalje i to samo solo izvedba Citara
Citat: Majstor u Lipanj 11, 2010, 16:14:08
Vezano za 662 i puknuto staklo
Naime ta vozila kad su stigla u Zet / nakon kratkog vremena / popucao je okvir karoserije iza prve bočne desne šajbe ta puknuća su sanirana ojačavanjem toga spoja
logično riješenje puknuče spoj dalje
Inače na cijeloj seriji je taj problem uočen od gbr 650 nadalje i to samo solo izvedba Citara
Da, 653 je bio star oko godinu i pol kad se "raspao" - popucala su sama od sebe stakla na oba desna bočna prozora između prvih i drugih vrata. Kad su stakla bila dolje jasno se vidjelo puknuće na krovnom nosaču kod prvih i drugih vrata, a navodno je rešetka pukla još i na jednom mjestu na krovu. Navodno je poslije toga pomoću nekakvih rentgena pregledana cijela serija i utvrđeno je da puknuća postoje kod svih. Valjda su nakon toga napravljena pojačanja koja spominje Majstor i više sličnih problema mislim da nije bilo. Druga serija solo Citara iz 2004. pokazala se puno bolja, ali ipak je jedan (671 čini mi se) jedno vrijeme pregledavan u Njemačkoj u tvornici (ne znam da li se što radilo).
Isto tako, kod prve serije je u početku bilo problema sa zračnom instalacijom pa su svi još kao novi redovito pomoću dizalice stizali u garažu. Mislim da je tada primijenjeno neko novo rješenje tog sustava koje je očito imalo neke konstrukcijske greške. Ljudi iz Mercedesa su boravili neko vrijeme u našoj garaži i promijenili problematične dijelove (spominje se da čak i cijelu zračnu instalaciju) i problema poslije više nije bilo.
Puknuće stakla na 662 nije ništa novo za Citaro, jednom je na jednom čak puklo staklo samo od sebe (isto u vrijeme dok su bili novi) dok je bus stajao na stanici s ugašenim motorom! A znam da se to jednom dogodilo u vožnji na TAZ-ovom Mercedesu gb 403 na stražnjim vratima u vožnji. Njemačka serija solo O-405 (406-425) nisu imali sličnih problema iako je kod mnogih na identičan način pucala bočna oplata pokraj stražnjeg lijevog blatobrana. Navodno su i oni pregledavani i unatoč tome utvrđeno je da rešetke nisu pucale.
Djelomično je tome vjerojatno i uzrok kombinacija niskopodnih autobusa i loših zagrebačkih cesta.
Jedan od zlobnih Citara I ima reklamu za Lisinski preko cijelog stražnjeg kraja.
U inozemstvu sam vidio na autobusima na stražnjem kraju montirane svjetleće displeje (kao svjetleće reklame na stanicama). Možda tako nešto zaživi i kod nas ...
Sjeća li se netko monitora ugrađenog u putnički prostor u 541? Stajao je odmah iza STOP displeja iznad vozača.
To mi se činilo kao zgodan način reklamiranja, ali je ubrzo demontiran.
Samo da dodam, u Zurichu umjesto naših unutarnjih displeja za pokazivanje stanica i fraze `vozilo stop` imaju LCD monitore koji osim tih zadataka prikazuju i reklame.
Citat: sokre u Lipanj 21, 2010, 18:07:37
Jedan od zlobnih Citara I ima reklamu za Lisinski preko cijelog stražnjeg kraja.
To bi bio 540 ;)
g.br 882 na totalnom remontu u podsusedu
(http://i788.photobucket.com/albums/yy168/touringovac_photos/DSC00220.jpg)
(http://i788.photobucket.com/albums/yy168/touringovac_photos/DSC00219.jpg)
(http://i788.photobucket.com/albums/yy168/touringovac_photos/DSC00221.jpg)
Onaj mali okrugli uređaj ugrađen kod bočnog displeja sa vanjske strane je zvučnik?
Aha..
Nikada ga još nisam čuo da radi ...
Citat: sokre u Lipanj 29, 2010, 15:01:49
Nikada ga još nisam čuo da radi ...
Onda očito nikad nisi vidio Marbusa u prolazu. Naime, kao i na svim busevima koji imaju radio, prednji zvučnik vozačkog prostora je prebrikan na instalaciju Atrona, a kod Marbusa je nešto dodatno spetljano pa je vanjski zvučnik spojen na radio. Tako na stanici kad dođe Marbus možeš lijepo glazbu slušat, ali samo Hrvatski radio 2. program jer jedino to lovi iako je unutra Blaupunkt... 8-8
Trebalo bi na svim školskim blokirat traženje stanice. Memorirat neke normalne tipa Antena, HR2..... a onemogućit slušanje Narodnog radija ili radio Banovine i njima sličnih
Ne ja bi prije blokiro glasnoću. Ak vozač voli Banovinu pa nek' sluša al ne moram onda ja zbog glasnoće imati čepiće za uši. O glazbi s te radio postaje nebih.
Osim na Marbusu, da li je ijedan vanjski zvučnik u funkciji? Odnosno, rade li uopće?
U zadnje vrijeme više ne čujem ni najave stanica. Kao i obično, sve novotarije se polako razvodnjavaju sa vremenom.
Nezgodna praksa koja pogađa naše slijepe i slabovidne sugrađane.
Nisam nikada vidio Marbusa u akciji - sigurno je smiješan događaj kada se tako nešto događa. Mogli bi ga iznajmljivati za svadbe.
Citat: sokre u Lipanj 29, 2010, 22:12:18
U zadnje vrijeme više ne čujem ni najave stanica. Kao i obično, sve novotarije se polako razvodnjavaju sa vremenom.
Nezgodna praksa koja pogađa naše slijepe i slabovidne sugrađane.
::| ::| ::| ::| Kao i obično, ZET je u popriličnoj anarhiji i oko ovog pitanja, umjesto da blokiraju najavu na optimalnu glasnoću, ovako puštaju da svatko radi što hoće, većina vozača to smanji da se jedva čuje ili da se uopće ne čuje, a poneki rijetki manijaci (oni koje čovjek zapamti kad voze luđački, deru se na putnike itd., tj. oni koji ne bi ni trebali voziti da postoji malo više kontrole u firmi i/ili da ne postoji protekcija jer imaju kuma ili rođu na položaju) kad im dođe znaju pojačati da dere uši.
Citaro gb 658 koji je prije par dana imao sudar s motorom i skuterom već je u prometu. Iako je na slikama izgledao prilično izubijan, izgleda da nijedan dio nije znatno oštećen, nema ni tragova bojanja, očito su dijelovi prednjeg kraja samo vraćeni na svoje mjesto i ostala je tek poneka manja pukotina na plastici.
Nema ni vremena za popravke
Ionako imamo 60 kom van pogona
Što se to događa sa klimom u autobusima? U kojem god Citaru se vozim, ventilacija je na maksimumu i puše topli zrak!
I ja primjetio.
Ovo ne znam, u kojem god se ja vozim radi besprijekorno, pogotovo ovi novi ???
Problemi s klimom nastaju radi ljudskog faktora: putnika, vozača i održavanja.
1.Putnici
-su nedovoljno informirani i imaju malo znanja o klimatiziranim prostorima
-ulaskom u vozilo JGP očekuju temperaturu koja njima odgovara (i to momentalno!), a organizam ustvari doživljava termički šok (toplo / hladno )i obratno
-velika većina putnika NE ZNA da temperatura u klimatiziranom vozilu mora biti 5°C niža no vanjska
-velika većina putnika NE ZNA da bi unutrašnjost vozila JGP trebala biti hermetički zatvorena da klima ima smisla,
a ne da laufa uz otvorene prozore što bitno smanjuje hlađenje unutrašnjosti, snagu motora te povećava potrošnju goriva i ispravnost klima uređaja
-vjerujem da ste svi forumaši vidjeli mnoštvo nasilno otvorenih prozora usprkos bravici na njima koji su sada potrgani
2.Vozači koji nisu usavršili gradivo i ne znaju podesiti temperaturu na Citarima od 20-28°C( kod Cityja i Citelisa su temperature predefinirane pa se putnici bune da im je u Citelisima prehladno, u Cityjima pretoplo)
-u Citarima postoji odvojena klima za vozače i putnički prostor pa vozač ne zna da "puše toplo" ako sam ne izvidi situaciju (teško zbog "knapiranih" voznih vremena)
-(pre)često/bespotrebno ) otvaranje također utječe na temperaturu u vozilima, što bi se dalo riješiti pravilnim korištenjem tipkala "STOP" radi pravovremene najave stanice za izlaz što je pak usko povezano s dovoljno glasnom najavom stanice preko Atrona
-indolentnost pojedinaca koje nije briga za komfor putnika niti ljeti niti po zimi (što se temperature tiče)
3.Servis pridaje malo pažnje tom vidu problema jer je autobus u voznom stanju i za njih ispravan, komfor putnika nije bitan za odvijanje prometa
-nabava dijelova klime nije prioritet u odnosu na vitalne dijelove sistema upravljanja, kočenja
-samo dva uređaja (APP i APD) te ARZ za kontrolu i punjenje sistema za cca 250 klimatiziranih jedinica i priučeni kadar
-nabava plina za sistem je problem zbog količina kojima se pune
Uglavnom klima služi ako se njome zna upravljati. Kod nas to nije slučaj.
Moram primjetiti da na tramvajima tipa 2200 nisam vidio niti viđao otvorene prozore i ljudi su uglavnom zadovoljni temperaturom.
I ja sam to primjetio... Hrpa Citara a klima 0 baš po ovom vremenu. Danas na 219 jedan Citao iz nove serije puše toplo i neka vlaga unutra.. katastrofa. također hpra starijih Citara, onaj što se klacka stalno kad stoji, već je dosadan s tim. Ako jedan vozač ne zna rukovati klimom, razumijem, ali ti Citari prolaze bar kroz 3 vozača na dan i nikome ne radi. Prije se sjećam da je bu stajao na terminalusa ugašenim motorom i čim je upalio motor i klimu, začas se rashladi, dakle i to sa potrebnim vremenom da se ohladi mi je bezveze. Prije je to neodržavanje buseva tj klima uređaja. Niti jedna 109 iz podsuseda nema s tim problema, već samo Citari iz APD koji završe na 219, 220, 221.. za ostale linije ne znam. Čak i solo Citaro na 219 ima isti problem s klimom.
Kod solo Citara sam i ja primjetio da im klima uopće ne radi.. Ili to ili puše tek nešto malo.. Još zimus neki su bili toliko hladni da je bilo ugodnije vani nego unutra..
Citat: Ivan u Lipanj 30, 2010, 12:52:31
a poneki rijetki manijaci (oni koje čovjek zapamti kad voze luđački, deru se na putnike itd., tj. oni koji ne bi ni trebali voziti da postoji malo više kontrole u firmi i/ili da ne postoji protekcija jer imaju kuma ili rođu na položaju) kad im dođe znaju pojačati da dere uši.
Čim glasnije, to bolje, a i manja gužva je u tramvaju/busu :)
Autobusi voze od 10-25.07.2010. umjesto tramvaja
Od subote 10. srpnja do nedjelje 25. srpnja, zbog zamjene tramvajskih tračnica, križališta i srcišta na raskrižju Zvonimirove i Šubićeve, obustavlja se tramvajski promet Zvonimirovom, od Trga žrtava fašizma do Borongaja, i na dijelu tramvajske mreže od Branimirove do Kvaternikovog trga.
Uvodi se izvanredna autobusna linija Trg žrtava fašizma – Borongaj koja će voziti trasom:
Trg žrtava fašizma – Kneza Višeslava – Branimirova – Zavrtnica – Banjavčićeva – Heinzelova – Zvonimirova – Borongaj i·
Borongaj – Zvonimirova – Heinzelova – Banjavčićeva – Ljudevita Posavskog – Kneza višeslava – Bauerova – Trg žrtava fašizma.Tramvajske linije 1 i 8 se ukidaju, a linije 2, 5, 7, 9, 13 i 17 prometovat će izmjenjenim trasama. Linija 3 i dalje ne vozi!
Trase linija
Linija 2 (kao do sada): Črnomerec – Glavni kolodvor – Autobusni kolodvor – Zapruđe
Linija 5: Prečko – Savska cesta – Ulica grada Vukovara – Držićeva – Branimirova – Draškovićeva – Mihaljevac
Linija 7: Savski most – Sopot – Zapruđe – Držićeva – Branimirova – Draškovićeva – Vlaška – Dubrava
Linije 9 i 17 prometuju skraćeno do Trga žrtava fašizma!
Linija 13: Trg žrtava fašizma – Glavni kolodvor – Trg bana Josipa Jelačića – Savska – Ulica grada Vukovara – Zapruđe.
Umjesto tramvaja noćne linije 32 vozit će autobusi, uz izmjenu dijela trase: Prečko – Trg bana Josipa Jelačića – Trg žrtava fašizma – Kneza Višeslava – Branimirova – Zavrtnica – Banjavčićeva – Heinzelova – Zvonimirova – Borongaj i
Borongaj – Zvonimirova – Heinzelova – Banjavčićeva – Ljudevita Posavskog – Kneza Višeslava – Bauerova – Trg žrtava fašizma – Trg bana J. Jelačića – Prečko.
http://www.zet.hr/vijesti/novosti/obustavlja-se-tramvajski-promet-subicevom-i-zvonimirovom.aspx (http://www.zet.hr/vijesti/novosti/obustavlja-se-tramvajski-promet-subicevom-i-zvonimirovom.aspx)
Ovo je moglo i u temu "Linije-razno 2010." ili još bolje "Tramvajske supstitucije"!
Ovdje su ipak više rasprave o samim autobusima, nego o linijama koje voze ...
Citat: conecto u Srpanj 07, 2010, 07:54:06
Ovo je moglo i u temu "Linije-razno 2010."!
Ne, nego ovamo:
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=4843.msg85586#new (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=4843.msg85586#new)
;)
EDIT: istovremeno pišemo... 8)
Evo za one koji su pitali (Connecto i 421), Citaro G u APD kojima ne radi klima: gb 533, gb 539, gb 540 (oslikana guzica) i još jedan, brijem 534. Također, na liniji 229 gb 678, ne radi klima ;) Ima ih još, al te sam danas uočio i isprobao :P
S klimama je problem otkad su se pojavile u ZET-u, obično odrade dobro jednu sezonu dok je bus nov, iduće ih već pola ne radi, koju godinu kasnije još i gore. Posljednjih se godina situacija ipak popravila, ali ove se u APD očito opet pokvarila. Mogući je problem u prekomjernoj ekspolataciji određenih tipova autobusa, a to se prije svega odnosi na zglobne Citare (i novi i oni stariji) i Lions Citye. Uzrok je poznat jer je očito da oni mnogo vuku umjesto Citelisa - to se vidi po linijama na kojima voze pa i po prijeđenoj kilometraži. Mislim da nema u APD novog Citara koji nema prijeđenih barem 120 tkm, neki su već i na oko 150 tkm, a ne sjećam se da sam naletio na Citelisa koji je prešao 60 tkm iako većina vozi već više od godinu dana. Uslijed takve situacije jednostavno nema ni vremena za održavanje (prije svega zglobnih Citara).
Citat:Evo za one koji su pitali (Connecto i 421)
Ja uopće nisam pitao jer znam za te probleme. Kako ja više vozim zglobne to mi je problematika bliža, a Conecto zna bolje svoj "resor" u solo busevima. Uostalom post niže sam pokušao objasniti stanje stvari oko klime u busevima.
Citat: Ivan u Lipanj 30, 2010, 12:52:31
Citat: sokre u Lipanj 29, 2010, 22:12:18
U zadnje vrijeme više ne čujem ni najave stanica. Kao i obično, sve novotarije se polako razvodnjavaju sa vremenom.
Nezgodna praksa koja pogađa naše slijepe i slabovidne sugrađane.
::| ::| ::| ::| Kao i obično, ZET je u popriličnoj anarhiji i oko ovog pitanja, umjesto da blokiraju najavu na optimalnu glasnoću, ovako puštaju da svatko radi što hoće, većina vozača to smanji da se jedva čuje ili da se uopće ne čuje, a poneki rijetki manijaci (oni koje čovjek zapamti kad voze luđački, deru se na putnike itd., tj. oni koji ne bi ni trebali voziti da postoji malo više kontrole u firmi i/ili da ne postoji protekcija jer imaju kuma ili rođu na položaju) kad im dođe znaju pojačati da dere uši.
Kao GM ipak bi trebao smiriti strasti i ne vrijeđati one koji se ne mogu braniti, a Ti ne znaš zašto je isti taj vozač stavio glasnoću tako" da dere uši". Davanjem pak paušalnih ocjena oko anarhije u ZETu po pitanju ATRONA vidi se da stanje shvaćaš generalno bez poznavanja problematike i bez veze širiš tenzije oko toga.
Poznajem donekle problematiku jer znam nekoga tko radi na postavljanju novog sustava i znam koliko su na kratkom proračunu i bez osoblja općenito (posebno onog kvalificiranog) koje bi trebalo održavati sustav, bitno je bilo kupiti hrpetinu opreme koju prvo nitko preko 5 godina nije mogao postaviti, a onda sada nema tko održavati... Slično kao i sa Citelisima koji se nemaju gdje puniti i hrpom drugih problema koji su se javili ne nedostatkom novaca nego pogrešnim usmjeravanjem troškova, tako da to smatram dijelom općenitog problema jako raširene neorganiziranosti u ZET-u, koja se očituje i na detaljima poput nepostojanja politike oko detalja poput zvučne najave, netko treba odlučiti hoće li je biti ili neće, ako hoće onda treba i odlučiti kako će zvučati, a ne prepustiti svakome da radi kako mu se sviđa.
Isto sam siguran da u ZET-u voze neki ljudi koji imaju problema sa živcima i koji sigurno ne bi godinama bili zaduženi za prijevoz 100+ ljudi da postoji bolja kontrola nad vozačima.
Imaš vrlo osebujan stav prema ZETu i vozačima pa tako sam sebi zapravo odgovaraš na pitanja.
Prenio bi sistem upravljanja sistemom Grad ( gradonačelnik)- ZET, ZET (direktor)- vozači.
Dakle NITKO ne može iz fotelje u Ozaljskoj manipulirati i dekretom odrediti glasnoću u vozilima (npr. obvezu stavljanja jačine na 55 xy jedinica ATRONA) jer su putnici u ZG većinom starije osobe koje slabije čuju, pa ono što je tebi glasno ,drugom (drugima) je pretiho. Usto , tramvaj i busevi (solo ili zglobni) imaju totalno drugačiju buku u unutrašnjosti, pa kad uzmeš u obzir malo fizike, jedino rješenje bi bilo automatsko podešavanje glasnoće prema trenutnoj buci okruženja. To ATRON nema.
Obzirom da se baviš sekundarnim stvarima u i oko ZETa, znaj da niti primarne nisu riješene do kraja pa nemoj očekivati skori boljitak, jer gadno je kad netko mora ići po svoje mišljenje u grad.
Što se vozača tiče, kontrola vozača ZOSPCom je određena: u 5 godina tri pregleda- interni preventivni u 2goj i 4toj godini, a generalni je predviđen svake pete godine. Nažalost ono o čemu Ti govoriš kad pomisliš na vozače je doškolavanje i obuka za koje nikada nema novca, a uz ovakve putnike koje vozimo, stanje je više nego dobro. Zasluga je nas nekolicine obuka na novim busevima, no što reći kad čovjek dođe na Mičevec i treba odraditi svojih 8 plaćenih sati u školi sigurne vožnje, a već u početku pita do kad će TO trajati?
Po meni vozači nadmašuju ogledalo stanja u ZETu, gradu i državi. Makar ima i iznimki kojih se (nažalost!) ne možemo riješiti niti ih destimulirati!
Večeras par(vidio sam 2kom) Mercedes Citara G vozi neke posebne vožnje prema aerodromu. Nemam pojma koga..
Svjetsko prvenstvo u streljaštvu za osobe sa posebnim potrebama / invalidi / a citaro im je vozilo
8 kolica i oprema po busu
ukupno sudjeluje 206 osoba
Večeras sam vidio 4kom Mercedes Citara G da voze iz smjera Bundeka prema Vukovarskoj radi svj, prvenstva s natpisom izvanredni prijevoz
I još nekoliko MANova..
Danas oko 17:40 kod Tržnice Špansko u smjeru okretišta pojavio se,čudno MAN Lions City gb.333 s natpisom GARAŽA.Da bude još čudnije stao je na stanicu i otvorio vrata i nešto se počelo dimiti,vozač je otrčao do tržnice i ostavio bus tako parkiran.Da mi je bilo baš saznati epilog tog događaja kojeg nažalost nisam do kraja mogao vidjeti.
Kako se tema zove autobusi razno, slika sa Berlinskog aerodroma. Neoplan sa rotirkom.
(http://img130.imageshack.us/img130/5360/berlinairportpassengerb.jpg)
Tema se zove AUTOBUSI RAZNO u okviru ZET-a, a imaš i temu o aerodromskim busevima
Citat: Shole u Srpanj 30, 2010, 09:06:59
a imaš i temu o aerodromskim busevima
Gdje? Ja je ne mogu nać ..
Večeras sam se vozio sa MAN SL 283 gbr72 i ostao ugodno iznenađen koliko je bus još uvijek uščuvan. Stvarno se vidi razlika između robusnog podvozja koje ima ovaj normalno visoki bus kao i malo zastarjele, ali jednostavne unutrašnjosti naspram tvrdih niskopodnjaka koji na našim cestama stvarno umiru, a i da ne govorim o šminkerskim unutrašnjostima koje se iz godine u godinu takmiče koja će biti klimavija.
Danas na liniji 136 MAN gbr. 136
Ah šteta, povučen je izgleda, ja sam sad bio u 162 i 222 na 136.....inače ovo piši u temu Tipovi autobusa na linijama ;)
Od danas je napokon počelo asfaltiranje ulice Dubravica.
Radovi se izvode od križanja ulica Karažnik-Dubravica-Zelena magistrala, pa sve do ulice Glavica.
Autobus nije vozio do kraja (okretišta), nego se okrenul i čekal na raskrižju ulica Dubravica-Lisičina. :)
Danas u Velikoj Gorici viđen gb. 814 i još troje njegove braće na benzinskoj pumpi na ulazu u grad. Tam su tankali gorivo.
Ne znam jel to tam običaj, al malo je čudno za vidjet. :o
Bil sam u prolazu, pa nisam nažalost ništa poslikal. :-\
To je običaj, tamo APVG tanka.
I da, 512 koji je neki dan gorio u radioni dignut u zrak i izvađen motor. Nema posebnih tragova požara na njemu, možda ima jedino na zadnjoj haubi, no to se ne vidi jer je podignuta.
Citat: ipiljek u Rujan 02, 2010, 21:36:03
Danas u Velikoj Gorici viđen gb. 814 i još troje njegove braće na benzinskoj pumpi na ulazu u grad. Tam su tankali gorivo.
Ne znam jel to tam običaj, al malo je čudno za vidjet. :o
Bil sam u prolazu, pa nisam nažalost ništa poslikal. :-\
taj obićaj traje 30 godina samo što sad vozači sami tankaju nakon što završe na liniji jure u garažu po karticu zatim nazad na cestu prema ininoj pumpi natankira plati zatim nazad u garažu, prije je bio zet-ov djelatnik na pumpi koji je točio novi upravitelj je ukinuo to radno mjesto i sad svaki vozač sam toči gorivo
Lions Regio iz APD 641 i 642 konačno dobili Atrone pa im sada i displeji rade 8-8
Zeleni ili narančasti?
Narančasti
Jutros 15 APP-ovi MAN-ova Lion's City stajalo na istočnom parkingu ZG Velesajma i polako se punilo hrpom ljudi u narodnim nošnjama. Jel zna netko kamo idu i o čemu se radi??
marija bistrica good_boy
Pozdrav Zagrebe!
Eto, mozda svratim u subotu jer mi brizni Pulezani nemamo 3D kino, pa druzba nas cetvero bi doslo pogledat to cudo u Zg...
Sad pitanje, dosli bi naravno, autobusom, no zanima me kako sa kolodvora (prigradskog) do Kaptol Centra. Kojom linijom (linijama) i kako one prometuju.
Hvala vam unaprijed,
noxis93.
Citat: noxis93 u Rujan 15, 2010, 16:42:27
Pozdrav Zagrebe!
Eto, mozda svratim u subotu jer mi brizni Pulezani nemamo 3D kino, pa druzba nas cetvero bi doslo pogledat to cudo u Zg...
Sad pitanje, dosli bi naravno, autobusom, no zanima me kako sa kolodvora (prigradskog) do Kaptol Centra. Kojom linijom (linijama) i kako one prometuju.
Hvala vam unaprijed,
noxis93.
Pa nije baš komplicirano da se sa karte grada ne bi skužilo. :P :)
Tramvajem 6 u smjeru Črnomerca do Jelačićeva trga (vozi svakih cca 8 minuta subotom), onda pješice preko Tkalčićeve ili Kaptola (ili busom 105 jednu stanicu ako slučajno uskoro kreće, ne bih baš preporučio čekanje)...
Eto mene nakon 100 godina... nisam u toku pa sam htio pitati što je na koncu bilo sa gb 141 koji se zapalio? Činilo se da ga neće popravljati, a i dalje je u aktivnom voznom parku....
Jedan NG312 stoji uz ogradu ZET-ovog pogona na Ljubljanici pripremljen za lakiranje.
Kako su mu skinuli sve oznake, moguće da je 141.
Bez obzira, to će biti prvi plavi MAN.
Možda ga danas slikam, prolaziti ću tamo.
Nije to taj
140,142 idu na bojanje poslije limarije i drugi će na limariju
U kakvom stanju im je bila limarija? Naši riječki SG322 koji su 1995. godište imaju originalno bojanje po bokovima i nigdje nisu ni truli ni rđavi. Još je onaj grubi sloj oko blatobrana. Tamo di su bili udareni pa je mjenjano tamo je već sve rđavo po ko zna koji put.
Potvrda da se ne radi o gbr141 -- on nažalost izgleda prilično rashodovano i eka u APP-u bolje dane
(http://i959.photobucket.com/albums/ae71/autobusi99/IMG_5193.jpg)
Imamo novu shemu bojanja. Naime, 525 je lakiran u plavo i to samo bočne stranice. Krem linije ispod prozora više nema a sve drugo je ostalo isto.
Citat: 221 u Rujan 24, 2010, 17:36:47
Imamo novu shemu bojanja. Naime, 525 je lakiran u plavo i to samo bočne stranice. Krem linije ispod prozora više nema a sve drugo je ostalo isto.
Vidio sam ga danas, meni očajno izgleda...
Nemojte me hvatati za riječ, ali učinilo mi se da mu nije samo shema različita od bilo kojeg drugog, nego su dijelovi ostavljeni kakvi su bili, i sad je jedini koji vozi sa dvije nijanse plave (uz krem krov), mislim da su mu strane ofarbali novom nebeskoplavom bojom, a naprijed masku nisu dirali, ostalo je i inače svjetlije svijetloplavo, dodatno blijedo poslije 14 godina vožnje. ::|
Nadam se da je ovo prijelazno rješenje i da ga čeka bojanje ostatka.
A O405N2 gbr815 je postao isto prepoznatljiv s prednje strane jer ima garažni broj naljepljen u sredini kao kod APP-ovih buseva.
Da li MB O405N2 ima kakav senzor na zadnjim vratima?
Citat: Neprilagodjen u Rujan 29, 2010, 14:23:05
Da li MB O405N2 ima kakav senzor na zadnjim vratima?
Imao je dok je bio u APD, sad
možda ima.
Citat: Tomek u Rujan 29, 2010, 13:15:33
A O405N2 gbr815 je postao isto prepoznatljiv s prednje strane jer ima garažni broj naljepljen u sredini kao kod APP-ovih buseva.
da i 812 je postao prepoznatljiv jel nema bočnog garažnog broja a vjerovatno neće ni imati jel je velika nestašica naljepnica
Hahaha, ne znam bi li čovjek na ovo plakao ili umro od smijeha -- NESTAŠICA NALJEPNICA -- stvarno sramotno u kakvom je stanju ZET, grad, a i cijela nam država....
Inače, i dva NL313 koja su na posudbi u VG su ostala naprijed bez natpisa ZET, naljepnice očito za zamjeniti nema, a stara je vjerojatno prefarbana nakon nekog sudara.
Citat: Neprilagodjen u Rujan 29, 2010, 14:23:05
Da li MB O405N2 ima kakav senzor na zadnjim vratima?
Svi O-405 (G) N2 imaju automatska treća (ili četvrta) vrata s otvaranjem na taster, ali za razliku od Citara nemaju optički senzor nego rade "na nagaz".
Inače je to pod kraj u APD kod solaša znalo raditi probleme, pa bi se vrata znala zatvoriti još dok bi putnici izlazili van.
Kako na nagaz? Vrata su otvorena dok stojiš na stepenici ili?
Ja bi rekao da dok se stoji na stepenici jer neki dan se vrata nisu mogla zatvoriti dok se ljudi nisu maknuli sa stepenice..
Citat: Neprilagodjen u Rujan 30, 2010, 19:33:54
Ja bi rekao da dok se stoji na stepenici jer neki dan se vrata nisu mogla zatvoriti dok se ljudi nisu maknuli sa stepenice..
Upravo tako, kod O-405 se treba maknuti sa stepenice da bi se vrata zatvorila, dok kod Citara, Lion's Citya ili Citelisa se treba još više odmaknuti izvan dohavata ("pogleda") foto-ćelije.
da to je nagazni senzor koji je bio problem zbog blata kada se vrata otvore nakon 5 sekundi se zatvore i tada stisne putnika, nakon velikog negodovanja vozača u radioni napokon su našli rješenje i kada su oprali nešto ispod te stepenice senzori su proradili. takozvani nagazni senzori. čudo nijedan putnik nije tražio odštetu a mnogi su bili stisnuti jel je maximalno moglo izači 3 putnika i vrata se zatvore hvala bogu riješen je problem.
Ne znam jeli netko primjetio ali isti problem je i kod nekih zglobnih Citelisa. Na nekoliko njih druga ili treća vrata se konstantno žele sama zatvoriti dok ljudi još izlaze.
Citat: 221 u Listopad 02, 2010, 11:33:14
Ne znam jeli netko primjetio ali isti problem je i kod nekih zglobnih Citelisa. Na nekoliko njih druga ili treća vrata se konstantno žele sama zatvoriti dok ljudi još izlaze.
To nije problem već normalna stvar kod Citelisa. Ako je vozač odabrao automatski način rada, tad se događa ono što si ti opisao. I za razliku od Citara i MANa, otvaraju/zatvaraju se sva vrata osim prvih ( važi za solo i zglobni bus).
Izuzetno osjetljiv senzor kratkog trajanja reagira na zamišljenoj liniji od vrha vrata do unutrašnjeg ruba žute plastike na podu (nešto slično bilo je na tramvajima GT6 zvanim "Genscher").Čak i pridržavanje rukohvata na vratima uzrokuje reakciju.
U odnosu na Citara i MANa, dok traje zvučni signal pri zatvaranju , ako senzor "osjeti" prepreku tad se već u startu vrata vraćaju u stanje "otvoreno". Problem je za one putnike koji izvana žele ući unutra jer senzor iznutra ne detektira pokret i vrata se počinju zatvarati ili se zatvore što kod putnika izaziva (neopravdani) bijes.
Pritiskom na bilo koju tipku u autobusu za najavu izlaza crvene boje, od strane putnika tijekom vožnje, aktivira se mogućnost otvaranja svih vrata osim kod vozača ( uvjet: aktiviran automatski rad od strane vozača!).
Danas sam bio u Dubcu,vidio sam prvi put tankanje nekog busa.Posebno me začudilo,jer nisam mislio da je takav postupak, to što je vozač uzeo kanistar i jednostavno ulio gorivo i zatvorio poklopac.To je tankanje bilo na MAN Lions City-u gbr.468.Također sam primjetio da jednom Lionu (gbr.463) izbljedjela registracija totalno i vide se tek zadnja dva slova.
Pa kolko ja znam to inače nije pravilo..
Ima u garaži pumpa za gorivo pa ga se tamo natoči..
Možda su provjeravali koliko se može voziti s jednim punjenjem tanka
Citat: scorpio u Listopad 02, 2010, 20:01:55
Danas sam bio u Dubcu,vidio sam prvi put tankanje nekog busa.Posebno me začudilo,jer nisam mislio da je takav postupak, to što je vozač uzeo kanistar i jednostavno ulio gorivo i zatvorio poklopac.To je tankanje bilo na MAN Lions City-u gbr.468.Također sam primjetio da jednom Lionu (gbr.463) izbljedjela registracija totalno i vide se tek zadnja dva slova.
I autobusi ostaju bez goriva, zar ne? Ili je vozač dolio rashladnu tekućinu?
Jer gorivo se toči isključivo u garaži, a na terenu ga toči serviser koji je za to mjerodavan i ovlašten.
Sumnjam da je bilo gorivo jer MAN ima dovoljan kapacitet rezervoara i ne previše rastrošan motor.
Citat: scorpio u Listopad 02, 2010, 20:01:55
... vozač uzeo kanistar i jednostavno ulio gorivo i zatvorio poklopac....
Da li je poklopac bio sa strane kod prednjeg desnog kotača, iza autobusa ili naprijed ispod šajbe? Možda jesu stvarno nešto testirali jer City može bez problema preko 500km bez tankanja.
Tablica je oprana razređivačem pa su izblijedila slova. Vjerovatno je bio nekakav grafit iza na haubi pa su ga prali, ili je pak bila nekakva velika masnoća pa su to brisali. Neide čovjek za tim da će obrisat tablicu dok ne prođe krpom, a onda je gotovo. A i na te tablice bi mogli malo bezbojnog laka pošpricat u tvornici, a ne da se svašta lovi za njih a nemoš ničim oprat.
Što se tablica tiče, već sam pisao o tome, ali da ponovim -- kvaliteta tablica od 2008. naovamo je kriminalna, barem tu u ZG. Meni na autu su prednje počele blijediti, a na svim busevima iz 08. i 09. su skroz izblijeđene. Zanimljivo da kod buseva iz 90ih su još uvijek kao prvog dana crne bez traga gubljenja boje.
Mislim da je prvi proizvođač bio Končar (nisam 100% siguran), dok se uopće nezna tko ih sada proizvodi. Malo se i font promjenio, a kvaliteta je drastično lošija.
Citat: Shole u Listopad 04, 2010, 13:30:34
Mislim da je prvi proizvođač bio Končar (nisam 100% siguran), dok se uopće nezna tko ih sada proizvodi. Malo se i font promjenio, a kvaliteta je drastično lošija.
Da, Končar alati.
Sada tablice proizvodi AKD iz Savske.
Danas sam se nakon nekog vremena(zapravo nakon dosta vremena) vozio u busu koji nije iz ove zadnje nabavke, točnije MAN NL 263 gbr31 i ostao ugodno iznenađen jer je u istom stanju kao i prije tri godine kad sam više manje stalno visio po busevima. Unutra je više manje neraskliman, nekako mi se solidnije čini nego svi ovi novi modeli zajedno.
Ipak ima jedna primjedba, iza je stvarno pošaran da je to strašno, doduše, nekad je bilo i gore, ali vidi se da u ZET-u se baš ne trude brisati te markere i ostalo. Hvala zato leasingu jer koliko vidim ovi zapadni lizing busevi su svi redovito očišćeni od markera i sl., pogoto Lion's Cityji, a i Citari puno ne zaostaju.
Sa zeljeznice.net foruma
Citat: WestinU 22129 je na jednom tipkalu nije bilo nijednog šarafa(od dva ) koji ga drži pričvrščenom za rukohvat pa je došao ZET-ov serviser i skinuo jedan šaraf sa tipkala do i pričvrstio ga na ovo drugo
Uz pozdrave zagrebačkoj ekipi na forumu iz sunčane Dalmacije imam dva pitanja.
1.Ima li kod vas u voznom parku ZETa troosovinaca kao u Splitu "lavići" lions LL 313,ili nekih druge marke?
2.Nisam zapazio da imate kojeg MB O345G?
MB O345 ili Conecto u Zet je samo solo www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=451807 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=451807)
Mislim da je Conecto jedno a MB 0345G nešto drugo (ima ih Promet Split,gb 168,169,170,171,172).Nek me ispravi netko ako griješim. :)
1. troosovinaca-solo 15 m u ZG nema
2. nema ni tih O-345 G na koje ti misliš, ima 8 Conecta O-345 plus jedan O-345 H
3. sve to imaš u popisu voznog parka
Pozdrav iz kišovitog Zagreba!
Hvala na odgovoru,uz pozdrav iz sunčane Dalmacije.
Citat: 421 u Listopad 02, 2010, 20:42:05
Citat: scorpio u Listopad 02, 2010, 20:01:55
Danas sam bio u Dubcu,vidio sam prvi put tankanje nekog busa.Posebno me začudilo,jer nisam mislio da je takav postupak, to što je vozač uzeo kanistar i jednostavno ulio gorivo i zatvorio poklopac.To je tankanje bilo na MAN Lions City-u gbr.468.Također sam primjetio da jednom Lionu (gbr.463) izbljedjela registracija totalno i vide se tek zadnja dva slova.
I autobusi ostaju bez goriva, zar ne? Ili je vozač dolio rashladnu tekućinu?
Jer gorivo se toči isključivo u garaži, a na terenu ga toči serviser koji je za to mjerodavan i ovlašten.
Sumnjam da je bilo gorivo jer MAN ima dovoljan kapacitet rezervoara i ne previše rastrošan motor.
Mislio sam da se gorivo u buseve tanka isključivo u garaži kako si ti rekao,a ne na okretištu,i da ga toči ZET-ov majstor i serviser, a ne vozač.Poklopac u koji je vozač ulijevao je bio iza autobusa.Koliku uopće kilometražu su prešli naši Lions City?
Citat: scorpio u Listopad 06, 2010, 15:47:31
Citat: 421 u Listopad 02, 2010, 20:42:05
Citat: scorpio u Listopad 02, 2010, 20:01:55
Danas sam bio u Dubcu,vidio sam prvi put tankanje nekog busa.Posebno me začudilo,jer nisam mislio da je takav postupak, to što je vozač uzeo kanistar i jednostavno ulio gorivo i zatvorio poklopac.To je tankanje bilo na MAN Lions City-u gbr.468.Također sam primjetio da jednom Lionu (gbr.463) izbljedjela registracija totalno i vide se tek zadnja dva slova.
I autobusi ostaju bez goriva, zar ne? Ili je vozač dolio rashladnu tekućinu?
Jer gorivo se toči isključivo u garaži, a na terenu ga toči serviser koji je za to mjerodavan i ovlašten.
Sumnjam da je bilo gorivo jer MAN ima dovoljan kapacitet rezervoara i ne previše rastrošan motor.
Mislio sam da se gorivo u buseve tanka isključivo u garaži kako si ti rekao,a ne na okretištu,i da ga toči ZET-ov majstor i serviser, a ne vozač.Poklopac u koji je vozač ulijevao je bio iza autobusa.Koliku uopće kilometražu su prešli naši Lions City?
Joj, kolika se sad rasprava razvila... Pa očito je dolijevao rashladnu vodu, to nekad vozači rade sami, ne mora servis... Nekada znaju i zalit motor tim kanticama ako se pregrije. Gorivo se ulijeva između drugih i trećih vrata, naravno da vozači neće točiti na terminalu bez servisa, pa ne stoji gorivo u otpremničkim kućicama da bi se vozači tek tako sjetili dolit.
Kilometraža na novim LC je uglavnom oko 120 000, ako se ne varam.
Vozači NIKAD ne toče gorivo.
Kilometraža na LC u APD je uglavnom 150-160 tkm.
455 ima već i preko 170000, 462 ima danas 168000 tkm
Citat: conecto u Listopad 07, 2010, 08:01:53
Vozači NIKAD ne toče gorivo.
Kilometraža na LC u APD je uglavnom 150-160 tkm.
Shvatio i primio na znanje! :)
Hvala na odgovoru,ne znam jeli Ivan mislio na 120 000 tkm za APP buseve?
Citat: conecto u Listopad 07, 2010, 08:01:53
Vozači NIKAD ne toče gorivo.
U Gorici vozaci sami toce gorivo na INI..
Mislio sam iz kante. I u APD poslijepodne i poslije noćne vozači natankaju bus ako dolaze u garažu prije nego ga parkiraju.
gb. 345 ima 65000 km jako malo i sad je imao tri dana odmora blago njemu i dalje se u zetu više drži do vozila nego do vozača
Citat: MAN19464 u Listopad 09, 2010, 19:09:23
gb. 345 ima 65000 km jako malo i sad je imao tri dana odmora blago njemu i dalje se u zetu više drži do vozila nego do vozača
Klg, hvala na info! Znači, dok s jedne strane plaćamo skupe penale za prebačene kilometre preko 75 tkm/godina, na drugim vozilima iz iste stavke preskupog leasinga ne koristimo ni ono ugovoreno. Stvarno pametno poslovanje!
upravo tako za godinu i pol tih 5 autobusa iz pavg-a nijedan nema 70000 km to bi za osobni automobil bilo podnošljivo a ovo je katastrofa više stoje nego voze
Još kada uzmemo u obzir da su se prvu pošiljku iz APP sjetili vratiti poslije par mjeseci, ovo zvuči jednostavno idiotno. Jesu li zaboravili zašto su svojevremeno napravili taj potez, ili je bilo samo radi ljepšeg slaganja brojeva, ili su na pozicije došli još nesposobniji ljudi kojima cijela priča oko kilometara ne predstavlja ništa u životu? ::|
Ako misle ostaviti stalnih 5 komada u APVG onda ih trebaju slati u promet na ostale linije popodne kad odrade 330 i vikendom, kad se zbroje kilometri i uništavanje mislim da teško može ispasti gore nego kako ih Dubrava lupa cijelo vrijeme po 209, 263 ili 274... Zašto ih ne iskoristiti kad ih ionako ne održava ZET i za to se plaća puno novaca?? ??? ??? ??? >:( >:(
slažem se Ivane i to isto ja tupim stalno, tražilo se da pogotovo ljeti da se ti autobusi koriste osobito ljeti kada je bila paklena vrućina međutim ne nema govora o tome izlaze naši stari autobusi vozač i putnici se peku a novi autobusi stoje, onda naši autobusi velikom brzinom nabijaju kilometre brzo im dođe vrijeme servisa a novi koje neko drugi održava skupljaju prašinu u garaži, žalosno. PAVG kao da je neka druga firma kao da nije ZET. traži se da samo M.A.N. vozi liniju 311 jer je puno lakše tj.teže se razbije desni retrovizor pošto su grane preuzele cestu i zato jel je napet vozni red pogotovo naveče gdje se mora vozit kao na utrkama da se stigne vrijeme pa netreba čekat zadnja vrata i ono što je najbitnije puno ih je dobilo nova vozačka sjedala koliko znam gb. 880 881 882 883 884 pa bi bilo malo lakše odraditi najtežu i najdalju liiniju međutim ništa ni od tog dogovora trajalo je nekih par dana i gotovo.
Pa to je ona stara fora da APVG ponekad dobije par malo boljih par buseva koje je kupio Grad Zagreb uz uvjet da voze samo na 330. Za ostalo treba čekati "crvene" ako se to ikad dogodi (sumnjam).
Nismo li se već navikli na takav odnos prema PAVG? Možda glasnogovornik ZET-a zna više o tom problemu.
Ne znam da li je već bilo, ali vidio sam jučer 801 u akciji. Vozio se po Gorici svježe lakiran. Jedino što nisu zalijepili zvijezdu na poklopac motora (isto kao i kod 424).
Ali više me začudilo kako kroz tu novu boju na cijeloj bočnoj oplati oko zadnjeg kotača izbija hrđa. Kako piše na ponekom zidu `đaba su ga krečili`.
801 je stalno u problemima sa motorom tako da više stoji nego vozi, uglavnom ako mj. dana vozi onda dva mj. stoji
nije li linija 269 predugačka za iveco irisbus citelis autobuse???
Ovisi na kojem voznom redu je bio. Od 5 autobusa ima bar jedan dvokratni. Pa ako je bio na dvokratnom..
Dva su dvokratna, samo od ove jeseni dosta dulje nego prije ostaju na liniji navečer. Na te v.r. idu Citelisi, jer cjelodnevni rade preko 500 km.
Nakon 518 uskoro na cestu dolazi još jedan full-plavi bus123 O-405 GN (u međuvremenu farban i 525, ali samo donji dio pa je krov ostao bijeli).
Nagradno pitanje - da li netko zna koji bi to mogao biti?
??? ::| ???
516 ???
Citat: buSHunter795 u Listopad 23, 2010, 12:14:53
516 ???
Evo razloga zašto ovaj forum (ipak) ima smisla - kakvo god pitanje postaviš ubrzo stiže točan odgovor! 8-8
Iako busHunter795 baš i nije outsider po pitanju postavljenog pitanja ;)
Vidim da nisam dobio 'veto' za ovo pitanje, pa sam ga točno odgovorio :)
Conecto, meni se čini da se budu samo najnovije kockice prefarbale u plavo, dakle 516-525 iako su već mogli obnoviti 503 (a i 509 koji stoji?).
Vidio sam onog novo do pola ofarbanog O405. Nije prelijepo, ali je praktično.
Uostalom, koga je briga kako što izgleda, bitno je da vozi.
Žao mi je što nisam imao fotić.
Podjeća me na onog jednog SL-a iz APVG sa bijelim gornjim dijelom.
Nemar se širi ZET-om. :)
503 definitivno ide van stroja jer je prolupao motor, i teško da će ga slagati.
Detalje bi mogao znati Majstor!
Majstore, jaaavi seee!
Citat: sokre u Listopad 31, 2010, 18:26:57
Vidio sam onog novo do pola ofarbanog O405. Nije prelijepo, ali je praktično.
Žao mi je što nisam imao fotić.
Evo, ja ga uslikao ;D ;D
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=9320.msg94244#msg94244 (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=9320.msg94244#msg94244)
Evo me
Nije 503 definitivno otpisan ( motor u radu hrpa dijelova naručena al stižu na kapaljku )
navozit će se on još
Bojanje do pola / želja stranke /
u pa vg na sve više buseva neradi tipkalo stop, sad kada su putnici navikli na to sada više neradi, to je super stvar što teško pokretne osobe lijepo stisnu tipku stop i nehodaju po busu dok bus nestane a sad se događaju nemile scene poput majmune kaj nestaješ jesam ti stisnul stop a taj stop neradi u radioni su priznali da neznaju to popravit, a za inžinjere u pavg to nije ništa što bi trebalo radit i neobračaju pažnju na to pa da barem pošalju u ARZ da se to popravi. isto tako grijači ogledala su nevažna stvar i totalno nebitno, mada su svi autobusi nekada imali ispravne grijače što znači da netreba ništa izmišljat nego samo popravit tj. uložit ali za njih to nema utjecaja na sigurnost putnika i vozač je prisiljen na svakoj drugoj stanici dizat se i brisat ogledala osim ako nađe dobrovoljca da to radi umjesto njega.
autobusi na kojima neradi tipkalo stop. 815, 818, 819, 876, 880, 881, na njima neradi uopće niti jedna tipka dok na gb. 882, 883, 885 neradi na zadnjim vratima one tri tipke
Citat: MAN19464 u Studeni 05, 2010, 20:55:42
isto tako grijači ogledala su nevažna stvar i totalno nebitno, mada su svi autobusi nekada imali ispravne grijače što znači da netreba ništa izmišljat nego samo popravit tj. uložit ali za njih to nema utjecaja na sigurnost putnika i vozač je prisiljen na svakoj drugoj stanici dizat se i brisat ogledala osim ako nađe dobrovoljca da to radi umjesto njega.
To nekada , dragi kolega na APD Mercedesima traje po prilici godinu dana nakon što su pušteni u promet, dakle od 2000 godine. Svako pranje busa trebalo je skinuti komplet ogledalo s nosačem, a čime će se to najbolje učiniti nego čekićem po dijelu gdje kabel ulazi u nosač. To su činili "kolege " parkirači i nitko nije odgovarao zbog toga jer brzina pranja bila je bitnija. Osim toga, naručivana su ogledala koja su se inače stavljala na stare SU i SG MANove bez grijača, jer druge nisu znali naručiti, a ovo je bilo jednostavnije i jeftinije- čitaj uhodano. Osim ogledala, nosači koji su sada gore su kraći za 5-10 cm pa je i vidljivost drugačija, to jest lošija. I nikome ništa!
Vi ste, nažalost naslijedili ono najlošije i najgore, a teško da će se greška(e) ispraviti u AR jer nema volje i novaca za to.
Novi nosači retrovizora kupovani su od nekog privatnika koji ih je proizvodio, uopće ne znam zašto su mijenjani valjda na svim O-405 N jer nemoguće da su se svi polomili, a i ne znam kakav je to majstor da ne može izraditi nosač sastavljen od nekoliko cijevi da bude jednak originalu (valjda "kumska posla" ???)
Parkirači su priča za sebe - unište valjda više na parkiranju nego što se takvo što dogodi u cjelodnevnom prometu.
Na modelima O-405 N i starijim prilikom parkiranja su stradali i mjenjači jer su gotovo svi ubacivali u rikverc još dok bus ide naprijed (umjesto da pritom miruje). Kasnije su došli Citari koji ne ubacuju u brzinu dok kočnica nije pritisnuta (hvala Bogu!), a uglavnom je nestalo i parkiranje urikverc.
Citat: MAN19464 u Studeni 05, 2010, 20:55:42
u pa vg na sve više buseva neradi tipkalo stop, sad kada su putnici navikli na to sada više neradi, to je super stvar što teško pokretne osobe lijepo stisnu tipku stop i nehodaju po busu dok bus nestane a sad se događaju nemile scene poput majmune kaj nestaješ jesam ti stisnul stop a taj stop neradi u radioni su priznali da neznaju to popravit
To se događa i u drugim pogonima..
Citat:To se događa i u drugim pogonima..
Moram priznati da u APD sve radi , što znači da preostaje APP, ali daj malčice konkretnije...
Tu sam već pisao o tome: http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=563.msg86416#msg86416 (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=563.msg86416#msg86416)
Kraj mene danas prošao gbr 808 -- cijela lijeva strana mu je korodirala i potrebno mu je lakiranje
Od početka iduće godine izgleda veliko pretumbavanje autobusa, plinaši u APP, Citari G u APD 8)
Citat: Tomek u Studeni 19, 2010, 14:54:57
Od početka iduće godine izgleda veliko pretumbavanje autobusa, plinaši u APP, Citari G u APD 8)
A gdje si pak to čuo?
Zar se tamo negdje na zapadu gradi punionica CNG-a?
BTW, svi školski su opet u prometu.
Ne još, ali izgleda da bude ;)
Citat: Tomek u Studeni 19, 2010, 15:04:35
Ne još, ali izgleda da bude ;)
A dobro, nek bude!
Dakle Citari G u APD, a što je sa solašima (CNG 20+1)?
I solaši bi trebali za APP, a valjda neki Cityji u kontra smjeru, ali ja ne mogu ovdje ništa definitivno napisati jer ne znam još uvijek ništa točno.
Ako do toga dođe onda bi se plinaši mogli pojaviti na 106, 109 (dio), 110, 112-116, 118-120 i 129..
tako je gospodo.....plinaši uskoro u APP a citari u APD.......danas na krugu APP vršena izmjera gdje če se graditi punionica plina za autobuse...... good_boy
Citat: zetovac u Studeni 19, 2010, 22:09:44
.......danas na krugu APP vršena izmjera gdje če se graditi punionica plina za autobuse...... good_boy
A konačno su se sjetili, iako je ishod (lokacija) pomalo neočekivan. Ali ako sad tek mjere još će puno vode proteći Savom dok do toga ne dođe. Ali bez brige za kolege iz APP - Citelisi će do tada imati vrlo malo prijeđenih km.
Samo da sve ne ispadne da se budu NG 272 čupali iz žice u Mandlovoj i išli na novu registraciju, a na njihovo mjesto došli O-405 GN.
U slučaju takvoj scenarija ima još jedna nepovoljna stvar - zastupnik Irisbusa koji trenutno koristi za servisiranje prostor APD gradi svoj servisni centar u Resniku. Dakle, Irisbusi bi se na servis (ako završe u APP) vozili sa zapada na istok grada, a Mercedesi i MAN-ovi iz APD s istoka na zapad (Jankomir i H. Leskovac). Ograničeni kilometri se gomilaju...
P.S. Možda i prilika za nekog tko želi povoljno kupiti dobar AX :)evil
Citat:author=conecto link=topic=543.msg95774#msg95774 date=1290240840
P.S. Možda i prilika za nekog tko želi povoljno kupiti dobar AX :)evil
Ha ha
Nakon skoro 2 godine u kojima sam se sa Citelisima vozio 5-6 puta, uglavnom na Sve Svete, mogu reći da je moje oduševljenje malčice splasnulo. I dalje podržavam CNG kao gorivo ali same Citelise su mogli i bolje skrpati.
Pozitivno je što je Holdingovcima konačno došlo iz guzice u glavu, ne znam zbog čega nisu odmah gradili punionicu u APP tamo ipak ima više mjesta i manje naseljenog područja.
Pretpostavljam da se neće baš Citari G podijeliti 54:11 u korist APD bilo bi to daleko premalo Citara u APP, no definitivno će APP izgubiti MAN-ove...
Nažalost iako sam napisao ono za AX ipak je on puno jeftiniji za prijevoz do posla nego ZET-ov pokaz, osim toga svako jutro osim mene AX-om putuje i moj prijatelj sa Cerebralnom paralizom. No ako sve bude po planu AX će ipak na prodaju ali umjesto njega kupit ću Picasa, Scenica ili Daciju Logan.
Šta ćemo se sad opet igrat pogađanja garažnih brojeva ? ;)
Ako se konačno izgradi punionica onda valjda neće bit problema sa tankanjem pa bi busevi mogli zamjenit garaže 1:1, a ako ipak ne bude tako jednostavnoonda bi umjesto 40 Citelisa 18m u pravcu Dubrave moglo otić 30/35 Citara G, i 15-ak Lion's Citya
Lako moguće da samo promjene prvi broj pa Citelisi18m u APP postanu 241-280, a solaši 281-300. Druga varijanta za Citelis 18m, je 351-390.
U APD-u neće ni bit pogađanja (ako nas ZET opet ne iznenadi :D) pa će valjda Citari G nastavit 560-599, a Lion's City 478-497
Zar nije bilo rečeno da se gb više neće mijenjati prilikom seljenja?
Citat: 221 u Studeni 21, 2010, 14:30:20
Zar nije bilo rečeno da se gb više neće mijenjati prilikom seljenja?
Da, negdje je rečeno, a i zadnja 4 koji su se selili iz APD u APVG još su uvijek 421-424.
Teško da će omjer seljenja (ako uopće do njega dođe) biti 1:1, APD je već u međuvremenu izvukla iz APP 5 Citara G (ex. 170-174, sada 554-558), a početni omjer nakon kupnje je bio 53:12 (sad 48:17).
Dakle početni omjer svih zglobnih autobusa u toj nabavci je bio 53 za APP i 52 za APD (12 Citara i 40 Citelisa). Uz ovih 5 što su otišli u APD, APP je rashodovao dosta SG 220 i NG 272, APD svoje O-305 G, dok su još uvijek svi O-405 GN ostali.
Mislim da bi u APD moglo ići maksimalno 35 Citara, teško da i toliko, za solaše je još teže reći.
Ono što bi se moglo dogoditi je da sve prebace u APD pa da naknadno shvate da u APP-u fali autobusa pa da ih počnu prebacivati nazad ;D
Da, ovo sa nemjenjanjem brojeva bi bilo OK, al da je neka baza sređena. A ne sad sve izmješano. Nek ih još jednom sve po redu renumeriraju po godištu bez obzira na garažu i obuduće nek se samo nastavlja
Citat: Shole u Studeni 22, 2010, 12:45:48Nek ih još jednom sve po redu renumeriraju po godištu bez obzira na garažu i obuduće nek se samo nastavlja
To! 8-8
Ja volim znat iz kojeg mi je pogona koji autobus čim pogledam broj. Pa makar ih renumerirali kod svakog seljenja. Ostalim smrtnicima brojevi ionako nisu važni, pitanje koliko ih ljudi uopće primjećuje.
Primjećuje ih možda 0.1 % freakova. Meni samo nije jasno kako im stoji radni nalozi kod dispečera ako ne po garažnim brojevima. I sad kad to izmješaju po garažava i po tipovima ko će se više snać u tome. Slažem se s Tamloverom --> nek se zadrži dosadašnji sistem 1-399, 400-799, 8xx i nek se promjeni broj kad se promjeni garaža. Koda je to neznam kakav problem
al nek smo i to doživili da POGON AUTOBUSA VELIKA GORICA posuđuje POGONU AUTOBUSA DUBRAVI 2 busa 805 i 806 mislim da je to prvi put ispravite me ako griješim.
Pa evo ispravljam!
Prije jedno 10-ak godina APVG je svakodnevno posuđivala jedan bus APD-u za liniju 268 (solo bus). Taj vozni red su uglavnom vozili vozači APD koji žive u blizini V. Gorice, izlazili su ujutro na liniju s njim iz VG-garaže (još je bilo vrijeme TAM-ova, bio je to obično novosadski 260A116).
Citat: conecto u Studeni 22, 2010, 00:11:36
Da, negdje je rečeno, a i zadnja 4 koji su se selili iz APD u APVG još su uvijek 421-424.
Teško da će omjer seljenja (ako uopće do njega dođe) biti 1:1, APD je već u međuvremenu izvukla iz APP 5 Citara G (ex. 170-174, sada 554-558), a početni omjer nakon kupnje je bio 53:12 (sad 48:17).
zar je moguće da je omjer 48:17, nije li malo više za APP??
koliko je na kraju došlo zglobnih MB-a?
Čitati forum, imamo posebnu temu o dolasku 214 novih autobusa good_boy !
Došlo je 65 novih Citara G u zadnjoj nabavci, omjer 53:12 u korist APP, ali kasnije su bivši 170-174 prebačeni u APD i postali 554-558, pa je sadašnji omjer 48:17.
čita se forum samo nešto uvijek nedostaje,drugačije je stanje na terenu.
evo recimo spominju se solo plinaši kao čisto sa garažnim brojevima na prvi pogled ali kako su zaboravljeni 791,793??
ni ovo sa 48 Citara G u APP nikako ne štima ima ih više, 175-231.
Citat: ZET -- aktivni vozni park (ZET active buses)
175-210,220-231 EvoBus/MB O 530 G II (Citaro G II) 2008-2009? 170-174 u APD
791 Iveco-Irisbus Crossway LE 2009 zamjenski bus (leasing)
793 = zamjenski bus (leasing)
Citat: conecto
Čitati forum
Citat: konkordsky u Studeni 29, 2010, 20:46:28
čita se forum samo nešto uvijek nedostaje,drugačije je stanje na terenu.
evo recimo spominju se solo plinaši kao čisto sa garažnim brojevima na prvi pogled ali kako su zaboravljeni 791,793??
ni ovo sa 48 Citara G u APP nikako ne štima ima ih više, 175-231.
Citat: conecto u Studeni 28, 2010, 21:50:18
Čitati forum, imamo posebnu temu o dolasku 214 novih autobusa good_boy !
:D
Da nema ovakvih upita i postova, forum bi bio monoton ...
Citat: konkordsky u Studeni 29, 2010, 20:46:28
čita se forum samo nešto uvijek nedostaje,drugačije je stanje na terenu.
evo recimo spominju se solo plinaši kao čisto sa garažnim brojevima na prvi pogled ali kako su zaboravljeni 791,793??
ni ovo sa 48 Citara G u APP nikako ne štima ima ih više, 175-231.
Ti imaš 10 Citara viška jer računaš 211-220 a ti brojevi su preskočeni jer su još bili aktivni SG242.
Za Citelise ti je čovjek objasnio, to su zamjenski autobusi koje daje davatelj leasinga. Ista stvar je i sa Lion's Cityima 88 i 89, dok još uvijek nitko nigdje nije pojasnio zašto Euroline nije dao nikada niti jedan zamjenski Mercedes. Nit za stalno, nit povremeno, a kupljeno je više Mercedesa nego Irisbuseva
Možda je umjesto zamjenskog autobusa došla zamjena u novcu za podmazivanje. Naglašavam, možda.
Kao što se vidi, većina nedavnih akvizicija je, biti ću slobodan reći, po mišljenju velikog broja sudionika foruma, a i mog napravljena vrlo sumnjivo..
Ne vidim razloga zašto i ta kombinacija ne bi bila u igri.
Čudi me samo da se nije odigrala igra kao u Rijeci, da se svi autobusi kupe bez klime, koje bi nečiji rođo kasnije jeftino i kvalitetno ugradio.
Kreativna ekonomija.
Citat: sokre u Studeni 30, 2010, 12:23:30
Citat: konkordsky u Studeni 29, 2010, 20:46:28
čita se forum samo nešto uvijek nedostaje,drugačije je stanje na terenu.
evo recimo spominju se solo plinaši kao čisto sa garažnim brojevima na prvi pogled ali kako su zaboravljeni 791,793??
ni ovo sa 48 Citara G u APP nikako ne štima ima ih više, 175-231.
Citat: conecto u Studeni 28, 2010, 21:50:18
Čitati forum, imamo posebnu temu o dolasku 214 novih autobusa good_boy !
:D
Da nema ovakvih upita i postova, forum bi bio monoton ...
Nije ovo trebala biti nekakva previše gruba kritika, ali stvarno je forum prepun podataka nakon svih ovih godina koliko postoji, pa ako nekoga nešto konkretno zanima može naći na njemu puno toga ispod manje-više uredno posloženih tema. Kad nekoga nešto zanima o tematici foruma, to ne bi trebalo biti teško. Forum nije chat i sve na njemu ovdje stoji trajno.
Ako nećemo tako raditi onda nema smisla da držimo postove stare nekoliko godina, u tom slučaju možemo ih komotno brisati.
good_boy Ma nemojte se uznemiravat, to je samo Konkordsky malo opet živnuo, uvijek su mu postovi bili takvi, al' ne bi forum bio što je bez njega. :D
Mi koji smo visili na početku foruma sjećamo se predivnih rasprava, među ostalim, one kad ga je trebalo uvjeriti da postoje dvije serije solo Citara koje se i izdaleka razlikuju sa 500 m i da ih je 29, ne 30 (tu sam se ja živcirao), pa je trebalo konstantno objašnjavati koji su sve Ikarusi postojali dok je on imao nekoliko svojih izmišljenih (tu se Portos živcirao), pa je trebalo barem deset puta ponavljati da je '92 došlo 20 TAM-ova, a ne 40...
:D :D
Konačno sam updateo temu Vozni park po registracijama, pogledajte ako vas zanima, gbr 21, gbr 880 imaju nove tablice, neke buseve sam prebacio pod rashodovane ( 105,132,133,141,730)
Molio bih nekoga da mi javi točno stanje sa TAZ Mercedesima u APVG, dali su 802-804 rashod i ako jesu gdje su završili?
gbr 802-804 su rashod odvezenii su u cios, nema ih već duže u APVG
Hvala na infu, budući mi je malo teže pratiti registracije u APVG, ako je još koji zadnjih 3-4 mjeseca promjenio osim gbr880 neka se to ovdje napiše. Hvala ;)
Garaža u Podsusedu
(http://i166.photobucket.com/albums/u88/manoplan/PC050026.jpg)
Jel voze Citelisi ili ne?
Danas opet nisam niti jednog vidio?
vozi gb 777 na 218 i jos jedan na 268 nisam vidio broj.
U Dnevniku Nove TV je bio jučer prilog o mladim inovatorima-FSB Racing i kad su snimali vani do garaža je bio parkiran Manov bus bez registracija.
To se vidi u video prilogu pri kraju
http://dnevnik.hr/inzenjer-buducnosti-zeli-ostati-u-hrvatskoj-i-naci-posao-u-struci.html (http://dnevnik.hr/inzenjer-buducnosti-zeli-ostati-u-hrvatskoj-i-naci-posao-u-struci.html)
Man NM 152 18 il 19 projekt panoramski autobus ZET-a
Citat: sokre u Prosinac 06, 2010, 11:22:49
Jel voze Citelisi ili ne?
Danas opet nisam niti jednog vidio?
Voze. Vjerojatno taman toliko da može koji autobus ostati u garaži.
Koje solo kockice su do sada poplavile? 801,802, 422,424, ... ???
801, 422 i 424.
802 više ne postoji.... i poplavio je manovo bus gbr. 879
Voze zglobni Citelisi na nočnoj 34 ovaj cjeli tjedan
Danas u 20:35 na stanici Arena Zagreb Sjever(nije ona na kojoj stoji 234 ) bio je parkiran gbr.672.Neznam razlog jer malo prije kad sam tamo prolazio nije bio,a imao je upaljen motor
Zanima me, kada su došli 530 i 155, da li su oni poklon - test autobusi ili su namjerno kupljeni za probu. Ipak su to bili najnoviji modeli MAN-a i Mercedesa u to vrijeme. I zašto 530 nije došao sa klimom.
Kada se vozim njima imam osjećaj da su malo bolji (čvršći) od ostale novije braće.
Citat: sokre u Prosinac 16, 2010, 12:06:48
Zanima me, kada su došli 530 i 155, da li su oni poklon - test autobusi ili su namjerno kupljeni za probu. Ipak su to bili najnoviji modeli MAN-a i Mercedesa u to vrijeme. I zašto 530 nije došao sa klimom.
Kada se vozim njima imam osjećaj da su malo bolji (čvršći) od ostale novije braće.
155 je došao zajedno sa 23-36 kao 15 bus u toj narudžbi
530 je došao zajedno sa 665-678 kao 15 bus u toj narudžbi
niti jedan od tih 30 autobusa nema klimu putničkog prostora
Citat: sokre u Prosinac 16, 2010, 12:06:48
Kada se vozim njima imam osjećaj da su malo bolji (čvršći) od ostale novije braće.
Loš ti je osjećaj, jer su manje više svi popucali kod B nosača.
Imali su u tvorničku(e) greške na injektorima pa su došli Mercedesovi majstori i u dva-tri tjedna ih riješili.
677(?-conecto pomagaj!) je putovao u tvornicu na kontrolu radi puknuća šasije. Bez rezultata.Reklamacija nije uvažena.
Ako govorimo o numeraciji, zašto 155 (kao novi tip autobusa) nije bio numeriran kao 160, kao što se dogodilo sa 530 (umjesto 526)?
Citat: 221 u Prosinac 16, 2010, 20:10:14
Ako govorimo o numeraciji, zašto 155 (kao novi tip autobusa) nije bio numeriran kao 160, kao što se dogodilo sa 530 (umjesto 526)?
Ne znam zašto. No 156-166 su sličniji 155 nego što je 530 sličan 531-541. Da se doista gledalo na tipove MAN NG 313 bili bi 161 i 162-172, a MB Citaro 531 i 541-552 a onda 561-577 ovi najnoviji.
Citat: 221 u Prosinac 16, 2010, 20:10:14
Ako govorimo o numeraciji, zašto 155 (kao novi tip autobusa) nije bio numeriran kao 160, kao što se dogodilo sa 530 (umjesto 526)?
Počela je numeracija prema tipu autobusa, koju je bolje posložio sadašnji gazda u APP u vrijeme dok je bio šef prometa u APD.
Dotadašnji gazda u APP to nije smatrao bitnim.
Ja bas mislim obrnuto, pa logicnije je samo nastaviti nego stalno pocinjati isponova.
Citat: Portos u Prosinac 16, 2010, 14:56:59
530 je došao zajedno sa 665-678 kao 15 bus u toj narudžbi
Ispravak netočnog navoda!
530 je došao 2003. s prvih 14 Citara gb 650-663, tj. nekoliko tjedana poslije njih pošto je toliko kasnije izašao iz proizvodnje. Bila je njegova fotka u ZET-ovim novinama dok je još bio u rešetki u tvornici snimljena u vrijeme dok su ZET-ovi vozači otišli u tvornicu po solaše (to su ujedno bili zadnji ZET-ovi busevi po koje su u tvornicu išli naši vozači, kasnije ih je dovozila Vega). Tako je 530 (osim što je zglobni) potpuno jednak prvoj seriji Citara - klima samo za vozački prostor, pali se ključem, boja rukohvata u unutrašnjosti...
Zanimljivo je da je 530 imao problema s homologacijom koje solaši nisu imali jer je baš u tih nekoliko tjedana koliko je zakasnio za njima donesen pravilnik po kojem mora imati sigurnosne ventile za otvaranje vrata s vanjske strane, a on ih (kao i svi ostali Citari iz te serije) nema.
Što se grešaka tiče, svi Citari iz te serije su imali grešku na zračnom sustavu koje su ljudi iz Mercedesa komplet promijenili (svi su valjda šlepani još kao novi, o tome je već pisano na forumu), kao i probleme s rešetkom karoserije. Najgore prošao 653 koji se negdje nakon godinu i pol gotovo raspao, pukli nosači krova kod prvih i drugih vrata i još na jednom mjestu na krovu uslijed čega su pukla i dva bočna stakla između prvih i drugih vrata.
Jao, kako su mi danas zgrudali bus! Znam da je to sada već, nažalost, normalna pojava kod ovakvih vremenskih prilika.
Desilo se je to danas prije podneva na stanici kod OŠ (ne znam kako se zove škola, D. Tadijanovića mislim) na kojoj staju 121 i 125. Ono što me je iznenadilo i fasciniralo jest organiziranost te nestašne dječurlije. Klinci kao da su se posložili u male trupe s obje strane ceste, pripremili grude, gađali bus i to u valovima :o. Bus je pobrao valjda 30ak gruda, a jedan mali je uspio baciti jednu grudu u bus kroz 2. vrata i pogoditi neku ženu. (Priznajem, to mi je bilo smiješno :)evil.
Komentari putnika na sve to su bili: "Ja bih izašla van i svima im šamarčinu zakeljila.", "Kakva nam je država, takva su nam i djeca." Eto...
Citat: plavi ZET-ov bus volim u Prosinac 20, 2010, 21:23:30
Jao, kako su mi danas zgrudali bus! Znam da je to sada već, nažalost, normalna pojava kod ovakvih vremenskih prilika.
Desilo se je to danas prije podneva na stanici kod OŠ (ne znam kako se zove škola, D. Tadijanovića mislim) na kojoj staju 121 i 125. Ono što me je iznenadilo i fasciniralo jest organiziranost te nestašne dječurlije. Klinci kao da su se posložili u male trupe s obje strane ceste, pripremili grude, gađali bus i to u valovima :o. Bus je pobrao valjda 30ak gruda, a jedan mali je uspio baciti jednu grudu u bus kroz 2. vrata i pogoditi neku ženu. (Priznajem, to mi je bilo smiješno :)evil.
Komentari putnika na sve to su bili: "Ja bih izašla van i svima im šamarčinu zakeljila.", "Kakva nam je država, takva su nam i djeca." Eto...
Dobro je dok je samo snijeg(ne led) jer su danas dok sam bio u tramvaju gađali ga , a u grudi je bio kamen koji na svu sreću nije razbio prozor.
Najbolji mi je bio vozač koji nije u bus pustio "učenike"(vandale) koji su gađali bus tako isto s 30 gruda nego im je zatvoro vrata i krenuo .Pohvala za vozača
Mi u Rijeci nemamo tih problema. Kad pocne snijeg i malo se cesta zabjeli ljudi s ljetnim gumama zablokiraju grad i zimska sluzba ne moze reagirati. Naravno onda ni autobusa nema. Drugi dan klinci i klinceze uglavnom traze dobru nizbrdicu za sanjke jer pitanje je kad ce opet ovdje pasti snijeg. Briga njih za autobuse. Ali zato kad snijega nema onda se kamenuju autobusi.
Citat: conecto u Prosinac 17, 2010, 07:27:17
Citat: Portos u Prosinac 16, 2010, 14:56:59
530 je došao zajedno sa 665-678 kao 15 bus u toj narudžbi
Ispravak netočnog navoda!
U pravu si, došao je sa prvom pošiljkom solo Citara ::|
U 343 napokon ugasen senzor na zadnjim vratima..i obloga na zadnjem siberu se objesila i lupa vec par mjeseci kod svake neravnine na cesti,bilo bi lijepo kad bi se zavezala il nekako pricvrstila ;)
gb. 813 poplavio, tj novo obojan i napravljena limarija sutra vjerovatno prvi put u novom ruhu u promet.
Kocke se i dalje sređuju - uređeni i ofarbani bokovi i zadnji kraj na 504 (ostao krem gore), zasad još bez registracije.
gbr 185 još prije 2 dana viđen na liniji 109, znači da se vratio.
Svi su vraćeni, plinaši se kako-tako pune i ajmo reć voze (ne napuni se ni pola njih dnevno).
Voze taman toliko da nema redukcija?
Citat: tramvajac 92 u Prosinac 29, 2010, 14:11:43
Voze taman toliko da nema redukcija?
Izgleda da je tako ili barem tu negdje. Srećom, nabavljeno je puno previše buseva pa si to još uvijek nekako možemo dozvoliti.
Nakon duljeg vremena provedenog na "patologiji" (skidani dijelovi s njega za druge buseve) Citaro gb 653 uređen i ponovo u prometu, samo mu Atron ne radi. Jučer imao manju prometnu nezgodu na liniji 225.
Citaro gb 654 dobio pošteni šus s prednje desne strane, ne znam točno kad i gdje, ali na displeju još stoji natpis linije 205.
Neznam ni sam gdje bi ovaj 142 stavio. Motor je radio no unutra nije bilo nikog, pa ni vozaca. Autobus zatvoren. Ne upucuje na kvar. Semafor na Remetincu nije tada radio (valjda radi vlaka), da li je mozda doslo do laganog okrsaja, opet neznam. Radila su sva 4.
(http://img198.imageshack.us/img198/2375/p1030009r.jpg) (http://img198.imageshack.us/i/p1030009r.jpg/)
Jedna malo starija dilema - kada su puštene u promet tramvajske pruge prema Prečkom i Dubcu, zna li itko koliko je to (i da li je uopće) smanjilo broj aktivnih autobusa na cestama. Jel bilo otpuštanja vozača i rashoda buseva?
Da li je ukinuta koja linija i da li se osjetilo olakšanje u autobusnim pogonima nakon toga.
Danas sam išao do Sesveta - tamo tramvajem, a natrag na 269. I moj zaključak je da je brže i udobnije busom nego tramvajem.
I vidio sam g.b. 88 kako dolazi na okretište Dubec sa brojem 27x. A u Dubravi, Dupcu i Borongaju niti jedan Citelis (možda se svi zasluženo odmaraju nakon Snježne kraljice :)).
Mislim da je godina bila 2000. Što se tiče Dubca, pruga i obnovljena Avenija Dubrava završene su ranije, ali je dugo vremena ostao problem terminal odnosno okretište, sve je zapelo na imovinsko-pravnim odnosima, ali onda Bandić dolazi na mjesto gradonačelnika i sve je ekspresno riješeno.
Ukinuto baš i nije previše tog što se tiče autobusa. Najviše je profitirano na skraćenoj liniji 212 na kojoj vozi 4 umjesto 10 autobusa. Iz Sesveta su preseljene prigradske linije 261, 262, 263, 270, 271, 272, 273, 274, te su na taj način produžene što je zahtijevalo uglavnom po jedan dodatni autobus na svakoj od tih linija.
Dosta su promjena pretrpjele i linije iz Dubrave, prije svega 210 i 214 (koja više uopće ne vozi iz Dubrave) koje su imale od tada više promjena trase, kao i 223.
Ali ovo bi ipak možda bolje pristajalo u "Linije-razno" ???
Na 114 Ljubljanica-Prečko je nekad koliko se sjećam bilo 5 autobusa, a kad je otvoren tramvaj i isto tako produženjem linije 134 koja je u početku bila Črnomerec-Oranice spalo je svega na 2 vozna reda.
Inače, opet je plinska kriza, na 268 danas viđeni 185 i 188.
Citat: conecto u Siječanj 09, 2011, 20:49:47
Ali ovo bi ipak možda bolje pristajalo u "Linije-razno" ???
Možda, ali ovo se ipak više tiče brojnosti autobusa na linijama, a manje o samim linijama.
Bez obzira, saznao sam ono što me zanimalo.
U svakom slučaju, nije bilo nekog posebnog smanjivanja - manje zglobnih, više solo i dođe više manje na isto.
Citat: conecto u Siječanj 09, 2011, 20:49:47
Ukinuto baš i nije previše tog što se tiče autobusa.
Ukinuta je linija 211. Kamo je išla? ;D
Dubrava-Retkovec-Dubec.
Citat: tramvajac 92 u Siječanj 10, 2011, 20:22:50
Dubrava-Retkovec-Dubec.
U zadnjem izdanju se zvala Dubrava - Poljanice, ukinuta je produženjem tramvaja u Dubec.
Dubrava - Poljanice je odmah od početka zamišljena kao privremena linija koja je vozila vrlo kratko za vrijeme rekonstrukcije Avenije Dubrava i gradnje tramvajske pruge.
Dubrava - Retkovec - Dubec bila je dugogodišnje linija koja je lagano gubila putnike otvaranjem linije 223 negdje oko 1980., a većinu ostalih putnika pokupio bi 212 jer su vozili usporedno do Dubca, a onda je 211 skretala lijevo tamo gdje je danas terminal Dubec i praktično je pokrivala samo taj dio do starog okretišta u Dubcu.
Ta 211 za vrijeme izgradnje pruge vozila je kroz Poljanice (početno stajalište je bilo pokraj današnjeg terminala u Dupcu) pa kroz A. Javora i Platana do Čulinečke i onda današnjom trasom 210 do Dubrave. Nakon izgradnje pruge linija je išla iz Poljanica do A. Dubrava/A Javora i dalje do Dubrave. U to vrijeme nakon izgradnje pruge a prije izgradnje terminala uživancija je bilo sjesti u 211 na kojoj su najčešće bile tada još relativno nove kockice i gledati ekipu kako se gura u 212. Inače po meni je kad se vratila 211, 212 trebalo na terminalu pomaknuti iza (na današnji peron 223) jer ovako su ljudi izlazili iz tramvaja i automatski ulazili u 212 iako je 211 iza njega stajao poluprazan a 212 se dobrim dijelom praznio na prve 4 stanice.
Mislim je greška napravljena još 80-tih i da staru 211 nije ni trebalo ukidati nego 212 postati brza do današnje stanice od 269 jer ovako je 212 kao najčešća linija počela uzimati putnike od 210, 211, 213 (stare), 214, 223 pa i 207 (frend je nerijetko išao s 212 do Dankovečke i onda pješice do stana u Grižanskoj).
Neki dan ja idem prema Horvaćanskoj i pogledam na terminal Prečko i vidim 134, 114, 110 Botinec. To mi se ucinili malo cudnim.
Kada sam se vracao isto sam prolazio pored terminala i vidim autobus gbr. 302, a kada sam dolazio zaboravio sam taj isti autobus (302) prozazio je avenijom i nije skretao od Prečkog!
*edit tamlover*:
marine, bilo bi lijepo od tebe kada bi napisao nešto što široke mase mogu shvatiti nakon što pročitaju nekoliko puta. Idealno bi bilo kad bi shvatili čim prvi puta pročitamo. Također, kulturno je paziti na tipfelere u tekstu.
653 nema zadnji displej i cijela lijeva strana je izgrebana.
Sprema li mu se rashod? ;D
Gledam danas gbr 530 koji je vozio na 268 straga i nekako mi prazno izgleda.. Nakon kratkog vremena skužio sam da mu fali naljepnica koja obavještava ostale sudionike prometa da bus ima prednost prilikom izlaska sa autobusne stanice. Gdje je nestala?
Možda je farbana cijela hauba ako je imao neki sudarić
Citat: sokre u Siječanj 16, 2011, 12:49:50
653 nema zadnji displej i cijela lijeva strana je izgrebana.
Sprema li mu se rashod? ;D
Koji rashod, tek je nedavno provozio nakon dugo vremena, a ovo s lijeve strane je posljedica sudara ubrzo nakon toga. Atron mu je proradio i sad svi displeji također rade.
Uostalom:
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=543.msg99133#msg99133 (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=543.msg99133#msg99133)
Znam da neće još dugo u rashod. Smiješno mi je da nakon toliko dugo vremena što su displeji na autobusima, da ih puštaju van bez njih.
To mi je kao da ne rade farovi, a prometnik da pošalje u promet.
Da mi je vidjeti tko sada u ZET-u pomišlja na rashod?
Znam da će biti povika na mene, ali koliko je ukupno autobusa rashodovano od početka dolaska novih?
Citat: sokre u Siječanj 18, 2011, 11:54:42
Znam da će biti povika na mene, ali koliko je ukupno autobusa rashodovano od početka dolaska novih?
1*MB O305
1*MAN NG 312
1*MAN NL 263
2* MAN NG 272
2* MAN SR 180 AM
2*MB O 405 N2 TAZ Dubrava D4025N
3*MAN SG 242
9*MAN SL 202
13*MAN SG 220 AM
+2 MAN EL 262F Eurobus-poklonjeni Vukovaru
+1 MAN NM 152 poklonjen u Babinu Gredu
Ukupno: 36 vozila
A di su ti zglobne 305-ice i hrpa NG-ova u žici u Mandlovoj? OK, ovi drugi možda nisu rashodovani, al definitvno ne voze već godinu dana.
Nema podatka koliko je 305 otišlo.. A za NG samo znam da tamo stoje..
Vjesnik:
http://www.vjesnik.hr/html/2011/01/18/Clanak.asp?r=zag&c=3 (http://www.vjesnik.hr/html/2011/01/18/Clanak.asp?r=zag&c=3)
Citat:ZET obustavio prijevoz djece s invaliditetom do škola!
Roditelje djece s invaliditetom koja su dosad koristila organizirani prijevoz do škola u ponedjeljak su telefonom obavijestili da u utorak ujutro ne očekuju prijevoz, jer se pokvarilo pet ZET-ovih kombija
ZAGREB - Iako je prije 15 godina bio prvi grad koji je uveo poseban prijevoz osoba s invaliditetom, a nešto kasnije i učenika s teškoćama u razvoju do škola, Zagreb i njegov javni prijevoznik ovih će dana morati podrobnije objasniti zašto je naglo obustavljen prijevoz ZET-ovim specijaliziranim kombijima. Roditelje djece s invaliditetom koja su dosad koristila organizirani prijevoz do škola u ponedjeljak su telefonom obavijestili da u utorak ujutro ne očekuju prijevoz, jer se pokvarilo pet ZET-ovih kombija. Majka jednog učenika rekla nam je da su je nazvali i u srijedu navečer te obavijestili da u četvrtak ujutro prijevoza neće biti. Druga obitelj nam je ispričala kako je jedan od kombija ovih dana po dijete zakasnio cijeli sat, a drugoj je obitelji uranio - dijete s invaliditetom pred školom je ostavljeno sat prije početka nastave. U ZET-ovu Pravilniku o obavljanju prijevoza za djecu s teškoćama u razvoju piše da je ZET dužan ostaviti učenika pred školom najranije 20, a najkasnije 10 minuta prije nastave.
U ZET-u su potvrdili da su im »kapaciteti za prijevoz osoba s invalidnošću zadnjih nekoliko dana smanjeni zbog kvarova«. Zato, kažu, voze sa šest umjesto s devet vozila. Tvrde da je riječ isključivo o vozilima za organizirani prijevoz odraslih s invaliditetom i napominju da je svih sedam kombija za prijevoz djece s teškoćama ispravno i u funkciji. »Pokvarena vozila ne možemo osposobiti do isporuke rezervnih dijelova, na što ne možemo utjecati. Zato korisnike tog modela prijevoza molimo za razumijevanje, nadajući se da će vrlo brzo kvaliteta usluge biti vraćena na raniju razinu«, odgovaraju iz ZET-a.
Neslužbeno saznajemo da je do problema s kombijima došlo zbog isteka leasinga, pa je MAN odlučio povući dio svojih vozila, jer im je Grad Zagreb poručio da nema novca za produljenje ugovora. Isti izvor tvrdi da za dva do tri mjeseca istječe leasing za još oko 70 vozila (većina se koristi za javni prijevoz građana), pa bi ZET uskoro mogao imati znatne probleme u organizaciji vožnje.
Podebljao STIB.
Danas viđen poplavljeni gbr 813, ne znam zašto nema gbr u sredini kao i 420???
Inače u ARZu je neki NL263 oguljen skroz na skroz, očito novo poplavljivanje.
da plavo skroz ima jos I 818,808 na limariji I bojanju a napokon I 503 dobio bocno staklo I 537 mijenja portalnu osovinu / pogonsku / isto kao I 35 I uskoro 29
A koji NL263 je na farbanju?
Vidio sam 422 novo poplavljenog. Zanimljivo je to da je to autobus iz AP Dubrava koji stoji (i vjerojatno će tamo dočekati rashod) u APVG, sa dubravskim garažnim brojem i podsusedskim načinom ljepljenja brojeva (naprijed i nazad broj u sredini).
Čudna kombinacija.
A vidio sam i plavog 879 - dobro mu stoji ta boja. Lijep bus. Još da mu stave ratkape...
Ako sam dobro vidio u daljini, i 501 ima sređenu limariju i farbanje kao 504 i 525.
Da i 501 je malo skockan
I 501 je mrak, jedan od najboljih (iako najstarijih) buseva u APD - ide ko zmaj, super grije i skoro ništa ne lupa u njemu.
Citat: conecto u Siječanj 23, 2011, 10:20:03
I 501 je mrak, jedan od najboljih (iako najstarijih) buseva u APD - ide ko zmaj, super grije i skoro ništa ne lupa u njemu.
Istina, neki dan sam se vozio s njim. Ta prva serija mi je najbolja od svih. Nekako su udobniji od ostalih.
Nego, danas ujutro na Glavnom stoje tri autobusa i sva tri iz Podsuseda. APD-ovaca nigdje. ;D
Citat: sokre u Siječanj 24, 2011, 16:48:36
Nego, danas ujutro na Glavnom stoje tri autobusa i sva tri iz Podsuseda. APD-ovaca nigdje. ;D
Istina, na 219, 220 i 221 voze 180, 182, 183, 185 i 186.
Ali sigurno ih nema (APP Citaro) ni na 268, ni na 269.
Nešto potpuno drugačije i ne previše važno. Ali, ...
Slučajno sam pročitao obavijest na stropu Citara (novog), kod otvora za izlazak u slučaju nesreće i vidio da tekst koji je napisan na naljepnici ima dosta uočljivu gramatičku grešku na predzadnjoj riječi.
Ne sjećam se točno što piše, pa pogledajte sami. 8)
To sam i ja primjetio davno ako mislimo na istu stvar.Ono u slučaju opasnosti razbijte staklo,ili ti ZET-ovim engleskim in case of emergency brake the glass.Što nema smisla nego bi zapravo išlo break,ali to je po meni mala kap u moru za greške koje ZET napravi.Napočetku kad su Citari još dolazili bila je vidljiva greška na aparatu za poništavanje gdje je pisalo Aproach s jednim p umjesto 2.
Slučajno je u tom naputku ispala i komična igra riječi jer glagol brake znači kočiti, zakočiti.
Nije ni jedno ni drugo.
Ona zelena naljepnica na stropu, kod otvora za nužni izlaz (dvije rupe).
Piše nešto tipa - "kada skinete oblogu, povucite CRVENA ručku."
Zaboravio sam već na brake i aproach (mislim da je bila i još jedna greška u engleskom prijevodu).
Ali, tko radi, taj i griješi.
Ovo je unutrašnjost gb 518. Jel se meni čini ili na slici nešto ne valja?
(http://i53.tinypic.com/2hf6f5i.jpg)
Citat: tramvajac 92 u Siječanj 28, 2011, 18:37:26
Ovo je unutrašnjost gb 518. Jel se meni čini ili na slici nešto ne valja?
http://i53.tinypic.com/2hf6f5i.jpg (http://i53.tinypic.com/2hf6f5i.jpg)
Mozda zadnja sjedala koja imaju plavo platno?
Katastrofa , kockice su mi bile najdraže zbog udobnih stolica
Uopće se ne primjećuje da su druge stolice. A ni raznobojne tkanine na originalnim stolicama.
Kada su dečki postavili stolice i kada je netko došao to pregledati, baš me zanima koji je bio komentar.
(pretpostavljam da je nešto slično kao "j... nam se, sada bar možete sjediti")
Točno, druge su stolice, a većina ostalih sjedala je tapecirana sa tim plavim platnom.
Duh izrezanih MAN-ova živjet će u Mercedesima.
Citat: sokre u Siječanj 29, 2011, 08:48:22
Uopće se ne primjećuje da su druge stolice. A ni raznobojne tkanine na originalnim stolicama.
Kada su dečki postavili stolice i kada je netko došao to pregledati, baš me zanima koji je bio komentar.
(pretpostavljam da je nešto slično kao "j... nam se, sada bar možete sjediti")
Estetski, čist promašaj. Ili se moralo pošto-poto štedjeti, po onoj ,,koliko para, toliko muzike".
A možda se i u takvoj situaciji moglo naći bolje rješenje.
Te udobnije stolice manje su trajne jer su više sklone oštećenju platna koje je navučeno preko rubova i upravo na tom mjestu se nakon duže uporabe poderu.
Zašto je kod NL 263 iz '99 preskočen broj 102?
Kada su oni došli, postojao je MAN SU 220 sa brojem 102.
danas vidjen 424 na kolodvoru u VG sa razbijenim staklom na zadnjim vratima..
Danas viđen 536 na ljubljanskoj av. u smjeru podsuseda,na displayu nije pisalo nista.
Da li novi Citari imaju blokadu? Jučer ujutro sam se vozio iza jednog koji je išao 75-80 km/h.
Da, na 78 km/h.
Na 320 fali jedna rampa za sprijecavanje izlaska na 1 vrata.
Ovih dana više autobusa ima ugašen displej i ne radi im validacija karata.
Jel to slučajno ili se ugrađuju svemirsko-futuristički sklopove koji će ometati kupnju karata SMS-om. ;D
Je li Citaro gbr.549 posuđen u APP?Danas sam ga vidio u Španskom i imao je natpis naprijed probna vožnja,a sa strane vozačka škola.Ako je išao iz Dubrave onda je puno proputovao,ali ni to ne bi imalo smisla slati ga skroz na zapadni dio grada.U svakom slučaju danas je bilo živo na okretištu moglo se vidjeti NG 312,313 i 549. ;D
Možda je bio u ARZ-u pa je napravljena probna vožnja nakon servisa?
gbr. danas na liniji 268, tako da nije posuđen
gbr. 549 na liniji 268
danas po Gorickoj obilaznici vozio kabrio bus nisam uspio vidjeti broj..izgledao je kao bivsi Goricki mercedes gbr. 851
Još jedan na homologaciji u Centru MBenz O405ST / 853 mislim /
Sinoć sam se vozio na liniji 226 (Svetice-Kaptol) i kod osnovne škole u Remetama nekolicina huligana su gađali autobus s jajima. Pogodili su ga s vozačke strane na kojoj su svi prozori bili zatvoreni, a jaja su uspjela oko sredine uči u autobus pa me zanima postoji li mogučnost da su ušla kroz krov(klimu) ili kako?
Zna li se zašto su Citari 531-541 kupljeni sa trima vratima, i NL i 7x-8x sa dvojim?
Jel to zbog prvih klima u ZET-u?
A MAN NG su ipak kupljeni sa četvorim vratima..
Ako netko zna o tome nešto više, bio bih zahvalan ako objasni..
Citat: sokre u Ožujak 07, 2011, 09:45:17
Zna li se zašto su Citari 531-541 kupljeni sa trima vratima, i NL i 7x-8x sa dvojim?
Jel to zbog prvih klima u ZET-u?
A MAN NG su ipak kupljeni sa četvorim vratima..
Ako netko zna o tome nešto više, bio bih zahvalan ako objasni..
U jednom momentu nastupile su odluke da će svi solo autobusi dolaziti sa dvoja a zglobni sa troja. To se poklopilo taman kada su za APD trebali biti naručeni zglobni a za APP solo autobusi. Nakon te nabavke ipak se shvatilo da je bolje da autobusi ipak budu sa 3 odnosno 4 vrata pa su ovi sa 2/3 ostali kao izuzetak.
Mislio sam da je nabavka buseva sa manje vrata povezana sa uvođenjem klima - manje vrata, manji gubitak hladnog (i) toplog zraka.
Ali izgleda da nije bila u tome kvaka..
Hvala Portos.
Portos nam nije rekao zakaj je tada nastupila takva odluka.
Baš me zanima obrazloženje.
Citat: tamlover u Ožujak 07, 2011, 23:23:30
Portos nam nije rekao zakaj je tada nastupila takva odluka.
Baš me zanima obrazloženje.
Koliko se sječam, a prošlo je od tada već dosta godina, rečeno mi je da u Europskim gradovima autobusi tog kapaciteta imaju jedna vrata manje od Zagrebačkih, naši su se htjeli ugledati na njih pa su počeli naručivati takve autobuse. Tko je kasnije, kod nabavke 214 autobusa ipak donio odluku da solo ipak imaju 3 a zglobni 4 vrata nije mi poznato.
Osobno mi se jako sviđaju APP solo MAN NL313 sa dvoja vrata (75-87), podsječaju me na SU 220 Automontaža.
A kako to funkcionira u skladu s brojem putnika u Zg? Jel bi bilo bolje da su svi solo s 2 i zglobni s 3 vrata ili solo s 3, a zglobni s 4 ??
Citat: tomekk u Ožujak 08, 2011, 19:36:09
A kako to funkcionira u skladu s brojem putnika u Zg? Jel bi bilo bolje da su svi solo s 2 i zglobni s 3 vrata ili solo s 3, a zglobni s 4 ??
Po meni su solo sa 2 vrata losija solucija zbog guzvi,pa se sa 3 vrata obavlja brza izmijena putnika ,također su bolji i zglobni sa 4 vrata iz istog razloga.
I jedno i drugo ima svoju namjenu. Nekad ti treba bus sa manje vrata i više sjedala i taj bolje paše na nekim prigradskijim gradskim linijama, dok ovi sa troja su bolji za veće gužve.
Citat: dominik, u Ožujak 08, 2011, 19:50:14
Po meni su solo sa 2 vrata losija solucija zbog guzvi,pa se sa 3 vrata obavlja brza izmijena putnika ,također su bolji i zglobni sa 4 vrata iz istog razloga.
Koliko dobiješ bržom izmjenom putnika, toliko izgubiš, ako ne i više, čekajući da se tih četvero vrata (odnosno stražnjih dva) zatvore.
Da ako se zatvaraju na senzor (citaro).
Ovi s manje vrata su prilično dobri npr za 107.
da putnici ulaze na prednja vrata i da kupuju i pokazuju karte dovoljna su jedna vrata za izlaz na solo busu a dvoja na zglobnom jel dok svima pregledaš karte već je izlaz obavljen, naravno kada nebi bilo putnika koji ulaze na vrata namjenjena isključivo za izlaz.
gb. 818 dobio novu plavu boju a gb. 801 sve više dobija žutu boju odnosno hrđu na nekoliko mjesta je procvjetao i curi hrđa
Hoće li gbr. 420, 421,422, 423 i 424 konačno postati gbr. 820, 821, 822, 823 i 824. Ovo nema smisla. Tri vrste brojeva (3xx, 4xx i 8xx) u APVG
Ako nisu dosada, ne vjerujem da će se to napraviti.
Ali pogledaj APD: imaš 1XX, 2XX, 4XX, 5XX, 6XX. Sve to vozi. Znam, nisu svi garažirani u APD-u, ali plinska kriza je pokazala da se busevi mogu mijenjati kako god kome paše.
Ova kriza može postati stalno stanje stvari, pa tko će ići mijenjati te silne brojeve?
420 421 422 423 424 još uvjek se vode pod garažom dubrava iz nekog razloga moraju ih imati kod sebe u evidenciji i pisat kako su na ispomoći u pavg pa su odlučili da to budu ta zadnja 4 mercedesa kockica zato nemjenjaju brojeve, samo mi nije jasno kad je gorica posuđivala autobuse dubravi zašto su posudili 801 806 808 itd. a mogli su samo vratit njihove.
mislim da će još dugo nositi svoje gb. iz dubrave, ionako svi znamo da su u gorici i nije to problem.
gbr. 880 dosta jako cuka kad salta u nizu brzinu..
Po (ne)iskorištenosti vozila u ZET-u Citelisi ipak nisu na prvom mjestu. Školski autobusi nakon 3 godine imaju prijeđenih 75-80 tkm, dakle rade oko 25 tkm godišnje. Meni nije jasno zašto se ti autobusi (barem oni automatici s dvoja široka vrata) ne koriste na linijama kad nema škole npr. vikendima, za vrijeme školskih praznika ili npr. noću za službena kola. Bili bi više nego prihvatljivi na prigradskim linijama u te dane što sad uredno odrađuju Lion's Cityi koji nabijaju preskupe lizing-penale. Školskima je lizing istekao i sad su u vlasništvu ZET-a pa ne bi bilo problema po tom pitanju, a na takvim linijama s dosta km prištedjeli bi lijepe novce. Glupo je kad ih sparkiraju cijelo ljeto sa strane u garaži (još k tome većini uredno radi klima) i 2,5 mjeseca čekaju novu školsku godinu, a onda zadnji dan frka da li će svi upaliti.
Citat: Neprilagodjen u Ožujak 24, 2011, 21:33:02
gbr. 880 dosta jako cuka kad salta u nizu brzinu..
najviše cuka prilikom prvog dodira pedale kočnice tada retarder žestoko cukne jel je poluispravan, vozači koji imaju sluha i osječaja isključuju retarder jel je neugodno vozit sa tim cukanjem, a naravno tada se više troše kočnice nego kada je retarder ispravan pa on obavi veći dio usporavanja busa, međutim u pavg-u nikada u povjesti nije popravljen retarder pa tako neće biti ni ovaj.
gb. 343 prošli tjedan navršio jubilarnih 100 000 km
Uuuu strašne li stvari sredit retarder. Sva sreća pa je kod vas uglavnom ravno. Mi bi se u Rijeci svi poubijali samo da si jedan dan bez retardera. Kod nas je mission imposible da bus izađe van bez (ili sa neispravnim) retarderom. Bolje da stoji u garaži dok ga ne srede, jer će ionako stajat pošto ćeš kočnice sje.... nakon pola smjene. A nije baš mali trošak mjenjat komplet zadnje ferode
Sjećam se kas je nedavno NL263 gbr 110 vozio dugo bez retardera i to su ga redovito slali na liniju 128 koja je jedna od najstrmijih. Nevjerovatno.
Citat: Shole u Ožujak 27, 2011, 10:44:29
Uuuu strašne li stvari sredit retarder. Sva sreća pa je kod vas uglavnom ravno. Mi bi se u Rijeci svi poubijali samo da si jedan dan bez retardera. Kod nas je mission imposible da bus izađe van bez (ili sa neispravnim) retarderom. Bolje da stoji u garaži dok ga ne srede, jer će ionako stajat pošto ćeš kočnice sje.... nakon pola smjene. A nije baš mali trošak mjenjat komplet zadnje ferode
Kako većinom ne dužimo autobuse mission impossible je popravak istog u nekom kraćem vremenskom periodu, tako da servis u sprezi s dispečerima ima duuug vremenski period "prolongiranja popravka kupnjom vremena " seljakanjem busa po drugim linijama gdje treba i ne treba retarder, do konačnog popravka.
Srećom da su retarderi većinom preko pedala jer dobar dio kolega ručicu nije koristio( znao ) na starim busevima u prijelaznom periodu 90tih do obnove s niskopodnima.
No jednom je kolega od kojeg sam preuzeo bus na liniji 201 smatrao da ne treba imati uključen retarder prilikom spuštanja niz Srebrnjak (x 6 tura) što se manifestiralo paljenjem kočnica, pregrijavanjem bubnjeva i smradom po paljevini i , svakako, slabijim (nikakvim) učinkom kočnica.
I najviše trpe prednje ferode, ne stražnje jer se sva masa prenaša na prednji kraj. :P
Zanima me čemu služi neki uređaj s vozačeve lijeve strane kod volana i pokazuje neke podatke (izgleda slično mobitelu) ?
Da li to ZET nešto mjeri ?
mislim da taj uređaj mjeri potrošnju goriva
Upravo tako (uz još neke parametre), u APD ih ima Citaro gb 675 i jedan zglobni prve generacije (ne znam točno da li 540 ili 541 ???).
Prekjučer Heinzelovom (očito iz ARZ prema garaži Dubrava) prošao jedan friško ofarbani O-405 GN u full-plavu boju, dakle sad postoji još jedan takav uz 516 i 518, ali pošto nije imao još naljepnice na sebi ne znam koji je gb.
Na gbr. 814 se ne daju otvoriti zadnja vrata i svjetlo na vratima stalno svijetli iako su vrata zatvorena..
Novi plavac je gb 517.
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/P1050952.jpg)
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/P1050953.jpg)
543 ima razbijenu šajbu dolje kod brisača, cca 50×15 cm duga crta u obliku slova T. Inače, prešao je 243 000 km.
To znači da je 543 prešao puno više kilometara nego što je trebao (smio) po dogovoru.
Uz preskup leasing, vilo bi zanimljivo vidjeti koliko su novi nakupili prekomjernih kilometara..
Čisto za usporedbu, 186 je prešao 165 000 km.
NOVOST -- poplavio je još jedan NL 263, viđen danas u AP Podsusedu gbr 882
Citat: 221 u Travanj 12, 2011, 17:03:48
543 ima razbijenu šajbu dolje kod brisača, cca 50×15 cm duga crta u obliku slova T. Inače, prešao je 243 000 km.
Šajba mu je razbijena već par tjedana i s takvom vozi.
Evo da i ja napišem čisto za usporedbu gbr.200 je prešao 176 000 km dok neki puno više
Citat: Tomek u Travanj 13, 2011, 19:40:25
NOVOST -- poplavio je još jedan NL 263, viđen danas u AP Podsusedu gbr 882
gb.882 daleko najbolji i najispravniji autobus od svih starih autobusa u pavg-u
baš mi je drago da je sad lijepši izvana.
Poplavio 808 :D
Jel imaju MAN SL 263 senzore na nagaz na srednjim vratima?
Poplavio je i gbr 423
sada su plavi: gbr. 801, 808, 813, 818, 819, 422, 423, 424 i 879 i 882
801 potrebno ponovo radit limariju i farbanje sav je zahrđao i na puno mjesta trune
A kačamali gb 605 dobro zahrđao kod zadnjih vrata nakon samo dvije godine i prijeđenih 80 tkm.
Ovi novoofarbani vrlo brzo počnu trunuti. Kaj ih tako loše pripreme prije lakiranja?
Za 801 me ne čudi pošto je ipak to TAZ Dubrava, a ne pravi Mercedes, dok je kod ovih "pravih" Mercedesa vjerovatno nešto drugo u pitanju. Ko što si sam spomenuo lošu pripremu, odnosno izbjegavanje zamjene dotrajalih limova kod prošlog farbanja.
Počinje škola, izlaz se krpa, svaki bus fali kao npr. 458 kojem je razbijeno staklo na zadnjim vratima ovog vikenda.
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/01052011114.jpg)
Nedavno je bila manja rasprava o novoofarbanim zahrđalim autobusima.
Jučer sam više puta vidio poplavljeni 801 - možda nije prošlo ni godinu dana od kako je nanovolakiran (molim ispravite me ako griješim), a kob blatobrana i na pragovima je jako procvjetala hrđa. I dosta jasno se vidi okomita pukotina na limu iznad stražnjeg kotača i prozora ...
Sav je nekako jadan.. Kao da mu se bliži kraj.
Mislim da je g.b. 89, dobio je nove naljepnice oko vrata - ulaz i izlaz.
Neobične, nikad viđene kod nas. :)
Također, ispod desne strane šoferšajbe, na maski, ima zalijepljenu okrugu naljepnicu na kojoj je broj jedan (1) .
Zna li netko nešto o tome?
Da dodam, vozio je na liniji 168.
To je zamjenski bus 1 valjda, ta naljepnica je od prije, a za ovo ulaz izlaz nemam pojma...
Citat: marin u Svibanj 05, 2011, 15:56:39
a za ovo ulaz izlaz nemam pojma...
To je isto od prije,valjda je bio na posudbi (probi) u Osijeku,pa ima te naljepnice.
(http://i265.photobucket.com/albums/ii218/1142007/Busevi/DSC04494.jpg)
autor: 1142007
Taj bus je bio. Vidio sam mu masku, tu naljepnicu i broj 89. Mislio sam da je dvovrati, broj me zbunio.
Misterij riješen..
Danas oko 17:15 na Jadrankom mostu u smjeru Save viđena 15-stak školskih buseva kako voze djecu pod pratnjom policije
to je bilo studenstko hodocasce u bistru ;)
(http://i170.photobucket.com/albums/u276/portosmedex1/Crossway.jpg)
Ove subote pokraj Duge Rese
Već je toliko dugo tamo da izgleda kao da su ga kupili :)
Od kada je zatoplilo, samo sam danas u g.b. 333 osjetio klimu kako hladi.
Ostali samo pušu.
U tramvajima ipak bolje funkcionira klimatizacija. U čemu je onda problem sa autobusima?
Možda nema plina (za pogon klimatizacijskih jedinica)?
Plina ne bi trebalo nedostajati budući da o tome treba brinuti vlasnik a ne korisnik leesinga. Makar, u ovoj priči tko zna.
O ovome smo razgovarali, a sada postaje i stvarnost:
http://www.online-zagreb.hr/moj_zagreb/novosti_iz_zg_holdinga/sljedeci-tjedan-sadrzaj-uzivo-u-zet-ovim-vozilima/ (http://www.online-zagreb.hr/moj_zagreb/novosti_iz_zg_holdinga/sljedeci-tjedan-sadrzaj-uzivo-u-zet-ovim-vozilima/)
Pa će sad naši dragi putnici iz prve ruke pravovremeno biti obaviješteni da se opet reduciraju pojedini vozni redovi (212, 223, 224, 269, 279) jer ne plaćamo plin pa nam barem 40 od 60 novih autobusa stoji.
Ili to ipak neće javno reći preko razglasa u vozilima? Kao što će, po dobrom starom običaju, obavještavati putnike kako ide sve redovno po voznom redu (kao i do sada preko npr. Radio Sljemena iako je prometnik u noćnoj smjeni već 8 sati ranije znao koji mu vozni redovi neće izaći jer nedostaje ili vozača ili vozila).
Obična demagogija predvođena ZET-ovim glasnogovornikom, stvarnost je mnogo drugačija. Ali barem će naši dragi putnici valjda točno znati koliko nas u ZG danas tlači hektopaskala.
Zbog ovoga će sad pasti popularnost DJ Marijanu. :)evil
...a DJ Tomislavu teško da će porasti.
A kako ce putnici cuti vijesti ako vecina vozaca stisa atron ???
Slušao to danas na liniji 220.
Citat: dominik, u Svibanj 13, 2011, 18:13:21
A kako ce putnici cuti vijesti ako vecina vozaca stisa atron ???
naravno da stiša jel je po pravilniku službe zabranjeno slušati radio, pa dok se nepromjeni pravilnik ima pravo stišati barem dok je na razglasu radio kada završi vremenska prognoza i stanje u zet-ovom prometu onda se ponovo pojača da se čuje najava stanica.
samo mi nije jasno stalno se govori da vozači moraju stavit razinu zvuka na 53 kako bi slabovidni putnici mogli slušati najavu stanica, a dok traje radio ja mislim da najava neradi za to vrijeme bus prođe 5-6 stanica i šta sad im više nije stalo do slabovidnih putnika, ili će u isto vrijeme raditi najava i radio nekužim!!!
Citat: MAN19464 u Svibanj 13, 2011, 21:47:42
Citat: dominik, u Svibanj 13, 2011, 18:13:21
A kako ce putnici cuti vijesti ako vecina vozaca stisa atron ???
naravno da stiša jel je po pravilniku službe zabranjeno slušati radio, pa dok se nepromjeni pravilnik ima pravo stišati barem dok je na razglasu radio kada završi vremenska prognoza i stanje u zet-ovom prometu onda se ponovo pojača da se čuje najava stanica.
samo mi nije jasno stalno se govori da vozači moraju stavit razinu zvuka na 53 kako bi slabovidni putnici mogli slušati najavu stanica, a dok traje radio ja mislim da najava neradi za to vrijeme bus prođe 5-6 stanica i šta sad im više nije stalo do slabovidnih putnika, ili će u isto vrijeme raditi najava i radio nekužim!!!
Ako je atron(najava stanica) stisana onda se nece cuti ni vijesti posto su one povezane isto sa atronom.
Neznam o cemu ti pricas u prvom dijelu posta,ja nisam spominjao nikakav radio ??? :-\
Ni ovo numeričko podešavanje razglasa se ne može striktno definirati jer nije na svakom vozilu jednako tj. što je na nekom npr. 40, na drugom može biti dovoljno i 35, na trećem je potrebno i preko 50...
Poseban primjer je npr. mali gb 604 gdje se na 3 Atron jedva čuje, na 4 već mnogo glasnije, a na 5 probija uši.
jutros oko pola 3 u VG na kolodvoru je stajao bus gbr. 476..
651 procvjetao u proljeće
(http://i1204.photobucket.com/albums/bb417/autobusi11/IMG_7863.jpg)
(http://i1204.photobucket.com/albums/bb417/autobusi11/IMG_7864.jpg)
Koliko isti ima godina?
Voze li još MAN-ovi biodizeli na biodizel?
Kako ih ne šalju u pomoć APD-u, možda je razlog što nemaju biodizel pumpu nigdje u blizini.
Citat: Portos u Svibanj 15, 2011, 23:03:11
Citat: svicar u Svibanj 15, 2011, 19:24:28
Koliko isti ima godina?
8 (2003)
Ne znam koji je to model , mi imamo MAN-a iz 1996te i dosta je dobar 700.000 i nesto kilometara, imamo par 1999to 93x.xxx i 97x.xxx kilometara, ali nemaju trulezi.Scanie su ionako od aluminiskih panela radjene , tako da su tu ok. Ovo treba pod hitno sanirati
Mercedes Citaro poznatiji kao Šitaro.
Citat: sokre u Svibanj 15, 2011, 23:43:16
Voze li još MAN-ovi biodizeli na biodizel?
Kako ih ne šalju u pomoć APD-u, možda je razlog što nemaju biodizel pumpu nigdje u blizini.
Vozili su jako kratko vrijeme. Voze na običan Eurodiesel, možda u njega stavljaju 10% Biodiesela, to sam negdje čuo/pročitao ali ne mogu sa sigurnošću potvrditi.
Propast alternativnih goriva u javnom prijevozu.
Ako ne mogu, neka prizaju da ne mogu i 100% dizel. Funkcioniralo je 100 godina, moći će još nekoliko dok ne izgrade kvalitetnu i pouzdanu infrastrukturu.
Propast se dogodila zato, jer kao i uvijek, tamo gdje stručnjaci trebaju imati glavnu riječ, oni je nažalost nemaju.
Glavnu riječ imaju zato narcisoidni, bahati, umišljeni i galamdžijski tipovi kupljenih struka, kojima je jedini cilj u životu sadržan u paroli ''svake 4 godine pobijeđujem ja''.
Zato se kod nas ništa ne isplati, ništa ne funkcionira, ništa se ne proizvodi, ništa ne radi, ništa ne uspijeva. >:( >:( >:( >:(
Poplavio i gbr. 878. Lijepo mu stoji.
Jedan stari Zagrepčanac mi priča da je 60-ih godina vozio autobus na kat sa Savskog mosta u Samobor (do starog Šmidhenovog kupališta). ???
Ranih 60-ih liniju Črnomerec - Podsused su vozila 4 katna Leylanda gbr 61-64 od čega su 2 završila u Sarajevu.
Navodno su u Sarajevo putovali obilaznim putem preko Mostara jer nisu mogli proći ispod nekih mostova.
878 poplavio :D
To je već pisalo....već ima sigurno 2 tjedna da je popalvio 878
Nisam vidio.sry :(
Merđe 501 - 505 i danas voze kao `veliki`.
Iako su najstariji, nekako mi se najdraže voziti s njima.
Vjerujem da je već bilo rasprave, ali njihovi motori su slabiji od 506 - 525?
I oduvijek čudno mijenjaju brzine - kao da prerano prebaci u višu pa se motor jako muči..
Kako je krenulo, još dugo ćemo se voziti s njima.
Citat: sokre u Lipanj 01, 2011, 16:16:56
Merđe 501 - 505 i danas voze kao `veliki`.
Iako su najstariji, nekako mi se najdraže voziti s njima.
Vjerujem da je već bilo rasprave, ali njihovi motori su slabiji od 506 - 525?
I oduvijek čudno mijenjaju brzine - kao da prerano prebaci u višu pa se motor jako muči..
Kako je krenulo, još dugo ćemo se voziti s njima.
Unutrašnjost je vrlo zagušljiva s malo prozora na kipanje, pa je unutra prevruće.
Motori su iste snage 220 kW/299 KS samo su posustali od uporabe i godina starosti.
Mijenjanje brzina riješeno je softverski i dojam preranog mijenjanja i mučenja je očit, ali je dobro proračunat i maksimalno koristi Nm prema krivulji okretnog momenta u zadanim parametrima.
Citat: 421 u Lipanj 01, 2011, 18:02:36
...... ali je dobro proračunat i maksimalno koristi Nm prema krivulji okretnog momenta u zadanim parametrima.
Vjerovatno je tako bilo kad je bus bio nov, nebi li sad bilo pametnije šaltat ga na dugmiće pošto je motor na umoru, naravno uz pretpostavku da vozač ima uha, a ne da ga tjera u drugu krajnost pa da vrišti u crvenim okretajima.
Baš suprotno: šalta rano pa ide na malim okretajima pa pojedinci misle da se muči, a u biti ide u onoj krivulji od 1100 Nm pri 1000-1200 ok/min.
Mi ne preferiramo šaltanje na dugmiće a crveno je nepoznat vizuelni pojam jer nemamo obrtomjer.
Ma ni mi, ali ako je motor stvarno na kraju, a voziš po uzbrdicama onda nemaš izbora. Prva do 30 i onda "2", jedino tako možda uhvati. Normalnim šaltanjem kako je inače programiran nema šanse da se normalno voziš.
Naše linije su većinom ravničarske i monotral tu nema problema sa šaltanjem, jedino znadu doći u iberturažu i naglo prešaltati što je problem u getribi, ne u motoru.
Kako bi se, prema prometnim stručnjacima, autobus koji polazi sa stanice trebao uključiti u traku za ravno, bez prekršaja?
(http://img171.imageshack.us/img171/8568/dsc030761.jpg)
Nasi strucnjaci, nasi cjenjeni inzinjeri. A izlaz iz Velike Gorice prema Zagrebu, tamo gdje se skrece za zracnu luku? ??? Evo ja cu to pokusat poslikati iako znam da sam u prekrsaju, nebi smio biti tamo!
Dobra fotka 221.
Gledam tu stanicu svaki dan, ali nisam to primijetio.
Trebao bi stajati policajac na križanju i svakih 15 minuta oduzimati dozvole vozačima autobusa zbog prelaska preko pune linije. :D
Trebao si slikati i nove klupice koje su postavili na tu stanicu.
Hvala Papa kaj nam dolaziš, puno toga se izgradilo! ;D
Citat: 221 u Lipanj 02, 2011, 20:29:15
Kako bi se, prema prometnim stručnjacima, autobus koji polazi sa stanice trebao uključiti u traku za ravno, bez prekršaja?
Na liniji 221 imaš još tri bisera!Kad poslikaš, stavi na forum!
Ako ih pogodiš (sva tri) imaš nagradu od mene! ;D good_boy
Citat: Berlingo u Lipanj 02, 2011, 23:47:05
A izlaz iz Velike Gorice prema Zagrebu, tamo gdje se skrece za zracnu luku? ???
U pravu si, ista stvar.
Citat: sokre u Lipanj 03, 2011, 09:34:21
Trebao si slikati i nove klupice koje su postavili na tu stanicu.
Hvala Papa kaj nam dolaziš, puno toga se izgradilo! ;D
He, he, prije je stajala samo željezna štanga. ;D
Citat: 421 u Lipanj 03, 2011, 12:17:12
Na liniji 221 imaš još tri bisera!Kad poslikaš, stavi na forum!
Ako ih pogodiš (sva tri) imaš nagradu od mene! ;D good_boy
Uuuu, probati ću. Slijedi mi temeljito pretraživanje trase. 8)
Danas oko 18:30 su 3 Lionsa (prvi je imao gb 4xx a sva 3 na displeju "GARAŽA") išla preko križanja Slavonska - Čulinečka u smjeru sjevera. Kad sam ih vidio izdaleka pomislio sam da se gorički sele u APD na ispomoć za vikend ali s obzirom na gb možda su išli sa servisa u Leskovcu.
Evo, nije mi dao vrag mira i napravio sam prekrsaj. A kako da ovdje ulazi autobus u stanicu? Semafori uvijek uredno rade, ali do jedanput.
(http://img594.imageshack.us/img594/9933/p6030044.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/p6030044.jpg/)
(http://img36.imageshack.us/img36/4396/p6030045v.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/36/p6030045v.jpg/)
Kad budeš u blizini, snimi i stanicu s druge strane, ista stvar.
Citat: Berlingo u Lipanj 04, 2011, 01:36:01
Evo, nije mi dao vrag mira i napravio sam prekrsaj. A kako da ovdje ulazi autobus u stanicu? Semafori uvijek uredno rade, ali do jedanput.
Što je tu sporno ???
Pa da je semafor iskopcan neznam kako bi se ulazilo u stanicu. Jer ovi u malim autima ce ti reci da su na svojoj traci. Na to sam mislio.
Citat: 421 u Lipanj 03, 2011, 12:17:12Na liniji 221 imaš još tri bisera!Kad poslikaš, stavi na forum!
Ne mogu se sjetiti ta tri bisera na trasi.. Možda parkirani auti, stanice na cesti..
Baš me zanima koji su. :)
Jeee, dušica, malo se pomuči! ;D
Prvo se stavi u poziciju vozača. good_boy
Samo u krugu Travnog ili cijelom trasom.
Ovako napamet:
Prekratka stanica ispred staračkog doma u smijeru Travnog.
Parkirani auti ispred prve tri stanice u naselju - izlazak nosom na traku iz suprotnog smijera.
Stajalište na cesti na Islandskoj.
Ne znam... Molim malu pomoć..
Citat: Berlingo u Lipanj 05, 2011, 19:36:44
Pa da je semafor iskopcan neznam kako bi se ulazilo u stanicu. Jer ovi u malim autima ce ti reci da su na svojoj traci. Na to sam mislio.
Ako si se vozio starim raskrižjem ( a svakako jesi) prisjeti se da semafora nije bilo već samo znak o prednosti prolaza za vozila iz suprotnog smjera (taj znak je i sad tamo) isto su bile dvije trake za uključivanje u promet prema ZG.
SAD postoji semaforizirano raskrižje, žuta traka za bus( koju nitko ne poštuje-što si i sam priznao) a to je i cesta s prednošću prolaza.
Tako da bi jedini problem mogao biti kad semafor ne radi, no bus je svakako u prednosti.
Takvih sličnih situacija ima na pretek-linija107/222/216/276/237 na Slavonskoj kod Mljekare, pa kod Hladnjače, pa kod MUPa, i kod Tomića su još kritičnije i gore!
Citat: sokre u Lipanj 06, 2011, 14:49:10
Samo u krugu Travnog ili cijelom trasom.
Ovako napamet:
Prekratka stanica ispred staračkog doma u smijeru Travnog.
Parkirani auti ispred prve tri stanice u naselju - izlazak nosom na traku iz suprotnog smijera.- imaš 2/3 odgovora
Stajalište na cesti na Islandskoj.
Ne znam... Molim malu pomoć..
I još mi pada na pamet nepregledni pješački prijelaz prije stanice Dječji vrtić.
(i da ispravim sebe - piše se smjer, ne smijer 8))
Gdje i kada sa dođem po nagradu? ;D
Uopće ju nisi osvojio-nema fotki, još nisi pogodio!
tražio si malu pomoć, ja sam Te usmjerio... :P
Ne znam više, možda će kolega 221 znati..
A fotke.. Možda uskoro, jedna mala fotomonografija problema..
Bravo sokre za tvoje pogođene odgovore.
@421: je li možda treći odgovor, semafor na križanju Ukrajinske i Kombolove?
Vezano uz to, za one koji ne znaju taj semafor (dosta sudara se dogodi), situacija je sljedeća: smjer prema istoku i smjer prema zapadu nemaju isto trajanje zelenog signala. Svaki smjer ima glavni semafor i jedan pomoćni koji se nalazi preko puta na stupu rasvjete. I što se sada događa (samo je smjer prema istoku kritičan)?
Auti koji skreću lijevo, uđu u križanje i gledaju, ili da auti iz suprotnog smjera prođu, ili da se na pomoćnom semaforu počne mijenjati signal u žuto i crveno.
Tada oni naglo kreću u skretanje ali ne znaju da suprotnom smjeru još traje ZELENO!
I naravno, dogodi se bum, tras, krš!
Sjećam se kad su došli O405GN2, tamo je ''kršten'' iz gornjeg razloga 507 ili 508.
Citat: 221 u Lipanj 06, 2011, 20:37:38
...
Sjećam se kad su došli O405GN2, tamo je ''kršten'' iz gornjeg razloga 507 ili 508.
Evo i slike kako je izgledao neko vrijeme kada nisu imali dijelove za nove O405GN...dobio je masku od nekog drvenjaka hahahahah 8-8 ;D :)evil
(http://i630.photobucket.com/albums/uu26/1020765144/bus/ZG_182-VV508.jpg)
(photo by Manoplan)
I tih godina imao upaljena svjetla iako to nije bilo obavezno, vozio je na 268 iako su tada tamo carevali sg220, a i nosači za zastavice nisu iz tog doba. Ipak si se mogao malo više potruditi.
Citat: igor 409 u Lipanj 08, 2011, 16:16:14
I tih godina imao upaljena svjetla iako to nije bilo obavezno, vozio je na 268 iako su tada tamo carevali sg220, a i nosači za zastavice nisu iz tog doba. Ipak si se mogao malo više potruditi.
I atron, i naljepnica zg holdinga. ;)
Jučer je jedan autobus sa linije 132 (nezz gbr ali znam da je NL313) imao grafit preko cijeeeeeeeeeeeele haube i to debelim narančastim sprejem >:( >:( >:(
Stari ili novi?
Ne znam na što točno misliš, to je onaj iz 2003.!
Shvatio si otprilike. Ak je iz '03 onda je NL 263
Krivo sam napiso iz 2006.
Jel se doznalo zašto 675 ima "kefice" oko blatobrana.
I što je najvažnije, služi li to čemu?
Danas je na bio 218 pa sam se sjetio..
Nije se doznalo već se zna!
U zemljama s puno oborina i raznih agregatnih stanja vode na kolniku (snijeg,bljuzga, kiša..) "kefice" zadržavaju veću količinu na sebi pa nema vodene maglice oko kotača i vozila koja prolaze sa strane imaju sigurniji prolaz i bolju vidljivost.
Znači sigurnosni faktor koje neke zemlje upražnjavaju kroz svoje zakone i preventivno djeluju na stanje sigurnosti u prometu.
Pretpostavio sam da je to razlog. Na zapadu se prakticira postavljanje i gumenih zastavica iza kotača.
Zašto je stavljeno samo na taj jedan?
Nije se pokazalo zadovoljavajuće za naše ceste / uvjete / ZET pa se odustalo?
Kriva ugradnja! Znaju se i prusi zaigrati u zaboravu, ili su to "slučajno" ugradili naši ljudi koji tamo rade (a ima ih podosta).
To nije ugrađeno u tvornici već naknadno. Navodno je to ustupila neka firma koja prodaje takvu opremu kako bi se u praksi pokazalo djelovanje "kefica" i ne bi li ZET eventualno time opremio sva svoja vozila (naravno nije). Navodno se mnogo uštedi na pranju vozila jer se s keficama po ružnom vremenu manje prljavštine zabacuje po karoseriji.
U RIjeci je bio davnih dana na probi bijeli MAN NG312 iz Poljske, i imao je spomenute kefice. E sad da me ubiješ, ne sjećam se dal su bile samo na prednjim blatobranima ili na svima
Gbr.190 viđen oko 15 h u Selskoj i vozi za hotel Panorama
Na liniji 109, polazak u 20.12 neki je `šofer` tako stiskao 185 da je bilo neugodno boraviti u stražnjem dijelu busa od vibracija motora.
Da ja nekome posudim moj auto, i da tog vidim da ga tako vozi, prebio bih ga kao mačku.
Gas do kraja i to svako kretanje.
Inače volim malo `čvršću` vožnju, ali ovo danas je bilo previše. Taj će zaklati više buseva u svojoj karijeri. Ne bi mi uopće bilo krivo da dobije otkaz pa da si malo razmisli.
Dakle, došlo mi je da ga prijavim zbog vandalizma prema busu... Naravno nisam.
Jel se vide obrtaji motora na tahografu? U slučaju da stvarno nazovem, pa da postoji bar nekakav dokaz.
Ovo mi baš nije posve jasno pošto se radi (185) o novom Citaru. Vozač baš i nema tu previše utjecaja što se tiče "gasa", odnosno, zavisno o jačini pritiska mjenjač sam šalta na određenom broju okretaja. Ako baš i vozač "kick-down" bus neće naglo krenuti nego će samo šaltati na višim okretajima. S vibracijama motora to nema apsolutno nikakve veze, može biti samo neka neispravnost na busu.
Citaro inače razvuče prvu brzinu malo duže do nekih 1800 o/min, a ostale šalta na 1500 o/min. Ako se stisne "kick-down" to se razvuče preko 2000 o/min, ako se popusti malo ranije prešalta i ispod 1400 o/min, ali to nema nikakve veze s nekakvim "vibracijama" motora izazvanih od strane vozača.
Ne znam, Conecto, ali čovjek je stiskao pedalu do kraja. Ganjao se non-stop - došli smo do Travnog u rekordnom roku.
Najbolje se vidjelo na penjanju na Jadranski most - krene divlje sa semafora, na pola uzbrdice brzina se spusti (kick down), mašina urla a mi u busu kao krumpiri.
Na prvoj stanici (kod Plive) nije stao jer zbog velike brzine busa žena nije stigla doći do vrata.
Kada sam izašao iz busa, vozač je ponovo krenuo divlje, mašina urla, ...
Da se razumijemo, ja volim bržu i žešću vožnju. Ali ovo je bilo klasično klanje busa.
A te vibracije u kabini - slične su onima kada se ganjaš (bilo kojim) autom.
Stisneš gas na semaforu, dođeš sa okretajima u crveno, a cijela se komandna ploča (i sve ostalo u autu) trese. A novi auto.
Ti to tak krvoločno opisuješ ;D a ja se pokušavam sjetit vibracija u svom autu na visokim okretajima... I nemrem se nikak sjetit, zato jer ih nema :)evil Dakle nije svaki auto, ko što kažeš, a nije ni svaki auto auto. Ne vozim Das Auto, da se razumijemo!
Inače, s obzirom na iskustva vožnje u Kaćamalima, neku večer mi je bilo prilično napeto gledat šofera koji je iz APP-a očito (bilo je oko 22:00) jurio na neku zamjenu prema Črnomercu. Taj je čitavim putem od Gajnica do Črnkasa vozio 90, startao na semaforima ko da mu je zadnja vožnja u životu, zavoj kod TOZ-a presjekao ko velki itd... Sve u svemu, velika žurba i nisam misli oda se s Kaćijima tako voze.
Iako to zapravo i nije autobus i daleko je od toga, zapravo je zadivljujuce kako on dodje lako do tih 90.
Taj 185 će onda postati najbolji bus jer je redovito propuhivan. :)evil
Motoru inače ne smije škoditi takva vožnja jer nije od papira (to kaže moj majstor).
Uvijek se sjetim svog direktora koji svoju alfu 159jtd vozi stalno na 1000 okretaja. Pa daj malo razvrti tu čađu unutra, čovječe..... ;D
Da se razumijemo, žešće vožnja i propuhivanje nije isto što i klanje motora.
I neće mu ništa biti od te jedne vožnje, ali da je bilo neugodno voziti se, je ...
Da je to moj bus, ne znam kaj bi napravio vozaču ...
Slikoviti opis bi bio - stavite ciglu na gas i držite volan.
Sinoć na liniji 109 bila su dva "brza vozača".
Prvi:onaj čelavi (ex.policajac) koji je vozio kasne 110,126,127 i 128.
Drugi:onaj iz Zagorja koji ima socijalne naočale,kaj mu žena vozi tramvaj na Trešnjevci.
Al po vremenu (20:12) trebao bi bit ovaj drugi,jer je prvi išao u 19:57
Citat: sokre u Srpanj 07, 2011, 21:58:56
Najbolje se vidjelo na penjanju na Jadranski most - krene divlje sa semafora, na pola uzbrdice brzina se spusti (kick down), mašina urla a mi u busu kao krumpiri.
Kada sam izašao iz busa, vozač je ponovo krenuo divlje, mašina urla, ...
Očito čovjek voli "kick-down" (primjer Jadranski most), ali, ponavljam, taj položaj gasa regulira samo broj okretaja na kojem mjenjač šalta, eventualno prebaci u nižu u potrazi za punim ubrzanjem i punom snagom motora. Ipak, Citaro ne daje mnogo previše slobode da voziš "ko krumpire" (mrzim više taj pojam), tj. ako odmah na startu stisneš "kick-down" Citaro će u principu sporije krenuti s mjesta nego ako se gas stisne postepeno (tek kasnije kick-down ako želiš da šalta višlje).
"Vibracije", ako se i događaju to je obično na nekom srednjem broju okretaja ili preniskom, nikako na visokim okretajima. Osim toga, na ovim novim busevima s automatikom je onemogućeno klasično "klanje".
Citat: 221 u Srpanj 08, 2011, 12:14:36
Uvijek se sjetim svog direktora koji svoju alfu 159jtd vozi stalno na 1000 okretaja. Pa daj malo razvrti tu čađu unutra, čovječe..... ;D
Svaki moderni motor, osobito diesel, bez problema se vozi na 1000 o/min (na kamionima i busevima čak i na 800 o/min) ako znaš pravilno upotrebljavati pedalu gasa. U tom trenutku spomenuta Alfa 159 troši oko 3 l/100 km, što znači da teorija o "čađi" pada u vodu, jer u motoru izgori daleko manje goriva, pa je i čađi u istom razmjeru daleko manje. Nisu to više stari jugići i stojadini s frgazerom, iako i ove nove aute vozimo na jednak način, stoga preporučujem svima trening ekonomične vožnje.
Citat: conecto u Srpanj 08, 2011, 20:25:15
....... da voziš "ko krumpire" (mrzim više taj pojam),......
Ali mi ne vozimo "ko da vozimo krumpire", nego mi vozimo krumpire. Ko god radi s ljudima (prodavači, konobari, šalterski službenici.....) jako dobro znaju što to znači, a oni koji imaju sreću pa ne rade s ljudima nek ne komentiraju ovaj post.
A vezano za "klanje" dotičnog Citara, ko zna što mu je ustvari poremećeno pa dolazi do vibracija na određenim (kritičnim) brojevima okretaja. Kritičnim ne znači da je to u debelo crvenom polju, nego kritičnim za neki određeni problem. Bubam bezveze, ali npr, može bit nešto sa diferencijalom i onda iz čista mira na 2000 počne sve vibrirat i na 2050 prestane. Pošto se priča i o nekakvom "razvlačenju", a kolega Conecto iz iskustva kaže da je teško izvedivo na Citaru, jedino što im pada na pamet je to da ga je vozač vozio na dugmiće, odnosno stiskao redom 2-3-D i šaltao onako kako je njemu odgovaralo u tom momentu iz samo njemu poznatih razloga
Citat: conecto u Srpanj 08, 2011, 20:25:15
U tom trenutku spomenuta Alfa 159 troši oko 3 l/100 km, što znači da teorija o "čađi" pada u vodu, jer u motoru izgori daleko manje goriva, pa je i čađi u istom razmjeru daleko manje. Nisu to više stari jugići i stojadini s frgazerom, iako i ove nove aute vozimo na jednak način, stoga preporučujem svima trening ekonomične vožnje.
Ali u kojoj brzini troši 3 litre?
Gradska vožnja ždere gorivo i vremenom dolazi do taloženja čađe na turbini, ventilima, ispušnoj grani... Tome pogotovo pridonosi lagana gradska vožnja u niskim okretajima i kratke relacije.
Zanimljivo da je o tome je napravljena i studija na Fakultetu kemijskog inženjerstva i tehnologije Sveučilišta u Zagrebu:
- Studija o utjecaju kvalitete goriva na motorna vozila i njihove primjene u Republici HrvatskojŠto je viša tehnološka razina vozila, odnosno što je vozilo novije, to je veća njegova osjetljivost na kakvoću i čistoću goriva. Ovo naročito važi za Dieselove motore opremljene sustavom Common Rail.
Uvjeti uporabe vozila često imaju znatno veći utjecaj na rad motora i sustava za pročišćavanje ispušnih plinova nego što ima gorivo. Npr. najbolji primjer je suvremeno osobno vozilo pogonjeno Dieselovim motorom s turbopunjačem, uređajem EGR za povrat ispušnih plinova u usis i sustavom za pročišćavanje ispušnih plinova s filtrom za hvatanje i izgaranje krutih čestica. Ako se ovakvo vozilo upotrebljava pretežno na kratkim vožnjama u gradu, gdje se ne stigne ni zagrijati, čađa će se sigurno nataložiti u velikim količinama u svim sustavima kroz koje prolaze ispušni plinovi. Njih treba obavezno relativno često dobro zagrijati i dobro propuhati duljim radom motora pod većim opterećenjem i pri povećanoj brzini vrtnje.
@221
Zanimljivo, ali dosta je priče o motorima za traktore, imaš kakve savjete za turbo benzince ;D
Citat: Tomek u Srpanj 08, 2011, 23:44:22
@221
Zanimljivo, ali dosta je priče o motorima za traktore, imaš kakve savjete za turbo benzince ;D
Conecto bi ti preporučio trening ekonomične vožnje ;D ;D
DOBRO PROČITAJ - kad sam napisao 3 l/100 km, napisao sam i "u tom trenutku". Dakle trenutna potrošnja, a ne prosječna, iako takva Alfa bez problema može proći s prosječnom potrošnjom 5 l / 100 km, čak i u gradskoj vožnji.
U kojoj brzini? Bilo kojoj, ako znaš pravilno postupati s gasom, iako je tčno da u nižoj brzini većeg prijenosa uvijek potroši malo više.
Ova studija više se odnosi na kvalitetu goriva i vjerojatno je rađena u vrijeme kad je kod nas nekvalitetno gorivo s prevelikim udjelom sumpora stvaralo "čađave" probleme na modernim dizelima. Pojedini zastupnici u to vrijeme čak nisu uopće prodavali određene modele dizelskih automobila jer nisu mogli garantirati za njih uz takvo gorivo. Ovaj dio studije koji se odnosi na uvjete gradske vožnje također lijepo objašnjava da je problem kratkih relacija što se čitav sustav ne stigne zagrijati, a nije u okretajima motora.
Jedno je definitivno - ako manje goriva potrošiš, manje ispušnih plinova ide i u katalizator i konačno u atmosferu, pa takav način vožnje ima sasvim suprotan efekt od uobičajenog mišljenja. Iza ovog stava stoje svi proizvođači vozila jer i oni puno toga testiraju.
Sve to vrijedi i za "turbo-benzince" koji su u novije vrijeme kao i dizeli prešli veliki put razvoja, prije svega na velikom okretnom momentu na sve nižim okretajima.
Ukratko, vozila se mijenjaju, u posljednjih 20-ak godina taj je razvoj možda najveći u povijesti, a većina vozača moderna vozila vozi na stari način.
Pogledajte malo - prije 20-30 godina u ZET-u su vozili npr. MAN 750 HO sa 150 KS, ili TAM 170 A 11 sa 175 KS, gotovo na jednak način i za isto vrijeme prelazili su iste linije kao i današnji MAN Lions City s 310 KS (istina, ima razlike i u prometu, ali i npr. bile su daleko veće gužve u autobusima).
Da 170 ks bez klime i svih drugih dodataka koji uzimaju snage i sa 4 brzine rucnim mjenjacem
Alfa i 5 litara / niz Velebit sa ugasenim motorom / ;)
U prilog redovitom propuhivanju (benzinski motor, nisam našao za dizel), mjerenje kompresije u cilindrima, prije i poslije propuhivanja:
(http://img560.imageshack.us/img560/3077/motorb.jpg)
Auto (Megane) je vožen po gradu, bez jačeg pritiskanja gasa i na niskim okretajima.
Citat: conecto u Srpanj 07, 2011, 21:25:33
Ovo mi baš nije posve jasno pošto se radi (185) o novom Citaru. Vozač baš i nema tu previše utjecaja što se tiče "gasa", odnosno, zavisno o jačini pritiska mjenjač sam šalta na određenom broju okretaja. Ako baš i vozač "kick-down" bus neće naglo krenuti nego će samo šaltati na višim okretajima. S vibracijama motora to nema apsolutno nikakve veze, može biti samo neka neispravnost na busu.
Citaro inače razvuče prvu brzinu malo duže do nekih 1800 o/min, a ostale šalta na 1500 o/min. Ako se stisne "kick-down" to se razvuče preko 2000 o/min, ako se popusti malo ranije prešalta i ispod 1400 o/min, ali to nema nikakve veze s nekakvim "vibracijama" motora izazvanih od strane vozača.
Zaboravio si da je 185 vjerojatno ostao u "power modu" , a vibracije (k)od motora mogu značiti da su nosači motora načeti od naglog startanja nakon otpuštanja stanične kočnice i svakakvih načina vožnje.
Sjeti se pritužbi na Setre Samoborčeka da odlaze nosači motora-razlog je bio kretanje s drugom brzinom.
@ Shole
vrlo,vrlo rijetki vozač tipka brzine. To je možda slučaj kod vas na RI brdima.
Ma ne treba to ni kod nas i skoro nitko to ni ne radi na Citarima, ali to je jedina stvar koja mi je pala na pamet kad je spomenuo "razvlačenje" Citara.
A vidiš, o ovome sa staničnom nisam do sad razmišljao, ali stvarno ih ima masa koji to rade i prilično mi idu na živce. Kako li mu samo ne smeta tisuću puta u jednom danu onako trznut, a samo treba počekat pol sekunde i ić će ko po loju
Zašto vozač Citara kada stane npr. na semaforu dva puta pritisne prekidač na slici?
(http://img854.imageshack.us/img854/518/img2870e.jpg)
To je stanična kočnica. Kad ju pritisneš prvi put aktivira se a drugi put ju pritisne da može krenuti (kad stisne gas)
Citat: Majstor u Srpanj 09, 2011, 13:13:08
Alfa i 5 litara / niz Velebit sa ugasenim motorom / ;)
Niz Velebit s ugašenim ili upaljenim motorom troši jednako!
Neki valjda još uvijek ne kuže što je common rail
Citat: Shole u Srpanj 10, 2011, 09:31:15
Neki valjda još uvijek ne kuže što je common rail
Ne "neki" nego mnogi nemaju pojma o "rolanju" i što se u tom trenutku događa u motoru.
jedinu ajmo reć manu koju vidim u toj "novotariji" jest do da nema više kočenja motorom
Citat: Shole u Srpanj 10, 2011, 09:39:04
jedinu ajmo reć manu koju vidim u toj "novotariji" jest do da nema više kočenja motorom
Kako nema kočenja motorom ??? ??? ???
Stavi Iveco Daily 35C18 na vrh Vratnika u drugu i svejedno će ti se zaletit prema dole, dok si na starom motoru još morao davat gasa. Naravno, zato postoje retarderi, ja sam spomenuo isključivo motor jer vjerovao ili ne, ima i danas spcijalaca koji kupuju kombi i misle da je retarder jedan nepotrebni dodatni trošak.
To ne bi trebalo imati veze s motorom nego s prijenosima u mjenjaču i diferencijalu koji su vjerojatno drugačiji.
Retardera do nedavno u kombijima nije ni bilo, tek prije nekoliko godina počeli su proizvoditi elektromagnetski (koji su u kamionima i busevima napušteni) retarder za Daily, Sprinter i Crafter.
Citat: Majstor u Srpanj 09, 2011, 13:13:08
Da 170 ks bez klime i svih drugih dodataka koji uzimaju snage i sa 4 brzine rucnim mjenjacem
Alfa i 5 litara / niz Velebit sa ugasenim motorom / ;)
A ti srećo vozi svojeg das gnojfa (al obavezno sa sdi motorom jer common rail koji radi kak Bog zapovijeda vau vau još uvijek nije uspio napraviti).
S ugašenim motorom niz Velebit nebi daleko stigao budući da u tom slučaju ne radi servo a Alfa ima malo direktniji volan od vozila na koja si ti vjerojatno navikao.
Oprostite, ali moao sam reagiati na ovo pogotovo kad je to napisao netko kome u nicku piše "Majstor".
Majstor vozi A6 3.2 Fsi iz 2009g da alfa ima servo pa kad ne radi motor nema skretanja
To sa ugasenim motorom nizbrdo je parodija na potrošnju / nerelno malu /
Al uvijek se nađe neki uvrijedeni Coban koji sanja bas takav auto
I da moj A6 ima prosječnu potrošnju od 12,7 Lit
"Uvrijedeni Čoban" vozi 156 1,8 TS tako da ne sanja o JTD, a samo za tvoju informaciju sve Alfe s JTD motorom na otvorenoj cesti bez problema postižu potrošnju do 4,5 l/100 km (pa i manje). Ti si s ova dva komentara pokazao sve o sebi i svojoj tehničkoj educiranosti, "majstore".
Nije bolest sve kaj boli.
Glede potrošnje, odličan link gdje se prati potrošnja vozila ( ako se ulogiraš).
http://www.spritmonitor.de/en/ (http://www.spritmonitor.de/en/)
Stvarno nema potrebe za ovakvim tonovima na forumu kad se netko ne slaže s nečijim mišljenjem. Majstor je dugogodišnjim sudjelovanjem na ovom forumu pokazao više nego veliku "tehničku educiranost", dok se ovdje radi o "vozačkoj educiranosti", a to je nešto sasvim drugo čime se u Hrvatskoj malo tko može pohvaliti pošto naše "institucije" nisu daleko otišle u promociji i edukaciji nečega što se u razvijenom svijetu zove nešto kao moderan način vožnje u skladu s novim tehnologijama.
Dakle, mogu samo ponoviti - Alfa niz Velebit troši potpuno jednako s upaljenim i ugašenim motorom ako se vozi kako treba. I ne samo Alfa nego bilo koji moderniji auto, bio on benzinac ili dizelaš, pa bio to i autoubs, kamion, šleper...- svi troše potpuno jednako u takvim uvjetima.
Citat: igor 409 u Srpanj 11, 2011, 07:11:11
a samo za tvoju informaciju sve Alfe s JTD motorom na otvorenoj cesti bez problema postižu potrošnju do 4,5 l/100 km (pa i manje).
Iako alfisti imaju neku čudnu potrebu da na svim forumima ovog svijeta dokazuju kako su to najbolji auti na svijetu, 4,5 l / 100 km na otvorenoj cesti nije nikakav osobit rezultat ni za Alfu niti za bilo koji moderniji dizel. Sad znam da ću možda pokrenuti buru na forumu, ali s gotovo deset godina starim švabom srednje klase baš jučer od Varaždina starom cestom 3,4 l / 100 km uz prosječnu brzinu 64 km/h (što znači da se brzina kretala uglavnom 70-80 km/h). Pa sad nek vjeruje ili ne kako tko želi, ali evo i jedan link što je pravi rezultat na otvorenoj cesti:
http://www.autoportal.hr/index.php/novostic/2035 (http://www.autoportal.hr/index.php/novostic/2035)
Sasvim slučajno je ovdje "vau vau" u pitanju jer sam jednostavno na taj tekst naletio. Ali nedavno je i Peugeot imao slično nagradno natjecanje na relaciji Pariz-Ženeva (u vrijeme trajanja salona automobila), jedan 5008 kao prva nagrada je otišao i u Hrvatsku (Sesvete), a potrošnje su se kretale također nešto iznad 3 l / 100 km s HDi modelima 207, 308, 3008 i 5008. Neki austrijski novinar koji je rekorder u tom području je nedavno s novim modelom Fabia TDI Greenline postavio rekord 2,7 l / 100 km, kasnije spustio čak na 2,21 l/100 km.
http://www.presretac.com/zanimljivo/ostalo/skoda-fabia-greenline-2207.html (http://www.presretac.com/zanimljivo/ostalo/skoda-fabia-greenline-2207.html)
Sve su to rezultati postignuti sa serijskim autima u realnom prometu. Poanta nije u sporoj vožnji već (najjednostavnije objašnjeno) ravnomjernoj uz minimalni pritisak gasa i kočnice s obzirom na konfiguraciju terena ceste i naravno rolanje kad god je moguće.
Mislim da svi mogu pročitati tko je napisao komentar gdje se sprda s potrošnjom Alfinih motora. Baš čudno kako taj JTD odnosno common rail u svim autima ništa ne troši samo u Alfi (u koju je najprije ugrađivan) guta 20 litara.
Ne mislim da su Alfe najbolji auti na svijetu, dapače smatram da je već par godina Ford daleko najbolja investicija ali ne mogu prešutjeti kad netko, za koga je Bog Bogova kockasti traktor s 1,9 TDI kod kojeg se svaki komadić dodatne opreme plaća suhim zlatom i koji se u zadnje vrijeme kvari više od prosjeka, počne bez razloga pljuvati po Alfi.
Conecto, naravno da nije problem potrošnju spustiti ispod 5 litara (i ja sam sa Escortom 4 iz '87 na D1 imao potrošnju ispod 4,5 l, problem je u tome da neki imaju nevjerojatnu potrebu kad god mogu pljuvati po Alfama (a zapravo bi ih i sami vozili kad se ne bi bojali kaj će im susjedi reći).
Budući da ne želim pokretati još jednu od bezbroj rasprava na relaciji Alfa - WV od mene toliko.
Nije ti lako
Ma niko se ne sprda s Alfom nego sa bljezgarijama
Vozio sam i alfu 147 2.0 selespeed i nije me zadivila
Očito nitko nije mislio konkretno na Alfu, ona je sasvim slučajno spomenuta tokom rasprave o načinu vožnje i nije je prvi spomenuo Majstor nego 221 (iako ni to nije bilo kontekstu omalovažavanja Alfe). Riječ je zapravo o tome kako moderni auti s diesel-motorom mogu bez problema prolaziti s potrošnjom 4,5 l/100 km ako ih znaš voziti na pravi način (bila to Alfa ili VW), a Majstor se izgleda s tim baš i ne slaže (stoga "bljezgarije" možda idu više na moj račun, ali za mene to nije kraj svijeta).
A te česte rasprave na relaciji Alfa-VW za mene su najbesmislenije na svijetu jer je riječ o dvije sasvim različite filozofije auta (kao da sad počnemo ismijavati Porsche ili Ferrari kakav ima prtljažnik i za primjer dati kako Dacia Logan ima 500 litara) od kojih svaka ima itekakvu svrhu (VW je u međuvremenu postao br. 1 u svijetu, a to nije sigurno samo zato što ga voze Balkanci jer to ne bi bilo dovoljno).
Ne kvari se 1.9 TDI nego 2.0 TDI i to uglavnom na pretposljednjem modelu Passata, dok npr. u Audiju koji ima ubrizgavanje goriva drugog proizvođača nema problema.
Br. 1 u svijetu po čemu?
Najveći proizvođač ako se ne varam (moguće, sorry)
Citat: conecto u Srpanj 12, 2011, 11:50:08
Očito nitko nije mislio konkretno na Alfu, ona je sasvim slučajno spomenuta tokom rasprave o načinu vožnje i nije je prvi spomenuo Majstor nego 221 (iako ni to nije bilo kontekstu omalovažavanja Alfe).
Ma naravno, mogao je to biti bilo koji auto, slučajno moj direktor vozi Alfu. Komentar je bio vezan za način njegove vožnje.
Danas u busu gbr. 880 i jucer gbr. 314 grijaci vruci kao po zimi kad je grijanje upaljeno..
ZET kupio nove Recaro stolice za vozače? ;D
http://www.zagrebancija.com/hr-sport/sjedalice-iz-turske-trava-iz-slovacke_312246 (http://www.zagrebancija.com/hr-sport/sjedalice-iz-turske-trava-iz-slovacke_312246) :'(
Može li vozač u Citaru (ili sličnom busu sa vratima na senzor) tijekom vožnje otvoriti prva dvoja ili stisnuti dozvolu za otvaranje trećih i četvrtih vrata?
Često primjetim da vozači ne zaustave autobus do kraja kočnicom nego otvaranjem vrata zapravo `ukopaju` bus na mjestu.
Ne znam kako je to riješeno, ali pretpostavljam da se otvarati vrata tijekom vožnje ne može.
A da li su se vrata ikada otvorila tijekom vožnje ijednom Citaru? I ako jesu, što se dogodilo (ili što bi se dogodilo)?
Ako tokom vožnje pritisneš taster vrata ništa se neće dogoditi (na Citaru ili bilo kojem novijem busu uključujući O-405 ili NG 272/312), tj. vrata u vožnji ne rade. Tasteri rade tek kod vrlo male brzine, pa je moguće da se bus zapikne ako netko otvara vrata prije nego se bus skroz zaustavio.
Opet ovisi i od serije do serije. Jedni Classici se neće zapiknut i prilično je praktično držat dugmić i vrata se sama počnu otvarat onaj čas kad je autobus stao (ali baš stao). Novija serija Classica će pak toliko naglo stat da ćeš nosom udarit u šajbu ako držiš pritisnut dugmić. Njemu se aktivira stanična (ako držiš taster vrata) onog časa kad se kazaljka tahografa prestane micat, a to ipak nije 0 km/h nego bus još uvijek ide nekih 2,3 na sat.
Poplavio i gbr. 816
Sad su plavi u APVG-u: 801, 808, 813, 816, 818, 819, 422, 423, 424, 879, 882, neka se to korigira u popis voznog parka:)
Poplavio i gbr. 810, a gbr. 420, je polakiran u onoj nijansi kao i gbr. 525:)
Jedna zagonetka:
Garažni broj je 8__ (0:36)
(http://www.youtube.com/watch?v=gB7TpiqYsGQ&feature=player_detailpage#t=36s%5B/url)
884 ;)
Kakav je to sistem na Citaru G II gbr. 220. na zadnjim vratima, onaj skroz zadnji taster za otv. vrata ima "pločicu" na kojoj NE piše kao u normalnim npr. gbr. 222 VRATA nego manjim slovima u gornjem dijelu "pločice" na tasteru piše VRATA, a u doljnjem piše TUR AUF sa prijeglasom i kad se stisne STOP, dakle kad se pokaze i na dipleju VOZILO STOP i iznad crvenim slovima STOP na tasteru se zacrveni gornji dio odnosno VRATA, a kad ti vozac pritisne tipku da mozes otvorit treca i cetvrta vrata onda se TUR AUF zažuti, a VRATA prestanu svijetlit crveno !!! Jeste me kaj pohvatali u ovome u ovom??
Sve. Očito da je neka greška kod onoga tko je postavio taj taster, jer nama ne treba taj tekst na njemačkom (Tür auf-otvaranje vrata), da je na hrvatskom onda još i možda..
Ili je taj taster netko razvalio pa je ovo zamjenski.
Također, ako je netko primjetio, postoje (isto vjerojatno zamjenski) i STOP ''stiskači'' koji imaju dvije male crvene led žaruljice.
Primjećeno na tvojoj liniji.
Uz vrlo usčuvan i čist interjer 17X..
Ja primjetio taster STOP sa dvije crvene lampice u gbr. 230 kod prvih vrata!
Ima njih jako puno, npr i 176..
Danas, polazak linije 125,gbr.226 u 18:20 iz Črnomerca, na predzadnjoj stanici "Vrapčanska 269" neko je u šajbu sa strane bacio kamenčinu i naravno staklo puklo, vozač je to primjetio tek kad je dosao na zadnju stanicu i tamo je stajao dva polaska, zamijenio ga gbr.108 sa lin. 120, a 226 je otisao u garazu!
Evo jedne lijepe vijesti danas viđen gbr. 226 kako izlazi iz ARZ-a i stavili su mu novo staklo ;D ;D
Vozio sam se pred neki dan u 518. Bus odlično ide, samo bi netko trebao malo pošarafiti one pokloce iznad prozora.
509, jučer na 218, je obojan u plavo. Kako u plavo? Potpuno. Kao i 516, 517, 518.
Očito da je ovaj bus123 raskočen, kad se može voziti s otvorenim 1. vratima (iako ni to ne pomaže..)
Provozajte se u 539, ima zvuk kao da je dobio motor od O405GN2. Jako lijepo se čuje pištanje , pretpostavljam turbo punjača.
Citat: tramvajac 92 u Kolovoz 23, 2011, 11:14:52
509, jučer na 218, je obojan u plavo. Kako u plavo? Potpuno. Kao i 516, 517, 518.
Očito da je ovaj bus123 raskočen, kad se može voziti s otvorenim 1. vratima (iako ni to ne pomaže..)
Svaki bus osim Conecta i starijih MAN-ova može voziti s otvorenim prvim (ali samo prvim) vratima, pa tako i svaki O-405.
Zar se ne može u conectu voziti s otvorenih pola vrata? Vozačeva polovica.. Ako misliš pod stariji MAN na NG 312, može i on..
Za ostale me Štefa sa svojom vožnjom uvjerila (nije za ljude sa slabijim srcem ;D)
Citat: tramvajac 92 u Kolovoz 23, 2011, 14:01:39
Zar se ne može u conectu voziti s otvorenih pola vrata? Vozačeva polovica.. Ako misliš pod stariji MAN na NG 312, može i on..
Za ostale me Štefa sa svojom vožnjom uvjerila (nije za ljude sa slabijim srcem ;D)
Citam, kod nas u firmi niti jedan ne moze sa otvorenim vratima krenuti, kada se vozi brze ne moze ni primiti impuls da se vrata otvore, a ako se vozi jako spro onda se bus doslovce zakopa.Nekad bi valjalo da to moze, jer s enkad vrata ne mogu zatvoriti i on doslovce ostane zaledjen dok ne dodje majstor. Mozes ostvorit na ventil, ali onda trubi da poludis i zabranjeno je tako vozit.
Citat: tramvajac 92 u Kolovoz 23, 2011, 14:01:39
Zar se ne može u conectu voziti s otvorenih pola vrata? Vozačeva polovica.. Ako misliš pod stariji MAN na NG 312, može i on..
To nije baš točno, NG 312 ne bi trebao moći krenuti niti s prvim ni s nekim drugim otvorenim vratima da je onakav kakav je zamišljen i kakav je došao iz tvornice, i dugo vremena se nije petljalo sa time, samo stvar je u tome da su u APP sada na praktički svim autobusima blokade maknute i mogu voziti sa svim otvorenim vratima. ::| Ne zato da se ljeti provjetrava (to se i dalje službeno ne bi smjelo), nego zato jer je vozačima zgodno krenuti sekundu ranije, pa svako malo netko krene i dok se vrata ne zatvore uopće ili se ne zatvore baš zato jer je krenuo
(pošto su relativno pametna novim autobusima, ako se zatvaraju tijekom pokretanja vrata zbog inercije prepoznaju trzaj kao dodatni pritisak koji je inače putnik kojeg ne bi trebala stisnuti, pa se zato nazad otvore) bez ikakve potrebe se riskiraju životi putnika, stvarno sramota.
često se događa da NG 312 nemože krenuti jel većini su neisparavni elektro ventili na vratima pa se događa da se nemogu zatvoriti, vrlo je nezgodno kad na savskom mostu gdje autobusi puštaju putnike na pruzi dogodi se da vozać nemože zatvoriti vrata tada bi bio blokiran tramvajski promet jer se bus nemože pomaknuti takva je sila naučila vozače kako u potpunosti odblokirati bus kada su vrata otvorena, tako da ova izjava Ivana nedrži vodu, ipak nije lako voziti neispravane autobuse u koje firma neulaže apsolutno ništa osim bojanja, kako bi bili lijepi na oko.
Ne bi baš bilo.
Ako APD pod više-manje istim uvjetima može imati uredne blokade i na starim autobusima, a APP ih cijele dane drži isključene (a mogu se ugasiti i ako se vrata pokvare i bus odvesti u garažu, ne mora biti tako stalno dok uredno radi) i na potpuno novim autobusima koje prilično dobro i jednako kao za APD održava AH (zadnji APP Lion's Cityji su vozili odblokirani i mjesec dana poslije nego su došli), onda se radi o nečemu sasvim drugom. Uostalom, kad se APP-ovo održavanje najviše i raspadalo sredinom prošlog desetljeća još su uglavnom i imali to upaljeno, sad jednostavno gotovo niti jedan nema.
Za ove blokade na Lion's Cityu (a i Citaru) to ovisi od vozača do vozača. Neki voze za uljučenom blokadom, a neki ne.
Većina, i to dobra većina vozača vozi sa ptkočenom blokadom na MAN-u, jer kažu: ma daj koja glupost pa neda se meničekati dok ono pišti pa dok se zatvore pa dok se bus digne...
A po meni bi se trebalo uvijk vozit sa blokadom jer pogledajmo sad da vozis liniju sa jako losom cestom, a svi dobro znamo da kad je blokada maknuta da se bus ne napumpa (ne digne se), a onda lupa li ga lupa, i zato jesu svitako rasklimani i kakavi jesu jos...
Daj molim te ne pričaj gluposti. Blokada je samo dal će se aktivirat stanična kočnica da nemoraš držat brenzu dok stojiš 20 sek na stanici. Ako voziš bez nje onda se bus neće ni spuštat na stanici, pa samim time se neće ni dizat (jer se nije ni spustio).
Sa skinutom blokadom si u prosjeku 5 minuta brži na liniji od 30 minuta, ali nedaj bože da ti netko padne ili nešto slično jer si krenuo s otvorenim vratima. Onda si naje.....
Citat: tramvajac 92 u Kolovoz 24, 2011, 09:40:36
Za ove blokade na Lion's Cityu (a i Citaru) to ovisi od vozača do vozača. Neki voze za uljučenom blokadom, a neki ne.
Svi Mercedesi (osim Conecta) imaju mogućnost deblokade SAMO prvih vrata, i na svima njima je isključena i to ne ovisi od vozača do vozača. Takav vid se pokazao boljim od blokiranja , većina vozača ih koristi ciljano i bez rizika života za putnike.
mislim da je puno veći problem od blokade neispravni grijači ogledala na svim autobusima starijim od 10 g., zar je moguće da u 21. stoljeću vozač na svakoj drugoj stanici izlazi sa novinama (besplatni 24 sata) i briše ogledala koje se stalno magle u jutarnjim satima i na linijama koje su knap kasne sbog stalnog brisanja, svi ti autobusi imali su grijače nekada davno, gdje je tu sigurnost putnika, jel stariji vozači baš nisu poletni stalno izlazit i brisati ogledala onda napamet zatvaraju vrata.
Citat: Shole u Kolovoz 24, 2011, 16:35:29
Daj molim te ne pričaj gluposti. Blokada je samo dal će se aktivirat stanična kočnica da nemoraš držat brenzu dok stojiš 20 sek na stanici. Ako voziš bez nje onda se bus neće ni spuštat na stanici, pa samim time se neće ni dizat (jer se nije ni spustio).
Sa skinutom blokadom si u prosjeku 5 minuta brži na liniji od 30 minuta, ali nedaj bože da ti netko padne ili nešto slično jer si krenuo s otvorenim vratima. Onda si naje.....
Gle, Shole, ja ne pričam gluposti, ja samo kažem ono što meni vozači pričaju i ono što si rekao da se bus ne spušta nije istina kolko puta sam to čuo od vozača koji je tu vec 25 godina pa kad pričamo kaže mi da on to uvijek spusti jer bus inače lupa ako je to dignuto i to se onda jos i dobro osjeti kad krenes sa stanice "Kustošijanska" do Črnomerca tamo je najgora cesta i kad je blokada dignuta onda lupa li ga lupa jos ako krene prije nego sto se vrata zatvore, a kad je netko normalan i kad to NE DIRA onda se to puuno malje osjeti tako da znas !!!
Citari posljednje generacije imaju automatsku nivelaciju visine autobusa koja je neovisna o "kneelingu"( naški-pokleku, koji se aktivira posebnom tipkom na instrument tabli isključivo dok je bus u stanju mirovanja).
Pri otvorenim vratima za ulaz na stajalištu, jastuci se kompletno spuste, a automatski se počinju dizati kad se vrata zatvore.
No, problem nedizanja uvjetovan je nemogučnošću čekanja nekoliko sekundi prije pokretanja busa da se jastuci niveliraju prema broju putnika to jest prema težini pa zato dolazi do vožnje praktički bez jastuka, što se osjeća kao nekomforna vožnja i lupanje ovjesa.
Tome se može doskočiti: nakon pokretanja busa,tipka za kneeling treba se držati u položaju "UP" pa će se jastuci početi puniti i neće biti nekonforne vožnje.
Obzirom da kolege iz APP nisu vozili Citara poput nas, pa su naučeni na MAN, koji se u nekim stvarima razlikuje od Mercedesa, neke cake su im još uvijek strane iako se razgovaramo o tome kad imamo prilike.
Ne miješati deblokadu vrata s nivelacijom i kneelingom.
Ja po gradu češće viđan APD-ove Citare koji izgledaju ko tunirani i tako voze nego APP-ove. Pogotovo se to češto vidi u N.Zagrebu.
Na 175 radi klima za putnike ali ne i za vozaca. Naravno, tamo se ne nose rucnici kao u Rijeci. A na 210 reklama izgleda nikakva. To vise nisu boje ZET-a.
(http://img32.imageshack.us/img32/2117/img0939cy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/32/img0939cy.jpg/)
(http://img231.imageshack.us/img231/980/img0940e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/231/img0940e.jpg/)
A na 198 uopce ne radi klima..
Reakcija revoltiranog putnika poslana medijima.
Po meni, ništa neuobičajeno. Procijenite sami.
Datum:xx.08.2011
Linija: 172 Zaprešić
Smjer: Zagreb-Zaprešić
Polazak iz Črnomerca: 22:15
Kad je autobus došao na most u Jareku, pritisnuli smo gumb za izlaz, očekujući da će se autobus zaustaviti na slijedećoj stanici (Kaufland).
Autobus je stanicom projurio.
Stiskali smo gumbe, vikali vozaču da se bus zaustavi. Ali autobus se ne zaustavlja.
Dolazim do vozača i upitam ga zašto se nije zaustavio.
Uz vozača je bio prisutan i još jedan službenik ZET-a koji me je počeo verbalno napadati.
Uporno me pravi idiotom, te me uvjerava da se tipka stop tek sad oglasila, i da valjda njih dvoje znaju jel' netko pritisnuo stop ili nije. Dobro, otiđite na kraj autobusa i pitajte ljude koji su nas vidjeli. Službenik odbija ali ostaje pri svom i ponavlja staro.
Umjesto da napokon autobus stane i pusti nas van, vozač projuri i sljedeću stanicu.
Naravno uz daljnji verbalni napad. S obzirom da sam u zadnjem djelu uočio policajca, dođem do njega i zamolih ga da nešto učini, jer su nas vozač i kolega ''kindapirali'' i ne žele nas pustiti van iz autobusa.
Napokon, autobus se zaustavlja, i mi izlazimo van. Prisiljeni smo pješačiti 1,5 km.
Ono što smeta:
greške se dešavaju, možda je tipka pokvarena, možda vozač nije vidio znak za izlaz, OK.
No arogantno ponašanje službenika vrijeđa, sve nas ostale pravi idiotima.
Dobro ako nije stao na našoj stanici, zašto nas je vozio još jednu stanicu? Zar u busu treba biti policajac da vozač ''oslobodi''putnike?
Još nešto:
Na semaforu prije stanice Podsused naš je bus prešao preko crvenog svjetla.
Bilo bi dobro da policija provjeri kojom se to brzinom kreću zetovi busevi, jer relacijom od Podsuseda do Zaprešića juri se preko svih pravila.
Imaju li ih ZET-ovi busevi tahografe i dali to netko provjerava?
Nadam se da će vas ova poruka potaknuti na bolju suradnju i odnose sa putnicima.
Putnik
Sokre,odakle ti ova reakcija???
Sve si sam rekao. Desi se da čovjek pogriješi. Možda nisu dobro stisnuli dugmić, možda jesu pa vozač nije registrirao, pogotovo ako je stariji tip busa bez signalne lampice. Svi griješimo, ali ovo definitivno nije način na koji se treba ponašati. Ako je već bio toliko uvjeren da je u pravu, onda ih je mogao iskrcati na sljedećoj stanici. Tad je valjda već upoznat s činjenicom da oni žele napustiti vozilo. Šta da nije bilo policajca, vozio bi ih do Zaprešića ?
A što se tiče brzine i tahografa, vjerujem da se to kontrolira redovito, doduše ne onako bolesno da se kažnjava svakog ko prekorači 50 pa makar i samo jednom na listiću. Inzistiranjem od strane putnika da se stane na kraj toj "brzini" postići će se kontraefekt. ZET će bit pod pritiskom medija ili koga već da mu vozači lete i onda će morat poduzet drastičnije mjere. To će sigurno vozače smirit, al tad ćete dobit buseve koji idu 40 na sat ravnicom od 2 kilometra koja ima 4 trake i nema niti jedne stanice, i onda ćete slat mailove i dopise kako se ZET-ovi busevi namjerno sporo vuku po cesti kako bi putnici kasnili na tramvaj i slično. Nije problem u samoj brzini, nego u "kvaliteti" vožnje. Može se bez problema vozit 70 (mada je mimo zakona) tamo gdje uvjeti to dozvoljavaju a da putnici to ni ne osjete, i stić će na svoje odredište zadovljni, a isto tako može se vozit da se nigdje ne pređe 50 a da ti se sa strane putnika čini da ste brzo vozili jer te je vozač izubijao svojim kočenjem, ubrzavanjem, nepotrebnim prestrojavanjem....
Citat: dean25 u Kolovoz 28, 2011, 14:04:06
Sokre,odakle ti ova reakcija???
Svašta mi stiže na mail. A ovaj mail sa tim pismom, osim na moju je poslan na puno adresa, uključujući Holding, Grad i par ZET-ovih (glasnogovornik i dr.), sve redakcije, firme, ... Čovjek je izgleda bio jako povrijeđen time što se dogodilo.
Nisam bio siguran što s tim, pa sam ju `zaljepio` ovdje da se malo prokomentira.
Pismo je prenešeno cijelo, nema mojih komentara i maknuo sam datum ...
Shole, ovo što si ti spomenuo za lampicu, ajde se sad sjetite ima li koji bus u ZET-u da ima dobru "signalizaciju" kad netko stisne STOP osim turskog MAN-a kojem je jos dobra, MAN lions city, on ima buhicu neku koja barem cijelo vrijeme svijetli za razliku od MB-a kojem se "lampica" pali, gasi i bas kad pogledas se ugasi, pa onda opet pogledas, a nesmijes gledat u to nego u cestu i onda kad to vidi udaraj po kočnici!!!
MAN Lion's City 2006. Nađi ga negdje u gradu (preporuka: Savski most) pa vidi kako je to kod njega riješeno. Citaro ima i zvuk (siguran samo za Citaro G II), ima i pliner dobro zvonce (ako radi).
Na citaru je slab zvuk koji se ne cuje ako glasno radi klima, a samo na nekim lavovima iz 09' radi to zvono za poludit jako (to je bar dobro).
u pogonu velika gorica veliki problem je što na skoro svim MAN NL 263 neradi tipka stop na zadnjim vratma osim na gb.882 i 876, tada putnici koji se nepripreme za izlaz nego sjede i samo stisnu gumb ostanu neugodno iznenađeni zašto vozač nestaje a on nema ni zvučni signal ni svjetlosni jel ako se pritisne samo kod zadnjih vrata vozač nezna da ima izlaz, ikao je kvar puno puta evidentiran za sada nema inicijative da se pristupi tom problemu i popravi, na 876 dugo nije radio ni jedan gumb stop a sada rade svi, pa je do nedavno samo 882 bio potpuno ispravan što se tog segmenta tiče, a sad u se pridružio i 876.
Zar je takav problem pregledat instalaciju? Čisto sumnjam da je negdje "na pola puta" u rukohvatu pukla žica. Vjerovatno je problem ili negdje oko tastera, ili pak na tabli odnosno oko osigurača i zujalice. Neš vidit posla
Ma 99% je do tastera u slučaju pojedinačnog kvara. Koliko se puta pritisnu, da su i od titana, raspali bi se.
Kako je ovo bezveze sa Citarima iz APP-a neusklađena im je kilometraža i to totalno znam neke podatke evo : 203- oko 222 tkm., 184- oko 197 tkm., 190- 207 tkm., dok 231 ima 140 tkm, a 230 oko 150 tkm. jos su se i pametno sjetili pa su stavili 231, 230 i jos ove novije garažne brojeve na liniiju 109 i 172 da im se barem nekima usklade kilometri, a 203 ima tolko kolko ima vjerovatno jer je konstantno jedno vrijeme bio na 268.!!!
APD-ovi Citari su odavno prošli te kilometraže jer non-stop deru cjelodnevne. Naravno, tu se opet vraćamo na raspravu o Citelisima, i tako dalje i tako dalje....
Ako su već počele padati brojčice...
Prije godinu dana Tomek me zamolio da bilježim točan broj prijeđenih kilometara autobusa kada ću biti u prilici. U početku sam redovito bilježila, ali sam se s vremenom ulijenila i čini mi se - ništa od toga. Sorry, Tomek. ;D
No, da ne stoji bezveze ono što sam prikupila, postat ću ovdje pa ako vam nešto znači.
22.09.2010. – gbr. 17 → 257.672,50 km
23.09.2010. – gbr. 209 → 106.695,10 km
24.09.2010. – gbr. 221 → 104.770,00 km
29.09.2010. – gbr. 330 → 126.100,00 km
30.09.2010. – gbr. 194 → 133.307,50 km
01.10.2010. – gbr. 230 → 92.594,00 km
06.10.2010. – gbr. 203 → 145.316,60 km
22.10.2010. – gbr. 147 → 362.824,90 km
29.10.2010. – gbr. 210 → 118.543,00 km
06.11.2010. – gbr. 310 → 161.899,00 km
10.11.2010. – gbr. 148 → 873.568,50 km
12.11.2010. – gbr. 140 → 360.836,00 km
20.11.2010. – gbr. 196 → 150.322,50 km
08.12.2010. – gbr. 21 → 511.099,00 km
13.01.2011. – gbr. 209 → 127.751,50 km
Zar je moguće da je tolika razlika između 140 i 147 s jedne strane i 148 s druge strane?
Moguće je da su u 15 godina prešli 1 milijon i 360 tisuća, ali to mi je ipak malo previše. S druge strane, 873 tisuće mi je pak malo premalo. Dal netko zna da je 148 stajao neke 3,4 godine ? Bit će najprije da netko tu nema originalni tahograf, ali tko !?
Citat: Shole u Rujan 03, 2011, 12:13:51
Moguće je da su u 15 godina prešli 1 milijon i 360 tisuća, ali to mi je ipak malo previše. S druge strane, 873 tisuće mi je pak malo premalo. Dal netko zna da je 148 stajao neke 3,4 godine ? Bit će najprije da netko tu nema originalni tahograf, ali tko !?
S obzirom da je pokojni 267 sakupio skoro 2 000 000km u 20 godina svi preživjeli NG 312 mogli bi imati cca 1 300 000km. S obzirom na kvalitetu midi buseva kilometraža g.b. 17 i 21 mi se čak čini realnom. Broj pređenih km na novim MB i Lion's City ovise najviše o tome na kojim su linijama vozili i da li su posuđivani u APD ili nisu.
Koliko proizvođač (MB / MAN) očekuje da bi njihovi autobusi mogli napraviti kilometara prije nego se rashoduju?
Vjerujem da bi u MAN-u bili pomalo iznenađeni da čuju da je 267 napravio toliko kilometara.
Što mislite, da li će i jedan novi bus moći toliko izdržati kao SG-i?
A čuj, kad su stigli prvi NG-i vjerovatno se i za njih mislilo da će se raspast prije prvog milijona, ali eto, oni još idu, a bogami ić će i dalje. Iako se danas možda čak vozi i više kilometara dnevno nego nekada, mislim da su tada busevi bili puno opterećeniji. Ipak je broj prevezenih putnika bio daleko veći za istu prijeđenu kilometražu
Dečki, nemojte zaboraviti 586 koji je prevalio 2 milje i kusur.
A koliko su kockice prevalile kilometara (O405 GN2)? Sjećam se da su ih iz ZET-a prije 2 godine stavili na prodaju te da su već tad neki imali 1 300 000 km.
Citat: 221 u Rujan 03, 2011, 20:01:10
Dečki, nemojte zaboraviti 586 koji je prevalio 2 milje i kusur.
legendarni 586, ali sa koliko motora je to prevalio?
to čudo iz Avtomontaže jedino se pokazalo dobro za ZET, jesu koštali i vrijedili su. ;)
Citat: sokre u Rujan 03, 2011, 17:26:12
Koliko proizvođač (MB / MAN) očekuje da bi njihovi autobusi mogli napraviti kilometara prije nego se rashoduju?
Vjerujem da bi u MAN-u bili pomalo iznenađeni da čuju da je 267 napravio toliko kilometara.
Što mislite, da li će i jedan novi bus moći toliko izdržati kao SG-i?
Definitivno, ja bih rekao da je prosječni NL 263 i O 405 N u 12 godina već prešao prosjek koji su SG-i odradili u 20-ak, ili su barem blizu...
Citat: konkordsky u Rujan 04, 2011, 15:14:48
legendarni 586, ali sa koliko motora je to prevalio?
Pa i motor je rezervni dio. ;D
Ne sjećam se točno, čini mi se da je promijenio 2 ili 3 motora.
IZNENAĐENJEEE!!! 8-8 8-8 8-8
Gbr. 138 je novo obojan i prvi je svoje vrste:
(http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/aec0811a.jpg)
(http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/f62b4652.jpg)
Najradije bih stjerala ljude koji mi ovako uđu u kadar dok slikam nešto bitno.
(http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/b6e12953.jpg)
Uopće ne izgleda loše ! (ne govorim o kvaliteti radova, nego samo o izgledu). Ukupni dojam su puno popravile i srebrne felge koje bi sad trebalo i oprat koji put, a ne da budu crne za 15 dana i tako narednih 5 godina. I da, obavezno dodat krunu na prednje felge.
Tu krunu nema ni jedan zglobni MAN, a od solo ju imaju samo oni iz 2006 i kasnije, dok Mercedesi imaju svi (od kockica pa na novije)
Hm, da, nisam siguran sviđa li mi se bojanje ili ne, ali stvarno izgleda dobro sređeno. Nekako imam dojam da se ZET-ovo održavanje općenito polako poboljšava (doduše, APD mi ne ostavlja baš tako dobar dojam, pošto se stariji Citari malo žešće raspadaju).
Krunu nemaju svi MAN-ovi od 1996. do 2004. jer su ih naručili sa radkapama koje nitko nije vraćao (a malo je i čudno da su uglavnom stajale dok ne bi na cijeloj seriji misteriozno nestale u roku od nekoliko tjedana, prije bi odlazile malo po malo, ali na zadnje tri serije su jako brzo nestale ::|).
Citat: plavi ZET-ov bus volim u Rujan 08, 2011, 18:17:18
IZNENAĐENJEEE!!! 8-8 8-8 8-8
Gbr. 138 je novo obojan i prvi je svoje vrste:
http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/aec0811a.jpg (http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/aec0811a.jpg)
http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/f62b4652.jpg (http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/f62b4652.jpg)
Najradije bih stjerala ljude koji mi ovako uđu u kadar dok slikam nešto bitno.
http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/b6e12953.jpg (http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/b6e12953.jpg)
Ali jos uvijek nema validatore! :-\
Da sam ga vidio u gradu, ne bi uopće obraćao pažnju, mislio bi da je neka obnovljena kockica. ;D
Šalim se, lijepo izgleda.
Jos da mu valja diplej ako bolje pogledate vidjet cete da pise Gornje Vrapč, jedino mislim 150 ima novi prednji displej pogledajte ga i recite jače svijetli i prikazuje normalna imena svoh linija, a kad smo vec kod displeja pogledajte ga na 188 on je ja mislim prvi od novih citara sa polu pokvarenim displejem (po noći pola svijetli a pola ne) npr. kad je bio na liniji 136 piše mu Špans i to sa pola "S" a ostali dio i broj ne svijetli ! >:( >:( >:(
Prilično sam siguran da displeji nisu novi nego samo očišćeni, pošto to nitko ne čisti na displejima starim 7-8 godina obično ima dovoljno prašine da slova i pozadina izgledaju smeđe...
A u čemu je problem sa stražnjim displejima Citara? Koliko ih svijetli? Nije vrag da su ukleti? :)evil
Citat: plavi ZET-ov bus volim u Rujan 08, 2011, 18:17:18
IZNENAĐENJEEE!!! 8-8 8-8 8-8
Gbr. 138 je novo obojan i prvi je svoje vrste:
Prekrasan je!!!
Da su barem 141 i 143 još živi pa da i njih tako obnove :-(
Ma kažem vam na 188 je nešto drugo pogledajte ga po noći pa vete vidit! a za stare je to istina iako mislim da nebi samo očistili 150 nego sve !
I da zaboravih nisam još primjetio autobuse koji baš ne šaltaju dobro osim danas gbr.205 inače je bio jedan malo brži i žešći vozač, uglavnom stanica je Vrapčanska smjer Špansko vrata se zatvore i krenemo prva brzina, druga pa kako smo se spuštali dođemo na 40kmh i umjesto treća prebaci se prva i ja gledam okretaji do kraja (to je trajalo par sekundi) i nije to jedini primjer ide prek ležečeg uspori iz treće u drugu što je dovoljno da tako i ostane i onda ga prebaci naglo u prvu pa opet se dere, i još bi bilo puno primjera kojih mi se neda navodit!(vezano za taj bus i da ne mislite da je stvar vozača bilo je i to sa drugim vozačima)
Je možda bio malo duže pod retarderom na nizdbrdici? Kod automatskih mjenjača zna tako prebacit u nižu. Vozači će bolje objasnit zašto.
Mislim da nije stvar toga pa i di nije nizbrdica mijenja u krivu brzinu!
Citat: marin u Rujan 09, 2011, 20:59:46
I da zaboravih nisam još primjetio autobuse koji baš ne šaltaju dobro osim danas gbr.205 inače je bio jedan malo brži i žešći vozač, uglavnom stanica je Vrapčanska smjer Špansko vrata se zatvore i krenemo prva brzina, druga pa kako smo se spuštali dođemo na 40kmh i umjesto treća prebaci se prva i ja gledam okretaji do kraja (to je trajalo par sekundi) i nije to jedini primjer ide prek ležečeg uspori iz treće u drugu što je dovoljno da tako i ostane i onda ga prebaci naglo u prvu pa opet se dere, i još bi bilo puno primjera kojih mi se neda navodit!(vezano za taj bus i da ne mislite da je stvar vozača bilo je i to sa drugim vozačima)
Prožvakana tema!
Radi se o tome da se većina buseva koja dolazi iz APP nalazi u POWER modu što rezultira vrlo velikom osjetljivošću na pedalu gasa / češće mijenjanje brzina poput KICK-DOWN ( pedala do poda- puni gas) i šaltanju brzine naniže što uzrokuje povećanje broja okretaja motora.
@ IKAR
Neće, jer mi nemamo retarder preko poluge kod volana , već jedino preko pedale kočnice - pritiskom na pedalu kočnice prvo se uključuje retarder, pa onda kočnica.
Danas sam vidio da su na 521 od originalna 4 prozora koja su se mogla otvoriti ostala samo dva - ima desni između vrata i zadnji lijevi (bliže motoru).
I velika je buka u busu, naročito kod motora.
Ne sjećam se kako je kod ostalih iz serije, ali zadnja četiri sjedala (iznad motora) i kutija su bili jako topli - nije baš bilo ugodno sjediti.
Kada se sjetim kada su došli kako su mi se svidjeli - ipak klima i ostalo na novima čini razliku.
Bez obzira, dragi su mi ti O405 ..
Jel ovi Citari prve generacije imaju klimu? Ili samo neki s onim vecim "koferom" na krovu? Recimo zglobni 530 nema gotovo nista na krovu dok solo 678 ima na prednjem dijelu plavi poklopac slican kao i na ostalim novim busevima.
Citat: GT-R u Rujan 12, 2011, 23:48:59
Jel ovi Citari prve generacije imaju klimu? Ili samo neki s onim vecim "koferom" na krovu? Recimo zglobni 530 nema gotovo nista na krovu dok solo 678 ima na prednjem dijelu plavi poklopac slican kao i na ostalim novim busevima.
Citari 1. generacije 650-663 imaju klimu samo za vozača. Zglobni 530 također. Citari 2. generacije 664-678 imaju klimu putničkog prostora.
Citat: GT-R u Rujan 12, 2011, 23:48:59
Jel ovi Citari prve generacije imaju klimu? Ili samo neki s onim vecim "koferom" na krovu? Recimo zglobni 530 nema gotovo nista na krovu dok solo 678 ima na prednjem dijelu plavi poklopac slican kao i na ostalim novim busevima.
Misliš na zglobne Citare? Od njih svih jedino 530 nema klimu i on je jedini zglobni citaro 1. generacije koji ima 4 vrata. Ostali, od 531-541 imaju klimu i za putnički prostor. Najnoviji citaro G II (svi imaju 4 vrata) imaju klimu i za vozača i za putnike.
Portos ti je napisao za solo citare.
Hvala dečki, takve sam odgovore trebao :)
Kad smo već kod tih Citara prve generacije, oni su sa plavim šipkama unutra i okruglim stop tipkama, dok druga generacija sa žutim šipkama?
Btw danas je 530 umalo stradao.
I danas je bio na liniji 237, bilo je pakleno vruće u njemu. Vozač je prvo krenuo 2-3 minute kasnije s okretišta, te je zadnjim desnim kotačem pod punim gasom dok je ubrzavao prešao preko rizola. Bio sam na 2. vratima pa nisam ništa osjetio, no kada sam pogledao u "prikolicu" klinci koji su sjedili iza skoro su popadali kolko je zaljuljao autobus. Isto je vozač napravio i na skretanju sa Slavonske u Heinzelovu (ispred MUP-a). Preblizu je išao rizolu i naravno opet zadnji kraj preko njega i bus opet se zaljuljao, ali vozač to nije primjetio uopće.. vjerovatno neki novi..
Ne znam što se točno dogodilo ali vjerojatno nije prešao preko rizola. Češće se događa da rizol jednostavno gurne prikolicu kada mu se kotači prikolice, u zavoju, previše približe. Udarac zna biti dosta jak i zna preplašiti ljude.
Česta pojava kada zglobni bus kreće sa GK, pa tako zapne u zadnjem zavoju prije semafora na Vukovarskoj.
Prije, u doba Ikarusa, ljudi su se recimo dobro preplašili kada je prikolica znala zastrugala po stajalištu. Imao si osjećaj kao da se sve raspada. ;D
Citat: GT-R u Rujan 14, 2011, 00:13:12
Hvala dečki, takve sam odgovore trebao :)
Kad smo već kod tih Citara prve generacije, oni su sa plavim šipkama unutra i okruglim stop tipkama, dok druga generacija sa žutim šipkama?
Btw danas je 530 umalo stradao.
I danas je bio na liniji 237, bilo je pakleno vruće u njemu. Vozač je prvo krenuo 2-3 minute kasnije s okretišta, te je zadnjim desnim kotačem pod punim gasom dok je ubrzavao prešao preko rizola. Bio sam na 2. vratima pa nisam ništa osjetio, no kada sam pogledao u "prikolicu" klinci koji su sjedili iza skoro su popadali kolko je zaljuljao autobus. Isto je vozač napravio i na skretanju sa Slavonske u Heinzelovu (ispred MUP-a). Preblizu je išao rizolu i naravno opet zadnji kraj preko njega i bus opet se zaljuljao, ali vozač to nije primjetio uopće.. vjerovatno neki novi..
Da budemo jasniji, ja bih prije rekao da je to prva
serija u ZET-u, dakle 530 i 650-663, g.2003., imaju plave rukohvate i klimu samo za vozača.
2. i 3. serija u ZET-u (664-678 i 531-542, 2004. i 2006.) su opet prva
generacija Citara sa istim starim dizajnom, ali imaju klimu i za putnike i žute rukohvate, isto kao i zadnji redizajnirani Citari druge generacije, koji su zapravo 4. serija u ZET-u.
Slažem se sa 221, vjerojatno se samo odgurnuo od ruba sa strane, ne prešao preko njega. No da, neki vozači imaju tendenciju svako malo najahati rizol ili nasloniti gumu na njega... Mene više živciraju oni koji na svakoj stanici zaustave bus 1 m od rizola pa treba skakat u bus (a neki to stalno rade čak i kada ima invalida i kolica sa djecom) iako propisi lijepo kažu kako zaustaviti bus (oko 20 cm od ruba, ako se ne varam).
Moguće i da je samo poljubio rizol pa ga ovaj odbacio, iako je izgledalo kao da je preko njega prešao (jer se zaljuljao bus, tj. kao da je malo poskočio). Često sam puta osjetio kada zapne za rizol, ali kažem ovo sam prvi puta vidio da ovoliko ljulja.. no nema veze..
Sad malo skrećem s teme ali zanima me još nešto.. možda je i bilo na forumu ali pošto sam novi neznam..
U vezi senzora na vratima.. oni se nalaze gore iznad vrata kod svjetla ili na žutoj traci?
Znam da treba 3 sekunde otprilike kada nema nikog na vratima da se automatski zatvore (Citaro).
Jučer izlazim na 4. vratima iz 530, idem među zadnjima iz busa i vrata se počela zatvarat iako su kroz vrata prolazili ljudi jedni iza drugih.
Znam da na Citaru vozač nemože sam zatvoriti vrata, nego stisne onu tipku pa pričeka dok senzori sami zatvore vrata, no nije mi jasno zašto su se počela zatvarati ako smo još uvijek izlazili.
I kakvi su senzori na 0-405GN? Nisam nikad vidio probleme na njemu.
Pisali smo već o tome na O-405GN su nagazni trebaš se pomaknut sa stepenice da bi se vrata zatvorila, a na 530 ja mislim da bi trebao bit senzor gore na vratima kao i kod najnovijih citara a ne da se nakon nekoliko sekundi zatvore vrata ;).
I ovo sa rizolom to se istina već puno puta desilo kad ima nekih neopreznih vozača, npr jučer sam se vračao doma i vozač juuuri prema stanici I. Brlić Mažuranić i oko 30-40 metara od semafora počne se palit žuto , al ne vozač ne staje nego prođe kroz crveno i dodavajući gas u brzom okretu buum u rizol ovo mi se nije činilo kao da ga je samo odbacio nego je prešo prek njega :P
Nakon tri godine, 546 je dobio bočni displej za broj linije. Ne znam je li ga dobio i 530.
Citat: 221 u Rujan 17, 2011, 14:02:16
Nakon tri godine, 546 je dobio bočni displej za broj linije. Ne znam je li ga dobio i 530.
Nije, još uvijek ima nešto crno preko broja.
Danas, 185 (mislim) uglavnom bus koji je vozio na 115/3 prokišnjava kod vrata br. 2. Ne malo nego poprilično. Sreća je što je taj vozni red već u 18 sati u garaži, sa upisanim kvarom u knjigu (a hoće li i kad će popraviti..)
Citat: Ivan u Rujan 14, 2011, 19:14:37
Citat: GT-R u Rujan 14, 2011, 00:13:12
Hvala dečki, takve sam odgovore trebao :)
Kad smo već kod tih Citara prve generacije, oni su sa plavim šipkama unutra i okruglim stop tipkama, dok druga generacija sa žutim šipkama?
Btw danas je 530 umalo stradao.
I danas je bio na liniji 237, bilo je pakleno vruće u njemu. Vozač je prvo krenuo 2-3 minute kasnije s okretišta, te je zadnjim desnim kotačem pod punim gasom dok je ubrzavao prešao preko rizola. Bio sam na 2. vratima pa nisam ništa osjetio, no kada sam pogledao u "prikolicu" klinci koji su sjedili iza skoro su popadali kolko je zaljuljao autobus. Isto je vozač napravio i na skretanju sa Slavonske u Heinzelovu (ispred MUP-a). Preblizu je išao rizolu i naravno opet zadnji kraj preko njega i bus opet se zaljuljao, ali vozač to nije primjetio uopće.. vjerovatno neki novi..
Da budemo jasniji, ja bih prije rekao da je to prva serija u ZET-u, dakle 530 i 650-663, g.2003., imaju plave rukohvate i klimu samo za vozača.
2. i 3. serija u ZET-u (664-678 i 531-542, 2004. i 2006.) su opet prva generacija Citara sa istim starim dizajnom, ali imaju klimu i za putnike i žute rukohvate, isto kao i zadnji redizajnirani Citari druge generacije, koji su zapravo 4. serija u ZET-u.
Slažem se sa 221, vjerojatno se samo odgurnuo od ruba sa strane, ne prešao preko njega. No da, neki vozači imaju tendenciju svako malo najahati rizol ili nasloniti gumu na njega... Mene više živciraju oni koji na svakoj stanici zaustave bus 1 m od rizola pa treba skakat u bus (a neki to stalno rade čak i kada ima invalida i kolica sa djecom) iako propisi lijepo kažu kako zaustaviti bus (oko 20 cm od ruba, ako se ne varam).
U zemlji cokolade gumom se ide doslovce na ivicu plocnika, ili naj vise 5 cm od ruba.Guma sa boka ima pojacanje i presvucena je i obnavlja se kada i nagazni sloj, dabi se vidjelo kada je bok gume pri kraju napravita su tri udubljenja koja se uvjek moraju vidjeti, ako se vise ne vide onda je vrijeme zamjene.Ako nedajboze netko iscasi nogu ili se nesto drugo desi t je jako skup sport za priejvoznika:(
http://de.wikipedia.org/wiki/Auto_AG_Group (http://de.wikipedia.org/wiki/Auto_AG_Group)
Na fotografiji prije ovih sa kravatom, u grupi od 5 osoba jedan sam i ja:)
http://www.autoag.ch/docs/PDF/20110826_Busjournal_8.pdf (http://www.autoag.ch/docs/PDF/20110826_Busjournal_8.pdf)
Nego vi koji pratite buseve, dali znate koji kvarovi, i kojim intezitetom se desavaju , da to usporedim sa voznim parkom kod nas.
Danas na Slavnonskoj u smjeru zapada gb.r 30 vozio čovjek u kombinezonu s crvenom majicom (mehaničar, rekao bih), a pored njega vozač stoji.
Btw viđam NL-e na istoku, 101 na liniji 281, 100 na supstituciji..
Tako će biti dok Citelisi ne provozaju.
A to može biti na sudnji dan ;D ;D ;D
Citat: 221 u Rujan 23, 2011, 17:08:37
Tako će biti dok Citelisi ne provozaju.
Voze Citelisi, ali nažalost vrlo malen broj.
Opet je bolje da ih vozi par njih nego da svi stoje u garaži kao što je znalo bit dok je punionica bila u kvaru.
A što je s onim starim MAN-ovima Eurobusevima? Dva takva su sada u posjedu Zagrebačkih cesta, rijetko ih vidim jer sam na istoku Zagreba, a pretpostavljam njih par još vozi na zapadu.
Sjećam se kad je bila supstitucija, prošle ili pretprošle godine, Držićeva-Zapruđe, vozili su ti zglobni Eurobusevi, iznutra uređeni, nova sjedala, sve fino. Di su sada i koliko ih ima?
Vozili su orginal MAN NG 312, a kolko ih ima, ima ih trenutno 18. Postoji i još 10 MAN NG 272, koji stoje u garaži Dubrava
Zglobni Eurobusevi? Koji su to busevi?
Citat:GT-R - Danas u 09:32:21
A što je s onim starim MAN-ovima Eurobusevima? Dva takva su sada u posjedu Zagrebačkih cesta, rijetko ih vidim jer sam na istoku Zagreba, a pretpostavljam njih par još vozi na zapadu.
Sjećam se kad je bila supstitucija, prošle ili pretprošle godine, Držićeva-Zapruđe, vozili su ti zglobni Eurobusevi, iznutra uređeni, nova sjedala, sve fino. Di su sada i koliko ih ima?
Eurobusevi su bili pokušaj oživljavanja hrvatske industrije autobusa sredinom i krajem devedesetih. Izrađeni su samo u solo varijanti, ne postoji zglobna verzija. Bili su smješteni u garaži Podsused, imali su garažne brojeve 41 do 52 i oznaku MAN. Poslije su prebačeni u Veliku Goricu a nakon toga iza žice u APD ili poklonjeni.
Također, TAZ je izradio i 5 MB solo buseva koji su bili u APD i imali brojeve 401-405. Također su prebačeni u VG i danas još voze 801 i 805 (ex 401 i 405).
Citat:tramvajac 92 - Ožujak 11, 2011, 18:41:44
@ 221 Nemaš se još čemu veseliti. Razlog za slavlje će biti 221. post :D
8-8 8-8 8-8 8-8 221. post!!! 8-8 8-8 8-8 8-8
ispričavam se zbog slučajnog klika na prepravljanje posta umjesto na odgovor, vratio sam ga u stanje u kakvom je bio
Ivan :-[
Odlično objašnjeno. Sad bi trebalo biti jasno..
221, čestitke na postu 221
Neki vozači su mi rekli da se jedan Citelis puni oko 2 sata pa vi računajte jel to točno ja bih rekao da je pošto ih izlazi 10%
Citat: 221 u Rujan 24, 2011, 14:43:14
Citat:A što je s onim starim MAN-ovima Eurobusevima? Dva takva su sada u posjedu Zagrebačkih cesta, rijetko ih vidim jer sam na istoku Zagreba, a pretpostavljam njih par još vozi na zapadu.
Sjećam se kad je bila supstitucija, prošle ili pretprošle godine, Držićeva-Zapruđe, vozili su ti zglobni Eurobusevi, iznutra uređeni, nova sjedala, sve fino. Di su sada i koliko ih ima?
Eurobusevi su bili pokušaj oživljavanja hrvatske industrije autobusa sredinom i krajem devedesetih. Izrađeni su samo u solo varijanti, ne postoji zglobna verzija. Bili su smješteni u garaži Podsused, imali su garažne brojeve 41 do 52 i oznaku MAN. Poslije su prebačeni u Veliku Goricu a nakon toga iza žice u APD ili poklonjeni.
Također, TAZ je izradio i 5 MB solo buseva koji su bili u APD i imali brojeve 401-405. Također su prebačeni u VG i danas još voze 801 i 805 (ex 401 i 405).
TAZ je sklepao i MAN g.b.42. :) 41 i 42 su bili pokusni, od svake firme po jedan ('95), onda su naručili prvu seriju, 43-47 i 401-405 ('97-'98). Kad je došlo vrijeme da se naruči još jedna serija TAZ već bio propao, a Eurobus se raspadao i na kraju je 48-52 dovršio ARZ.
Zbunio me GT-R sa zglobnim Eurobusevima. Znam da su napravili samo par komada solo MAN-ova..
Sjećam se čak priloga u Zagrebačkoj panorami sa probne vožnje prvog Eurobusa. Linija 113, uz velikodostojnike Grada vozili su se i predstavnici ostalih domaćih autoprijevoznika. Osim najava da će ih svi kupiti, najveća mana busu koju su izdvojili predstavnici Čazmatransa je bila loša kvaliteta gume / plastike kojom su obložili rukohvate, na što su ljudi iz Eurobusa odmah dali čvrsta obećanja da će u novim serijama to biti ispravljeno. Zanimljivo, ZET-ovcima to nije smetalo.
Kada su davali ta obećanja, vjerujem da su već znali da im se firma gasi i da seru bezveze.
Zapravo je sreća da se to i dogodilo, jer vidimo danas koliko su kvalitetni ti njihovi busevi bili. Svih Eurobuseva se ZET riješio, a TAZ-ovih Mećki samo što nisu ..
Još da su i zglobne izrađivali, tko zna kako bi to završilo. Zapravo, znamo svi kako ..
Ovo sa vratima na autobusima neka toliko lupaju da mi se učini da će puknut staklo npr. druga na 190 su prije nekoliko dana lupala UŽASNO al stvarno tresnu i sad kad su ih popravili su perce kako oni to rade nemam blage, na 222 koji je sad u dubravi skupa sa 223,224,225,226,227,228,229,230,231 lupaju također druga i ne znam jel to sređeno pošto nisu na mojoj strani grada i molio bi da ako netko vidi jednog ili više od navedenih, pošto ja nemam vremena da odem daleko, neka mi pošalje na pp ili ovdje napiše koja je linija i koji gbr. jer u podsusedu su tako reć sad sve krame kojima pola neradi klima i previše lupaju neki možda ne no to sad nije bitno. Hvala... :)
Imaš na lijevoj strani (ispod držača za piće) tipku za 'reset ventila za vrata', pa to nekad zna pomoći..
Podhitno na tečaj hrvatskog jezika !
Ne pišem valjda tako loše ;D
Rečenica ti ima 133 riječi. :D :D
E sad imas 222 posta ;D
U jednoj drugoj temi smo se dotaknuli kilometraže pa evo još malo:
671 - 638 000 km
532 - 455 000 km.
671 se pošteno navozio ..
Citat: sokre u Rujan 26, 2011, 16:54:10
671 se pošteno navozio ..
I 673 je tu negdje, danas sam vidio da ima 600 i nešto tisuća kilometara.
U vezi tih Citara koji imaju klime (recimo kao 673).
Zašto tako slabo hlade? Mislim, osjeti se da nije pakleno kao vani, ali opet slabo hlade, i to ne samo 673 nego svi Citari te generacije.
Nemjenjaju filtere, nepune klime, što je u pitanju?
Citat: GT-R u Rujan 26, 2011, 21:40:55
Citat: sokre u Rujan 26, 2011, 16:54:10
671 se pošteno navozio ..
I 673 je tu negdje, danas sam vidio da ima 600 i nešto tisuća kilometara.
U vezi tih Citara koji imaju klime (recimo kao 673).
Zašto tako slabo hlade? Mislim, osjeti se da nije pakleno kao vani, ali opet slabo hlade, i to ne samo 673 nego svi Citari te generacije.
Nemjenjaju filtere, nepune klime, što je u pitanju?
Ne pune ih, jednostavno...
Zanimljivo je da je ovog i prošlog ljeta kod APD održavanje klime jednako loše kao i prije, kod APP je sada na više-manje svim autobusima solidno (možda najgore na novim Citarima, no to je Eurolineov problem, a možda i bolje da ne radi jer svaka ispravna klima na Citarima puše kao da je cilj putnicima nabit prehladu).
Da, sjećam se prije oko 3 godine kada sam se vozio sa tatom u novom Citaru, tek stigao, gbr 184, miriši na tvornicu, sve novo, a klima puše ledeno, stvarno je hladno bilo unutra.
I Lionsi dobro hlade (zasad), dok Citelisi su počeli slabo hladiti.. isto kad su tek došli bilo je baš ugodno u njima se vozit, sad slabo hlade kao i ovi stariji Citari.
Na Citaru i Lions Cityu moguće je regulirati unutarnju temperaturu (samo treba znati) koju onda automatski održava klima ili grijanje.
Što se tiče vratiju - svako krilo ima regulaciju preko ventila na cilindrima koji ih pokreću (treba naravno otvoriti otvor iznad vrata) i to zasebne za svaki smjer (otvaranje ili zatvaranje). Onaj spomenuti prekidač za resetiranje služi u slučaju kad netko od putnika okrene sigurnosni ventil da vrata ponovo normalno rade.
Šestotinjak tisuća kilometara za autobuse iz 2004. je sasvim OK kad ovi iz 2009. imaju oko 280 tkm.
Očito da su neki Citliesi ostali i bez plina za klimu, pa slabije hlade..
Što se desi u getribi kada jako počne zujati?
Da pojasnim, često to čujem na Citaru - kada bus koči motorom čuje mu se getriba preko pola kvarta.
Jeli taj zvuk najava nekog većeg kvara?
Nadam se da sam bio jasan u pitanju.
Koja brzina (km)? Možda retarder?
Pa ne mora biti ništa čudno, TAMovi sa Voith automatikom i retarderom su zavijali da ih se moglo čuti par kilometara dalje :P :), na ovima koji sad voze su zvukovi slični, samo prigušeni...
I ja glasam za retarder. Kod novih Citara se fino čuje.
I malo kilometraže:
537 - 422 000 km
538 - 432 000 km
539 - 474 000 km
540 - 471 000 km
Kakav je ovo desni retrovizor na gbr 83? U temi slike iz zagreba, post #296.
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=10179.msg119606#msg119606 (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=10179.msg119606#msg119606)
Cijeli tjedan kockica gbr 505 (odbrojio već milijun kilometara, trenutno je na 70 000), jutarnju turu vozi na 237, dok negdje oko podneva se zamjeni sa 673 koji ujutro vozi na liniji 215.
Neznam točno vrijeme zamjene, ali nije bitno..
Uglavnom mislim da nebi trebali stavljati solo bus na 237 jer u 12:20, 13:15 i nadalje polascima solo bus bude prepun i nemože se disati, pogotovo otkad tramvaji nevoze do Savišća. broj putnika u busu se povećao.
Bolje bi bilo kada bi zglobni ostavili cijeli dan.
Citat: GT-R u Rujan 30, 2011, 23:46:16
Kakav je ovo desni retrovizor na gbr 83? U temi slike iz zagreba, post #296.
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=10179.msg119606#msg119606 (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=10179.msg119606#msg119606)
Cijeli tjedan kockica gbr 505 (odbrojio već milijun kilometara, trenutno je na 70 000), jutarnju turu vozi na 237, dok negdje oko podneva se zamjeni sa 673 koji ujutro vozi na liniji 215.
Neznam točno vrijeme zamjene, ali nije bitno..
Uglavnom mislim da nebi trebali stavljati solo bus na 237 jer u 12:20, 13:15 i nadalje polascima solo bus bude prepun i nemože se disati, pogotovo otkad tramvaji nevoze do Savišća. broj putnika u busu se povećao.
Bolje bi bilo kada bi zglobni ostavili cijeli dan.
To sam i ja zamjetio, konkretno citaro 673 vozi ujutro do 9 na 215 i onda na Kvatriću obave zamjenu pa kockica ne vozi više 237 nego 215. Ali opet moraš uzet u obzir da je 215 uistinu linija na kojoj ima jako puno putnika i gdje je sve osim zglobnih autobusa promašaj, pogotovo u jutarnjem periodu između 7 i pola 9.
Jel zna itko koje su još kockice prešle milijun kilometara?
Jel kod vas u Zagrebu još voze Avtomontaže?
Citat: Winamp u Listopad 04, 2011, 12:54:18
Jel kod vas u Zagrebu još voze Avtomontaže?
Ne voze već godinama ..
A koje godine je došao kraj Avtomontažama u Zagrebu?
Citat: Winamp u Listopad 04, 2011, 20:08:40
A koje godine je došao kraj Avtomontažama u Zagrebu?
Povučeni su iz prometa u proljeće 2009., g.b.300 o kojem se razmišljalo da postane muzejski je još malo zadržan.
Ovaj tjedan nisam vidio još nijedan Citelis u prometu, na 107 i 222 su sve 0 405 GN, a bogme ni najnovijih Citara neviđam.
Istok je popunjen podsusedskim NL-ovima.
Citat: GT-R u Listopad 04, 2011, 23:06:41
Ovaj tjedan nisam vidio još nijedan Citelis u prometu, na 107 i 222 su sve 0 405 GN, a bogme ni najnovijih Citara neviđam.
Istok je popunjen podsusedskim NL-ovima.
Vidio sam danas jedan zglobni na glavnom kolodvoru dok su se u plinari što sam vidio punili solaši
Citat: GT-R u Listopad 04, 2011, 23:06:41
Ovaj tjedan nisam vidio još nijedan Citelis u prometu, na 107 i 222 su sve 0 405 GN, a bogme ni najnovijih Citara neviđam.
Istok je popunjen podsusedskim NL-ovima.
Vjerovao ili ne, ali na 215 su čak bila 2 zglobna citelisa jučer. Makar je zanimljivo da njih prve povlače u garažu tako da nakon 7 navečer nema nijednog nego ostaju samo kockice ;D
Voze zglobni Citelisi sa Glavnog. Uglavnom na 220 i 221 dok je danas jedan na 234.
Također, zadnja 2-3 tjedna na 220 i 221 stalno Citari I. generacije. 538 na 221 svaki dan, isto toliko vremena.
Dobar je 538 - mislim da mi je taj najdraži od prve generacije Citara.
Možda i zato što su mu jedinom poljepili garažne brojeve sa naljepnicama standardne veličine pa ga češće zamijetim.
Ali, kao da su ga sredili - vrlo je ugodan za voziti se u njemu.
Meni su općenito citari prve generacije ugodniji za voziti se u njima, nego oni druge generacije.
Kockica 502 ima MAN-ov volan ;D Barem nije poderan i ogroman kao što imaju kockice sa starom armaturom.
Btw ako sam dobro vidio ima 719 000 km ??? Jel može neko potvrditi da stavimo u temu za stanje tahografa.
Sinoć na noćnoj 33 liniji vozio solo Citaro i Connecto, a sinoć u 1:15 Lion gbr 470 sa natpisom "Posebna vožnja" i ugašenim svjetlima iznutra je prošao dijelom trase linije 237 i dalje kroz naselje što je neuobičajena pojava. Prošao je kroz naselje i izašao prema Bauhausu.
Citat: GT-R u Listopad 07, 2011, 16:10:41
Kockica 502 ima MAN-ov volan ;D Barem nije poderan i ogroman kao što imaju kockice sa starom armaturom.
Btw ako sam dobro vidio ima 719 000 km ??? Jel može neko potvrditi da stavimo u temu za stanje tahografa.
Slobodno ti stavi a kad opet netko naleti na njega vidjet će kolko je prešao u međuvremenu..
Citat: GT-R u Listopad 08, 2011, 11:22:38
Sinoć na noćnoj 33 liniji vozio solo Citaro i Connecto, a sinoć u 1:15 Lion gbr 470 sa natpisom "Posebna vožnja" i ugašenim svjetlima iznutra je prošao dijelom trase linije 237 i dalje kroz naselje što je neuobičajena pojava. Prošao je kroz naselje i izašao prema Bauhausu.
Službena kola za I.Reku
Citat: dean25 u Listopad 08, 2011, 13:33:11
Citat: GT-R u Listopad 08, 2011, 11:22:38
Sinoć na noćnoj 33 liniji vozio solo Citaro i Connecto, a sinoć u 1:15 Lion gbr 470 sa natpisom "Posebna vožnja" i ugašenim svjetlima iznutra je prošao dijelom trase linije 237 i dalje kroz naselje što je neuobičajena pojava. Prošao je kroz naselje i izašao prema Bauhausu.
Službena kola za I.Reku
Da ali nije mi jasno što radi u naselju? Tamo ni 237 nevozi, baš me iznenadilo kada sam ga ugledao.
Citat: tramvajac 92 u Listopad 08, 2011, 13:31:32
Citat: GT-R u Listopad 07, 2011, 16:10:41
Kockica 502 ima MAN-ov volan ;D Barem nije poderan i ogroman kao što imaju kockice sa starom armaturom.
Btw ako sam dobro vidio ima 719 000 km ??? Jel može neko potvrditi da stavimo u temu za stanje tahografa.
Slobodno ti stavi a kad opet netko naleti na njega vidjet će kolko je prešao u međuvremenu..
Možda sam i pogrešno vidio, čudno mi je da ima samo 719 000.. Možda je već otkucao jedan milijun?
Kod starijih buseva ti se javlja problem zamjene tahografa. Svako malo mora na baždarenje i ako se pokaže da je nešto neispravno taj tahograf ide u radionu, a da bus nebi stajao metnu mu neki drugi. Taj obično i ostane, odnosno ne vraća se originalni natrag (ako ga uopće i poprave). Jedini lijek za to vam je da probate otprilike upamtit kakav tahograf po izgledu ima koja serija buseva. Neki dođu novi sa narančastom kazaljkom, neki sa žutom, najčešće sa crvenom. Onda imaš one drtice oznake brzine da su deblje ili tanje....... Uglavnom, dočim se po izgledu recimo ne uklapa ostalim tahografima na toj seriji buseva, nemojte kilometre uzimat ozbiljno.
1,7 mil km? Ne bih se kladio u to..
Službena kola zalaze i onuda kuda redovne linije ne..
Ako se dobro sjećam NG 272 je imao brzinomjer sa narandžastom kazaljkom..
O tome bi se dalo raspravljati!
502 je došao 1995. i sada je u 17-oj godini svoga ''života''. U jednom postu sam izračunao da je Citaro 185 prešao oko 88000 km godišnje.
Ako povučem paralelu za 502, onda je on trebao do sada prijeći cca. 1 500 000 km, znači vrlo blizu. Znamo da kockice nisu šteđene i sigurno su vozile i više od navedene godišnje kilometraže.
Citat: 221 u Listopad 08, 2011, 18:21:09
O tome bi se dalo raspravljati!
502 je došao 1995. i sada je u 17-oj godini svoga ''života''. U jednom postu sam izračunao da je Citaro 185 prešao oko 88000 km godišnje.
Ako povučem paralelu za 502, onda je on trebao do sada prijeći cca. 1 500 000 km, znači vrlo blizu. Znamo da kockice nisu šteđene i sigurno su vozile i više od navedene godišnje kilometraže.
Zbog toga sam i ja pomislio da je otkucao milijun (nemora značit sve s istom mašinom naravno), ali taj bus je tu 16 godina, a primjer Citaro gbr 530 je star 7 godina pa je prevalio 527 000 km, tako da je čak moguće da ima 1 700 000 km, ali možda je i mjenjan tahograf, ko će ga znati..
Tek sam danas primjetio da Citaro gbr 651 na trećim vratima izvana nema onaj touch za otvaranje vrata izvana.
To nemaju samo prve generacije ili?
Oprostite što stalno mjenjam teme, al uvjek nađem nešto što me kopka za oči :D
EDIT: Sad sam tek maloprije vidio par stranica prije u vezi ovih Eurobuseva.. Možda sam ja i zezno se jer neznam točan naziv tih autobusa, ali mislio sam na one stare MAN-ove što jako sliče Mercedesovim kockicama, još ponekad bude na liniji 109 i drugim linijama s Črnomerca. Znate sigurno o kojem busu pričam, ja baš i neznam puno o njima pa sam vas možda zbunio.
(http://img401.imageshack.us/img401/8035/bba143aarau.jpg)
Citat: GT-R u Listopad 10, 2011, 21:57:43
Sad sam tek maloprije vidio par stranica prije u vezi ovih Eurobuseva.. Možda sam ja i zezno se jer neznam točan naziv tih autobusa, ali mislio sam na one stare MAN-ove što jako sliče Mercedesovim kockicama, još ponekad bude na liniji 109 i drugim linijama s Črnomerca. Znate sigurno o kojem busu pričam, ja baš i neznam puno o njima pa sam vas možda zbunio.
Misliš na ovakav tip MAN-a? To je NG 312.
Zanimljivo je kod ovoga busa da je imao garažni broj 143.
Inače je iz Aaraua.
Da na njega sam mislio.
Sjećam se davno prije kada sam viđao te MAN-ove ali u solo izvedbi da je sastrane iznad prozora pisalo "Eurobus" ili "Tvornica Autobusa Zagreb".
Citat: GT-R u Listopad 11, 2011, 12:47:48
Da na njega sam mislio.
Sjećam se davno prije kada sam viđao te MAN-ove ali u solo izvedbi da je sastrane iznad prozora pisalo "Eurobus" ili "Tvornica Autobusa Zagreb".
Solo MAN-ovi (Eurobus) nisu bili niskopodni i svi su van pogona. Neki su prodani ..
Oni sa natpisom Tvornica autobusa Zagreb su Mercedesi - danas imaju garažne brojeve 801 - 805.
Oba tipa busa su hrvatske proizvodnje..
I da dodam, po mojoj skromnoj procjeni, vidjelo se da nisu original. 8)
(http://img849.imageshack.us/img849/1372/maneurobus.jpg)
(http://img90.imageshack.us/img90/2803/mb404taz.jpg)
Ja bih lijepo molio da ona kog zanima izdvoji malo vremena pa pogleda forum šta se prije pisalo, ima dosta slika i Eurobusa i svega ostaloga. ;)
Citat: Tomek u Listopad 11, 2011, 13:41:53
Ja bih lijepo molio da ona kog zanima izdvoji malo vremena pa pogleda forum šta se prije pisalo, ima dosta slika i Eurobusa i svega ostaloga. ;)
Da, to sam i ja htio napisati, ali veliki broj slika koje su postavljene na forumu su nestale...
Serveri na kojima se slike postavljene su ih maknule.
To bi u budućnosti mogao biti veliki problem.. Mladi neće znati.. 8)
Primjer:
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=275.0 (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=275.0)
Pothos je postavio prvi post u temi `Slike iz ZET-ove prošlosti`, i niti jedne slike više nema.
Nije bolje ni što sam išao dalje..
Citat: sokre u Listopad 11, 2011, 14:13:53
Citat: Tomek u Listopad 11, 2011, 13:41:53
Ja bih lijepo molio da ona kog zanima izdvoji malo vremena pa pogleda forum šta se prije pisalo, ima dosta slika i Eurobusa i svega ostaloga. ;)
Da, to sam i ja htio napisati, ali veliki broj slika koje su postavljene na forumu su nestale...
Serveri na kojima se slike postavljene su ih maknule.
To bi u budućnosti mogao biti veliki problem.. Mladi neće znati.. 8)
Primjer:
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=275.0 (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=275.0)
Pothos je postavio prvi post u temi `Slike iz ZET-ove prošlosti`, i niti jedne slike više nema.
Nije bolje ni što sam išao dalje..
Cijeli post je copy/paste sa ex szz foruma. Slike bi se i dale naći te editirati post. Slike koje sam postavio preko svojih photobucket albuma još uvijek su po forumima a nadam se da će i dalje tamo ostati.
Hm, pa ove tvoje slike se mogu naći sve u monografiji 2001.
Citat: tramvajac 92 u Listopad 11, 2011, 20:47:59
Hm, pa ove tvoje slike se mogu naći sve u monografiji 2001.
Gotovo sve. Ali nisu MOJE ;-)
sutra zamjena autobusa PAVG i PAD
kakva zamjena? zar odlaze lioni 343-347 i kaj dolazi? ili? ali ti lioni su iz app, a ne iz apd.
Citat: MAN19464 u Listopad 16, 2011, 18:09:14
sutra zamjena autobusa PAVG i PAD
Večeras je jedan novi bio na 322.. Valjda oproštajna vožnja.
sad je prošao lion i na linjiu 303. kaj stvarno odlaze? Pa što će doći? Ali to su podsusedski a ne dubravski lioni.
Podsusedski sele u Dubravu, 5 (vjerojatno) iz Dubrave ide u VG.
Vidjeh danas na Velikogoričkoj 451 i 454
i ja vidjeh gbr. 451, 453 i 454. Večeras gbr. 454 na liniji 309. Prema tome došli su gbr.451-455
Bilo bi lijepo kad bi se to ugradilo u vozni park, a i kad bi se sredile linije (181,182 ukinule, a dodala 281) :)
Citat: lovac27 u Listopad 17, 2011, 19:12:58
i ja vidjeh gbr. 451, 453 i 454. Večeras gbr. 454 na liniji 309. Prema tome došli su gbr.451-455
da upravo su ti autobusi došli sa duplo više prijeđenih kilometara, što znači da će se opet morat ćuvat i voziti samo liniju 330 kako se nebi plaćali penali, to će uskoro nastupit samo dok se smire strasti, jel vozači su tražili da novi autobusi voze i druge linije nakon duge borbe počeli su voziti noćnu 268 nakon toga vozili su vikendima i na kraju disponirali su nove radnim danima u kasnim službama kad bi se vratili sa 330 linije, sad će uprava imati zadatak da to sve skupa ponovo ukine kako bi se štedilo na kilometrima, dok će se sačuvani 343-347 vozikat 20 sati dnevno jel imaju premalo kilometara koji su ušteđeni u pavg-u
gbr. 455 na noćnoj 268
Znate li zašto je motor u SG-ima kod naših Avtomontaža stavljan na sredinu autobusa, a u SG 240 iz Njemačke na kraj, u prikolicu?
I koji se od ta dva tipa autobusa bolje ponašao na snijegu - pretpostavljam da je položaj motora ipak malo promijenio težište busa?
Citat: sokre u Listopad 26, 2011, 00:32:00
Znate li zašto je motor u SG-ima kod naših Avtomontaža stavljan na sredinu autobusa, a u SG 240 iz Njemačke na kraj, u prikolicu?
I koji se od ta dva tipa autobusa bolje ponašao na snijegu - pretpostavljam da je položaj motora ipak malo promijenio težište busa?
Originalni njemački SG 220 je također imao srednji motor, kod kasnijeg SG 240 H je motor premješten odostraga, ali sa dosta kratkom prikolicom i pogotovo kratkim stražnjim prevjesom, a pogon je ostao na srednje kotače preko kardana, tako da pretpostavljam da se težište nije drastično promijenilo.
Pretpostavljam da je kardan imao zglob na spoju prikolice i busa.
Ako mi je pretpostavka točna, da li su se događali kvarovi / pucanja / ispadanja iz ležišta tog zgloba?
Opet, ako je zglob postojao, sigurno je bio vrlo jak jer je morao podnositi veliku silu ..
Citat: sokre u Listopad 26, 2011, 00:32:00
Znate li zašto je motor u SG-ima kod naših Avtomontaža stavljan na sredinu autobusa, a u SG 240 iz Njemačke na kraj, u prikolicu?
Motore u prikolici mogli su imati samo autobusi sa automatskim mjenjačem, takve je tek 1990/1991 proizvodila i Automontaža, doduše sa motorom u sredini busa.
Citat: sokre u Listopad 26, 2011, 00:32:00
I koji se od ta dva tipa autobusa bolje ponašao na snijegu - pretpostavljam da je položaj motora ipak malo promijenio težište busa?
Onaj sa motorom u sredini, definitivno.
Zašto je gbr. 676 nekakav sav izblijedio?
Slika od kolege @mate:
http://i690.photobucket.com/albums/vv268/mbule88/Mbcitarogbr676.jpg (http://i690.photobucket.com/albums/vv268/mbule88/Mbcitarogbr676.jpg)
I boja oko lijevog fara i ostatka autobusa se vidi da nije iste nijanse..
To je njegova originalna boja nakon 7 godina vožnje. Friška boja je znak da je tu lupljen i ponovno lakiran. ;)
Tko zna kakve će boje biti pokrivalo za tankove za plin na krovu Citelisa za sedam godina?
To se moglo i očekivati kod odabira tamnije plave boje od pojave prvih jednobojnih 2003. godine. Tamnija plava više blijedi od nekadašnje više modre kod vozila koji su cijeli svoj vijek pod vedrim nebom.
http://www.24sata.hr/news/dan-svih-svetih-bozanic-sluzi-misu-poslijepodne-na-mirogoju-240684 (http://www.24sata.hr/news/dan-svih-svetih-bozanic-sluzi-misu-poslijepodne-na-mirogoju-240684)
ima slika nekog Zet-ovog autobusa
Citat: sokre u Listopad 30, 2011, 01:00:29
Tko zna kakve će boje biti pokrivalo za tankove za plin na krovu Citelisa za sedam godina?
Nekoliko nijansi svjetlije zbog toga što se to pokrivalo na Citelisu, prednja hauba na Citaru i dobar dio dijelova izrađuju od plastične mase zbog smanjenja težine samog bus123.
gbr.810 viđen danas oko 12:30 u Selskoj kako ide vjerovatno prema APP-u
Prema ARZ-u manji popravak
U Citaru gbr 651 na drugim vratima s lijeve strane tipka Stop (to je ona žuta okrugla) je zalijepljena selotejpom nekoliko puta oko šipke i tipkala i iznad napisano NE RADI, nekakvom kemijskom, baš onako seljački napravljeno. Koliko sam uspio primjetiti, bilo je još ljepljenih tipkala, oko jednog je izolirkom ljepljeno, a u drugom tipkalu je tipka stop utisnuta.
Kad sam već kod tipkala, najviše sam ih vidio strganih na Citelisima, jednostavno je sve otkinuto i vidi se samo rupa u šipki za držanje i žice unutra.
A kod jednog najnovijeg Citara G sam vidio tipkalo na zadnjim vratima za otvaranje vrata je upaljačem spaljeno, tj. plastika se otopila.
Danas se na Črnomercu pojavio novopoplavljeni MAN NL 263 gbr 110
Koliko mi se čini ovaj je konačno obojan kak spada.
Danas sam uživao na Glavnom kolodvoru vidjevši unikatni O 404 DD.
Nažalost nisam ga uslikao. Odlično je uščuvan i ostao je eyecatcher!
Nitko nije komentirao najavu povećanja broja kontrolora.
Još jedna jalova kampanja ili potpuna promjena načina razmišljanja?
http://www.politikaplus.com/novost/45783/borba-protiv-svercanja-zet-povecava-broj-kontrolora- (http://www.politikaplus.com/novost/45783/borba-protiv-svercanja-zet-povecava-broj-kontrolora-)
Nije mi to toliko loša ideja, ali je loše kada slušam TD-a kako to prezentira - ispada da je jedini krivac za ovakvo stanje putnik bez karte.
Uostalom, kakvo je to stanje - `kriza i recesija`. Za mene je to jedan vrlo živopisan pojam koji ima bezbroj definicija.
Ne sjećam se kad sam srela kontrolore, a svakodnevno se vozim i autobusom i tramvajem. Putnici bez karte njihova su briga.
Kad već Holding ima viška ljudi, neka ih prebaci u kontrolore. Bit će koristi za prihod, premda ne i izlaz iz ,,krize i recesije".
Citat: Mirta u Studeni 11, 2011, 00:14:52
Ne sjećam se kad sam srela kontrolore, a svakodnevno se vozim i autobusom i tramvajem. Putnici bez karte njihova su briga.
Kad već Holding ima viška ljudi, neka ih prebaci u kontrolore. Bit će koristi za prihod, premda ne i izlaz iz ,,krize i recesije".
Vidio sam ih jučer i prekjučer i iz tramvaja su otišli u buseve
Zaboravio TJ reći, da je prije više godina takva akcija neslavno propala. Onda su umjesto GK i TBJJ, kontrolori stajali na okretištima, kod svakih tramvajskih vrata. Naravno, okretišta više uopće nisu bila puna putnika, već su oni koji se švercaju prošetali do sljedeće stanice.
I kakva je ovo glupost s kontrolorima koji bi stajali kod vrata buseva? Pa JEDINA dobro uspjela akcija kontrole je bila kada je vozač otvarao samo prva vrata na svakoj stanici!
Zašto se to sada ne uvede? To je godinama savršeno funkcioniralo, putnici su automatski išli na prva vrata i pokazivali karte.
Inače, za ovakav raspašoj je glavni i odgovorni urednik MB.
slažem se sa Mirtom, ima u holdingu 2500 viška ljudi sve u kontrolore ili čak u konduktere pa bi svaki dan donjeli torbu novaca u firmu i tako postali rentabilni i nebi se bojali za svoja radna mjesta.
Citat: 221 u Kolovoz 23, 2011, 11:27:26
Provozajte se u 539, ima zvuk kao da je dobio motor od O405GN2. Jako lijepo se čuje pištanje , pretpostavljam turbo punjača.
Hm, čuo sam ga neki dan izvana pa se sjetio ovog posta... Glasni turbo na višim okretajima je prilično karakterističan za zadnje dvije pošiljke Citara (lijep zvuk :D) ali uopće ne za ranije Mercedese, ovome možda je malo glasniji ali u biti je isti zvuk kao na ostalim novijim Citarima. Mislim da mu neobični zvukovi dolaze od mjenjača, imam dojam da su s tim nešto petljali. :) No da, definitivno zvuči drugačije... :)
gb 136
KVAROVI I NEDOSTACI:
1. Pri prebacivanju 1->2 i 2->1 jako krčanje i trzanje
2. Uništena ukrasna plastika na sjedalima u zadnjem redu
(http://i42.tinypic.com/ff7fxz.jpg)
3. Nedostaje staklo kod 4. vrata
(http://i42.tinypic.com/21oc5cg.jpg)
4. Neodgvarajuća plastika na stropu
(http://i44.tinypic.com/5tzwi1.jpg)
5. Pojedina sjedala jako prljava i zašarana
(http://i43.tinypic.com/2vl0kmc.jpg)
(http://i43.tinypic.com/29vnf8.jpg)
6. Grijanje u stražnjem dijelu (,,prikolici") ne radi
7. Poklopac ispred stražnjeg displaya odšarafljen.
Pod broj 3. si krivo napisao jer tu u NG312 nikada nije ni bilo staklo. Bila je neka pregrada koju su u ZET-u masovno skidali jer se skupljalo u njoj stalno smeće.
Da je bilo pameti, i volje, lako se dalo napravit da pregrada ide malčice ukoso tako da dođe samo do ove kutije di je kiler i onda da se komadom lima savijenog pod 90 stupnjeva zavida za kutiju. Nije ona tu originalno bezveze stavljena, ona je tu da čuva noge kad se otvaraju vrata, a i obratno, da čuva vrata od svakakvih nogu. Naši nemaju 4. vratiju pa se nismo susretali s tim problemom
NGi 312 kao i NL263 su u garaži Podsused bili podnijeli najveći teret vožnje u doba dok tamo nije postojalo ni održavanja ni rezervnih autobusa, i to je trajalo 5-6 godina tako da su u sjajnom stanju kako su mogli biti da su malo osjetljiviji. Ovo što se danas događa sa leasing busevima je baš ništa prema stanju u APP-u od 2001. - 2007.
A da se moglo, moglo se, nije ni dok je originalno bila prepreka bilo tako strašno, ali nekome se nij dalo čistiti. NG-i 313 imaju pak u tom djelu staklenu prepreku i one su i dan danas na njima.
Ne bismo vjerovatno ni danas pričali o prevelikom iskorištavanju autobusa da nije leasing ugovorima ugovorena kilometraža, odnosno penali za prekoračenje iste. Uostalom, ti autobusi su kupljeni da voze, a ne da leže, i red bi bio da se građani voze u čim novijim busevima kad su ih ionako oni platili, a i da vozači voze čim novije buseve. Mene strašno smeta kad vidim naše Citare koji su u 2 i pol godine skupili 150 tisuća, dok Classici koji su došli malo prije njih imaju neki već po 450 tisuća, a u prosjeku su na oko 350. i baš nikad se nisu kvarili
Oko 18.00 sati je na Črnomercu bio sparkiran bus gbr. 342 ili 324 s natpisom na displeju: "Vjenčanje Vedrana i Katarine."
Lovely. :-*
To sam ja i jučer vidio u 18:08, pa to vjerojatno ATRON sam izbaci!
U međuvremenu full-plav postao i gb 509
A slika mu je tu:
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=10179.msg120288#msg120288 (http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=10179.msg120288#msg120288)
Više Mercedesa nego MAN-ova iste generacije je bilo na limariji.
Da li to znači da MAN-ovi imaju bolju karoseriju?
Mislim da su im karoserije tu negdje, i jedni i drugi su izraubani i pitanje je vremena kad će svi na limariju.
Mislim da je više stvar u tome da se APD nije odrekao ovih starijih autobusa zbog situacije s plinom, dok je APP ubrzo nakon zadnje nabavke dio svojih NL-ova spremio u žicu. Kocke spašavaju izlaz, na njih se očito još dugo računa pa ih se zato toliko sređuje, a pouzdanost je impresivna. U dane kad je totalna frka s plinom od njih 25 izlazi u promet 22-23, ne znam da li ijedan tip autobusa u ZET-u ima takav postotak (još kad se uzme da je uvijek poneki na spomenutom sređivanju limarije).
Citat: sokre u Studeni 28, 2011, 22:18:00
Više Mercedesa nego MAN-ova iste generacije je bilo na limariji.
Da li to znači da MAN-ovi imaju bolju karoseriju?
Pa zapravo, mislim da su neki MAN-ovi bili na sređivanju ali su farbani u krem-plavu. Ili se varam?
Da, 140 i 142, ostali ne.
Kaže mi stari da su mu od solaša najbolji ovi Lionsi al iz 2006. s gbr. 8x itd.
Dobro koče, ljepša konzola, puno snage...
Jel zna netko po čemu se još razlikuju od novih gbr 3xx? Pretpostavljam da ovi "stariji" su oni modeli s 2 vrata ili 3?
Ako može detaljne razlike i zašto su dolazili jedni u 2006. drugi u 2009.? (godine sam otprilike)
Citat: GT-R u Studeni 30, 2011, 17:41:44
Kaže mi stari da su mu od solaša najbolji ovi Lionsi al iz 2006. s gbr. 8x itd.
Dobro koče, ljepša konzola, puno snage...
Jel zna netko po čemu se još razlikuju od novih gbr 3xx? Pretpostavljam da ovi "stariji" su oni modeli s 2 vrata ili 3?
Ako može detaljne razlike i zašto su dolazili jedni u 2006. drugi u 2009.? (godine sam otprilike)
Ti solaši su od 75-87, uz njih su došli 16 i 17. Osim 2 vrata mislim da imaju i motor manje kubikaže ali taj motor ima super zvuk. Nisu kupljeni na lizing i kupljeni su u doba kada su naručivali solo buseve sa 2 vrata i zglobne sa 3 vrata. Osobno su mi posebno dragi jer često voze na linijama sa S.mosta na linijama na kojima su vozili ex 220 SU također sa 2 vrata...
Citat: Portos u Studeni 30, 2011, 20:04:21
Citat: GT-R u Studeni 30, 2011, 17:41:44
Kaže mi stari da su mu od solaša najbolji ovi Lionsi al iz 2006. s gbr. 8x itd.
Dobro koče, ljepša konzola, puno snage...
Jel zna netko po čemu se još razlikuju od novih gbr 3xx? Pretpostavljam da ovi "stariji" su oni modeli s 2 vrata ili 3?
Ako može detaljne razlike i zašto su dolazili jedni u 2006. drugi u 2009.? (godine sam otprilike)
Ti solaši su od 75-87, uz njih su došli 16 i 17. Osim 2 vrata mislim da imaju i motor manje kubikaže ali taj motor ima super zvuk.
Motor na seriji 2006. je D2866 sa 12 l, na seriji 2009. je noviji D2066 sa 10,5 l.
Šta uopće znači to 2866, 2066?
Citat: tramvajac 92 u Prosinac 02, 2011, 13:52:46
Šta uopće znači to 2866, 2066?
http://de.wikipedia.org/wiki/MAN-Motoren#Typenschl.C3.BCssel (http://de.wikipedia.org/wiki/MAN-Motoren#Typenschl.C3.BCssel)
ako idete čitati članak, primijetite da je samo o trenutnoj proizvodnji bez prošlih modela, poput D2566 koji je trajao nekoliko generacija, ili broja 5 za cilindre kao kod D2865 u NG 312....
Prva dva broja znače promjer cilindra, 2066 znači 120mm 2866 je 128 mm.
Treći označava približan hod klipa u ovom slučaju 6 znači 155mm.
Zadnji broj je broj cilindara
Citat: tramvajac 92 u Studeni 17, 2011, 12:19:19
gb 136
3. Nedostaje staklo kod 4. vrata
http://i42.tinypic.com/21oc5cg.jpg (http://i42.tinypic.com/21oc5cg.jpg)
Citat: Tomek u Studeni 17, 2011, 12:26:10
Pod broj 3. si krivo napisao jer tu u NG312 nikada nije ni bilo staklo. Bila je neka pregrada koju su u ZET-u masovno skidali jer se skupljalo u njoj stalno smeće.
:) Hm, prva serija NG 312 (pa tako i 136) ovdje ima samo rukohvat, a druga serija ima pregradu sa staklom i šperpločom kao i kod ostalih vrata, nisu to skidali...
Poplavio i g.b. 109 danas vozio na 120. Prekrasan je. Lijepo mu stoji potpuno plava boja.
Citat: Portos u Prosinac 07, 2011, 19:14:04
Poplavio i g.b. 109 danas vozio na 120. Prekrasan je. Lijepo mu stoji potpuno plava boja.
109 je već duže plav. Njega su zabrljali i gore nego većinu drugih jer su ga iznad prednjeg stakla stavili plavo umjesto crnog da izgleda kao produžetak stakla (ostale su uglavnom krivo bojali dio kod hladila iza 3. vrata).
Zasad je jedino 110 sređen kako treba, koliko znam.
Zna li netko gdje se na forumu spominje autobus TAM na plin?
Zanima me zašto on nije imao spremnik za plin na krovu.
Pretpostavljam da je zbog manjeg tanka imao manji radijus.
Zagreb nema sreće sa plinašima ..
TAM 260 A 116 AM g.b. 30 je bio konvertiran na LPG, konverzija je bila loša pa su ga vratili na diesel, kasnije je vozio kao 940 u pogonu Samobor i 822 u VG. Bus nije bio niskopodan i imao je dovoljan prostor za tankove ispod poda, zašto bi moralo biti na krovu, i drugdje su stariji plinski autobusi imali tankove ispod...
Pa ne znam po čemu Zagreb nema sreće sa plinašima, TAM je bio nespretni pokus, a situacija sa Citelisima je čisti zaj.. glavešina oko punionice, samim autobusima ne nedostaje ništa posebno.
Onaj 189 koji je sudjelovao u sudaru na liniji 119 danas je opet bio na 119 sa garažnim kao da ga je ljepilo malo djele od tri mjeseca. Tko ga prvi uslika od naprijed vidjet će. Između brojeva ja razmak 5 cm. Pa šta se nemoze to odrasit perfektno kao i popravak, na 226 već je netko napiso fali garažni od napred >:( >:( >:( .
Vidio sam danas oko 15h na stanici Radnička (smjer zapad) kako stoji bivši ZET-ov bus Man, koji je prodan Zagrebačkim cestama kako stoji na stanici i putnici ulaze ???
Gore di je display piše "Izvanredni prijevoz" a sastrane busa Zagrebačke ceste.
Možda je neke svoje radnike kupio?
I "Ceste" su u Holdingu pa nije prodan nego jednostavno uređen da bi se njime vozili zaposlenici Zagrebačkih cesta. Navodno su tamo 2 autobusa.
Citat: Portos u Prosinac 14, 2011, 18:56:40
I "Ceste" su u Holdingu pa nije prodan nego jednostavno uređen da bi se njime vozili zaposlenici Zagrebačkih cesta. Navodno su tamo 2 autobusa.
Da 2 komada su, vidio sam ih čim su stigli na probnim tablama parkirane u Zagrebačkim cestama na Žitnjaku.
A nitko da kaže najvažnije - koji je to tip MAN autobusa?
Vjerovatno Eurobus
Da, dva Eurobusam, već je to dosta dugo i bilo je na forumu, a imamo i napisano u voznom parku po registracijama kojeg slobodno malo pogledajte ;D
Je, to su ex 41 i 52, evo sad pročitao. ;D
Ex 860 i 868
Meni, samo prvi garažni broj je pravi broj. ;)
"Pobijelio" gb 175.Odvratno mu stoji reklama.
Vidio sam ga iz daljine.
Čudno je, vratilo me u dane polovnih buseva iz Njemačke.
Ako se ta praksa nastavi, morati ćemo otvoriti temu `Reklame na autobusima`.
Bit će toga sve više.
Zanimljivo, na tramvajima rekame nestaju, a na autobusima se pojavljuju..
Pa ja mislim da je to OK, na nekim tramvajima ih je bilo previše jer je više od pola T4 i KT4 prošlih godina oblijepljeno reklamama otkad su počeli rezati GT6, skoro da je postalo teško sjetiti se kako izgleda "čisti" čeh i vidjeti ne-reklamni tramvaj na nekim trasama. Bit će mi drago ako se omjer ravnomjerno prebaci i na ostale tipove tramvaja i autobuse.
Jedino me brine što je APP nesposoban vidljivo označiti bilo što osim standardnog plavog busa, tako da su dosad u nered reklame bilo koje boje (obično onaj Zagreb city tour) stavljali bijeli garažni broj koji se ne vidi bez dodatnog koncentriranja, isto kako se ne vidi ni na školskima.
Ona reklama na autobusu koja poziva na razgledanje grada, Bogu je za plakati.
Izblijedjela od sunca, isprana od kiše – ne služi ničem više.
Zašto su prvi NG 272 dobili crvene tablice? Je li zakon tada bio drugačiji obzirom na duljinu vozila?
Mislim da da. Do tad su vozili busevi duljine oko 16 metara..
Jesu li ikad O405GN imali crvene tablice?
Ne, oni su odmah dobili standardne.
Sjećam se da su MAN-ovi imali crvene, a Mećke normalne.
Nikada nisam doznao zašto je to bilo tako.
Vjerojatno se u tih godinu dana promijenio neki zakon.
A da li se znaju te crvene tablice od NG272 ???
Ove obične su bile ZG-xxxx-U/V što datira da su 2000/2001.g., dakle crvene su nosili 6-7 godina.
gb 123 je bio ZG-363-OP zar ne...
Vjerojatno se za one iz iste serije može izračunati. Za 123 si u pravu.
Vezano uz cijene nabavke ZET-ovih autobusa, naletio sam na članak o beogradskoj `Lasti`...
Nije previše bitno kako se samohvale, ali je zanimljiva cijena autobusa koju je naveo njihov direktor:
"Generalni direktor je kazao da "Lasta" svake godine mora da ima investicije u skladu sa politikom opremanja voznog parka i da godišnje kupi 80 do 100 autobusa, što je između osam i 10 odsto ukupnog broja vozila.
Tako su i 2011. kupljeni autobusi za oko 15 miliona evra, s obzirom da oni za prigradski saobraćaj koštaju između 120.000 i 150.000 evra, a autobusi za međunarodni i međugradski saobraćaj od 200.000 do 230.000, kazao je generalni direktor "Laste".
Sovrović je dodao da je "sjajna stvar" u 2011. bila što je država subvencionisala domaće proizvođače autobusa, pa su "Ikarbus" i "Neobus" dobili stimulaciju od 20 odsto i njihovi autobusi od 130.000 ili 135.000 evra koštali su od 106.000 do 108.000."
Cijeli članak je ovdje:
http://www.srbijanet.rs/ekonomija/srbija/102784-lasta-u-2011-ostvarila-prihod-od-oko-100-miliona-evra.html (http://www.srbijanet.rs/ekonomija/srbija/102784-lasta-u-2011-ostvarila-prihod-od-oko-100-miliona-evra.html)
Jel zna netko koja je sudbina gbr 421?
Citat: Tomek u Siječanj 26, 2012, 12:35:21
Jel zna netko koja je sudbina gbr 421?
A šta je s njim? Ne sjećam se da mu se išta dogodilo...
zapalio se 2 puta u par dana prije koji 6-7 mjeseci..
I to drugi put je pošteno nagorio tako da je dugo stajo u Dubravi u garaži. Jel još uvijek stoji, obnavljaju li ga ili je otišao u vječna lovišta?
Citat: Tomek u Siječanj 26, 2012, 16:15:27
I to drugi put je pošteno nagorio tako da je dugo stajo u Dubravi u garaži. Jel još uvijek stoji, obnavljaju li ga ili je otišao u vječna lovišta?
Rascerpan u ARZ-u nema mu spasa rashod
Citat: Majstor u Siječanj 26, 2012, 17:48:20
Citat: Tomek u Siječanj 26, 2012, 16:15:27
I to drugi put je pošteno nagorio tako da je dugo stajo u Dubravi u garaži. Jel još uvijek stoji, obnavljaju li ga ili je otišao u vječna lovišta?
Rascerpan u ARZ-u nema mu spasa rashod
Ajoj. Šteta autobusa. Nadam se da je barem njegov nicknjak dobro ipak su bili jako vezani :'(
ITD Band: Lagano umirem (http://www.youtube.com/watch?v=aaTAz7Y3NNA#)
da, skoro je nicknjak otišao za gb. 421 u pavg. mislim da je gb. 421 počinio samoubojstvo samozapaljenjem zbog razdvojenosti od nicknjaka, gb. 421 nije mogao izdržati tu razdvojenost od nicknjaka pogotovo kad je doznao da je sliku u profilu stavio od tramvaja
Citat: Tomek u Siječanj 26, 2012, 16:15:27
I to drugi put je pošteno nagorio tako da je dugo stajo u Dubravi u garaži. Jel još uvijek stoji, obnavljaju li ga ili je otišao u vječna lovišta?
A kada je to 421 stajao u Dubravi? Koliko ja znam odmah je završio na ARZ-ovom parkingu
Stvarno šteta, meni najdraže kockice se samo pale, davno 425, pa 421.....zglobne također (ali su žive) >hammer<
Btw. da li je 514 sređen nakon što se zapalio na 217?
Citat: MAN19464 u Siječanj 26, 2012, 19:01:19
da, skoro je nicknjak otišao za gb. 421 u pavg. mislim da je gb. 421 počinio samoubojstvo samozapaljenjem zbog razdvojenosti od nicknjaka, gb. 421 nije mogao izdržati tu razdvojenost od nicknjaka pogotovo kad je doznao da je sliku u profilu stavio od tramvaja
To je stvarno svetogrđe. Kao avatar na AUTOBUSNOM forumu staviti sliku tramvaja >:(
Iz protesta se 421 samozapalio...
Na gbr. 210 su skinuli onu izbljedjelu sliku koja nije ni ličila na ništa pa su je zato valjda i skinuli. Predpostavljam da su je skinuli i sa 182 jer je i na njemu bila očajna!
Citat: buSHunter795 u Siječanj 26, 2012, 20:46:00
Btw. da li je 514 sređen nakon što se zapalio na 217?
Viđam ga danima na 215 tak da još vozi 8-8
u popisu autobusa po voznom parku i tablicama treba ispraviti tako da se podsusedski lavići gbr. 343-347 vrate u APVG, a lavići gbr. 451-455 iz APVG vrate u APD
Kako to da su opet zamijenili laviće, nisu dugo 343-347 bili u APD, još uvijek imaju malo kilometara.
moram priznati da su došli u PAVG izrazito prljavi tako da se nije mogla izvršiti primopredaja debela kora blata preko cijelih autobusa, putnički prostor nisam nikada vidio tako prljav sa velikom količinom smeća putničkog prostora, motori nikada oprani na koje se uhvatila velika količina blata, rezervari zaliveni gorivom na koje se uhvatila sva zmazanoća što se može primiti.
gb. 345 toliko oštečen da sutra neće u promet. zadnja desna lampa kompletna plastika ispod lampe znatno oštećena, prednji desni čošak razbijen plastika se izbacila i stane cijela šaka između do gumbića za otvaranje vrata sa vanjske strane nije moguće doći, u unutrašnjosti strgana kvaka vozačke kabine tako da vozač mora gurnuti ruku kroz otvor za karte i otvoriti sa vanjske strane, iznad toga na rukohvatu zaljepljen karton od malbora i preko njega obični školski selotep kako bi držao rukohvat, uglavnom nisu za prepoznat.
moje mišljenje je da su vračeni u PAVG kako bi goričani vozili u hrvatski leskovac na popravke jel gorica može čekati dok se svi poprave i urede da liče na autobuse, a kada se to obavi onda će opet biti vračeni jel imaju malo kilometara. ovu noć autobusi su očiščeni iznutra a izvana se nemogu oprati jel imaju vani plac za pranje autobusa koji je zamrznuo, dok u dubravi koji imaju moderno pranje unutar hale nisu htjeli napraviti tj. oprati. zato sutra ako se netko od vas bude vozio u njima znajte da su u takvom stanju bili iznutra kada su došli u goricu što se čistoče tiče, moram priznati da pogon autobusa podsused nikada nije poslao u goricu autobuse da su oštečeni ili zmazani, uvjek su blistali od čistoče pa makar bili stari i dotrajali, ovakav odnos prema novim autobusima kao što je gb.343- 347 je skandalozan i neko bi trebao odgovarati za to. nadam se da će sutra PAVG poslati prosvjednu notu u dubravu. što se tiče kilometraže svi su blizi 200 000 km.
AP Dubrava je imao najbolje održavanje godinama, no od negdje cca 2006. je održavanje drastično palo dok se u drugim pogonima popravljalo. Trenutno je AP Dubrava postala najgora po održavanju, i ekipa iz AP Podsuseda se isto žali da kad pošalju Citare G i NL-e u APD da se vrati zmazani kao da u tjedan dana nitko ih ni pogledao nije, a kamoli barem malo počistio.
Sve ovo je točno osim kilometraže jer nisu oni baš još blizu 200 tkm, dok su naši svi natukli preko 300. 345 je već davno udaren naprijed, natrag malo kasnije, ali ostali su u redu osim što su prljavi kao i svi busevi iz APD, a mi ih stalno moramo takve voziti i ne možemo si pomoći. Na ovakvim temperaturama u APD se ne peru busevi izvana navečer jer iako postoji praonica opet mokri izađu van i sve se smrzne do jutra. Operu se jedino oni koji se između navarata nađu u garaži preko dana, a ovi su se navodno trebali sinoć vratiti.U APD je općenito rasulo po raznim pitanjima otkad je maknuto staro rukovodstvo garaže.
danas su natjerali perača da obavezno opere izvana 343-347 taj čovjek se zaledio, jel u gorici se izvana pere vani znači nema automatskog pranja u natkrivenom prostoru, taj jadnik je bio mokar od pranja vjetar mu je vračao vodu za vrat u oči itd. u gorici nema zabrane pranja izvana jedino kad se zamrznu cijevi onda ih do podne odmrzavaju i kada uspiju tada operu onuo što stignu, znam kolega da vam nije lako u tom rasulu radit i nekrivim vas nego one koji to odobravaju da se na taj način radi, ako treba doči do zabrane pranja zbog niskih temperatura onda bi to prvo gorica trebala uvesti jel rade u uvjetima kamenog doba, što se tiče kilometraže ako se nevaram gb. 343 otišao je sa 123 000 km a vratio se sa 190 000 km sutra ću imati točne podatke da negovorimo napamet. gb. 345 ide sutra u hrvatski leskovac na popravak limarije.
Voze li ZET-ovi autobusi po snijegu? U Splitu se odmara.
Citat: kapetanakis u Veljača 03, 2012, 09:48:11
Voze li ZET-ovi autobusi po snijegu? U Splitu se odmara.
Ravne linije sve voze, brdske obično voze skraćeno jer rubne dijelove grada kasnije čiste, one kojima je i početni dio trase na jako strmim (poput 127) ili veliki dio na sporednijim (poput 137) cestama ponekad se ukinu na par sati.
U Splitu ne vozi ništa, kažu,odnosno lažu da imaju zimske gume za nekih desetak buseva, al da su uvjeti loši, dok se svi s autima koji imaju zimske gume voze bez problema, čak i na ulicama gdje su veći usponi
Prijevoz po snijegu uvijek, više manje, uredno funkcionira. Buseve koji se vraćaju u garažu je slikao, prije par godina, kolega nikola s foruma željeznice.
Čisto da se malo dočara ta ljepota...
(http://i1133.photobucket.com/albums/m593/221221221/nikola_vlastite08.jpg)
Linija 135 danas ujutro oko 7:00 se vozač popeo na Graberje, ali je linija bila ukinuta do 10:00 jer se nije mogao spustit, a tad u 10 su ralice počistile.
Izgleda da kockica gbr. 507 vozi na ljetnim ili losim zimskim gumama.
Dvaput sam se vozio u njoj s dva razlicita vozaca i oba nisu vozili preko 20/30 km/h, u zavoju skroz polako bez gasa, a na Heinzelovoj sa stanice je cak i zaslajdrao.
Zastoji su bili svugdje, tramvaji nisu mogli okrenuti skretnicu koliko je smrznula.
Zasto na vecini novih autobusa zadnji display toliko slabo svijetli da se gotovo ni nevidi? Na nekima i prednji slabo svijetle, jel se to moze ikako podesavati ili?
Znam kad su tek dosli da nisi mogo gledat koliko bljesti.
dugo se neperu pa je dobro da se išta vidi a i znaju se magliti iznutra pa mislim da je to zato
Ma nema to veze s pranjem, jednostavno display dosta slabije svijetli i to je to, samo neznam di, ko i zasto to smanjuje.
Danas sam vidio zglobni MAN, ona kockica, Eurobus il kak se vec zove, kod Caviceve al na Slavonskoj isla je iz smjera istoka prema zapadu, gbr. 1xx (nisam dobro vidio). Bila je prazna, mozda je isla iz APD u APP, ko ce znati. Vrijeme 13:20.
NG312 (nije valjda NG272 izvučen van ???).
gbr. 814 poplavio :)
Gbr 135 probna voznja
Ma ovaj je, isti samo drugi gbr.
(http://i1204.photobucket.com/albums/bb417/autobusi11/IMG_2400.jpg)
Danas na 120 vozio MAN NL 263 gbr 107 -- novost je ta da je i on dobio novo plavo bojanje :D
Inače 502 ima već neko vrijeme nove reg. al ih nemamo ovdje na forumu, pa ako netko uspije uloviti nek zapamti, danas je 502 bio na 107.
Nema, evo ga jučer u garaži
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/25022012230.jpg)
Od prvih kocki nove rege imaju samo ova dva, ali to već postoji u popisu voznog parka
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/25022012231.jpg)
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/25022012232.jpg)
Od 200 i nesto novih autobusa ja i dalje najvise vidjam kockice i vozim se u njima. Njih je nesto manje od 30 komada, ali opet svakodnevno ih vidim barem desetak.
Mozda ima veze moja lokacija zagreb istok, jer vecina ih je na kvatricu, 107 i 222 te 218 ili neka druga linija sa GK.
Pretpostavljam da je glavni uzrok tome velik broj parkiranih Citelisa u Dubravi.
Koliko ce kockice jos opstati mislim da nitko nezna, ali ocito da ovi u ZET-u planiraju ih jos zadrzati cim su u neke ugradili validatore.
Onaj MAN, sto jako slici Mercedesovim kockicama, Eurobus jel, sjecam se prije par godina kada su vozili busevi umjesto tramvaja na Drziceva-Zaprudje da su bili sve ovi Manovi, iznutra nova sjedala, sve pofarbano, bus ko nov.
Mislim da samo to fali kockicama, jer neki imaju bas crna sjedala, rucke prljave i ljepljive...
Ah, pa nisu ni MANovi svi odlični..
Imaš ih raznih od oko 20 komada, većina se još drži prilično dobro, ali ne mogu ni oni biti sjajni kad si na rubu s izlazom , jer fali negdje 10-ak buseva najmanje (PLIN). Dok ih bar par komada vozi dobro je.. :(
I nisu ti zglobni MAN-ovi "Eurobus" već su to bili solaši koji više ne voze.
Kolko sam vidio u Citari G zglobnim počeli su prebacivati prednji validator bliže vozaču ili je to samo u par buseva napravljeno ?
Citat: Westin u Ožujak 05, 2012, 18:24:33
Kolko sam vidio u Citari G zglobnim počeli su prebacivati prednji validator bliže vozaču ili je to samo u par buseva napravljeno ?
Pa ako su počeli onda je to novost jer prije nije bilo ni u jednom, i sigurno nisu još u svima, ne može se za jedan dan... No, uglavnom, to je sigurno pozitivna stvar za sve koji plaćaju kartu, trebalo je biti reda ranije pa ne bi bilo ovih nebuloznih cijena. ::|
Par kockica ima prednji validator na istom mjestu gdje je i kod Citelisa.
Stišće se na sve strane.. Dodatne kontrole, povećane cijene, validatori na oku vozača..
Iako je općenita ideja postavljanja validatora takva da vozač ne vidi da li je putnik ovjerio kartu ili nije vrlo glupa.
Sjećam se kada je došao 530, on je imao tako postavljen validator - prijatelj se hvalio da kada `taj novi dolazi, vozaču mahne starom kartom, klimne glavom i cvika obrnuto`.. Evo, moralo je proći ni 10 godina da shvate da je to glupost.
Na stranu sve to, ako niti nakon ovog poskupljenja i `uvođenja reda` prihodi se ne normaliziraju, i kada se shvati da i nije takav problem u švercanju i neplaćanju karata nego negdje drugdje, kaj će biti onda? Ponovo poskupljenje? Još kontrola?
Davno sam napisao da bi bilo jeftinije nekima za koje se tvrdi da su pogodovali nauštrb svih nas, jednostavno isplatiti samo provizije koje su uzeli i riješiti ih se. Kada se već ne može to iskorijeniti.
Ima i u par NG (313, 312 ionako imaju automat pored vozača) postavljena zasad samo štanga..
Mislim da to još uvjek nema neke koristi kad većina vozača otvara sva moguća vrata da putnici što prije uđu, a oni svi trče na zadnja ili druga vrata, nedaj Bože uć na prva.
Nesjećam se kada me je zadnji puta vozač pustio samo na prva vrata, ali se sjećam kakve onda gužve nastanu dok jedan po jedan se prijavi, ili kupi kartu pa štanca, onda bus dosta kasni, pa većina vozača to ne prakticira. Vidjet ćemo kako će se stvari odvijati.
Ali ako su sva 4 validatora (tj. 3 ako je solaš) u busu, onda bi u pravilu trebali putnici ulaziti na svim vratima kao u tramvajima, zar ne? Ovako ispada da su bezveze postavljeni.
Po mom mišljenju trebalo je staviti samo validator na prva vrata, kao što je bio stari uređaj za štancanje karata, ovo nema smisla.
Poplavi i gbr. 420,ima ogromne brojke i naljepljene na sredini. Kako to da manje više brojeve lijepe kao u app, a ne kao u apd? Gbr.420 -424 su apd autobusi,a brojevi su lijepljeni kao da su app-ovi. U apvg svakako su im brojevi ljepljeni. Zar to nitko ne pazi?
APP i APVG su jedan pogon. APD je drugi pogon...
U gbr. 189 na onom malom unutarnjem displeju opet sve piše velikim slovima pa onda je umjesto Č Đ itd. , a kad se stisne stop na nekom jeziku piše ovako nekako: ARRETE DEMANDE. :-\
To piše i na nekim Citarima G prve generacije ako se nevaram.
Vjerojatno na njemačkom oznaka za stop ili nešto slično.
Kao što na nekim busevima na tipkama za otvaranje stražnjih vrata piše Tur auf, ili u kockicama piše nešto dugačko jedva vidljivo.
Edit: evo i gbr 554 ima premjesten validator naprijed kod vozaca kao u Citelisa.
- ARRET DEMANDE fr. zatraženo zaustavljanje
- piše na nekim solo Citarima TÜR AUF njem. otvaranje vrata
- u kockicama vjerojatno ZAUSTAVLJANJE
Čudno je kako posllije toliko godina od kupovine mnogi od Mercedesa i MAN-ova na leasing nemaju ispravan software za hrvatske natpise i znakove ::| , dok su oni kojima je ZET ugrađivao opremu sada ipak svi ispravni. Netko treba odgovarati za ovo, nije veliki problem, ali je iritantno.
Citat: Ivan u Ožujak 12, 2012, 18:58:44
Čudno je kako posllije toliko godina od kupovine mnogi od Mercedesa i MAN-ova na leasing nemaju ispravan software za hrvatske natpise i znakove ::| , dok su oni kojima je ZET ugrađivao opremu sada ipak svi ispravni. Netko treba odgovarati za ovo, nije veliki problem, ali je iritantno.
S tim da se u pojedim busevima povremeno pojavi natpis na njemačkom .To je sigurno problem do softwera ako nitko ništa ne radi u garaži i na servisu
Svi Citari u potkrovlju imaju jedan okretni prekidač kojim se može izabrati više jezika. Obične ode iz tvornice s onim jezicima prema kud odlazi pa valjda imaju razrađeno nekoliko varijanti. Znam da se preko toga regulira jezik na displeju vozača, ali sumnjam da se odatle upravlja i tim unutranjim jer još nisam naletio na Citaro kojem displej vozača nije na hrvatskom za razliku od kockica kod kojih sve piše samo na njemačkom. A za te dispjele unutra nemam pojma jer se nikad ne vozim unutra, teško da se riktaju preko Atrona jer i oni su svi uvijek na hrvatskom.
Danas sam primjetio nesto zanimljivo na Citaru gbr 544. Na 3. vratima tipka za otvaranje vrata je svijetlila dok je bus bio u voznji. Ta tipka na kojima pise "vrata" svijetli samo kada autobus stoji i kada vozac omoguci otvaranje vrata pritiskom na to tipkalo. Neka greska ili?
Malo po malo i već preko polovici Citara I zglob jako škripi.
Dugo se nisam vozio u njemu, svaki put mi je kao prvi .. 8)
Dobar je kada je ravna cesta i novi asfalt - mašina je tiha, to mi se sviđa. Unutra vlada nekakav `mir`.
Ali, čim naleti na prvu rupu, svašta se čuje. Ništa strašno, ali kao da su se pojedine stvari, naročito u stropu rašarafile pa rondaju ..
I neoprostiv mi je okomito postavljen motor - ne vidim van .. Na to se neću nikada naviknuti..
Validator je kod vozača i u g.b.107.
Gbr. 743 na Heinzelovoj u smjeru Kvatrica upravo imao poljubac s manjim auticem. Kolko sam vidio busu nije nista, ali stoji sa 4 zmigavca i vozac zove na mobitel. Linija 215 ili 217.
Citat: lovac27 u Ožujak 09, 2012, 00:43:03
Poplavi i gbr. 420,ima ogromne brojke i naljepljene na sredini. Kako to da manje više brojeve lijepe kao u app, a ne kao u apd? Gbr.420 -424 su apd autobusi,a brojevi su lijepljeni kao da su app-ovi. U apvg svakako su im brojevi ljepljeni. Zar to nitko ne pazi?
danas su promjenili brojeve na gb.420 tj. skinuli i stavili manje brojeve tako da sad ima nove brojeve ne vise ogromne.
Kako su se pokazali bijelo obojani krovovi autobusa u odnosu na plave?
Da li su se primijetila manja zagrijavanja unutrašnjosti po ljetu?
Ako je uopće to bio razlog takvoj shemi bojanja..
Obzirom na to, koliko topline ispusti motor u unutrašnjost autobusa, od vrućine nas ne bi spasilo niti da se cijeli bus ofarba u bijelo. Možda jedino da se odreže krov. ;D
Ja se vozio prekjučer u jednoj od kockica i sjedim iza na ona 4 sjedala na motoru i osjećam vruće pod nogama ;D
Mislim da je u ovim toplijim vremenima temperatura iza u prikolici puno veća nego naprijed kod vozača, mada nije ni tamo ugodna.
Navodno su na 531-535 ugradili neke uređaje koji prate potrošnju goriva i upozoravaju na ekonomičnu vožnju. Sad to valjda isprobavaju na liniji 268, dobili smo i upozorenje da ne vozimo preko 50 km/h (samo su zaboravili produžiti vozno vrijeme) pa misle da će tako uštedjeti do 18% goriva, moš mislit da to ide samo tako.
Pa zar ti uređaji nisu bili već prije u tim bus123 ?
Citat: conecto u Ožujak 30, 2012, 18:22:19
Navodno su na 531-535 ugradili neke uređaje koji prate potrošnju goriva i upozoravaju na ekonomičnu vožnju. Sad to valjda isprobavaju na liniji 268, dobili smo i upozorenje da ne vozimo preko 50 km/h (samo su zaboravili produžiti vozno vrijeme) pa misle da će tako uštedjeti do 18% goriva, moš mislit da to ide samo tako.
Reci koje ste do sada imali potrosnje i na kojim vozila, da to poravnam sa potrosnjom u firmi gdje radim?
Pošto mi ne dužimo buseve i nemamo ništa s gorivom ne mogu reći točne podatke. Ali kako ovi novi busevi imaju putna računala može se po tome ipak nešto vidjeti iako su velike razlike na različitim linijama. Npr. Citaro G II na liniji 279 teško je spustiti ispod 50 l/100 km, dok na 269 ide i ispod 45, rano ujutro ili navečer čak i ispod 40. Na linijama s Gl.Kolodvora ili Kv.trga uglavnom preko 50, naravno ovisno kako tko vozi. MAN Lion's City na prigradskim linijama oko 40, na gradskim i 45-50, na brdskim poput 226 dosegne i 60 u sezoni klime.
Riječki zglobni Citari druge generacije po ravnim linijama oko 45, mada se da spustit i ispod 40 ako ti se poklopi dosta stvari i da vodiš računa o potrošnji. Na brdskim linijama bude prosjek i preko 70
Opaska:
ZG citari 300 ks, RI citari 354 ks.
ZG City 310 ks.
Pitanje za conecta i sholeta: eco ili power mod?
Dopuna za GK linije ( ali može biti i za ostale): puno stajanja-veća potrošnja, duža linija-manja potrošnja.
Linija 268 u popodnevnim i večernjim polascima oko 40 lit.
Nisu svi RI Citari 354ks, neki su 300ks ;)
Govoreći o potrošnji mislio sam na Citare druge generacije sa 354 KS, a riječ je o eco modu. Prva generacija sa 300 KS nema mogućnost praćenja potrošnje
Danas sam se vozio u kockici gbr. 501.
Bio sam kod prvih vrata zbog gužve i mislio sam da se vozim u električnom busu. U leru motor totalno tiho radi nečujno, jedino kad starta malo se čuje fino brujanje, a onda sam primjetio nešto zanimljivo. Vozač ubrza do kojih 40-50 km/h i onda ubaci u N i pusti bus da ide bez gasa. Na semaforu dok je čekao zeleno ubacio je u 3 brzinu i tako startao ???
Da bus nema problema možda sa getribom, ili vozač jednostavno želi uštedjeti goriva?
Sumnjam da je bus kretao iz treće brzine... vjerojatno ako stisne "3", bus prebacuje samo do treće brzine, ne ide u četvrtu.
To sa vožnjom u leru kad je N sam već davno vidio u MAN-ovima NG 272 dok su vozili na 109ki. Vozač bi se zalaufao i kad bi vidio da će morati stati na semaforu, ubacio bi bus u ler, motor se najednom stiša i radi u leru. Malo neobično bude kada u vožnji najednom čujete ler i pad buke u busu za 60%. Onda valjda ne koči motorom ako je u leru, već samo zračnim kočnicama... ??? Sad, da li se to smije tako raditi ili ne.. valjda smije, ne vidim razloga zakaj ne bi.
Ovaj vozač ga je stavio u ler, kada se približio semaforu stisnuo je opet D i onda bus koči motorom i vozač kočnicama.
Sad mi kaže stari da kada se stisne 3 onda bus ide do 3. brzine, ako se stisne 2. ide do druge.
Samo neznam zašto to raditi, pusti ga u D i gotovo.
Ak stisneš (ili na MAN-u okreneš prekidač) 1-2-3 autobus mjenja brzine do one do koje ga puštaš. Na forumu je bilo zašto tako ograničavati brzinu. Da imamo podatak na kojoj liniji onda bi to možda bilo jasnije..
To mi nije tolki bed, više me zabrinjava što spomenuti kolega staje u -N- što znači da ga stavi u ler i staje samo sa kočnicama. To je komad budaletine jer na tim autobusima kočnica praktički ni ne treba do zadnjeg trenutka, svo ostalo usporavanje se vrši retarderom koji naravno nije u funkciji kad je mjenjač u leru
Citat: Shole u Travanj 16, 2012, 19:05:47
To mi nije tolki bed, više me zabrinjava što spomenuti kolega staje u -N- što znači da ga stavi u ler i staje samo sa kočnicama. To je komad budaletine jer na tim autobusima kočnica praktički ni ne treba do zadnjeg trenutka, svo ostalo usporavanje se vrši retarderom *i mjenjačem koji mijenja brzine naniže* koji naravno nije u funkciji kad je mjenjač u leru.
Oštećivanje automatskog mjenjača i bespotrebno trošenje kočnica ovakvim načinom vožnje neću komentirati!
*dopuna izrečenog navoda by 421*
Molim Majstora za komentar!
Citat: Shole u Travanj 16, 2012, 19:05:47
To je komad budaletine jer na tim autobusima kočnica praktički ni ne treba do zadnjeg trenutka, svo ostalo usporavanje se vrši retarderom koji naravno nije u funkciji kad je mjenjač u leru
Još veće su budaletine bili i ostali oni koji su stavljali, prije par godina, buseve s izvađenim retarderom na brdsku liniju.
Poštovanje,
Taj Sofer treba doći u radionicu i vidjeti sto uzrokuje takvom
voznjom
Naravno da automatski mjenjac u N položaju nema funkcije
" Retardera " tj. Hidrodinamickog kocenja / kocenja bez habajucih
dijelova / i naravno da troši kocione obloge nepotrebno
Aut. Mjenjac je zamišljen tako da prilikom ubrzavanja i usporavanja
drži motor u optimalnom okretnom momentu da produzuje vijek samog
mjenjaca ali i motora i ostalih sustava na vozilu sto nadzire naravno
elektronika / naravno za svaki tip mjenjaca i motora posebno prilagodena u
nekom odjelu sa nekoliko stručnjaka / al naravno TKO je veći stručnjak
od Sofera koji ga vozi na svoje uho
Isto tako sumnjam da svaki put stane skroz pa nekad i u pokretu ponovo
stiscu tastere za vožnju i dodatno ga opterecuju
Zao mi je da ima takvih Sofera i jos vise sto to rade na Veteranu
Kockici
Ja mislim da ste me krivo shvatili.
Linija 237, to sam primjetio na onoj dionici taman kada bus skreće desno kod Elke pa ide onom cestom prema Savišću. Eh na toj cesti sam primjetio da je vozač stavio u N i bus ide sasvim lijepo i tiho i negdje kod tramvajske stanice Munja kada je semafor još daleko je ubacio u D i počeo usporavati.
A to mi zvuči nekako još gore.... voziš, staviš u N, možda je ok ako ne kočiš... i onda opet stisneš D... bus ubacuje u brzinu (samo ne znam da li automatski mjenjač sam može ocijeniti u koju brzinu, jer pretpostavljam da prebacivanje brzina mora ići nekim slijedom kod automatika, od 1-4 i od 4-1, tako da ne znam može li u vožnji ušaltati iz lera u treću kao običan mjenjač)... ja sam vidio baš slučaj da je vozio u trećoj, stisnuo N i onda kočio u leru dok nije stao na semafor. To je radio samo kad je kočenje bilo ziheraški, kad je znao da će morati zaustaviti bus ispred semafora. Ali davno bilo, u doba NG 272....
Ma bezveze d ato radi jer se kočnice više troše, a i šta mu nije lakše ništa ne prtljati (znam da to nije velik posao ali...) nego se vozit normalno ko normalni ljudi.
Nismo ni svjesni koliko zapravo šofera NE ZNA da vozi. Pritom ne mislim na bezbjednost putnika već na uništavanje vozila. X puta sam bio svjedok kako starije šoferčine guše autobus vozeći ga na jedva 1000 obrtaja. Neki čak na 60 potegnu u šestu brzinu, drže nogu na kvačilu minutama.... ::|
MAN g.b. 164 dobio je nove reg. ploćice mislim da su ZG 6005-EP danas je vozio na 172 nisam imao na čemu zapisati...
danas oko 15 sati vidjen solo Citaro (nisam uspio vidjeti broj) kako skrece u Auto Zubak na ulaz za tehnicki..
svi autobusi pogona velika gorica izmjestili garažne brojeve na sredinu zadnje haube, tako da sad imaju kao i svi podsusedsku autobusi, takodjer i u unutrasnjosti busa naljepili su garazne brojeve
542 ima friško pofarbani prednji dio, bez g. broja i oznake ZET.
Gbr. 183 nema napred oznaku ZET već duže vrijeme.
Valjda sam u prikladnoj temi. U srijedu sam se vozio 5-icom, odnosno MAN Lions Coach autobusom od Zagreba do Splita. Bila je utakmica Split-Cibona, a mi kao Cibonina navijačka skupina smo imali čast voziti se dotičnim autobusom. Super je, udoban, klima radila perfektno, 2 cara od šofera- pozdrav ak čitaju forum ;) Stigli smo za 5 sati što je okej s obzirom koliko smo stajali. Za vikend za Zadar, baš me zanima s čime ćemo se tad vozit.
Citat: Scarface u Svibanj 14, 2012, 20:20:58
Valjda sam u prikladnoj temi. U srijedu sam se vozio 5-icom, odnosno MAN Lions Coach autobusom od Zagreba do Splita. Bila je utakmica Split-Cibona, a mi kao Cibonina navijačka skupina smo imali čast voziti se dotičnim autobusom. Super je, udoban, klima radila perfektno, 2 cara od šofera- pozdrav ak čitaju forum ;) Stigli smo za 5 sati što je okej s obzirom koliko smo stajali. Za vikend za Zadar, baš me zanima s čime ćemo se tad vozit.
Nadam se da ZET ne vozi gratis pa ni da ne plaća grad
Uz bijeli Citaro, dobili smo i crvenoga s reklamom za Brico Store. Garažni broj iz daljine bi bio 556 ili 558.
Citat: 221 u Svibanj 15, 2012, 08:26:08
Uz bijeli Citaro, dobili smo i crvenoga s reklamom za Brico Store. Garažni broj iz daljine bi bio 556 ili 558.
Koji bio mogao voziti za njih sutra ako ZET vozi za njih za otvorenje iz Heinzlove
Tak je, vozi 558
Jel se zna koja linija?
Ma vozi valjda s Kvatrića za taj neki novi šoping centar, privremena linija ne znam do kad, ja ga vidio kod Sesveta i na Novoj Branimirovoj. Kad to prođe nadam se iskreno da će tu foliju odlijepit.
Evo, tu sve piše:
http://www.bricostore.hr/content/547-bricostore-bus (http://www.bricostore.hr/content/547-bricostore-bus)
Inače, potrudili su se napraviti crtež Citara.
Gbr. 201 s natpisom "izvanredni prijevoz" vozi prazan prema zapadu Zagrebackom avenijom.
Povratak u APP iz APD?
Nije sigurno jer je on bio cijelo vrijeme na APP-ovim linijama.
Pisalo je i autobus u kvaru dok je bio na remizi..
Danas u Dubec došao citaro gbr.667 na kojem je pisalo 275 Bistrička...Zar nebi trebalo pisati Sesvete ili Sesvetska Sopnica? ???
Nebi trebalo.Ispravno piše.
Stvarno mi nije jasno zašto se 420-424 ne prenumeriraju u 820-824 kad su Gorički, a ista priča je i sa 221-231. Oni su već mjesecima u APD i sumnjam da će se vračati.
Jučer sam vidio zglobnog Citelisa kako ide Šišićevom (Utrine kod Renaulta Štarkelj), skreće lijevo u Ukrajinsku i lijevo Sarajevskom prema rotoru ...
Što li je tamo radio?!
Ma valjda neki prijevoz djece ili nešto treće...
Tamo se u tom Renaultu radi godišnji tehnički pregled, pa moguće da je to
Danas oko 11:30 viđen gbr.105 i 106 na puta najvjerovatnije iz APP prema APD-u
Gbr.105 ??? on je vec duze vrijeme rashodovan...
Gbr. 106 je čini mi se na 231 ;)
Gbr 672 prokisnjava! Tocno u sredini kroz one rupice u stropu na drugim vratima padaju kapljice i strop je na tom dijelu mokar... Prvi put da sam to dozivio u Citaru i to solo. U kockicama na harmonici neki prokisnjavaju, a vrh svega je kada sam se vozio u Citelisu jos prije god-dvije i tamo iza gdje su 4 sjedala niz prozor se kroz spojeve plastika iz stropa slijeva voda. Kaos!
Biodizel gbr 164 dobio reg. ZG-6008-EP, biti će unesene u vozni park tokom dana.
U bijeli Citaro (175) postavili su mislim 3 kamere, možda će onda i u druge postavit, ekran je iznad vozačeve glave pa još malo naprijed :D
Da, znamo
Citat: marin u Lipanj 16, 2012, 22:26:58
BTW, u bijeli Citaro (175) stavili su kamere, možda će onda i u druge stavit. Ima ih mislim tri, a ekran je kod vozača iznad glave pa još malo naprijed :D
Mislio sam da sam pobriso jer je bila kriva tema ;). Očito da nisam..
Bilo je i vrijeme da postave te kamere...
Btw vidio sam danas taj bijeli Citaro, toliko ga dugo nisam vidio da sam vidio da više nije bijeli :D
Polako autobusi jedan po jedan dobivaju naljepnicu JESTE LI SE REGISTRIRALI?i VOZNU KARTU OBAVEZNO POKAZATI VOZAČU!
To nisam vidio ni u jednom osim u 230 koji se vratio iz APD-a i gbr. 227 se također vratio, za druge ne znam. I da, danas oko 12 sam vidio gbr. 201 na Remetinečkoj u smjeru Savskog Mosta, na displeju mu je pisalo nešto mislim za Jarun----> to je vjerojatno ono što je tramvajac sliko, samo drugi gbr.
Ima ih u APD-ovim Citarima. Prozirna naljepnica s crvenim upitnikom i tekstom ispod njega.
Citat: marin u Lipanj 23, 2012, 22:18:02
To nisam vidio ni u jednom osim u 230 koji se vratio iz APD-a i gbr. 227 se također vratio, za druge ne znam. I da, danas oko 12 sam vidio gbr. 201 na Remetinečkoj u smjeru Savskog Mosta, na displeju mu je pisalo nešto mislim za Jarun----> to je vjerojatno ono što je tramvajac sliko, samo drugi gbr.
Možeš na ATRONU dobit razne displaye, pa i ŠRC Jarun. 201 je vozio i jučer, vjerojatno vozi (997) Hotel I-Jarun.
Da li su to APP autobusi stupanjem na snagu ljetnog voznog reda vraćeni iz APD? Vidio nedavno 227 a on je bio posuđen u APD.
Nisu svi...mislim da sam jucer vidio 220 i 221 na 269 ili 212..nisam siguran 100%
Možda samo 220, jer je 221 jučer bio na 221.
Nije ni 220 ni 221, nego samo 227 i 230 ;)
Došao je i gbr. 229 već nekoliko dana vozi na 146... njegovo održavanje u APD-u:
Od tri lampice za vrata (prva, druga i ona utisnuta za sva vrata) ne radi ni jedna, svakih cca minutu se onaj taster za invalidska kolica sam stisne, zašaran je po svim djelovima, napred, nazad, sa strane..., klime se skoro uopće ne osjeti, ona mala "kontrolna ploča" iznad malog displeja kod volana na kojem imaš sličice dal ti gori žmigavac, maglenke, duga svjetla-na toj ploči sve svijetli žuto jer nema plastike, pojavljuje se ključ na displeju, lupa poklopac od harmonike kod svakog skretanja tak da ti se čini da ljudi i stvari padaju po podu, vrata od kabine se ne mogu do kraja zatvorit i imalo bi se još toga za reć. Hvala APD-u na održavanju ;)
230 ima problem s 2. vratima. Krenu se zatvarat, pa se onda otvore.
Ma dobro to nije problem jer tako je i sa prvim kod 229, nije problem zato što se to kod većine autobusa događa, a osobito na nizbrdici.
U APD-u je skoro na svim citarima problem s 2. vratima...često se otvaraju...a jel to nešto s ventilima ne štima ili?
Isto je i u APP-u, ali to se zna događat i na MAN-ovima, posebno na Cityima...dobro to se događa na svim Citarima (APP), a na Cityima baš znaju štekat uvijek ista vrata...
Citat: marin u Srpanj 03, 2012, 22:40:48
Hvala APD-u na održavanju ;)
Dok je bus123 pod leasingom, održava ga ovlašteni servis koji je odabrao davatelj leasinga. To nije APD.
APD se brine o čistoći bus123 i točenju goriva. S Tvojom konstatacijom o čistoći bih se djelimično složio jer ljudi na održavanju ne stignu toliko brzo očistiti i oprati koliko korisnici stignu zaprljati i zašarati SVOJ prostor u kojem se voze. Jesi li Ti ikada reagirao kad si vidio vandala da koristi flomaster ili nožić radi uništavanja unutrašnjosti? Ili itko drugi? Da, rezultat je vidljiv, i smatra se prihvatljivim ponašanjem!
Što se tiče vrata na bus123, potrebno je napraviti "umjeravanje", ali ne znam koliko to električari često rade, iako ne traje dugo niti je komplicirano, no vrlo malo vozača to znade napraviti, a većina za to nije niti čula.
Ma sve je to ok, ja ne reagiram na to samo da nebi dobio po nosu s tim nožićem ili šakom...vjeruj, puno vozača bar u APP-u ne reagira jer ih boli kita, i opet kažem da bi ja reagiro da nije grupica vandala i da nisu puno stariji od mene...
Uz nožić, flomastere i upaljače PUNO su češće svakodnevne pojave unošenja sladoleda, sokova u bočicama i čašama te raznoraznih sendviča, bureka i ostalih miomirisnih delicija.
Iza takvih putnika ostanu masni papiri zataknuti između sjedala, čašice od sladoleda su ostavljene uz prozor a bočice se koturaju po cijelom busu.
Ili recimo prošli tjedan, kada su na Bundeku bili dani vatrometa, u bus123 540 je u zadnjem redu na onom povišenju iznad motora, uredno bilo naslagano 4 polupune čaše koje se srećom nisu razlile u zavojima.
Moj jedini komentar na to je da su ljudi stoka (čast izuzecima kojih je sve manje). Jako me ljuti to kako se ponašaju prema gradskoj imovini. Pa ipak se oni koriste time i njima bi trebalo biti na umu da paze na to da im bude što ljepše i ugodnije.
Citat: 421 u Srpanj 05, 2012, 21:13:46
Dok je bus123 pod leasingom, održava ga ovlašteni servis koji je odabrao davatelj leasinga. To nije APD.
APD se brine o čistoći bus123 i točenju goriva. S Tvojom konstatacijom o čistoći bih se djelimično složio jer ljudi na održavanju ne stignu toliko brzo očistiti i oprati koliko korisnici stignu zaprljati i zašarati SVOJ prostor u kojem se voze. Jesi li Ti ikada reagirao kad si vidio vandala da koristi flomaster ili nožić radi uništavanja unutrašnjosti? Ili itko drugi? Da, rezultat je vidljiv, i smatra se prihvatljivim ponašanjem!
Pričamo o održavanju podsusedskog busa u Dubravi (nije prvi put da se vrate razvaljeni) a možda i općenito čišćenju i održavanju u Dubravi koje se pogoršalo dok istovremeno Podsused sve bolje radi, a na kraju se tema preokrene i ispadne da su za sve krivi mrski vandali jednako kao ostala bagra putnici... Divno zamagljivanje problema.
Vandalizma ima svuda na svijetu i stvar je da održavanje bude kvalitetno da se ne daje primjer sljedećem vandalu (mislim da ovdje broken windows theory dobro objašnjava stvari), a ne tretirati sve putnike kao vandale i njihove prešutne pomagače, užas, što dobivamo time?? :( Ovo mi je stvarno bilo žalosno pročitat.
U zadnje vrijeme viđam malo manje kockica a više Connecta. Danas sam se vozio u gbr. 437 i moram priznati da sam se iznenadio kako klima dobro radi.
A kockice nebih puštao iz garaže nikad kada je temperatura vani preko 25°C, jer je unutra pakao..
Citat: GT-R u Srpanj 06, 2012, 17:35:20
U zadnje vrijeme viđam malo manje kockica a više Connecta. Danas sam se vozio u gbr. 437 i moram priznati da sam se iznenadio kako klima dobro radi.
A kockice nebih puštao iz garaže nikad kada je temperatura vani preko 25°C, jer je unutra pakao..
OT- Ista stvar u Splitu sa "makedoncima" tj. Sanosima S218, ljeti naprijed tretman za mršavljenje a zimi se nazad smrzneš.
A o Avtomontažama da ne govorim, ima u cilom busu 5 prozora + još su neki minijaturni, babe komentiraju "dali su 2 milijuna za jedan sat parade, a nemaju za 2 klimatizirana busa"
Ako već Tomislav Jurić svakodnevno kokodaće o registriranju ZET kartice, dizanju starijima i ulasku na prva vrata, onda neka putnike upozori i o zabrani unošenja hrane i pića u autobuse i tramvaje. To me živcira kod ZET-a: činjenica da uopće ne razmišljaju unaprijed, već su totalno reaktivni, tj. reagiraju nakon što se sr*** već dogodilo.
Citat: 221 u Srpanj 06, 2012, 14:09:52
...PUNO su češće svakodnevne pojave unošenja sladoleda, sokova u bočicama i čašama te raznoraznih sendviča, bureka i ostalih miomirisnih delicija.
Iza takvih putnika ostanu masni papiri zataknuti između sjedala, čašice od sladoleda su ostavljene uz prozor a bočice se koturaju po cijelom busu.
Ja ne mislim da je kriterij taj hoće li putnici za sobom ostaviti smeće, jer bi se tom logikom trebalo zabraniti i unošenje besplatnih primjeraka 24 sata i žvakaćih guma zbog svih onih koji ih redovito ostavljaju po busu. Ostavljanje boca, čaša i škarnicla stvar je opće (ne)kulture i (lošeg) odgoja i takvi smeće vjerojatno ostavljaju i u prirodi, što je puno veći i važniji problem.
Po meni bi kriterij za unošenje hrane i pića bio taj da se ne zamaže i ne usmrdi vozilo, stoga mi je u redu kod putnika vidjeti nešto ,,neutralno" poput plastične bočice ili tetrapaka vode, soka, kao i slanca ili sličnog peciva.
Ono što je meni gore od masnih bureka, pizza i ćevapa s lukom je sladoled i nikada mi nije bilo jasno zašto ih putnici uporno unose u bus kada je to jedina namirnica za koju je na skoro svakom busu eksplicitno napisano da se NE SMIJE unositi. Osim toga, zar im logika ne govori da nešto što nije stabilne konzistencije nije pametno imati u nečemu što se kreće?
Prokopala sam stare slike i našla jednu, davno stavljenu na forum, koja relativno dobro prikazuje naljepnice zabrane rola i sladoleda u busu koje su stavljene na sva vrata Citara nove generacije. Na ostalim busevima se naljepnice nalaze također kod svih vrata, s time da ima onih koje su identične onima s Citara, dok druge zabranjuju svu hranu i piće. (http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/P1040271r.jpg)
Citat: plavi ZET-ov bus volim u Srpanj 06, 2012, 21:01:06
Prokopala sam stare slike i našla jednu, davno stavljenu na forum, koja relativno dobro prikazuje naljepnice zabrane rola i sladoleda u busu koje su stavljene na sva vrata Citara nove generacije. Na ostalim busevima se naljepnice nalaze također kod svih vrata, s time da ima onih koje su identične onima s Citara, dok druge zabranjuju svu hranu i piće.
Snimka je učinjena dok su vrata ZATVORENA. Zamisli ih kad su vrata OTVORENA...
Osim toga ,uđe li vozač u raspravu što naljepnica simbolizira (hranu,piće) putnici nerijetko ne shvaćaju ili "ne shvaćaju" kako bi unijeli artikl vadeći se da npr.sladoled u čašici mogu unijeti jer nalja simbolizira sladoled u kornetu, a ne u čašici itd itd.
(http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/P1040271r.jpg)[/quote]
danas na liniji 330 gb. 880 friško ofarban i zanimljiv detalj, majstori su si dali truda i retrovizore onaj vanjski plastični dio ofarbali u istu boju kao i cijeli bus, meni to izgleda fenomenalno puno bolje nego ona tmurna crna boja plastike. možda netko uspije poslikati!
E da mi je i to vidit
Izgleda vraćaju se stare navike - 438 prije par tjedana ostao bez maglenki.
Inače, solo Citarima zbog kvalitete stalno pucaju karoserije pa je stalno jedan do dva komada u ARZ-u na popravku..
Danas sam bio na terminalima na Glavnom koldovoru i vidio dosta zglobnih citara prve generacije kojima klima ne radi. Svi prozori otvoreni, jedini u kojem je radila klima je gbr 541. Što se tiče citara g II u njima klima radi. Također sam primjetio da ima dosta citara iz Podsuseda
Zanimljiv članak je izašao danas u Večernjaku s naslovom: Paklena vožnja - u tri popodne radilo grijanje
Slučaj se dogodio u nedjelju u 15:15, linija Dubec - Kašina, bus broj 621.
Citat putnika:
Nakon što je autobus krenuo iz Dupca, zamolili smo vozača da nešto poduzme jer je neizdrživo vruće. Kazao je da ne može ugasiti grijanje te je nazvao svoje nadređene koji su mu rekli da odradi vožnju do kraja pa nisu poslali novi autobus.
Meni najsmješniji dio:
Putnica je dodala da je vozač na svakoj stanici stajao duže, otvarao vrata te da su putnici izlazili na zrak. (Vjerojatno su još otišli popiti kavu i zapaliti jednu). ;D ;D
Epilog:
Iz ZET-a su rekli da nemaju evidentiranu pritužbu vozača niti putnika na besplatan telefon pa sve smatraju izmišljenim, istaknuo je Tomislav Jurić te dodao da su nedjeljom u prometu samo klimatizirana vozila.
Hm, u nedjelju je zbilja bus 621 bio na voznom redu 26301 ???
Bio je...ali u njemu klima ne radi...stalno puse topli zrak a vozac to ne moze iskljuciti...Naravno njima je sve to izmisljeno
Ovo da su u prometu samo klimatizirana vozila je LAŽ. Za početak, sumnjam da su na linije 9, 13, 15 raspoređeni sve niskopodni tramvaji. Da ne spominjem linije sa Savkog mosta, pogotvu "gradsku" 110, na kojij iz nekog razloga redovito dolaze autobusi bez klime, za razliku od "prigradske" 161..
Citat: tramvajac 92 u Kolovoz 15, 2012, 13:33:13
Ovo da su u prometu samo klimatizirana vozila je LAŽ. Za početak, sumnjam da su na linije 9, 13, 15 raspoređeni sve niskopodni tramvaji. Da ne spominjem linije sa Savkog mosta, pogotvu "gradsku" 110, na kojij iz nekog razloga redovito dolaze autobusi bez klime, za razliku od "prigradske" 161..
Pa to nije neka novost da taj tip laže. Uostalom, takav mu je posao, nema previše izbora.
Malo zezancije o vrućini u busevima: ;D
http://news-bar.hr/zanimljivosti/zetov-autobus-na-kvatricu-jucer-najtoplije-mjesto-u-europi/ (http://news-bar.hr/zanimljivosti/zetov-autobus-na-kvatricu-jucer-najtoplije-mjesto-u-europi/)
19. Lipanj 2012. +46
Uskoro.. Još i više.. 50+
Jučer sam malo probao 811 (ln. 311, 19:20 sa Vrha). Prva stvar koja me iznenadila je prednji display koji svijetli kao božićno drvce. Druga stvar je da bus123 ide ko blesav, toliko da me je zaljepio za sic kad je krenuo buljimir. Samo da provjerim, unutra je standardni MB od 260 ks?
Očito da je bus prilično dobar za svoje fosine
Još se mora pohvaliti gospodina koji je jučer imao 556. Stručnjak.
Klime u busevima pusu, a slabo ili uopce ne hlade, a nerijetko i griju.
Zasto ih ne mogu dovesti u red, pa vec 10 godina ih imamo?
Citat: tramvajac 92 u Kolovoz 23, 2012, 11:53:10
Jučer sam malo probao 811 (ln. 311, 19:20 sa Vrha). Prva stvar koja me iznenadila je prednji display koji svijetli kao božićno drvce. Druga stvar je da bus123 ide ko blesav, toliko da me je zaljepio za sic kad je krenuo buljimir. Samo da provjerim, unutra je standardni MB od 260 ks?
Očito da je bus prilično dobar za svoje fosine
Još se mora pohvaliti gospodina koji je jučer imao 556. Stručnjak.
kako mislis malo probao???
Tramvajac 92:
Molim te da se ubuće ponašaš sukladno pravilima ovog Foruma.
Neki dan si Tomislava Jurića nazvao 'lažljivom prikazom'...
Navođenje imena u negativnom kontekstu je dozvoljeno,ali nemaš pravo nikoga javno vrijeđati.
Također,nemoraš u svakom svom postu dokazivati ostalim kolegicama i kolegama forumašima da si najpametniji ovdje,jer ovdje dokazano ima i pametnijih od tebe.
Nadalje,lijepo te molim da se naučiš izražavati i pisati 'razumljivo',jer cilj je da ostali shvate što si napisao-a što si zapravo htio reći.
Radije svoju energiju usmjeri na teme koje su zanimljive i korisne svima ostalima ovdje.
I nerazumijem zbog čega si blokirao primanje dolaznih poruka,zato ti i pišem ovdje.
Molim te da meni (a i drugima) objasniš što ti znači:
1.jučer sam isprobao 811?
i 2.nemoj da nigdje vidim isprintan vozni red.
U vezi ovog drugog:
Odjel za organizaciju autobusnog prijevoza (znači:njihov šef) odlučuje o tome da li će objaviti neki vozni red i raznorazne obavijesti vezane za izvanredna vođenja linija,te ukoliko odluče da je vijest bitna za putnike.obavijest za putnike šalju u Informativnu (kontakt centar) a Informativna ima obavezu da vijest plasira na internet site ZETa i u sredstva priopćavanja (mediji).
Po stanicama obavijesti stavljaju osobe zadužene za to (a to su iz garaže Podsused u ovom slučaju).
Znam da želiš što veću krivicu za šlamperaj na terenu svaliti na DJ TJ,ali ima i drugih unutar ZETa koji ne rade svoj posao.
Ah, sori ako sam bio malo nejasan ;D
811 sam isprobao kao putnik (dugo se nisam vozio u nekom od O405N).
Kaj se tiče ovog voznog reda, to nije službeni vozni red, nego "domaći proizvod", pa zato i piše, da se ne postavlja nedje van, da ljudi još nasjednu i počnu još zvati ZET jer linije nema. Kako su drugi već napisali, predložena je linija od Črnomerca ul. Dragutina Golika do Jaruna.
To je samo predložak voznog reda za raspravu.
Gospodin Jurić je odgovoran za objavu "šlamperaja" koji je potekao iz poduzeća u javnost. Ako on daje izjavu da nedjeljom prometuju samo klimatizirani autobusi, a vidi se da voze autobusi koji nemaju klime.
Dobro,OK.
Poz
Može li mi netko napisati da li je ZET prije Cacciamalih imao minibuseve?
Te kada i koje?
Mercedes Auwärter L 613 .. 8)
Kopao sam po slikama iz prošlosti ..
Citat: sokre u Kolovoz 29, 2012, 13:26:57
Može li mi netko napisati da li je ZET prije Cacciamalih imao minibuseve?
Te kada i koje?
Ta dva Mercedesa, jedan OM koji je mijenjao uspinjaču, jedan TAM koji je vozio na liniji 104 za ex Dom boraca, bila su i 2 manja TAM-a u Samoborskom pogonu ne znam da li su vozili na linijama ili su ih koristili za druge namjene.
Nedavno su u APP-u udlučili bolje obilježiti školske autobuse te su oni dobili plave gbr na žutu boju, isto kako i APD ima i to se sad puno bolje vidi.
Ono što je novost za nas je da je Marbus B4 od APP konačno izvana dobio istaknut garažni broj - 1
Počela škola, vrućine se nastavile, klime u autobusima (barem onima što voze sa Glavnog kolodvora) nema.
Irisbus na 221, 220, 219, u sva tri sam se vozio (morao sam na žalost u više navrata u grad i natrag doma) i u sva tri klima ne radi, a prozori zaključani. A i da su otvoreni, ne znam kako zrak može ući kroz te prozore. Također, jedno dva - tri CItara na 220 isto bez klime ili puše neki topli i vlažan zrak. Isto tako i onaj bijeli Citaro iz APP što se mota na 109, unutra je vlaga 99% valjda.
Ne znam... cijene su porasle, usluga je jako pala u zadnjih godinu dvije od kad su uvedene redukcije i od kad se očito ne ulaže u servisiranje. Ja imam godišnji pokaz, ali da mi kontrola dođe u takvom busu u kojem se cijeli preznojim, ne bih im ga predočio.
Danas sam u Dubravi vidio Citara na liniji 232..Naprijed mu je pisalo "33 Dolje" a sa strane "33 Glavni kolodvor-podsusedsko dolje"
Znam za broj da nije tocan ali kaj nije za Podsusedsko dolje linija 123 s Črnomerca?
Da, al noćna linija 33 vozi preko gl. kolodvora do Dolja.. Gračanskog..
Aha..To nisam znao.. Hvala :)
A i krivo si vidio. Sigurno ne piše Podsusedsko dolje na displeju linije 33.
Nisam sigurno..jos sam si i zapisao i slikao al je bilo mutno pa sam izbrisao...A jucer je i na jednom Citaru koji je bio na 274 pisalo Gozjak ili tako nesto..Dosta Citara ima problema s tim displeyima
Garazni broj 539 vozi na 269 bez ikakve table (barem ju ja nisam vidio kad sam isao s njim u 12:50), a na displayu pise 221 Travno. Zar je tesko staviti tablu ili barem napisati na komad papira broj linije?
Na pragu punoljetnosti poplavio 502
Citat: conecto u Rujan 14, 2012, 11:26:07
Na pragu punoljetnosti poplavio 502
Baš cijeli, ili samo dio? Ako cijeli, čemu? Pa nije li plan rashod za par mjeseci kad puste punionicu? Pošto one prodaje baš i ne idu a bit će vjerojatno i skoro 20 novijih zglobnjaka u konkurenciji, ne vidim zašto ulagati.
Samo neka ih obnavljaju. Dočekat ćemo mi da se svih 25 obnovi i poplavi obzirom na tempo kojim se gradi punionica. Podsjećam, Baričević je rekao da će proraditi na jesen. Koliko je vremena prošlo, koliko je najava i razgovora o toj famoznoj punionici bilo, pomislio bi netko da grade nuklearnu elektranu. >:(
Vidio sam 502 jucer u garazi u servisu...Nije imao cijeli prednji dio
Kod nas u procesu generalnog obnavljanja SG240 II. generacije #581 (prvi iz serije 100 automatika). Kompletno novi podovi unutra, bočne oplate iznutra sa izolacijom, plastične Fainsa stolice umjesto drvenih (imamo ih na skladištu jer su u Classice stavljni visoki sicevi). Limarija generalno sređena, a po pričama (nije 100% sigurno) ide unutra, kao prototip, Mercedesov motor od 280KS iz zglobnih Sanosa S200. Bus je inače 1993. godište i ima VOITH getribu sa 3 brzine.
801 i 806 stigli u APD
Jel ce voziti kod nas ili?
I ako hoce koliko dugo?
Gb 135 dobio validator - 1 komad - samo kod vozača,na ostalim vratima nema.
Dvije zanimljivosti. Vidio sam na putu od Sesveta prema Dubcu (Brestje) 2 269 u istom smjeru
269/4 i 269/5
I na stanici Varazdinska-selcina stoji autobus gbr.47* s natpisom autobus u kvaru...puklla mu je guma (u punom smislu rijeci-raspala se) i tako se vozio nekih 15m do stanice (zadnjih 5m na felgi)
Gbr. je 457
evo naloga od jucer
(http://img832.imageshack.us/img832/5954/slika0749.jpg)
476 me danas razočarao, subota je, zašto je ovakav u prometu, a ne na popravku. Preko tjedna budući da fali autobusa sigurno neće to popraviti. Nije mi jasno ni kako se ovako nešto uspije dogoditi.
(http://i1204.photobucket.com/albums/bb417/autobusi11/album2/IMG_7579.jpg)
(http://i1204.photobucket.com/albums/bb417/autobusi11/album2/IMG_7581.jpg)
To se ne popravlja tak hitno, nije prvi slučaj...
Vec dugo on vozi s tim
Gbr. 208, koji je na liniji 136, je danas presmiješno izgledao, međutim, nemam tehničkog vokabulara niti znanja da bih objasnila što se točno dogodilo. Prednji dio busa se užasno spustio, na svega 20ak centimetara od tla. Jedino je oko zgloba bio normalne visine, dok je prema krajevima počeo "visiti" s ekstremom na prednjem dijelu - izgledao je totalno spigano.
Nemam fotku, nažalost, ali evo pokušaja prikaza kakav je to nagib bio.
(http://i574.photobucket.com/albums/ss186/Sabyca/kmd-1_zpsd5961f66.jpg)
Neka me kolege nadopune, niskopodni bus ima tzv. kneeling sistem, tj. zračne jastuke koji podižu i spuste bus. Može se dogoditi da bus ostane u spuštenom položaju (kao na stanici) i u vožnji. Nagledao sam se takvih buseva koji su strugali zglobom po cesti ali to se popravilo pri prvom otvaranju vrata.
Pretostavljam da je tako i u slučaju 208, valjda nije imao neki kvar na jastucima.
A kod MAN-ova NG-jaca, ako bi ostao spušten, onda bi svaka rupa koju kotač pogodi zvučala kao da bomba pukne u busu. ;D
Ja koliko vidim isključivo Citari i to zglobni ostaju u raznim položajima, off road, tuning i sl. Druge buseve ne viđam takve, znalo se prije vidjeti NG312, al nisam već dugo ih vidio takve.
Da, isključivo zglobni Citari jer oni imaju ECAS-ovjes, od solo ima jedino 650, mislim da to nije bilo u narudžbi već ga je Mercedes vjerojatno onako promotivno ugradio na jedan novi bus od njih 14 (s tim da 650 nema bočni nagib a zglobni imaju).
Inače ECAS prilagođava ovjes trenutnom opterećenju busa, ali je potrebno pričekati u mjestu par sekundi nakon zatvaranja vrata da se bus nivelira. Način broj dva je uključiti staničnu kočnicu kod zaustavljanja (npr. na semaforu), važno da je stanična kočnica uključena (bilo preko tastera ili automatski kad se vrata otvore) i da su vrata trenutno zatvorena jer se bus ne podiže niti spušta dok su vrata otvorena.
Ovakvi primjeri su najčešći nakon polaska s terminala. Bus se kod dolaska isprazni i nivelira na novu visinu (tj. spusti), na početnoj stanici se opet napuni, ali ako se nakon zatvaranja vrata ne pričeka da se nivelira na novo opterećenje vuče se po cesti ("tuning"). Ili ako se nije nivelirao kod pražnjenja busa ostane u zraku ("off road").
Postoji jedna fora ako se na terminalu očekuje da će se nakon izlaska putnika bus opet napuniti. Ne zatvaraju se vrata dok bus nije spreman odmah krenuti tj. isključiti staničnu kočnicu. Tada ostane prazan u zraku, ali kad se napuni na ulaznoj stanici niveliran je kako treba bez čekanja. Uz malo spretnosti moguće ga je uhvatiti i "negdje između", tj. malo se spusti ali ne do kraja.
Konačno, postoji i mogućnost isključivanja ECAS-a preko ključa s lijeve strane table i tada ovjes radi "normalno".
Ima još jedna fora. S tasterom za kneeling se bus123 namjesti na željenu visinu, uključiš staničnu (njenog tastera, otvoriš vrata (sad se može isključit), obavi se izmjena putnika, a bus ostaje na toj visini.
To je zapravo zračni jastuk, koji omgućava tako nešto ili?
Inače, nekad mi izgleda kao da na Citarima G (više nego kod drugih zglobnjaka) stražnji dio više nagnut prema tlu (kad je bus parkiran na stanici, na više-manje ravnom)..
Mislim da i NG313 iliti Biodizeli imaju,a oni ne vise non-stop na razne strane.
conecto je ispričao mogućnosti s ključem za "kneeling" u položaju"O".
Postoji još jedna varijanta kad je ključ za kneeling u položaju "1" i forsirano pokretanje sa stanice bus123 u "tuning položaju" dakle überniskopodni start.
U vožnji se tipka za kneeling pritisne za podizanje, bus123 se tijekom vožnje podiže, i nivelira pri prvom korištenju stanične kočnice.
I to je sva mudrost oko Citaro kneelinga
E da kad bi to bilo tako, a šta kad ti se zatvore vrata pa se bus neće dignut preko tipke za kneeling a kamoli automatski? Kolko puta sam vidio i to baš Citare da im leži jedna strana nekad čak i samo jedan kotač to kolko stišćeš da stišćeš nećeš ništa postić jer to je onda problem u jastucima.
Citat: Tomek u Listopad 03, 2012, 11:05:55
Mislim da i NG313 iliti Biodizeli imaju,a oni ne vise non-stop na razne strane.
Imaju svi niskopodni MAN-ovi još od prvih NG 272, i ne sjećam se da je ikad bilo problema.
Jedino što se u zadnje vrijeme kneeling rijetko pali jer u APP svi "uredno" voze MAN-ove s maknutim blokadama za vožnju s otvorenim vratima... >:(
Citat: marin u Listopad 03, 2012, 15:14:31
E da kad bi to bilo tako, a šta kad ti se zatvore vrata pa se bus neće dignut preko tipke za kneeling a kamoli automatski?
Onda ništa, jednako kad neće upaliti ili mu pukne guma.
Citat: Ivan u Listopad 03, 2012, 18:34:50
Citat: Tomek u Listopad 03, 2012, 11:05:55
Mislim da i NG313 iliti Biodizeli imaju,a oni ne vise non-stop na razne strane.
Imaju svi niskopodni MAN-ovi još od prvih NG 272, i ne sjećam se da je ikad bilo problema.
Kod Mercedesa je sustav nešto sporiji pa ako ga vozi na vozaču je da se prilagodi. Druga je stvar koliko je njih to skužilo kak radi jer im nitko nije objasnio, što nije čudno jer ni onaj tko bi to trebao o tome nema pojma.
Jedno vrijeme su zglobni Citari imali embargo na terminal Borongaj dok se nije sredio prijelaz preko tramvajske pruge jer su zapinjali. I dan danas su isti ti koji su tak odlučili u jednakoj zabludi.
Citaro 556 dobio nove tablice ZG 4003-EU, još uvijek vozi bez naljepljenog garažnog i ZETovog loga naprijed.
Citat: sokre u Listopad 16, 2012, 21:50:43
Citat: conecto u Listopad 16, 2012, 08:35:31
Citat: sokre u Listopad 15, 2012, 22:25:36
222 na 268, a 517 na 221. Čuo sam komentar dvije žene kada je kod Avenue Malla došao 517 - rekle su za njega `Opet ovaj ..` u stilu kakvo smeće .. :D
Kad su bili novi i prvih 5 (501-505) vozilo isključivo na privilegiranoj 221 nisu tako pričale?
Naravno da nisu. Vjerujem da ne znaju puno o autobusima, ali znaju da `smrdi`, da je `prljav` i da `jako buči`.
Ipak su one fine dame koje žele samo najbolje za njih i kada dođe `smeće` vjerojatno psuju Bandića.
Osobno, 405 mi ima puno bolje riješenu unutrašnjost od potpuno niskopodnih. Ima više svjetla, stolice su mi udobnije, stajaća mjesta na zglobu su puno bolje riješena, dobro izgleda vozačka kabina, ..
Bit će mi žao kada odu.
Da ne odemo u o-0
O405GN da ima klimu bi bio najbolji zet-ov bus, pa bi trebalo staviti i višu cijenu kate za njih ;D ovako je ipak manje poželjna po ljeti. A iskreno se ne bojim da ti autobusi napuniti i 20 godina prije povlačenja iz prometa. Sad, to bi moglo značiti još puno km ako ovako nastave vozit. Vozači će vjerojatno zamjeriti što kabina nije potpuno odvojena od ostatka vozila. Ak se gopođama ne sviđa dotični, slobodne su pričeta drugog ili si kupit auto pa se vozit kako i kad hoće.
Citat: 421 u Rujan 27, 2009, 07:53:35
Parkiralište na GK ima mjesta za dva busa, smjer je J (čelo busa) - S, s blagim padom prema sjeveru pa ima kolega koji sebe i druge štite postavljanjem klocni pod kotače busa. (...)
Sigurnost prije svega.Štošta se da iščitati iz tog čina:ne treba se dogoditi nešto loše, ja sam svoje prevenirao, nek otpusti ručna-znam da bus neće krenuti, brinem za bus kao da je moj, nek zainteresirani vide da mi je stalo da se ništa ne dogodi .... (...)
Ovaj Tvoj kolega se zaštitio :)
(http://i50.tinypic.com/ffabfb.jpg)
(http://i50.tinypic.com/acu3ic.jpg)
Sad se lijepo vidi kaj visi i na koju stranu na kolodvoru..
Citat: tramvajac 92 u Listopad 17, 2012, 10:51:53
Citat: sokre u Listopad 16, 2012, 21:50:43
Citat: conecto u Listopad 16, 2012, 08:35:31
Citat: sokre u Listopad 15, 2012, 22:25:36
222 na 268, a 517 na 221. Čuo sam komentar dvije žene kada je kod Avenue Malla došao 517 - rekle su za njega `Opet ovaj ..` u stilu kakvo smeće .. :D
Kad su bili novi i prvih 5 (501-505) vozilo isključivo na privilegiranoj 221 nisu tako pričale?
Naravno da nisu. Vjerujem da ne znaju puno o autobusima, ali znaju da `smrdi`, da je `prljav` i da `jako buči`.
Ipak su one fine dame koje žele samo najbolje za njih i kada dođe `smeće` vjerojatno psuju Bandića.
Osobno, 405 mi ima puno bolje riješenu unutrašnjost od potpuno niskopodnih. Ima više svjetla, stolice su mi udobnije, stajaća mjesta na zglobu su puno bolje riješena, dobro izgleda vozačka kabina, ..
Bit će mi žao kada odu.
Da ne odemo u o-0
O405GN da ima klimu bi bio najbolji zet-ov bus, pa bi trebalo staviti i višu cijenu kate za njih ;D ovako je ipak manje poželjna po ljeti. A iskreno se ne bojim da ti autobusi napuniti i 20 godina prije povlačenja iz prometa. Sad, to bi moglo značiti još puno km ako ovako nastave vozit. Vozači će vjerojatno zamjeriti što kabina nije potpuno odvojena od ostatka vozila. Ak se gopođama ne sviđa dotični, slobodne su pričeta drugog ili si kupit auto pa se vozit kako i kad hoće.
ZET bi za tako skupu cijenu karte trebao ponuditi dobro održavane i čiste autobuse. Ako ovaj to nije, a nijedan autobus u ZET-u nije dobro održavan na razini njemačkih prijevoznika npr. onda putnik ima pravo kritizirati. A ako će si svi kupiti aute onda će u gradu nastati opći krkljanac pa će i ZET-ova vozila još više stajati u kolonama.
Inače po meni NG312 je ispred O405GN2 makar su i ovi Merđe jako dobri, al mislim da su se previše puta zapalili da bi se mogli nazivati najboljim autobusima.
Dilema NG312 ili O405GN2 je vječna ..
Merđo se `voli` zapaliti, to stoji. Ali je udobniji - ponajviše zbog svojih karakterističnih sjedalica. I unutrašnjost mu je oku ugodnija.
Po ljetu prvih 15 405-ica treba izbjegavati, a po zimi su odlični.
MAN je oduvijek imao štih `radničkog` busa. Unutrašnjost je robusna i jednostavna.
Zanimljivo je da čak i kada odem negdje van zemlje, pa imam priliku provozati se javnim busevima, uvijek nekako gledam da uhvatim 405-icu ..
Kada sam već spomenuo udobnost, O305 mi je daleko najudobniji. Sve mi je u njima bilo super.
To se slažem, O305-ice su bile najudobnije. Doduše, kad pričamo o udobnosti treba spomenuti i TAM-ove jer je bilo modela koji su plovili cestom!
Citat: sokre u Listopad 17, 2012, 20:22:37
Dilema NG312 ili O405GN2 je vječna ..
Ako sudim po zvuku motora, dvojbe nema - NG312! ;D
A što se tiče unutrašnjosti, tko zna kako bi nam izgledala MAN-ova da ima sivu boju iz Mercedesa i obrnuto, da je Mercedesova unutrašnjost žućkasta. Osobno, MAN-ova boja mi je užasna.
Mali MAN NM ima dobru unutrašnjost..
Ne vozim se često njima, ali sam primijetio da jedan od njih ima tapecirane bočne stjenke.
Tako da unutrašnje uređenje ide na dušu naručitelja. Tj. `koliko para toliko muzike`.
NG-ejac je po zvuku najbolji, a Citelis najgori - zvuči kao p..... 8)
poplavio i gbr. 809, neka se to upiše.
i jučer se pokvario na terminal.u u gorici neče upalit
Vidio sam neki dan MB O405N2 gbr 810 koji je novopoplavljen, i tako je prohrđao oko prednjeg lijevog kotača da je tužno za gledati. Ne znam zašto se u ARZ-u stavlja tako slaba antikorozivna zaštita.
Classic 67 - stražnja polovica busa je novoofarbana, prednja već apšisala.
Ali vozi, i to danas na liniji 120.
navodno gb. 811 ide u rashod sve strunulo i neisplati se popravak, mislim da majstor zna nešto više o tome pa očekujem da će se javiti sa točnom informaciom iz ARZ-a.
gb. 883 curi voda na 3 lijeva bočna stakla, pa sutra putuje u ARZ.
883 u AR-u a 811 se raspala sasija / nema se sta popravit /
Hvala na informaciji.
502 u novoj boji, u procesu nestala zvijezda. Iznutra je kao novi.
Danas je bio na 107 (31.10.2012).
(http://img203.imageshack.us/img203/9941/zetmercedesgb502o405gn.jpg)
Citat: Majstor u Listopad 30, 2012, 19:01:33
...811 se raspala sasija / nema se sta popravit /
Za ne povjerovati. MB karoserirani u TAZ normalno su vozili u APD dok nisu prebačeni u APVG gdje su postali žrtve katastrofalnih cesta. Sada je razvaljen i 811. Zar su i šasije "original" 0 405N tako nježne da se raspadaju na cestama kojima voze APVG autobusi ili je taj 811 često vozio baš na nekoj prosječno opterećenijoj liniji na trasi koje je i cesta iznadprosječno loša? Pa taj bus je star samo 13 godina!!!
Ne bi mi bilo čudno da se raspadne šasija zglobnih kockica koje su par godina starije, ovo sa 811 jednostavno iznenađuje.
nebi ja rekao da je to zbog toga kaj su došli u pavg, jel linije na području velike gorice ceste nisu više tako loše puno se cesta obnovilo u zadnjih 5 godina isto tako autobusi nisu više tako opterečeni kao prije,osim na liniji 330 i ujutro na liniji 310, zato mislim da nisu krive ceste niti su preopterečeni, tako da je ipak prerano da nakon 13 godina raspadne se šasija, naprimjer gb. 841- 845 izdržali su ukupno 25 godina možda bi i još koju godinu mogli vozit pa se nisu događale takve katastrofe kao na gb.811.
jedini problem je u proizvođaču mercedesu.
Citat: Portos u Listopad 31, 2012, 22:37:31
Sada je razvaljen i 811. Zar su i šasije "original" 0 405N tako nježne da se raspadaju na cestama kojima voze APVG autobusi ili je taj 811 često vozio baš na nekoj prosječno opterećenijoj liniji na trasi koje je i cesta iznadprosječno loša?
Šasija je očigledno bila načeta u APD jer dio linija još uvijek nije idealan, a pretovar nije bio rijetka pojava. Uostalom sjeti se Gregorijančeve koja je bila obnovljena prije par godina, a sad bi ju trebalo obnoviti ponovno.Tu su se uništili i prvi solo citari.
Postavlja se pitanje da ako se 811 raspao u kakvom su stanju ostali O405N2? Mislim,to je sve ista serija koja je imala u ovih 13 godina iste uvijete!
Zglobni su se uvijek nekako prištedjeli, osobito prvih godina kad su ugalvnom vozili po Novom Zagrebu jer su tamo solidne ceste. Kasniji solaši nisu bili te sreće i vozili su uglavnom po linijama gdje su bile katastrofalne ceste po nalogu iz Grada jer je bilo važno da se "slikaju" bliže centra grada. Kasnije ista sudbina snašla i Citare kao što je već rekao 421.
gbr. 460 nema iza naljepnicu gbr-a a 220 ili 221 nema naprijed
gbr. 667 nema iznad prednjih vrata naljepnicu za ulaz
221 jučer bio na 121 sa naljepnicom napred, a ako baš hoćete (nisam mislio da je to važno pa nisam pisao) 177 nema naljepnicu gbr-a sa strane, 328 dobio odnapred, a 338 još uvijek nema nazad.
315 i 183 voze bez ZET-ovog loga napred.
Upravo sam izasao iz busa 109 kojeg je vozila jedna dama.
Nikakve zamjerke na voznju nemam, osim sto dama bas i ne drzi do svoje zenske strane.
Trebalo mi je par stanica da se uvjerim da je ona stvarno dama. :)
Recimo, vozacice tramvaja su potpuno druga prica ..
Nemora biti dama da bi vozila bus. Samo je bitno da dobro radi svoj posao.
Čestitam sokre, upravo si upoznao našu gospođu Štefaniju. Ona je na ovom forumu već legenda..
Citat: marin u Studeni 06, 2012, 08:50:22
221 jučer bio na 121 sa naljepnicom napred, a ako baš hoćete (nisam mislio da je to važno pa nisam pisao) 177 nema naljepnicu gbr-a sa strane, 328 dobio odnapred, a 338 još uvijek nema nazad.
315 i 183 voze bez ZET-ovog loga napred.
Pa zar im je toliko tesko zalijepiti tih par naljepnica?
I 309 straga nema garažni broj.
556 nema naprijed broj barem 6 mjeseci.
Dođem na Črnomerec i vidim jedan od Biodizela s linije 172 kako naprijed ima hrvatsku zastavu. Mislim da se radilo o gbr. 155, no nisam mogla dobro vidjeti, pošto ga je zastava prekrivala.
Baš me zanima kako su ju uspjeli namontirati na bus123 i jesu li je negdje putem izgubili, hehe. ;) U svakom slučaju, simpatično. :D
Nisu je izgubili, imao ju je i gbr. 209 na tvojoj 121, kao i to da su obadva imala neki papir za Gotovinu i Markača-heroji...
Citat: plavi ZET-ov bus volim u Studeni 16, 2012, 16:08:27
Dođem na Črnomerec i vidim jedan od Biodizela s linije 172 kako naprijed ima hrvatsku zastavu. Mislim da se radilo o gbr. 155, no nisam mogla dobro vidjeti, pošto ga je zastava prekrivala.
Baš me zanima kako su ju uspjeli namontirati na bus123 i jesu li je negdje putem izgubili, hehe. ;) U svakom slučaju, simpatično. :D
Zakačiš špagom za brisače i nebu ti pala :)
Da, vidio i ja gbr 209 naprijed sa Hr. zastavom, išao malo prije u garažu :)
Ovo sam slikao radi probe, poslije skužio na slici da 544 ima napuknuto vjetrobransko.
(http://i1133.photobucket.com/albums/m593/221221221/DSC06390.jpg)
Zakaj danas autobusi nisu okićeni zastavama?
Zar ih ne stavljaju samo za državne praznike, blagdane i dan grada? ??? ???
Ja neznam koja su točno pravila, ali mislim da bi trebalo na dan sječanja
okitit autobuse zastavama.
148 dobio novi vozački sic.
Nasao sam par slika od Crosswaya koje sam slikao. Neznam u koju temu bi ih trebalo staviti? Znam da ni ovo ne pripada ovoj temi pa izbrisite dok dobijem odgovor
Citat: 822DoDo u Studeni 22, 2012, 14:13:40
Nasao sam par slika od Crosswaya koje sam slikao. Neznam u koju temu bi ih trebalo staviti? Znam da ni ovo ne pripada ovoj temi pa izbrisite dok dobijem odgovor
Tu npr. pošto je on postao dio prošlosti..
Evo onda par slika iz ne tako daleke proslosti na 280:
(http://img19.imageshack.us/img19/3678/p0707101546.jpg)
(http://img825.imageshack.us/img825/7934/p0707101545.jpg)
(http://img39.imageshack.us/img39/1679/p0707101503.jpg)
(http://img90.imageshack.us/img90/6185/p0707101636.jpg)
na njemu mi se nikako nije sviđalo to sto je imao tipke za vrata na lijevoj strani a ne na desnoj.
Tebi se ne sviđa što su vrata lijevo, jako bitno. Bus je odličan, vozio sam ga lani. Udoban, startan, ergonomičan... Sve pohvale
Nije bitno ali taj detalj me je zasmetao. Jako bih volio da je ZET kupio takve autobuse-isto za njih sve pohvale
Jučer je na 178 razvaljen desni retrovizor, na liniji 109 oko 14h. Neide mi u glavu di ga je vozač streso. Gbr. 203 ga je zamijenio iz pričuve...A prekjučer gbr. 199 je oko 21h imao okršaj na liniji 136, kod ljekarne u Kustošiji izletio mu je neki auto. Na autu štete ko u priči, a bus cijeli zahrdan od drugih vrata pa nadalje. Čak se i razbilo jedno krilo 2. vrata.
http://m.24sata.hr/#news/roba-s-greskom-autotrolej-i-zet-kupili-70-losih-autobusa-292489 (http://m.24sata.hr/#news/roba-s-greskom-autotrolej-i-zet-kupili-70-losih-autobusa-292489)
Još jednom se pokazuje da tu na forumu znamo što pišemo.. Mi o nekvalitetiv Citara govorimo od samih početaka forumu i što je najčudnije u Mercedesu nisu ništa popravili po pitanju kvalitete.. Trebalo je u ovaj članak dodati i Promet Split koji je malo prije ZET-a i Autotroleja kupio Citare i koji isto od prvih dana imao iste probleme.. Nije ni čudo da po Njemačkoj Solaris rastura uz ovakav proizvod..
Bas sam prije 10 minuta vidio Citaro gbr 554 parkiran na Zitnjaku kod Elke, onaj ogromni parking za slepere (lijevo od stanic marketa), u autobusu i oko njega nigdje nikoga, samo pise izvanredan prijevoz na displeju.
Bas cudno.
Citat: Tomek u Prosinac 06, 2012, 12:12:40
Još jednom se pokazuje da tu na forumu znamo što pišemo..
Meh, neki znamo ponešto i možemo biti objektivni, a neki znaju i više pa će i dalje reći da nema boljeg od Citara koji se doslovno raspada dok je kvalitetni MAN za kategoriju niže a Citelis koji se pokazao osrednji definitivno neprihvatljiv... Bolje uopće ne raspravljat jer će se opet netko pozvat na svoj autoritet.
Večeras viđen i predzadnji MAN NL 263 iz APP-a u novom bojanju, gbr 104. Još nam je na zapadu grada ostao samo jedan originalno krem plavi, gbr 100.
Ja ne razumijem zašto se ovdje neki kao dokaz pozivaju na teksotve iz 24 sata ili T-portala kad dobro znaju da su ti tekstovi prepuni neistinitih podataka. I ne znam kad već ne voze kako su ti busevi natukli u APD preko 400 tkm, dakle jednako kao i MAN-ovi. Citelis ne vrijedi komentirati, neki su prešli 100 tkm i kako to lupa i nabija suvišno je pričati.
Na 172 vozi što stigne. Nemoguće je voziti po voznom redu pa voze 3 autobusa. Maloprije na okretištu viđen g.b.25 koji je polazeći jako proklizavao. Ovi busevi koji imaju ABS+ASR doista nisu nikakvi po snijegu.
Kako misliš nikakvi? Pa to im pomaže uvelike, jedino neki tipa gbr. 208 neki dan ispiše Ispad ABS/ASR, što znači da neradi ni je dno ni drugo. Btw danas se na svakoj liniji bar 2 busa promijenilo, na 136 dok su oslobađali onog potrganog 194 iz snijega, tad je vozio 332 dva kruga- ti solo manovi ee neosjetiš ih na cesti uopće, moš skoro gas do daske neće vrtit gume u mjestu, dok Citaro iako je zglobni ajde ali malo gasa jedva krene sa mjesta a ima nove zimske gume.w
Citat: NP-549 u Studeni 22, 2012, 18:18:20
Tebi se ne sviđa što su vrata lijevo, jako bitno. Bus je odličan, vozio sam ga lani. Udoban, startan, ergonomičan... Sve pohvale
Split ih do kraja godine kako se čini dobiva 6 komada i tako postaje prvi grad kod nas sa tim tipom autobusa, a da nisu zamjenski.
Ovih dana je Crossway LE i i na probi u Berlinu tako da je moguće da će i tamo osvanuti što mislim da je dovoljna riječ o kakvome busu se radi.
Citat: conecto u Prosinac 07, 2012, 20:44:31
Ja ne razumijem zašto se ovdje neki kao dokaz pozivaju na teksotve iz 24 sata ili T-portala kad dobro znaju da su ti tekstovi prepuni neistinitih podataka. I ne znam kad već ne voze kako su ti busevi natukli u APD preko 400 tkm, dakle jednako kao i MAN-ovi. Citelis ne vrijedi komentirati, neki su prešli 100 tkm i kako to lupa i nabija suvišno je pričati.
Istina je da se Citaro u svim našim gradovima gdje ima i MAN pandan pokazao manje kvalitetan. Isto tako mislim da je normalno da Citaro tuče kilometre kada Zagreb praktički nekog drugog izbora za zglobove i nema.
Kad smo već kod "današnjeg dana" kad je snijeg paralizirao Zagreb, MAN Lions City ima najgore kočnice što mogu biti. Kod njega ABS škljoca i na suhom kad izleti crveno svjetlo, sad po snijegu da se ne priča. Logično je u takvim uvjetima isključiti retarder (za ovakve uvjete ta tipka i postoji), ali onda je tek jad. A retarder kod MAN-a napikava uvijek (zbog toga ga mnogi vozači neopravdano isključuju uvijek). Ide MAN dobro, ali teško stane.
Mercedes ili MAN? Glupa je to priča za prepucavanje, ali za vozača definitivno Mercedes. Statistike kvarova su možda druga stvar ali nije ni MAN bezgrešan. Samo zbog one njihove fore forsiranja EGR-a kod E4 i E5 motora pregrijavaju se ljeti neprestano, a ova vrata kod posljednje generacije zagrebačkih jednostavno nisu za Balkan.
Nego, a kakav je Citelis kad je snijeg (šta se tiče kočenja?)
Što se motora tiče tu je jasno zašto je MAN razvijao D20 i napusti D28 mada je i on mogao vjerojatno proći sa AdBlue. Jedna stvar su performanse motora(krivulja momenta), druga je potrošnja, a treća što su automatski sa tim razvili i E6 motor gdje su samo trebali dodati AdBlue dok je Mercedes sada morao OM457 izbaciti iz uporabe što se dogodilo i sa većinom motora kod konkurencije(neki samo povećali provrt na postojećima tipa Iveca).
Citat: conecto u Prosinac 08, 2012, 20:49:57
Kad smo već kod "današnjeg dana" kad je snijeg paralizirao Zagreb, MAN Lions City ima najgore kočnice što mogu biti. Kod njega ABS škljoca i na suhom kad izleti crveno svjetlo, sad po snijegu da se ne priča. Logično je u takvim uvjetima isključiti retarder (za ovakve uvjete ta tipka i postoji), ali onda je tek jad. A retarder kod MAN-a napikava uvijek (zbog toga ga mnogi vozači neopravdano isključuju uvijek). Ide MAN dobro, ali teško stane.
Mercedes ili MAN? Glupa je to priča za prepucavanje, ali za vozača definitivno Mercedes. Statistike kvarova su možda druga stvar ali nije ni MAN bezgrešan. Samo zbog one njihove fore forsiranja EGR-a kod E4 i E5 motora pregrijavaju se ljeti neprestano, a ova vrata kod posljednje generacije zagrebačkih jednostavno nisu za Balkan.
Istina da je s MAN-om teško stat, ali MAN je MAN, ide ko ništa, ti u njemu ne osjetiš da se voziš 60 dok kod Citara to dobro osjetiš. Kažem za kočnice tu je Citaro, ali samo to.
Citat: tramvajac 92 u Prosinac 08, 2012, 21:00:07
Nego, a kakav je Citelis kad je snijeg (šta se tiče kočenja?)
Citelisu su kočnice najveća vrlina bio snijeg ili ne.
Citat: Urbino LE u Prosinac 08, 2012, 21:01:23
Što se motora tiče tu je jasno zašto je MAN razvijao D20 i napusti D28 mada je i on mogao vjerojatno proći sa AdBlue. Jedna stvar su performanse motora(krivulja momenta), druga je potrošnja, a treća što su automatski sa tim razvili i E6 motor gdje su samo trebali dodati AdBlue dok je Mercedes sada morao OM457 izbaciti iz uporabe što se dogodilo i sa većinom motora kod konkurencije(neki samo povećali provrt na postojećima tipa Iveca).
Potrošnja kod solo MAN-ova je prema putnim računalima vrlo slična zglobnim Mercedesima. Ne znam koliko su im računala točna, ali činjenica je da se Lions City uopće ne da rolati, kad digneš nogu s gasa kao da je netko odotraga otvorio padobran. Govorim o zagrebačkim busevima, možda je kod nekih drugih to izvedeno drugačije.
Citat: marin u Prosinac 08, 2012, 21:08:33
Citat: conecto u Prosinac 08, 2012, 20:49:57
Kad smo već kod "današnjeg dana" kad je snijeg paralizirao Zagreb, MAN Lions City ima najgore kočnice što mogu biti. Kod njega ABS škljoca i na suhom kad izleti crveno svjetlo, sad po snijegu da se ne priča. Logično je u takvim uvjetima isključiti retarder (za ovakve uvjete ta tipka i postoji), ali onda je tek jad. A retarder kod MAN-a napikava uvijek (zbog toga ga mnogi vozači neopravdano isključuju uvijek). Ide MAN dobro, ali teško stane.
Mercedes ili MAN? Glupa je to priča za prepucavanje, ali za vozača definitivno Mercedes. Statistike kvarova su možda druga stvar ali nije ni MAN bezgrešan. Samo zbog one njihove fore forsiranja EGR-a kod E4 i E5 motora pregrijavaju se ljeti neprestano, a ova vrata kod posljednje generacije zagrebačkih jednostavno nisu za Balkan.
Istina da je s MAN-om teško stat, ali MAN je MAN, ide ko ništa, ti u njemu ne osjetiš da se voziš 60 dok kod Citara to dobro osjetiš. Kažem za kočnice tu je Citaro, ali samo to.
Ne osjetiš ti jer ne držiš nogu na gasu. MAN na 60 guta li guta, Citaro ide 60 da držiš gas kao perom. Osim toga, ne kužim što se to tako strašno osjeti na 60 kod Citara. Ovi novi s novom prednjom osovinom baš lebde (ako ga vozač dobro nivelira, spori ECAS mu je slabija točka), a u zadnje vrijeme očito su majstori dobro sredili i starije solaše koje je baš gušt voziti.
što se tiče rolanja stvar je u prijenosnim omjerima mjenjača. Riječki Classici su došli sa "kratkim" brzinama i dešavala se slična stvar, a onda su odjednom prebacili na malo duži mod i bus se odlično vozi. Malo je manje startan u brdo nego prije, ali kad ga po ravnom digneš na 70 ide bez gasa kolko god ti treba.
O tome sam napisao dva posta ranije - riječ je o zagrebačkim MAN-ovima takvima kakvi jesu.
A naši Classici su totalni živčani i stalno rade na visokim okretajima. Svaki malo jači gas i on šalta u nižu.
Ali, daju se rolati jaaaako duuugo.
Ma eto npr. osjeti se kad se ide u zavoj na Vrapču da Citaro ide 60, a kod MAN-a se ne moraš ni držat dok stojiš u busu. Nekako je jako lagan na tim zavojima i iako se ne čini izvana da je tako dobar (pošto izgleda ko nešto dobro šta jako lupa), ali zapravo je dobar kao što i izgleda i većini je draži taj nego Citaro. Ali je i većini najdraži NG 313 koji je 100 puta bolji u svemu od Citara. Neka je on stariji, ali za Sve svete npr. na Grškovićevoj dok je Citaro pun jedva da krene uz brdo i pod Kick downom koji odgodi promjenu u viši stupanj tamo di je Citaro u 1. tamo je NG već na pragu 3. Jednostavno je MAN bolji i lakše skida brzine. I još nešto svi vozači znaju da je Citaro zakon za ravne linije, ali nek je već malo manje brdo, a kamoli veće on već "neide" i to debelo.
Ovdje dolazimo do nekih drugih stvari, a to je način nabavke buseva. I Mercedes i MAN i svaka druga tako renomirana ima široku ponudu - od snage motora, raznih mjenjača, diferencijala... Kod nas te stvari očito još ne funkcioniraju i bus se ne kupuje za određenu liniju nego onako - ja bih toliko zglobnih i toliko solo, najveći rezervoar jer voze nekad po cijele dane, može klima, ako ima para još i neke kamere se ubace.
Zar ne vidite da se kod nas busevi kupuju u biti bezveze.
MAN bilo koje vrste je ZG u tipični brdski bus, najjači motori u ponudi uglavnom, barem za ove zadnje solaše. Ako je solašu potrebno u ZG 310, zašto je zglobnjaku dovoljno 300 KS npr.? Zato jer uglavnom zglobni voze na ravnim linijama. Ali, zašto ne nabaviti nekoliko Citara s 354 KS za linije poput 106? Zato jer se to ne uklapa u način funkcioniranja ZET-a.
A taj način je - solo, zglobni i sad po najnovijem mali kačamali koji svojim brojem u voznom parku uglavnom ne udovoljavaju linijama na kojima su prisiljeni voziti.
Pa normalno kada ne znam kada je to došao tokom natječaja ili barem nakon narudžbe bus u nekog našega prijevoznika na probu što će se nadam se promijeniti. Ono da se odredi koji motor može ići i koji prijenosni omjeri. Ali i u nas u Splitu ima sličnih nazovimo ih gluposti pa Citaro bilo solo bilo zglobni imaju OM457 sa 299KS mada bi u sola vjerojatno dostatan bio i mali OM906 i imao bi manju potrošnju.
Isto tako vjerujem da bi na usponima Lion's City NG313 išao bolje negoli Citari, ipak 1550Nm koje ima D20 je više negoli 1250Nm(ovo s brojke i za OM457 i za D28) i još na širem rasponu okretaja i morao bi bolje vuči osim ako nije ograničen elektronikom poradi potrošnje i slično.
Ali mislim ono ništa me ne čudi kada je ZET naručio i Citelise u trenutku kada su izašli 290KS verzija za solo i 330KS za zglobnjaka, a što je bitnije taj novi motor za zglobnjaka ima 1300Nm(310KS verzija 1100Nm) što je više negoli i na Citaru G kakve imate. Ali takve i slične nebuloze(prmjer Prometa kada su uzeli D28 iako je izašao D20 za MAN) rade svi naši gradski prijevoznici iz ne znam kojih razloga.
Zaboravi na taj papirnati okretni moment koji je bolji kod Citelisa CNG nego kod Citara dizelaša.
A što se tiče probnih autobusa u ZET-u ih je bilo dosta - tamo još 1993. niskopodni solo MAN, godinu kasnije Mercedes O-405 N (dok u ZET-u još nije bilo uopće Mercedesa), pa tamo negdje 1998. Citaro (iako smo godinu kasnije kupili 20 solo O-405 N), bili su i 15-metarski Citaro i Setra, pa CNG MAN i Citaro, Berkhof Ambasador...
Papirnati ili ne činjenica je da bi bolje vukli da ste uzeli njih, a ne ove sa ovakvim motorima kakve sada imate plus da ste uzeli Voith sa dužom prvom brzinom ali što je tu je.
A okretni moment je okretni moment, jedino ako ima plin neke gubitke ili što Otto motor(iako je u biti ovaj prenamjenjeni dizel) možda ga ispoljava na većim okretajima, a dobro mora se uzeti u obzir da Citelis ima relativno male motore od 7.8 litara pa i turbo rupa može doći do izražaja.
Ove probe sam mislio nešto u stilu berlinskog javnog prijevoza. Imali su LE VDL-ove na probi i kasnije ih uzeli, sada imaju Crossway LE na probi i vjerojatno će ih uzeti, a oni u biti mijenjaju stare Citaro LE. Ove probe u ZG su nešto kao u nas u ST, više mazanje očiju kao da se vidi da se nešto isprobava. Evo u nas u Splitu će jedino na taj način završiti Crossway ali i tom vjerojatno pukim slučajem.
Ne govoriti u množini jer utjecaj vozača na bilo što o i u autobusu (motor,mjenjač,radni prostor itd) je totalno marginaliziran to jest ne postoji u praksi.
I ne slažem se s tvojom tvrdnjom o malom motoru koji manje troši (mali OM906 i imao bi manju potrošnju).
@marin
NG 313 ima 310 ks naspram Citara s 299 ks što se ne čini puno, ali se osjeti.
A ja bih sada pitao da li se razlikuju prijenosni omjeri kod Citara i NG 313?
Ma ne spočitavam ja ništa vozačima, u nas je sama organizacija većini javnih poduzeća totalno pogrešna ali to je već predubok problem.
I kada je riječ o radnom prostoru mogao se i Citelis naručiti sa VDO pločom i tako učiniti ga odmah familijarnijim vozačima, ali što nisu je dobro pitanje.
Nego koji je bio smisao OM906 motora u MB ponudi? Koliko znam i on se mogao naručiti u ležećem položaju, imao je nešto manju snagu od osnovnog OM457 i nešto manji moment. Dobro, vjerojatno je jeftiniji u proizvodnji no valjda ima još nešto.
Ionako su sada ti motori od skoro prošlost i Citaro će dolaziti isključivo sa 7.7l OM936 i Citaro G sa 10.7l OM470 common rail motorima.